JP5701265B2 - 手押し運搬車のブレーキ機構 - Google Patents

Description

本発明は，台車等の手押し運搬車のブレーキ機構に関するものである。

従来から，荷物の運搬等に手押し運搬車が使用されている。この手押し運搬車は，荷物等が載置される矩形状のデッキの裏面にキャスタを取り付けて走行可能と成すと共に，デッキ表面側に例えば下向きコ字状を成すハンドルが設けられ，このハンドルを把持して手押し運搬車を押し，又は引くことによりデッキ上に載置された荷物を運搬するものである。

手押し運搬車は，例えば坂道，スロープ等を走行するとき，手押し運搬車が急激に加速して人手を放れ暴走する危険があること等から，このような手押し運搬車においてブレーキ機構が望まれていた。

また，このような手押し運搬車において，荷積み，荷下ろし時又は荷積み状態のまま放置する際の逸走や暴走等を回避する手段としてブレーキ機構を備えることは必要不可欠なものとなっている。

なお，ブレーキ機構の一例として，手押し運搬車の車輪に取り付けたディスクブレーキの操作を手押し運搬車のハンドルに取り付けられたブレーキレバーで行うもの（特許文献１）がある。

図１１（Ａ）において，２０１は手押し運搬車であり，この手押し運搬車２０１は荷物等を載置するデッキ２０２裏面の前後左右に４つの車輪２０３，２０３，２０３，２０３を備え，このデッキ２０２上面の一側部に略逆Ｕ字形状のハンドル２０４が立設されている。

この手押し運搬車２０１には後方の左右車輪２０３，２０３を制動するブレーキ２０６，２０６が設けられ，このブレーキ２０６には図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように前記車輪２０３と同軸回転するディスク２０７が設けられ，このディスク２０７を左右から挟持するパッド２０８，２０８の押圧に制動するように構成されている。このパッド２０８，２０８は略Ｃ字状のパッド支持フレーム２０９と略くの字状のパッド支持フレーム２１０の先端部に取り付けられ，これらパッド支持フレーム２０９，２１０はその略中央部を前記デッキ２０２裏面に固定された支軸２１１に揺動自在に枢支され，該パッド支持フレーム２０９，２１０が該支軸２１１回りに互いに反対方向に回転することにより，前記パッド２０８，２０８が前記ディスク２０７を挟持する。なお，前記パッド２０８，２０８は前記パッド２０８，２０８が操作されない状態においては図示しないスプリングと規制部材とにより，前記ディスク２０７から離間して保持される。

そして，一方の前記パッド支持フレーム２０９の基端部はワイヤー２１２に固着され，他方の前記パッド支持フレーム２１０の基端部は該ワイヤー２１２を被覆するワイヤーカバー２１３に固着される。

更に，該ワイヤーカバー２１３に被覆された前記ワイヤー２１２は前記ハンドル２０４を伝って該ハンドル２０４の上端部に延びている。そして，該ハンドル２０４の上端部には，図１１（Ａ）に示すように左右の操作レバー２１４，２１４を取付けるための取付部材２１５，２１５が固着されており，該取付部材２１５に該操作レバー２１４が揺動自在に取付けられ，該操作レバー２１４の基端部に前記ワイヤー２１２が接続され，また，前記ワイヤーカバー２１３の他端は前記取付部材２１５に固着される。

従って，前記左右のブレーキ２０６，２０６の前記操作レバー２１４，２１４を同時に操作すると，該操作レバー２１４，２１４によって前記ワイヤー２１２，２１２が牽引され，該ワイヤー２１２，２１２が牽引されることにより，前記パッド支持フレーム２０９，２０９がそれぞれ前記支軸２１１回りに揺動し，一方，前記ワイヤー２１２，２１２が牽引されることにより前記ワイヤーカバー２１３が伸張し，該ワイヤーカバー２１３の伸張により前記パッド支持フレーム２１０，２１０が前記パッド支持フレーム２０９，２０９の揺動と反対方向に前記支軸２１１回りに揺動し，これによって，一方のパッド支持フレーム２０９と２１０の先端部に設けられた一対のパッド２０８と２０８，及び，他方のパッド支持フレーム２０９と２１０の先端部に設けられた一対のパッド２０８と２０８がそれぞれ前記ディスク２０７，２０７を挟持し，前記車輪２０３，２０３にブレーキをかけることができる。

