JP3224350U

JP3224350U - ブレーキ機構

Info

Publication number: JP3224350U
Application number: JP2019003694U
Authority: JP
Inventors: 木章蔡
Original assignee: 蔡木章
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2019-12-12
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: TWM574907U; US20200101949A1; US11447107B2; DE202019105358U1; CN210661129U

Abstract

【課題】制御が簡単で、操作の省力化を図りつつ、人間の自然な反応に応じて、制動制御を自動的に行うブレーキ機構を提供する。【解決手段】ブレーキ機構Ａであって、車輪１０と、第１停止装置２０と、第２停止装置３０とを備え、車輪は、その軸心の両外側にそれぞれ、係止部１１が突出するように設けられ、第１停止装置は、両係止部を介して、車輪と連結されると共に、弾性機構２１と磁気吸引ユニット２２を含み、弾性機構は、Ｃ字形状の構造体であり、横バー２１１と、横バーの一端に一体成形した斜めバー２１２とを有し、磁気吸引ユニットは、弾性機構の横バーに設置されると共に、スリーブ２２１と磁気吸引部材２２２を有し、スリーブが下向きの開口を有し、磁気吸引部材が、スリーブ内に設置され、且つ車輪の外周面に選択的に当接可能であり、第２停止装置は、弾性機構の横バーに固設され、且つ車輪の両係止部と選択的に係止可能である。【選択図】図４

Description

本考案は、歩行補助具の構造に関し、特にブレーキ機構及び該ブレーキ機構を備える四輪車に関するものである。

図１２及び図１３に示すように、従来の歩行補助具８０は、本体８１と、二つの後輪８２と、二つの前輪８３と、二つのブレーキ機構８４を備え、該本体８１が、二つの支持ユニット８１１と、連結ユニット８１２と、二つのハンドル８１３を含み、前記各支持ユニット８１１が、略逆Ｔ字形状の棒状部材であり、前記連結ユニット８１２が、Ｘ字形状の連結部材であり、且つ該連結ユニット８１２の両側がそれぞれ、対応する支持ユニット８１１の内側面に固設され、前記各ハンドル８１３がそれぞれ、対応する支持ユニット８１１の頂端に取り付けられ、また、前記各支持ユニット８１１が、底部後端と底部前端を有し、前記各後輪８２が、対応する支持ユニット８１１の底部後端に取り付けられ、前記各前輪８３が、対応する支持ユニット８１１の底部前端に取り付けられ、前記各ブレーキ機構８４がそれぞれ、前記両ハンドル８１３に取り付けられ、且つそれぞれのブレーキワイヤーを介して、対応する後輪８２と連結される。

使用者が従来の歩行補助具８０を利用して平坦な道路を歩く場合、両手で前記両ハンドル８１３を握って、前記本体８１を押すと、前記両後輪８２及び両前輪８３の回転運動を介して、使用者の歩行動作が、従来の歩行補助具８０によって補助され、また前記両ブレーキ機構８４の操作によって、該後輪を適時に制動する。

しかしながら、歩行補助具を利用する利用者は、握力が弱いので、従来の歩行補助具８０を利用して下り坂道で歩行する際、使用者のブレーキ操作量が不足、或は制動し忘れる場合、該歩行補助具８０の速度が徐々に速くなってしまうため、使用者が転倒したり、歩行補助具８０が坂を転がり落ちたりしてしまう場面が発生する恐れがあるので、従来の歩行補助具８０のブレーキ機構８４には、改良の余地があった。

本考案は、従来技術における、使用者のブレーキ操作量が不足、或は制動し忘れにより、使用者が転倒したり、歩行補助具が坂を転がり落ちたりしてしまう可能性のある欠点に鑑みてなされたものであり、第１停止装置の磁気吸引ユニット及び第２停止装置の両ラックギヤが設置されることにより、制御が簡単で、操作の省力化を図りつつ、人間の自然な反応に応じて、制動制御を自動的に行うブレーキ機構を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本考案は、ブレーキ機構であって、車輪と、第１停止装置と、第２停止装置とを備え、前記車輪は、その軸心の両外側にそれぞれ、係止部が突出するように設けられ、前記第１停止装置は、前記両係止部を介して、前記車輪と連結されると共に、弾性機構と磁気吸引ユニットを含み、該弾性機構は、Ｃ字形状の構造体であり、横バーと、該横バーの一端に一体成形した斜めバーとを有し、該磁気吸引ユニットは、前記弾性機構の横バーに設置されると共に、スリーブと磁気吸引部材を有し、該スリーブが下向きの開口を有し、該磁気吸引部材が、該スリーブ内に設置され、且つ前記車輪の外周面に選択的に当接可能であり、前記第２停止装置は、前記弾性機構の横バーに固設され、且つ前記車輪の両係止部と選択的に係止可能であることを特徴とする。

