TWM537479U - 一種四輪助行車之煞車結構 - Google Patents

一種四輪助行車之煞車結構 Download PDF

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Zhen-Zhang Huang
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Description

一種四輪助行車之煞車結構
本創作係關於一種四輪助行車之煞車結構，特別關於一種容易操作的四輪助行車之旋轉式安全煞車結構。
一直以來，四輪助行車係病患或行動不便者等所不可或缺的器具，且在老年化的社會中，四輪助行車的使用量將會逐漸增加。同時，因為四輪助行車中的煞車結構係直接決定使用四輪助行車時的安全性、方便性等，故吸引了許多人的關注。一般而言，習知的四輪助行車之煞車結構係用手緊握煞車手柄的方式來帶動煞車線上的煞車片制動輪子，遇到下坡路段或其它情況需要減速時，使用者需要同時握住把手並握緊煞車手柄。
然而，對於手指無力量的人來說，習知的四輪助行車之煞車結構具有容易煞不住且煞車手柄容易脫離手部進而產生危險之問題。當使用者想要啟動煞車時，使用者必須撐開手掌並握壓設置於四輪助行車把手之該煞車結構(煞車手柄)與四輪助行車把手，才能拉緊煞車線並使煞車器上的煞車片作用於輪子，以達到煞車的效果，但由於此種撐開手掌進行施力之施力效果較差，且施力過程較不方便，故於煞車過程中，若稍有不慎則可能產生使用者受傷的情況。因此，需要一種容易操作、且具有漸煞減速和煞停兩種方式的靈活快速轉換功能之四輪助行車煞車結構。故創作人們為了克服上述缺陷，研製了一種具有改良的旋轉式安全煞車之四輪助行車。
為解決上述習知技術的問題，本創作之目的在於提供一種具有旋轉式安全刹車的四輪助行車，有效解決傳統的四輪助行車之刹車裝置是用手緊握煞車手柄的方式帶動煞車線上的煞車片制動於輪子，導致遇到下坡路段或其它情況需要減速時，使用者需要同時握住把手並握緊煞車裝置，對於手指無力量的人來說容易煞不住，且煞車手柄容易脫離手部產生危險，以及沒有漸煞減速和煞停兩種方式的靈活快速轉換功能之問題。
為達上述目的及其他目的，本創作係提供一種四輪助行車之煞車結構，其係設置於四輪助行車把手，透過拉緊煞車線並使煞車片作用，該煞車結構包含：一基座、一拉動部、一轉動部、一固定元件及一中空握桿，且可因應必要，還包含一按壓煞車單元。
其中，該基座套設並固定於四輪助行車把手之一端，該基座並包括一容置空間。該拉動部套設於四輪助行車把手並容置於該容置空間，該拉動部容置於該容置空間時，該容置空間還殘留一殘餘空間，其中，該拉動部還包括一套設孔與一煞車線孔，該套設孔係略大於該四輪助行車把手的截面積，且該煞車線孔係用於容置該煞車線。
該轉動部套設於四輪助行車把手並容置於該容置空間，該轉動部包括連接單元與至少一凸塊，該至少一凸塊係對應於該套設孔略大於該四輪助行車把手的截面積之部分，且該轉動部藉由該凸塊來移動該拉動部，使該拉動部朝該殘餘空間移動並拉緊該煞車線。
該固定元件套設於四輪助行車把手並用以將該拉動部與轉動部限位於該容置空間內。該中空握桿套設於該四輪助行車把手，且其一端係為連接端，該連接端係對應於該轉動部的連接單元，該握桿透過該連接端與該轉動部連接，並用以轉動該轉動部。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該四輪助行車之煞車結構還包含：一按壓煞車單元，套設於四輪助行車把手並與該轉動部連接，且該按壓煞車單元包括一按壓件，透過按壓該按壓件使該轉動部轉動。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該固定元件具有一螺紋且該基座具有對應的一螺孔。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該轉動部包括具有複數間隔的突起件且該按壓煞車單元包括複數嵌合件，該等嵌合件嵌合於該等突起件的間隔，同時該等嵌合件的數量不大於該等突起件的間隔數量。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該凸塊係複數個。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該基座具有固定孔。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該殘餘空間係位於該容置空間的上部。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該連接單元係螺孔且該連接端係對應的螺紋。