また，図１３（Ａ）は前記操作レバー２１４を操作状態で保持するためのロック機構２１６を示している。このロック機構２１６は前記ハンドル２０４の前記操作レバー２１４の取付部材２１５近傍にロックピンホルダー２１７を固設し，このロックピンホルダー２１７先端部にピン保持孔２１８を開穿し，そして，該ピン保持孔２１８に図１３（Ｂ）に示すヘッド部２１９ａを備えたロックピン２１９を貫通し，貫通した該ロックピン２１９の先端部近傍に環状体のストッパー２２０を圧嵌し，一方，前記操作レバー２１４に平板状のロックピンガイド２２１を固設し，該ロックピンガイド２２１に前記ロックピン２１９を挿入するためのロックピン挿通孔２２２を開穿して構成される。

従って，該ロックピン２１９先端部を前記ロックピンガイド２２１に開穿されたロックピン挿通孔２２２に挿入することにより該操作レバー２１４を該操作レバー２１４の操作状態のまま，即ち，ブレーキをかけたままロックすることができる。なお，ロックを解除する場合は，前記ロックピン２１９を図１３（Ａ）において左方に摺動させ，該ロックピン２１９先端部を前記ロックピン挿通孔２２２から抜き出せばロックは解除される。

特開２００２−２７４３９０号公報

特許文献１に記載のブレーキ機構は，ディスク２０７を設ける必要があるため，ブレーキ機構が複雑化するだけでなく，部品点数が多くなることによるコスト高等の問題が生じる。

また，手押し運搬車２０１の制動力を高めるために２つのディスク２０７，２０７を用いているが，各ディスク２０７，２０７を制動するために，２つの操作レバー２１４，２１４を操作する必要があると共に，長期使用によりディスク２０７を左右から挟持するパッド２０８，２０８が摩耗しやすく，制動力が低下しやすいため，これらを交換せずに，長期にわたってブレーキ性能を維持することが困難である。

さらに，ディスク２０７を左右から挟持するパッド２０８，２０８について，左右で摩耗の量が異なると，パッド２０８とディスク２０７との間隔が左右で異なることとなり直進状態でのブレーキの作動を不安定にすることがある。

なお，長期使用によりパッド２０８を交換するにも，パッド２０８については，左右の車輪に対する４つ分を交換する必要があり，煩雑な交換作業が必要となる。

また，ブレーキをかけたままの制動状態で，ロックするためには，操作レバー２１４を引いた状態で維持しつつ，ロックピン２１９を操作レバー２１４に固設されたロックピンガイド２２１のロックピン挿通孔２２２に挿通させる必要があり，片手での作業が困難となる。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので，その目的とするところは，簡単な機構で大きな制動力を得ることが可能で，長期間に渡って安定したブレーキ性能が得られる手押し運搬車のブレーキ機構を提供することにある。

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本願発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

上記目的を達成するために，本発明の手押し運搬車のブレーキ機構１０は，デッキ２の裏面でハンドル側端縁の幅方向に軸承された回動軸１４と，該回動軸１４の両端部に取り付けられ，該回動軸１４の回動により手押し運搬車１の車輪３，３に接離する制動子１９，１９と，前記回動軸１４に，該回動軸１４の軸方向に対して直交方向に固着された擺動杆１５と，前記制動子１９，１９が前記車輪３，３に対して離反する方向に前記回動軸１４を付勢するスプリング１７と，一端を前記擺動杆１５に，他端をレバー１１０に連結されたワイヤー１６とからなり，前記レバー１１０の制動操作により前記ワイヤー１６により前記回動軸１４を回動させて前記制動子１９，１９を前記車輪３，３に当接して制動するものであり，前記ブレーキ機構１０において，前記レバー１１０を手押し運搬車１のハンドル４に固定させた支持部材１０９に回動自在に支持し，前記レバー１１０により前記ワイヤー１６を制動操作したときに前記レバー１１０に回動可能に設けたロックレバー１１１を前記支持部材１０９の係合部１１６に係合せしめて前記レバー１１０を制動操作の状態にロックさせると共に，前記ロックレバー１１１の回動により，前記支持部材１０９の係合部１１６との係合を解除させてレバー１１０の制動操作の状態でのロックを解除するよう設けることができることを特徴とするものである（請求項１）。