本考案が提供した技術手段には、以下のメリットを有する。
１.本考案は、第１停止装置の磁気吸引ユニット及び第２停止装置の両ラックギヤが設置されることにより、車輪を回動不能な状態にし得て、制動を行う。本考案を利用して、平坦な道路を歩く場合、操作が簡単で、且つ人間の自然な反応に応じることができるので、従来の歩行補助具に比べて、握り操作で制動を制御することが不要であるから、直感的且つ簡便な操作で、制動制御を自動的に行うことができる。
２.四輪車を利用して下り坂道で歩行する際、使用者から与えられた押下力により、本考案の磁気吸引部材が、車輪の外周面に軽く当接することで、減速効果をもたらし、一方、第２停止装置が、弾性機構と同時に沈降することで、第２停止装置の両ラックギヤが、車輪の係止部と係止されることがないので、使用者が坂道で緩やかに移動することができ、四輪車に引きずられる危険が防止され、また、急な下り坂の場合、使用者が危険を察知する際に、緊急に押さえつけると、緊急ブレーキが作動する。
３.使用者が四輪車に着座する場合、二つの連動アームが、使用者の体重によって大幅に沈降して、第１停止装置の弾性機構に押し付け、弾性機構において大きな弾性変形が発生し、つまり、横バーと斜めバーとの間の角度が、さらに小さくなり、これにより、磁気吸引部材の底部が、車輪の外周面に食い込んで、使用者が四輪車に着座する際に自動的にブレーキをかける状態を維持して、安全性を向上する。
４.本考案の第１停止装置及び第２停止装置の設計により、二つのプラスチック部品を作成するだけなので、製造が容易であり、また、従来のブレーキ機構に比べて、二つのハンドルと一緒に組み立てる必要がなく、且つブレーキワイヤーなどの部材や配線を必要としないため、構造が簡単であるので、生産コストを大幅に下げ、余計な部材や配線が不要で、組立性を向上させる。

本考案に係るブレーキ機構が四輪車に組み立てられる好適な実施例を示す外観斜視図である。本考案に係るブレーキ機構が四輪車に組み立てられる好適な実施例を示す側面図である。本考案の好適な実施例を示す外観斜視図である。本考案の好適な実施例を示す側面視断面図である。本考案の好適な実施例を示す分解斜視図である。本考案に係るブレーキ機構が四輪車に組み立てられる好適な実施例の操作状態を示す模式図である。本考案の好適な実施例の作動状態を示す模式図である。本考案に係るブレーキ機構が四輪車に組み立てられる好適な実施例における下り坂での操作状態を示す模式図である。本考案の好適な実施例における下り坂での作動状態を示す模式図である。本考案に係るブレーキ機構が四輪車に組み立てられる好適な実施例における使用者が着座している状態を示す模式図である。本考案の好適な実施例における使用者が着座している状態を示す模式図である。従来の歩行補助具を示す外観斜視図である。従来の歩行補助具を示す側面図である。

本考案の技術特徴及び実用的な効果を深く理解できるように、且つ考案の内容に従って実現できるように、図面に示す好適な実施例によって、以下のとおり詳細に説明する。

図１〜図５に示すように、本考案に係るブレーキ機構の好適な実施例においては、ブレーキ機構Ａが、車輪１０、第１停止装置２０、及び第２停止装置３０を備える。

前記車輪１０は、その軸心の両外側にそれぞれ、係止部１１が突出するように設けられ、該各係止部１１には、取付穴１２が貫通するように形成され、該車輪１０の両係止部１１が、歯車であることが好ましい。