於本創作四輪助行車之煞車結構的一實施例中，該突起件具有螺孔。
藉此，本創作四輪助行車之煞車結構藉由轉動該中空握桿或按壓件，並帶動轉動部轉動以及拉動部移動，來拉緊煞車線並使煞車器上的煞車片作用於輪子，以達到成為容易操作的煞車結構之效果。
為充分瞭解本創作之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本創作做一詳細說明，說明如後：
請參照圖1，圖1係本創作四輪助行車1之煞車結構的元件之示意圖，如圖1所示，具有本創作四輪助行車之煞車結構係包含：一基座20、一拉動部30、一轉動部40、一固定元件50及一中空握桿70，且可因應必要，還包含一按壓煞車單元60。
如圖1所示，該基座20係套設並固定於四輪助行車把手10之一端，該基座20並包括一容置空間S。同時，在一較佳實施例中，該基座20包括一固定孔202，並可透過與該固定孔202對應的螺絲90來將該基座20鎖固於四輪助行車把手10。
如圖1所示，該拉動部30係套設於四輪助行車把手10並容置於該容置空間S，且該拉動部30的截面積係略小於該容置空間S的截面積，因此，當該拉動部30容置於該容置空間S時，該容置空間S還殘留一殘餘空間(圖1未示)。同時，該拉動部30還包括一套設孔301與一煞車線孔302，該套設孔301係略大於該四輪助行車把手10的截面積，且該煞車線孔302係用於容置該煞車線80。
如圖1所示，該轉動部40係套設於四輪助行車把手10並容置於該容置空間S，且該轉動部40包括連接單元402與至少一凸塊401，該至少一凸塊401係對應於該套設孔301略大於該四輪助行車把手10的截面積之部分，且該轉動部40藉由該凸塊401來移動該拉動部30，使該拉動部30朝該殘餘空間(圖1未示)移動並拉緊該煞車線80。同時，雖然圖1所示之凸塊401係一個，但只要是藉由凸塊來移動拉動部30的實施態樣，凸塊的數目並無特別限制，亦可為複數個。
再者，如圖1及圖4~5所示，圖4係本創作四輪助行車之煞車結構與輪子作動前之示意圖，圖5係本創作四輪助行車之煞車結構與輪子作動時之示意圖。具體而言，當基座20、拉動部30及轉動部40皆套設於四輪助行車把手10時，該四輪助行車把手10穿設於該基座20、該拉動部30及該轉動部40的中心部分，但因為該拉動部30的套設孔301之截面積略大於該四輪助行車把手10之截面積，因此該轉動部40的凸塊401嵌入該套設孔301(之後以401(301)標示)略大於該四輪助行車把手10的截面積之部分，因此，當該轉動部40轉動時，轉動的該凸塊401一併帶動該拉動部30朝該殘餘空間R移動，且在該拉動部30移動時，該煞車線孔302亦一併被移動，故藉由該煞車線孔302的移動可拉緊該煞車線80，該煞車線80透過一彈簧11進而使煞車器15上的煞車片151作用於輪子13，以達到煞車的效果。在一較佳實施例中，如圖4所示，於本創作四輪助行車之煞車結構未作動時，該殘餘空間R係位於容置空間S的上部。
再回到圖1，如圖1所示，該固定元件50係套設於該四輪助行車把手10並用以將該拉動部30與該轉動部40限位於該容置空間S內。在一較佳的實施例中，該固定元件50具有一螺紋501且該基座20具有對應的一螺孔201，以便該固定元件50將該拉動部30與該轉動部40限位於該容置空間S內。
接著，如圖1及圖4~5所示，該中空握桿70係套設於該四輪助行車把手10，且該中空握桿的一端係為連接端701，該連接端701係對應於該轉動部40的連接單元402，且該中空握桿70透過該連接端701與該轉動部40的連接單元402連接，並用以轉動該轉動部40。更具體而言，推動者可藉由轉動該中空握桿70，即可透過該連接端701來轉動該轉動部40的連接單元402，並帶動該拉動部30朝該殘餘空間R移動，而在該拉動部30移動時，該煞車線孔302亦一併被移動，故藉由該煞車線孔302的移動可拉緊該煞車線80，該煞車線80透過一彈簧11進而使煞車器15上的煞車片151作用於輪子13，以達到煞車的效果。