また，前記ロックレバー１１１が前記ワイヤー１６に連結され，前記レバー１１０の制動操作状態でロックされている間は，前記ワイヤー１６によって，前記ロックレバー１１１が前記係合部１１６に係合する方向に付勢するよう設けることができる（請求項２）。

なお，前記制動子１９は，略裁頭円錐状であることが好ましい（請求項３）。

また，前記制動子１９について，前記制動子１９を車輪との間隔を調整自在に，アジャスタ１８を介して前記回動軸１４に設けることができる（請求項４）。

また，前記回動軸１４は，前記デッキ２のハンドル４側幅方向に取り付けられる基板１１に設置され，前記基板１１の中央の軸受板１２ａに設けられた軸受凹部１３ａ，１３ａ及びデッキ両側縁の軸受板１２ｂ，１２ｂのそれぞれに設けられた軸受凹部１３ｂ，１３ｂによって軸承することができる（請求項５）。

この場合，前記中央の軸受板１２ａは断面下向きコ字状に形成され，前記軸受凹部１３ａ，１３ａを対向する側片に設け，前記デッキ両側縁の軸受板１２ｂ，１２ｂを成す垂直片に前記軸受凹部１３ｂを設けるものとして良い（請求項６）。

また，前記軸受凹部１３ａ，１３ａは略上方に開口した切欠凹部で形成し，前記軸受凹部１３ｂは，前記軸受凹部１３ａの切欠凹部の開口方向と実施形態では，約９０度変位して開口する切欠を形成している（請求項７）。

また，前記回動軸１４は，実施形態では，該回動軸の軸線方向に対して同一角度及び長さ，並びに同一曲率で，回動軸両端部を湾曲させた，アーム部１４ａ，１４ａを有する全体がＵ字状を成し，該アーム部１４ａ，１４ａに制動子１９を設けることができる（請求項８）。

また，前記スプリング１７を前記擺動杆１５の一端と基板１１との間に架設しても良い（請求項９）。

この他，前記回動軸１４は，前記デッキ２への取付孔２２が形成された二つの軸受板１２，１２に設けられた軸受孔１３，１３によって軸承することができる（請求項１０）。

以上説明した本発明の構成により，簡単なブレーキ機構でありながら，一つのレバーを操作するだけで，手押し運搬車１の車輪３，３それぞれに前記制動子１９，１９を当接させることで，高い制動力を得ることができた。

また，簡単な機構にすることで構成部材の数を減らすことができるため，軽量化が可能であり，さらに，コストを安くすることができた。又，部品の交換が容易である。なお，本発明のブレーキ機構１０はディスクを用いないため，上述したパッド２０８の摩耗による問題が発生しない。

また，レバー１１０の制動操作の状態を，ロックレバー１１１によってロックとアンロックすることができるようにしたことで，片手のみの操作で手押し運搬車１の常時制動，その解除のいずれかを選択することができた。

また，略裁頭円錐状を有する前記制動子１９を使用することで車輪３の制動をより効果的に行うことができた。

また，ボルトとナットからなるアジャスタ１８を有する制動子１９を取り付けた場合，左右の制動子１９が個別に車輪３方向に進退自在となり，両部材間の間隔を変化させるので，例えば片方の車輪だけが摩耗等した場合であっても左右独立に調整して制動力をバランスさせることができた。