前記第１停止装置２０が、前記車輪１０の両係止部１１を介して、該車輪１０と連結され、該各係止部１１の取付穴１２及び該第１停止装置２０を貫通するように設置される中心軸により、該車輪１０が、該第１停止装置２０に対して回動することができ、該第１停止装置２０が、弾性機構２１及び磁気吸引ユニット２２を含み、該弾性機構２１は、Ｃ字形状の構造体であり、横バー２１１と、該横バー２１１の一端に一体成形した斜めバー２１２とを有し、該弾性機構２１が、プラスチック材料からなるので、外力を受けると弾性変形し、該斜めバー２１２には、空隙２１３が形成されることで、該車輪１０が、この空隙２１３に部分的に入り込むことができ、該弾性機構２１が、第１開放端部２１４と二つの第２開放端部２１５を有し、該第１開放端部２１４が、該横バー２１１における、斜めバー２１２に連結される側と異なる側に位置し、該第１開放端部２１４には、直立状の取付柱２１６が形成され、該取付柱２１６が、中空円柱部材であり、その内周面にネジ山が形成され、該両第２開放端部２１５が、該斜めバー２１２における、横バー２１１に連結される側と異なる側に位置し、該各第２開放端部２１５にはいずれも、挿通孔２１７が形成され、前記中心軸が該各係止部１１の取付穴１２及び該両挿通孔２１７に貫設され、該磁気吸引ユニット２２が、該弾性機構２１の横バー２１１に設置されると共に、スリーブ２２１と磁気吸引部材２２２を有し、該スリーブ２２１が、下向きの開口を有し、該磁気吸引部材２２２が、該スリーブ２２１内に設置され、且つ前記車輪１０の外周面に選択的に当接可能であり、該磁気吸引部材２２２を、該スリーブ２２１から出たり入ったりさせるため、該スリーブ２２１の内部には、無線制御コイルが設置されることが好ましい。

前記第２停止装置３０が、前記弾性機構２１の第１開放端部２１４に固設され、且つ前記車輪１０の両係止部１１と選択的に係止可能である。該第２停止装置３０が、円弧形構造に形成され、該第２停止装置３０には、開溝３１が形成され、該車輪１０が、この開溝３１に部分的に入り込むことができることが好ましい。該第２停止装置３０は、第１自由端部３２と二つの第２自由端部３３を有し、該第２停止装置３０が、該第１自由端部３２を介して、前記弾性機構２１の第１開放端部２１４と連結され、該第２停止装置３０の両第２自由端部３３にはそれぞれ、ラックギヤ３３１が形成され、該車輪１０の係止部１１が、該両ラックギヤ３３１と選択的に係止可能である。該第２停止装置３０の該第１自由端部３２には、直立状の貫通孔３４が形成され、該貫通孔３４がネジ孔であり、ボルト３５が前記取付柱２１６及び該貫通孔３４に貫設されることで、第２停止装置３０が、該弾性機構２１の第１開放端部２１４に固設され、さらに、該弾性機構２１の第１開放端部２１４と該第２停止装置３０の第１自由端部３２との間に、緩衝材や調整材として利用される複数のゴムリング３６が配置されることが好ましい。

図１〜図５に示すように、本考案に係るブレーキ機構Ａが四輪車４０に適用されており、該四輪車４０は、本体４１、二つの連動アーム４２及び二つの補助輪４３を備え、該本体４１が、二つの支持支柱４１１と、連結部材４１２と、頭部４１３と、ハンドルユニット４１４と、二つの湾曲支柱４１５と、座面４１６とを含み、該両支持支柱４１１が、該連結部材４１２を介して連結され、該頭部４１３が、該両支持支柱４１１の頂端に固設され、且つ逆Ｕ字形状の構造体であり、該ハンドルユニット４１４が、該頭部４１３の頂縁に固設されると共に、二つのハンドル４１４１を有し、該両ハンドル４１４１にはそれぞれ、接触感知部材４１４２が設置され、該各接触感知部材４１４２がそれぞれ、前記スリーブ２２１内の無線制御コイルを制御することができ、該座面が、該両支持支柱４１１間に回動可能に設置され、該両連動アーム４２がそれぞれ、該本体４１の両支持支柱４１１に固設され、且つ該各連動アーム４２が、該ブレーキ機構Ａの第１停止装置２０に固設され、前記両補助輪４３がそれぞれ、該両湾曲支柱４１５の底端に回転可能に取り付けられる。

図１及び図４に示すように、前記四輪車４０が制御されていない状態においては、前記第１停止装置２０の磁気吸引部材２２２が、前記スリーブ２２１から露出し、該磁気吸引部材２２２の底部が前記車輪１０の外周面に当接し、且つ前記第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１が、該車輪１０の係止部１１と互いに係止され、該第１停止装置２０の磁気吸引部材２２２及び第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１の設計によれば、該車輪１０を回転不能な状態にすることができる。