同時，在一較佳的實施例中，如圖1所示，該連接單元402係螺孔且該連接端701係對應的螺紋，藉此，即可藉由轉動該中空握桿70來轉動該轉動部40的連接單元402。
在一較佳的實施例中，如圖1所示，該四輪助行車之煞車結構還包含一按壓煞車單元60，套設於該四輪助行車把手10並與該轉動部40連接，且該按壓煞車單元60包括一按壓件601，該按壓件601與該按壓煞車單元60一體成型，故可透過按壓該按壓件601使該按壓煞車單元60轉動，且一併帶動該轉動部40轉動。
更具體而言，該轉動部40包括具有複數間隔的突起件403且該按壓煞車單元60包括複數嵌合件602，該等嵌合件602嵌合於該等突起件403的間隔，同時該等嵌合件602的數量不大於該等突起件403的間隔數量。藉此，當推動者按壓該按壓件601時，該等嵌合件602透過與該等突起件403連動作用來轉動該轉動部40，因此可達到拉緊該煞車線80並煞車的效果。
同時，在一較佳的實施例中，如圖1所示，該等突起件403具有螺孔，因此當推動者藉由轉動該中空握桿70的連接端701(螺紋)來轉動該轉動部40的連接單元402(螺孔)時，該等突起件403的螺孔能更進一步提升該連接端701(螺紋)轉動該轉動部40的連接單元402(螺孔)之效果。
再者，請參照圖2，圖2係本創作四輪助行車之煞車結構的組裝後之示意圖，如圖2所示，拉動部30、轉動部40皆被固定元件50限位於容置空間內，且該中空握桿70套住該四輪助行車把手10(之後以70(10)標示)，而按壓件601與該按壓煞車單元60一體成型並突設於基座20外。
接著，請參照圖3，圖3係含有本創作四輪助行車之煞車結構的四輪助行車之示意圖，如圖3所示，該四輪助行車1包含一坐墊12、複數個輪子13、一靠背部14、一煞車器15以及一對本創作四輪助行車之煞車結構。
坐墊12可供乘坐者乘坐，靠背部14提供乘坐者倚靠處，同時，本創作四輪助行車之煞車結構係設置於兩個四輪助行車把手處，其可藉由使該中空握桿70(10)或該按壓件601順時針或逆時針旋轉，來拉緊煞車線80並控制煞車器15的作動。
最後，如圖1及圖4~5所示，在組裝後本創作四輪助行車之煞車結構中，該等嵌合件602嵌合於該等突起件403的間隔，該中空握桿70(10)穿設於該基座20、該拉動部30、該轉動部40、該固定元件50及該按壓煞車單元60之間，且該凸塊嵌入該套設孔401(301)，同時，如圖4所示，該拉動部30上方有一殘留空間R，因此，如圖5所示，推動者可使該中空握桿70(10)或該按壓件601順時間旋轉，並藉由該連接單元402或該等突起件403來轉動(順時針方向)該凸塊401(301)，之後，轉動的該凸塊401(301)一併帶動該拉動部30朝該殘餘空間R移動(將該拉動部30向上移動)，此時，藉由該拉動部30的移動，殘存空間R亦位移至該拉動部30的下方，且在該拉動部30移動時，該煞車線孔302亦一併被移動(提升)，故藉由該煞車線孔302的移動(提升)可拉緊該煞車線80，該煞車線80拉伸彈簧11進而使煞車器15下壓，煞車器15上的煞車片151作用於輪子13，以達到煞車的效果。
綜上所述，本創作藉由轉動該中空握桿或該按壓件，並帶動轉動部轉動以及拉動部移動，來拉緊煞車線並使煞車器上的煞車片作用於輪子，以達到成為容易操作的煞車結構之效果。
本創作在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本創作，而不應解讀為限制本創作之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本創作之範疇內。因此，本創作之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。
1‧‧‧四輪助行車
10‧‧‧四輪助行車把手
11‧‧‧彈簧
12‧‧‧坐墊
13‧‧‧輪子
14‧‧‧靠背部
15‧‧‧煞車器
151‧‧‧煞車片
20‧‧‧基座
201‧‧‧螺孔
202‧‧‧固定孔
30‧‧‧拉動部
301‧‧‧套設孔
302‧‧‧煞車線孔
40‧‧‧轉動部
401‧‧‧凸塊
402‧‧‧連接單元
403‧‧‧突起件
50‧‧‧固定元件
501‧‧‧螺紋
60‧‧‧按壓煞車單元
601‧‧‧按壓件
602‧‧‧嵌合件
70‧‧‧中空握桿
701‧‧‧連接端
80‧‧‧煞車線