また，デッキ２への取付孔１１ａが形成された基板１１を使用することで，各種の各種デッキ２の手押し運搬車１への取付けが可能となった。

また，回動軸１４の軸受板１２にデッキ２への取付孔２２を形成することで，基板１１を省略し，軽量化を図ることができた。

本発明の一実施形態を示すブレーキ機構の斜視図。 図１の正面図。 図１のブレーキ機構を備えた手押し運搬車の正面図。 図３のブレーキ機構の作用を示す図で，（Ａ）は走行可能状態，（Ｂ）は，制動操作状態を示す。 図３に示すブレーキレバーユニットの拡大正面図で，（Ａ）は走行可能状態，（Ｂ）は，制動操作状態を示す。 制動子の他の実施形態を示す図で，（Ａ）は走行可能状態，（Ｂ）は，制動操作状態を示す。 本発明の他の実施形態を示すブレーキ機構の斜視図。 図７の正面図。 図７のブレーキ機構を備えた手押し運搬車の部分正面図。 図７のブレーキ機構の作用を示す図で，（Ａ）は走行可能状態，（Ｂ）は，制動操作状態を示す。 （Ａ）従来の手押し運搬車の正面図。（Ｂ）同側面図。 （Ａ）図１１で示す手押し運搬車のブレーキ機構の正面図。（Ｂ）図１１で示す手押し運搬車のブレーキ機構の底面図。 （Ａ）従来の手押し運搬車におけるブレーキロック機構の正面図。（Ｂ）図１２で示すロックピン２１９の拡大面図。

本発明の実施形態につき添付図面を参照しながら説明する。図１は，本発明の手押し運搬車１のブレーキ機構１０を示す。１１は基板で，前記デッキ２裏面でハンドル４下方の幅方向に取り付けられ，この基板１１には，手押し運搬車１のデッキ２裏面への取付孔１１ａ，１１ａが形成されている。

この基板１１の裏面に設けられた中央の軸受板１２ａ及び前記基板１１の両側縁近傍の軸受板１２ｂ，１２ｂによって，後述する回動軸１４が回動自在に支持される。中央の軸受板１２ａは，図２に示すように，断面下向きコ字状に構成される。軸受板１２ａの対向する側板は，図１に示すように，回動軸１４を支持するための軸受凹部１３ａ，１３ａが両側板それぞれに設けられていて，この軸受凹部１３ａ，１３ａに略上方に開口した前記回動軸外周面に対応する円弧状の切欠部が形成され，また，中央の軸受板１２ａは，前記基板１１の下側面に取付けるためのボルト用の孔が形成され，基板１１にボルトで固定することができる。

なお，図１において，符号２５’は，軸止め部材で，ここでは，半円状又はＣ字状の環状部材回動軸に固着し，回動軸が軸方向へ変位するのを阻止している。もちろん当該部材は，円状又はＥリングなどの環状部材で代替することができる（図２及び図３参照）。

一方，基板１１の両側縁近傍の軸受板１２ｂ，１２ｂは，図２に示すように，基板１１への取付け部分を上辺に有する断面Ｌ字状で，基板１１に，例えば直接溶接によって固着される。また，この軸受板１２ｂ，１２ｂの垂直片には，回動軸１４を支持するための軸受凹部１３ｂ，１３ｂが設けられ，この軸受凹部１３ｂ，１３ｂには前記中央の軸受板１２ａの軸受凹部１３ａの切欠部とは約９０度変位した方向に開口する前記回動軸外周面に対応する円弧状の切欠が形成され，中央の軸受板１２ａの軸受凹部１３ａ及び両側方の軸受板１２ｂ，１２ｂの軸受凹部１３ｂに前記回動軸１４を挿通して回動自在に支持する。