図１、図６及び図７に示すように、使用者が前記四輪車４０を利用して、平坦な道路を歩く場合、両手で前記両ハンドル４１４１の接触感知部材４１４２を握って、該四輪車４０を押す時、該両接触感知部材４１４２が、接触感知信号を生成して、前記両磁気吸引ユニット２２に送信し、これにより、前記磁気吸引部材２２２を、前記スリーブ２２１に対して上向きに移動させ、つまり、該磁気吸引部材２２２の底縁部分が、該スリーブ２２１から露出しているが、しかし前記車輪１０の外周面に当接せず、且つ使用者の一部分の体重により、前記両連動アーム４２が、前記第１停止装置２０の弾性機構２１に押し付けて、該弾性機構を弾性変形させ、前記横バー２１１と斜めバー２１２との間の角度が小さくなっているが、前記第２停止装置３０が、該弾性機構２１の第１開放端部２１４に固設されていることから、該第２停止装置３０が、該弾性機構２１と同時に沈降することで、第２停止装置の両ラックギヤが、車輪の係止部と係止すされることがないので、該車輪１０が回転可能な状態となり、言い換えると、使用者は使用中にブレーキをかける必要がある場合、両手が、該両ハンドル４１４１の接触感知部材４１４２を離れると、該車輪１０が、該第１停止装置２０の磁気吸引ユニット２２及び第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１の干渉によって、回転不能な状態に戻されて、制動される。

図１、図８及び図９に示すように、使用者が前記四輪車４０を利用して、下り坂道を歩く場合、両手で前記両ハンドル４１４１の接触感知部材４１４２を握って、該四輪車４０を押す時、該両接触感知部材４１４２が、接触感知信号を生成して、前記両磁気吸引ユニット２２に送信し、これにより、前記磁気吸引部材２２２を、前記スリーブ２２１に対して上向きに移動させ、ただし、使用者の体重の大半により、前記両連動アーム４２が、前記第１停止装置２０の弾性機構２１に押し付けて、該弾性機構２１を弾性変形させ、前記横バー２１１と斜めバー２１２との間の角度がさらに小さくなり、該磁気吸引部材２２２の底部が、前記車輪１０の外周面に軽く当接することで、減速効果をもたらし（該車輪１０が回転可能な状態である）、この時、前記第２停止装置３０が、該弾性機構２１と同時に沈降することで、該第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１が、該車輪１０の係止部１１と係止されていない。

図１、図１０及び図１１に示すように、使用者が前記四輪車４０に着座する場合、まず、前記本体４１の座面４１６を水平状態に回動させ、使用者が前記四輪車４０に着座する時は、両手が前記両ハンドル４１４１の接触感知部材４１４２から離れることから、前記第１停止装置２０の磁気吸引ユニット２２が、前記スリーブ２２１から突出され、該磁気吸引ユニット２２の底部が、前記車輪１０の外周面に当接し、また、前記両連動アーム４２が、使用者の体重により、該第１停止装置２０の弾性機構２１に押し付けて、該弾性機構２１を大幅に弾性変形させ、つまり前記横バー２１１と斜めバー２１２との間の角度がさらに小さくなり、これらにより、該磁気吸引部材２２２の底部が、該車輪１０の外周面に食い込ませ、一方、前記第２停止装置３０が、該弾性機構２１と同時に沈降することで、該第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１が、該車輪１０の係止部１１と係止されていないにもかかわらず、該車輪１０が不動な状態に維持されることができ、着座時の安全性が確保される。

上記の技術手段によって、本考案のブレーキ機構は、少なくとも以下の優れた点と効果を有している。

１. 本考案を利用して、平坦な道路を歩く場合、両手で前記両ハンドル４１４１の接触感知部材４１４２を握ると、前記磁気吸引部材２２２が、前記スリーブに対して自動的に上向きに移動し、且つ前記第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１が、前記車輪１０の係止部１１と係止されていないため、前記四輪車４０が移動自在の状態にあり、また、使用者が使用中にブレーキをかける必要がある場合、両手が、該両ハンドル４１４１の接触感知部材４１４２を離れるだけで、該車輪１０が、前記第１停止装置２０の磁気吸引ユニット２２及び第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１の干渉によって、回転不能な状態に戻されて、制動される。本考案によれば、平坦な道路でのブレーキ操作を簡単に行うことができ、従来のブレーキ機構８４に比べて、握り操作でブレーキを制御する必要がなく、力を費やすことなく、且つ人間工学に基づいて設計されていることに加え、使用者は、直感的且つ簡便な操作で、ブレーキの制御を行うことができる。

２.本考案を利用した四輪車４０で下り坂道で歩行する際、使用者から与えられた押下力により、前記磁気吸引部材２２２の底部が、前記車輪１０の外周面に軽く当接することで、減速効果をもたらし、一方、前記第２停止装置３０が、前記弾性機構２１と同時に沈降することで、該第２停止装置３０の両ラックギヤ３３１が、該車輪１０の係止部１１と係止されることがないので、使用者は、坂道で緩やかに移動することができ、該四輪車４０に引きずられる危険が防止される。

