CN207449921U - 一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，包括分别设置在左前轮与左后轮之间以及右前轮与右后轮之间的制动机构，制动机构包括制动气缸、第一制动闸瓦和第二制动闸瓦，制动气缸的两端分别连接有固定杆和用于调整制动行程的调节杆，固定杆通过第一制动臂与第一制动闸瓦连接，调节杆通过第二制动臂与第二制动闸瓦连接，制动气缸固定安装在渣土车转向架上且位于第一制动臂和第二制动臂的上方。本实用新型制动气缸的两端分别连接有固定杆和调节杆，当第一制动闸瓦和第二制动闸瓦磨损严重或制动力不足时，通过调整所述调节杆的长度，能够调整第一制动闸瓦和第二制动闸瓦的制动距离，提高了渣土车的制动效果和现场施工的安全性。

Description

一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置。

背景技术

渣土车是盾构施工用电机车组设备之一，其要用于运输盾构掘出的渣土。制动装置是保障渣土车安全运行的重要部件，是保证整列渣土车安全运输的必要保障。现有的盾构施工用渣土车上的制动装置，在实际使用过程中，存在以下缺陷：1、在长期使用过程中，制动闸瓦会有较大磨损，由于制动行程不可调，导致制动力下降，影响渣土车的刹车效果，造成安全隐患；2、制动气缸的安装位置过低，在施工过程容易损坏，增加施工成本；因此，应该提出一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其结构简单、设计合理，由两个对称布设的制动机构实现渣土车左前轮与左后轮以及右前轮与右后轮的制动，结构紧凑，且制动平稳，制动气缸的两端分别连接有固定杆和调节杆，当第一制动闸瓦和第二制动闸瓦磨损严重或制动力不足时，通过调整所述调节杆的长度，能够调整第一制动闸瓦和第二制动闸瓦的制动距离，调整方式简单，便于操作，提高了渣土车的制动效果和现场施工的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：包括分别设置在左前轮与左后轮之间以及右前轮与右后轮之间的制动机构，所述制动机构包括制动气缸、设置在左前轮或右前轮踏面外侧的第一制动闸瓦和设置在左后轮或右后轮踏面外侧的第二制动闸瓦，所述制动气缸的两端分别连接有固定杆和用于调整制动行程的调节杆，所述固定杆通过第一制动臂与第一制动闸瓦连接，所述调节杆通过第二制动臂与第二制动闸瓦连接，所述制动气缸位于第一制动臂和第二制动臂的上方。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述调节杆包括位于同一条直线上的第一螺纹杆和第二螺纹杆、用于连接第一螺纹杆和第二螺纹杆的调节套，以及套装在第二螺纹杆上的锁紧螺母，所述第二螺纹杆的伸出端固定安装在制动气缸上，所述第一螺纹杆的伸出端与第二制动臂连接。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述调节套由套管和固定安装在所述套管两端的螺母组成。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述第一制动臂与固定杆之间以及所述第二制动臂与所述第一螺纹杆之间均通过固定销轴连接。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述固定杆的伸出端和第一螺纹杆的伸出端均设置有供固定销轴安装的耳座。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：渣土车转向架上对称设置有第一制动臂固定座和第二制动臂固定座，所述第一制动臂与第一制动臂固定座之间以及所述第二制动臂与第二制动臂固定座之间均通过第一销轴连接。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述第一制动闸瓦与第一制动臂之间以及第二制动闸瓦与第二制动臂之间均通过第二销轴连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型由两个对称布设的制动机构实现渣土车左前轮与左后轮以及右前轮与右后轮的制动，结构紧凑，且制动平稳，且所利用的制动机构包括制动气缸、第一制动闸瓦和第二制动闸瓦，且制动气缸的两端分别连接有固定杆和调节杆，当第二制动闸瓦磨损严重或制动力不足时，通过调整调节杆的长度，进而调整第二制动闸瓦与左后轮或右后轮的踏面之间的距离，提高了渣土车的制动效果和现场施工的安全性。

2、本实用新型所利用的调节杆包括第一螺纹杆、第二螺纹杆、调节套以及锁紧螺母，利用调节套将第一螺纹杆和第二螺纹杆连接为一体，通过分别调整第一螺纹杆或第二螺纹杆伸出调节套的长度，能够调整调节杆的长度，调整方式简单，便于操作。

3、本实用新型所利用的制动气缸位于第一制动臂和第二制动臂的上方，通过将制动气缸的安装位置的提高，能够减少施工过程中制动气缸的损坏率，从而提高了施工效率，降低了施工成本。

4、本实用新型结构简单、设计合理，成产成本低，便于推广应用。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，由两个对称布设的制动机构实现渣土车左前轮与左后轮以及右前轮与右后轮的制动，结构紧凑，且制动平稳，且制动气缸的两端分别连接有固定杆和调节杆，当第一制动闸瓦和第二制动闸瓦磨损严重或制动力不足时，通过调整所述调节杆的长度，能够调整第一制动闸瓦和第二制动闸瓦的制动距离，调整方式简单，便于操作，提高了渣土车的制动效果和现场施工的安全性。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型调节杆与耳座的连接关系示意图。