前記回動軸１４は，図１及び図２に示すように，回動軸１４の両端部を該回動軸の軸線方向に対して同一角度及び長さ，並びに同一曲率で，湾曲させた，ここでは，略直角に屈曲形成したアーム部１４ａ，１４ａを有する全体としてＵ字状に形成したものである。前記アーム部１４ａ，１４ａは，杆状部材を溶接により回動軸１４の両端縁に直交方向で平行に対峙するよう固着しても良い。そして，前記アーム部１４ａ，１４ａの両端に，ここでは，ボルトとナットからなるアジャスタ１８を介して，前記ボルトの先端に制動子１９を設け，制動子１９の車輪３に対する距離を前記ナットにより調整可能に設けられている。この制動子１９の車輪３との当接面は制動効果をあげるためにローレット等凹凸が形成される。

また，回動軸１４の中央には，この回動軸１４の軸に対して直交方向に擺動杆１５が固着される。この擺動杆１５の一端と基板１１間に，スプリング１７を架設し，スプリング１７の一端を掛止可能にピン１５ｂが突設されている。このスプリング１７によって，前記制動子１９が車輪３に対して離反する方向に回動軸１４が付勢される。

また，擺動杆１５の他端には，詳細な図示は省略するが，挿孔を設け，該挿孔の外周にナットを螺合して，ワイヤー１６の一端を前記挿孔に固着連結するためのワイヤー取付部１５ａが設けられている。

以上説明したブレーキ機構１０を構成する各部材を備えた基板１１は，図３及び図４に示すように手押し運搬車１のデッキ２の裏面に前記制動子１９と車輪３が所定の位置関係となるように取り付けられる。

また，一端を前記擺動杆１５に連結された前記ワイヤー１６の他端は，図３に示すように，デッキ２表面側に設けられた下向きＵ字状を成す運搬車のハンドル４に取り付けられたロック・アンロックが可能なブレーキレバーユニット１０１に連結される。このブレーキレバーユニット１０１は,ハンドル４に固定された支持部材１０９と，この支持部材１０９に回動自在に支持されたレバー１１０と，このレバー１１０を制動操作の状態に保持するロックレバー１１１とから構成され，レバー１１０に前記ワイヤー１６の一端が取り付けられている。

なお，図３において，符号３１，３２は，ハンドルブラケット３２にハンドルロックレバー３１を設け，ハンドル４を起立，収納（倒した）位置に固定するためのものである（特許第３９０６２１８号参照）。

前記ワイヤー１６はチューブ１０７に被覆されており，図５（Ａ）に示すように，ワイヤー１６の一端には円柱状のタイコ１１２が取り付けられている。また，前記支持部材１０９は，ハンドル４にボルト１１３で締め付けることにより固定される。この支持部材１０９は，図５（Ａ）,（Ｂ）に示すように，レバー１１０を回動可能に支持し，この支持部材１０９には上記ワイヤー１６のチューブ１０７を挿着する嵌装部１１５と，ロックレバー１１１に係合する係合部１１６とが形成されている。

レバー１１０の基部には軸１１７が貫通して挿着され，この軸１１７は支持部材１０９の一側部に固定され，これによりレバー１１０は，軸１１７を中心に回動自在に支持される。また，前記レバー１１０には，ロックレバー１１１を受け入れる凹部（図示せず）が形成されている。ロックレバー１１１はレバー１１０の凹部内に配置され，前記タイコ１１２を支点として回動可能に支持され，ロックレバー１１１の一端は係合片１２０が形成され，前記支持部材１０９の嵌装部１１５の内部にはチューブ１０７が収容され，嵌装部１１５の底壁から導出されたワイヤーはロックレバー１１１に案内され，その先端はタイコ１１２を介してロックレバー１１１とレバー１１０とに連結される。