90‧‧‧螺絲
S‧‧‧容置空間
R‧‧‧殘餘空間
[圖1] 圖1係本創作四輪助行車之煞車結構的元件之示意圖。 [圖2] 圖2係本創作四輪助行車之煞車結構的組裝後之示意圖。 [圖3] 圖3係含有本創作四輪助行車之煞車結構的四輪助行車之示意圖。 [圖4] 圖4係本創作四輪助行車之煞車結構與輪子作動前之示意圖。 [圖5] 圖5係本創作四輪助行車之煞車結構與輪子作動時之示意圖。
1‧‧‧四輪助行車
10‧‧‧四輪助行車把手
20‧‧‧基座
201‧‧‧螺孔
202‧‧‧固定孔
30‧‧‧拉動部
301‧‧‧套設孔
302‧‧‧煞車線孔
40‧‧‧轉動部
401‧‧‧凸塊
402‧‧‧連接單元
403‧‧‧突起件
50‧‧‧固定元件
501‧‧‧螺紋
60‧‧‧按壓煞車單元
601‧‧‧按壓件
602‧‧‧嵌合件
70‧‧‧中空握桿
701‧‧‧連接端
80‧‧‧煞車線
90‧‧‧螺絲
S‧‧‧容置空間

Claims (10)

  1. 一種四輪助行車之煞車結構，其係設置於四輪助行車把手，透過拉緊煞車線並使煞車片作用，該煞車結構包含： 一基座，套設並固定於四輪助行車把手之一端，該基座並包括一容置空間； 一拉動部，套設於該四輪助行車把手並容置於該容置空間，該拉動部容置於該容置空間時，該容置空間還殘留一殘餘空間，其中，該拉動部還包括一套設孔與一煞車線孔，該套設孔係略大於該四輪助行車把手的截面積，且該煞車線孔係用於容置該煞車線； 一轉動部，套設於該四輪助行車把手並容置於該容置空間，該轉動部包括連接單元與至少一凸塊，該至少一凸塊係對應於該套設孔略大於該四輪助行車把手的截面積之部分，且該轉動部藉由該凸塊來移動該拉動部，使該拉動部朝該殘餘空間移動並拉緊該煞車線； 一固定元件，套設於該四輪助行車把手並用以將該拉動部與該轉動部限位於該容置空間內；及 一中空握桿，套設於該四輪助行車把手，且其一端係為連接端，該連接端係對應於該轉動部的連接單元，該中空握桿透過該連接端與該轉動部連接，並用以轉動該轉動部。
  2. 如請求項1所述之四輪助行車之煞車結構，還包含： 一按壓煞車單元，套設於四輪助行車把手並與該轉動部連接，且該按壓煞車單元包括一按壓件，透過按壓該按壓件使該轉動部轉動。
  3. 如請求項1或2所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該固定元件具有一螺紋且該基座具有對應的一螺孔。
  4. 如請求項2所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該轉動部包括具有複數間隔的突起件且該按壓煞車單元包括複數嵌合件，該等嵌合件嵌合於該等突起件的間隔，同時該等嵌合件的數量不大於該等突起件的間隔數量。
  5. 如請求項1或2所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該凸塊係複數個。
  6. 如請求項1或2所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該基座具有固定孔。
  7. 如請求項1或2所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該殘餘空間係位於該容置空間的上部。
  8. 如請求項1或2所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該連接單元係螺孔且該連接端係對應的螺紋。
  9. 如請求項4所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該連接單元係螺孔且該連接端係對應的螺紋。
  10. 如請求項9所述之四輪助行車之煞車結構，其中，該等突起件具有螺孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110151499A (zh) * 2018-02-13 2019-08-23 Lg电子株式会社 自适应辅助和/或康复装置
TWI789976B (zh) * 2021-02-16 2023-01-11 美商德萊德威必斯保健公司 助行車

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