附图标记说明:

1-1—左前轮； 1-2—左后轮； 1-3—右前轮；

1-4—右后轮； 2-1—第一制动闸瓦； 2-2—第二制动闸瓦；

3—制动气缸； 4-1—第一螺纹杆； 4-2—调节套；

4-3—第二螺纹杆； 4-4—锁紧螺母； 5—固定杆；

6-1—第一制动臂； 6-2—第二制动臂； 7—渣土车转向架；

8-1—第一制动臂固定座； 8-2—第二制动臂固定座；

9—固定销轴； 10—第一销轴； 11—第二销轴；

12—耳座。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括分别设置在左前轮1-1与左后轮1-2之间以及右前轮1-3与右后轮1-4之间的制动机构，所述制动机构包括制动气缸3、设置在左前轮1-1或右前轮1-3踏面外侧的第一制动闸瓦2-1和设置在左后轮1-2或右后轮1-4踏面外侧的第二制动闸瓦2-2，所述制动气缸3的两端分别连接有固定杆5和用于调整制动行程的调节杆，所述固定杆5通过第一制动臂6-1与第一制动闸瓦2-1连接，所述调节杆通过第二制动臂6-2与第二制动闸瓦2-2连接，所述制动气缸3位于第一制动臂6-1和第二制动臂6-2的上方。

如图1所示，通过在左前轮1-1与左后轮1-2之间以及右前轮1-3与右后轮1-4之间均设置制动机构，由两个对称布设的所述制动机构实现渣土车左前轮1-1与左后轮1-2以及右前轮1-3与右后轮1-4的制动，结构紧凑，且制动平稳。

如图2所示，本实施例中，所述制动机构包括制动气缸3、第一制动闸瓦2-1和第二制动闸瓦2-2，且制动气缸3的两端分别连接有固定杆5和调节杆，实际使用时，当渣土车行走时，利用渣土车的气源使制动气缸3的活塞杆收缩，带动固定杆5和所述调节杆同时向制动气缸3内收缩，由于第一制动闸瓦2-1通过第一制动臂6-1与固定杆5连接，第二制动闸瓦2-2通过第二制动臂6-2与所述调节杆连接，因此，固定杆5能够拉动第一制动臂6-1向靠近制动气缸3的一侧移动，再由第一制动臂6-1带动第一制动闸瓦2-1脱离左前轮1-1或右前轮1-3的踏面；同时，所述调节杆能够拉动第二制动臂6-2向靠近制动气缸3的一侧移动，再由第二制动臂6-2带动第二制动闸瓦2-2脱离左后轮1-2或右后轮1-4的踏面，实现渣土车制动缓解。

当渣土车驻车时，利用渣土车的气源使制动气缸3的活塞杆伸出，带动固定杆5和所述调节杆同时向制动气缸3外侧伸出，此时，固定杆5能够推动第一制动臂6-1向远离制动气缸3的一侧移动，再由第一制动臂6-1带动第一制动闸瓦2-1紧贴在左前轮1-1或右前轮1-3的踏面上；同时，所述调节杆能够推动第二制动臂6-2向远离制动气缸3的一侧移动，再由第二制动臂6-2带动第二制动闸瓦2-2紧贴在左后轮1-2或右后轮1-4的踏面上，实现渣土车的制动。

本实施例中，设置所述调节杆的目的在于：当第一制动闸瓦2-1和第二制动闸瓦2-2磨损严重或制动力不足时，通过调整所述调节杆的长度，能够调整第一制动闸瓦2-1和第二制动闸瓦2-2的制动距离。

本实施例中，与现有技术相比，所述制动气缸3位于第一制动臂6-1和第二制动臂6-2的上方，通过将制动气缸3的安装位置的提高，能够减少施工过程中制动气缸3的损坏率，从而提高了施工效率，降低了施工成本。

如图3所示，本实施例中，所述调节杆包括位于同一条直线上的第一螺纹杆4-1和第二螺纹杆4-3、用于连接第一螺纹杆4-1和第二螺纹杆4-3的调节套4-2，以及套装在第二螺纹杆4-3上的锁紧螺母4-4，所述第二螺纹杆4-3的伸出端固定安装在制动气缸3上，所述第一螺纹杆4-1的伸出端与第二制动臂6-2连接。

本实施例中，设置调节套4-2的目的在于：将第一螺纹杆4-1和第二螺纹杆4-3连接为一体，通过分别调整第一螺纹杆4-1或第二螺纹杆4-3伸出调节套4-2的长度，从而改变整个所述调节杆的长度，进而实现调整第二制动闸瓦2-2与左后轮1-2或右后轮1-4的踏面之间距离的目的。

本实施例中，所述调节套4-2由套管和固定安装在所述套管两端的螺母组成，通过两个螺母分别与第一螺纹杆4-1和第二螺纹杆4-3螺纹配合连接，实际使用时，只需要利用扳手旋拧任意一个螺母，即能实现调节套4-2的转动，操作便捷，节约材料，制作成本低。