また，支持部材１０９の係合部１１６は，ロックレバー１１１の係合片１２０の先端に係合自在に配置される。なお，レバー１１０をハンドル４側（図５紙面上方）に回動させたときに，ロックレバー１１１によりワイヤー１６がレバー１１０方向に引かれ，このとき，ロックレバー１１１の係合片１２０はワイヤー１６によって係合部１１６側に回動する方向に付勢されているので，図５（Ｂ）に示すように，ワイヤー１６によってロックレバー１１１はタイコ１１２を中心に回動し，係合片１２０は自動的に係合部１１６ａに係合する〔図５（Ｂ）〕。このため，この係合部分とタイコ１１２と軸１１７との三点が固定され，レバー１１０は制動操作の状態にロックされる。その後，このロックされた状態において，ロックレバー１１１を同図上方に操作してタイコ１１２を中心に回動させると，係合片１２０と係合部１１６ａとの係合が解除され，レバー１１０はワイヤー１６に引っ張られて逆方向に回動し，ロックレバー１１１と共に図５（Ａ）の旧位に復帰するよう作動する。

本実施形態のブレーキ機構１０にあっては，制動操作前，すなわちブレーキをかけていない状態では，スプリング１７の付勢により，図４（Ａ）に示すように，回動軸１４の両端に設けられた制動子１９は車輪３から離反しており，手押し運搬車１は走行可能状態となっている。

このような走行可能状態において，車輪３を制動して手押し運搬車１を停止させるには，作業者が，前記ブレーキレバーユニット１０１のレバー１１０を図５（Ａ）紙面上方へ回動させ,ワイヤー１６を引っ張る,すなわち，制動操作をすると，上述した通り，ワイヤー１６がレバー１１０方向に引かれた状態でロックされる。そして，ワイヤー１６が引っ張られることにより，スプリング１７の付勢に抗して，擺動杆１５が図４（Ａ）中紙面上方に擺動し，これに連動して回動軸１４は，軸受板１２ｂの軸受凹部１３ｂを中心に図４（Ａ）中反時計回り方向に回動し，図４（Ｂ）に示すように，回動軸１４に取付けられた制動子１９が車輪３に押圧されて車輪３が停止され，手押し運搬車１を制動する。

一方，制動状態を解除する場合，上述した通り，ブレーキレバーユニット１０１のロックレバー１１１をレバー１１０方向へ回動して,制動操作のロックを解除すると，スプリング１７の付勢力によって回動軸１４が軸受板１２ｂの軸受凹部１３ｂを中心に図４（Ｂ）中時計回り方向に回動し，同図（Ａ）に示すように，該回動軸１４の両端に取付けられた制動子１９が車輪３から離反して車輪３の制動が解除された状態に戻り，手押し運搬車１は再び走行可能状態となる。

以上説明した本実施形態のブレーキ機構１０によれば，簡単なブレーキ機構でありながら，一つのレバーを操作するだけで，手押し運搬車１の車輪３，３それぞれに前記制動子１９，１９が当接して高い制動力を得ることができた。

また，機構を簡潔にしたことにより構成部材の数を減らすことができるため，軽量化が可能であり，さらに，コストの低減が可能である。

さらに，本実施形態では，回動軸１４の両端部に，ボルトナットからなるアジャスタ１８を介して制動子１９を取り付けたことにより，左右の制動子１９が個別に車輪３方向に進退自在となり，両部材間の間隔を任意に変化させ得るので，例えば片方の車輪だけが摩耗等した場合であっても左右独立に調整して制動力をバランスさせることができる。また，制動子１９の制動面を，所定面積の凹凸状としたことにより，一定の摩擦力が得られ，小さな力で大きな制動力が得られる。

また，軸受板１２ａ，１２ｂの軸受凹部１３ａ及び１３ｂに切欠部を設けたことにより，回動軸１４の取外しが可能となり，損傷した時には容易に部材を交換することができる。また，中央の軸受板１２ａと側方の軸受板１２ｂにおける軸受凹部１３ａ，１３ｂの切欠部をそれぞれ９０度ずらしたことにより，簡単な構成で，組み立て完了後に回動軸１４が前後左右にずれたり外れたりすることがなくなる。軸受板１２ａ，１２ｂ，１２ｂの軸受凹部１３ａ，１３ａ及び１３ｂと，１３ｂの切欠は制動時及び制動解除時に力が作用する方向と逆方向に設けることが好ましい。