３.使用者が前記四輪車４０に着座する場合、前記両連動アーム４２が、使用者の体重によって大幅に沈降して、前記第１停止装置２０の弾性機構２１に押し付け、該弾性機構２１において大きな弾性変形が発生し、すなわち、前記横バー２１１と斜めバー２１２との間の角度が、さらに小さくなり、これにより、前記磁気吸引部材２２２の底部が、前記車輪１０の外周面に食い込んで、使用者が該四輪車４０に着座する際に、自動的にブレーキをかける状態を維持して、安全性を向上する。

４.本考案の第１停止装置２０及び第２停止装置３０の設計により、二つのプラスチック部品を作成するだけなので、製造が容易であり、従来のブレーキ機構８４に比べて、二つのハンドル８１３と一緒に組み立てる必要がなく、且つブレーキワイヤーなどの部材や配線を必要としないため、構造が簡単であるので、生産コストを大幅に下げ、余計な部材や配線が不要で、組立性を向上させる。

以上の説明は、本考案の好ましい実施形態に過ぎず、本考案に対して何ら限定を行うものではない。本考案について、比較的好ましい実施形態をもって上記のとおり開示したが、これは本考案を限定するものではなく、すべての当業者が、本考案の技術構想を逸脱しない範囲において、本考案の技術の本質に基づいて上記の実施形態に対して行ういかなる簡単な修正、変更及び修飾も、依然としてすべて本考案の技術構想の範囲内にある。

Ａブレーキ構造
１０車輪
１１係止部
１２取付穴
２０第１停止装置
２１弾性機構
２１１横バー
２１２斜めバー
２１３空隙
２１４第１開放端部
２１５第２開放端部
２１６取付柱
２１７挿通孔
２２磁気吸引ユニット
２２１スリーブ
２２２磁気吸引部材
３０第２停止装置
３１開溝
３２第１自由端部
３３第２自由端部
３４貫通孔
３５ボルト
３６ゴムリング
４０四輪車
４１本体
４１１支持支柱
４１２連結部材
４１３頭部
４１４ハンドルユニット
４１４１ハンドル
４１４２接触感知部材
４１５湾曲支柱
４１６座面
４２連動アーム
４３補助輪
８０歩行補助具
８１本体
８１１支持ユニット
８１２連結ユニット
８１３ハンドル
８２後輪
８３前輪
８４ブレーキ機構

Claims

ブレーキ機構であって、
車輪と、第１停止装置と、第２停止装置とを備え、
前記車輪は、その軸心の両外側にそれぞれ、係止部が突出するように設けられ、
前記第１停止装置は、前記両係止部を介して、前記車輪と連結されると共に、弾性機構と磁気吸引ユニットを含み、該弾性機構は、Ｃ字形状の構造体であり、横バーと、該横バーの一端に一体成形した斜めバーとを有し、該磁気吸引ユニットは、前記弾性機構の横バーに設置されると共に、スリーブと磁気吸引部材を有し、該スリーブが下向きの開口を有し、該磁気吸引部材が、該スリーブ内に設置され、且つ前記車輪の外周面に選択的に当接可能であり、
前記第２停止装置は、前記弾性機構の横バーに固設され、且つ前記車輪の両係止部と選択的に係止可能であることを特徴とするブレーキ機構。
前記係止部が、歯車であることを特徴とする前記請求項１に記載のブレーキ機構。
前記弾性機構が、プラスチック材料からなることを特徴とする前記請求項１に記載のブレーキ機構。
前記斜めバーには空隙が形成され、前記車輪が、この空隙に部分的に入り込むことを特徴とする前記請求項１に記載のブレーキ機構。
前記第２停止装置が、円弧形構造に形成されることを特徴とする前記請求項１に記載のブレーキ機構。
前記第２停止装置には開溝が形成され、前記車輪が、この開溝に部分的に入り込むことを特徴とする前記請求項１に記載のブレーキ機構。
前記弾性機構は、第１開放端部と二つの第２開放端部を有し、該第１開放端部が、前記横バーにおける、斜めバーに連結される側と異なる側に位置し、該第１開放端部には、直立状の取付柱が形成され、該取付柱が、中空円柱部材であり、その内周面にネジ山が形成され、前記第２停止装置は、第１自由端部と二つの第２自由端部を有し、該第１自由端部には、直立状の貫通孔が形成され、該貫通孔がネジ孔であり、前記取付柱及びネジ孔に、ボルトが螺合されることを特徴とする前記請求項１に記載のブレーキ機構。