实际使用时，所述调节套4-2还可以为螺纹套，且在所述螺纹套上设置便于扳手夹持的夹持部。

如图2所示，本实施例中，所述第一制动臂6-1与固定杆5之间以及所述第二制动臂6-2与第一螺纹杆4-1之间均通过固定销轴9连接。

如图2和图3所示，本实施例中，所述固定杆5的伸出端和第一螺纹杆4-1的伸出端均设置有供固定销轴9安装的耳座12，本实施例中，耳座12包括底板和竖直设置在所述底板上的两个立板，两个所述立板上相对开设有供固定销轴9穿过的通孔。

如图2所示，本实施例中，渣土车转向架7上对称设置有第一制动臂固定座8-1和第二制动臂固定座8-2，所述第一制动臂6-1与第一制动臂固定座8-1之间以及所述第二制动臂6-2与第二制动臂固定座8-2之间均通过第一销轴10连接。

本实施例中，所述第一制动闸瓦2-1与第一制动臂6-1之间以及第二制动闸瓦2-2与第二制动臂6-2之间均通过第二销轴11连接。

实际使用时，当渣土车需要制动时，利用渣土车的气源使制动气缸3的活塞杆伸出，带动固定杆5和所述调节杆同时向制动气缸3外侧伸出，此时，固定杆5能够推动第一制动臂6-1向远离制动气缸3的一侧移动，再由第一制动臂6-1带动第一制动闸瓦2-1紧贴在左前轮1-1或右前轮1-3的踏面上；同时，所述调节杆能够推动第二制动臂6-2向远离制动气缸3的一侧移动，再由第二制动臂6-2带动第二制动闸瓦2-2紧贴在左后轮1-2或右后轮1-4的踏面上，实现渣土车的制动。当第一制动闸瓦2-1和第二制动闸瓦2-2磨损严重或制动力不足时，由操作人员利用扳手旋拧锁紧螺母4-4，使第二螺纹杆4-3伸出调节套4-2的长度增加，此时，制动气缸3会向靠近第一制动闸瓦2-1的一侧移动，同时，第一制动闸瓦2-1在第一制动臂6-1的带动下向靠近左前轮1-1或右前轮1-3踏面一侧移动，使得第一制动闸瓦2-1的制动距离减小；第二制动闸瓦2-2在第二制动臂6-2的带动下向靠近左后轮1-2或右后轮1-4踏面一侧移动，使得第二制动闸瓦2-2的制动距离减小，调整方式简单，能够实现快速调整，使用效果好。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：包括分别设置在左前轮(1-1)与左后轮(1-2)之间以及右前轮(1-3)与右后轮(1-4)之间的制动机构，所述制动机构包括制动气缸(3)、设置在左前轮(1-1)或右前轮(1-3)踏面外侧的第一制动闸瓦(2-1)和设置在左后轮(1-2)或右后轮(1-4)踏面外侧的第二制动闸瓦(2-2)，所述制动气缸(3)的两端分别连接有固定杆(5)和用于调整制动行程的调节杆，所述固定杆(5)通过第一制动臂(6-1)与第一制动闸瓦(2-1)连接，所述调节杆通过第二制动臂(6-2)与第二制动闸瓦(2-2)连接，所述制动气缸(3)位于第一制动臂(6-1)和第二制动臂(6-2)的上方。

2.按照权利要求1所述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述调节杆包括位于同一条直线上的第一螺纹杆(4-1)和第二螺纹杆(4-3)、用于连接第一螺纹杆(4-1)和第二螺纹杆(4-3)的调节套(4-2)，以及套装在第二螺纹杆(4-3)上的锁紧螺母(4-4)，所述第二螺纹杆(4-3)的伸出端固定安装在制动气缸(3)上，所述第一螺纹杆(4-1)的伸出端与第二制动臂(6-2)连接。

3.按照权利要求2所述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述调节套(4-2)由套管和固定安装在所述套管两端的螺母组成。

4.按照权利要求2所述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述第一制动臂(6-1)与固定杆(5)之间以及所述第二制动臂(6-2)与所述第一螺纹杆(4-1)之间均通过固定销轴(9)连接。

5.按照权利要求4所述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述固定杆(5)的伸出端和第一螺纹杆(4-1)的伸出端均设置有供固定销轴(9)安装的耳座(12)。

6.按照权利要求1所述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：渣土车转向架(7)上对称设置有第一制动臂固定座(8-1)和第二制动臂固定座(8-2)，所述第一制动臂(6-1)与第一制动臂固定座(8-1)之间以及所述第二制动臂(6-2)与第二制动臂固定座(8-2)之间均通过第一销轴(10)连接。

7.按照权利要求1所述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述第一制动闸瓦(2-1)与第一制动臂(6-1)之间以及第二制动闸瓦(2-2)与第二制动臂(6-2)之间均通过第二销轴(11)连接。