なお，本実施形態において，制動子１９の制動面を凹凸面としたが，
図６（Ａ），（Ｂ）に示すように，制動子１９を，車輪との当接時，面接触となる周面を備える略裁頭円錐状に形成し，この円錐状周面を車輪３に面接触で圧接させることにより車輪３の制動をより効果的にかつ安定して行うことができる。

本発明の他の実施形態は，図７〜図９に示すように，上述の実施形態と異なり，基板１１を省略し，軽量化を図ると共に，各種デッキの手押し運搬車に適応可能とされている。

手押し運搬車１のデッキ２への取付孔２２が形成された二つの軸受板１２，１２によって，前記回動軸１４が回動自在に支持される。なお，この軸受板１２は，両端から直角方向へ平行に対向する両側板とからなる断面下向きコ字状に構成され，また，図７に示すように，この両側板には，回動軸１４を軸承するための軸受孔１３が両側板それぞれに穿設形成され，また，前記両側板間の上辺には，ボルト用の取付孔２２が形成され，軸受板１２を手押し運搬車１のデッキ２の裏面にボルト等で固定することができる。

前記回動軸１４は，本実施形態では，軸の両端側にこの回動軸１４の軸に対して略直交方向に，前記両端で同一方向へ，略Ｌ字状（回動軸１４全体で略Ｕ字状）に，アーム部１４ａ，１４ａの基端部を屈曲して一体に形成され，このアーム部１４ａは９０度湾曲した略Ｌ字状の形状となっていて，その先端部には，孔が形成され，ここでは，ボルトとナットからなるアジャスタ１８が取り付けられている。このアジャスタ１８のボルトの頭部に制動子１９が設けられる。この制動子１９の車輪との当接面は制動効果をあげるために凹凸条などが形成される。

なお，前記アーム部１４ｃ（，１４ｃ）は，前記回動軸１４の軸に対して略直交方向に，前記回動軸の両端部で，同一方向へ，同一長さで伸びる杆状のアーム部１４ｃ，１４ｃの基端を前記両端部に固着して一体に形成することもできる（図１０）。

なお，この制動子１９については，図６（Ａ），（Ｂ）に示すように，凹凸条を成す裁頭円錐台形状に形成された制動子を使用することができる。

また，前記回動軸１４の略中央に，この回動軸１４の軸に対して略直交方向に擺動杆１５が突設され，この擺動杆１５の先端部に，ワイヤー１６の一端と連結する前述のワイヤー取付部１５ａが設けられている。

なお，前記回動軸１４の両端には，前記軸受板１２，１２の軸受孔１３に挿通後，抜けないように，抜け止めピン２５，２５を貫通させる。

また，回動軸１４のアーム部１４ａと軸受板１２との間にスプリング１７が架設される。このスプリング１７によって，前記制動子１９が車輪３に対して離反する方向に回動軸１４を付勢する。なお，図８に示すように，回動軸１４のアーム部１４ａには，スプリング１７の一端を掛止可能にピン２４が突設され，同様に，軸受板１２についても，スプリング１７の一端を掛止可能にピン２３が突設されている。

また，一端を前記擺動杆１５に連結された前記ワイヤー１６の他端は，上述したロック・アンロックがレバー操作で可能な上述したブレーキレバーユニット１０１に同様に連結されている。詳細は，上述したところと同様であるので，ここでのブレーキレバーユニット１０１の説明を省略する。

本実施形態のブレーキ機構１０にあっては，制動操作前，すなわちブレーキをかけていない状態では，スプリング１７の付勢により，図１０（Ａ）に示すように，回動軸１４のアーム部１４ｃに取り付けられたアジャスタ１８に設けられた制動子１９は車輪３から離反しており，手押し運搬車１は走行可能状態となっている。

このような走行可能状態において，車輪３を制動して手押し運搬車１を停止させるには，作業者が，前記ブレーキレバーユニット１０１のレバー１１０を図５（Ａ）紙面上方に回動すると，上述した通り，ワイヤー１６がレバー１１０方向に引かれた状態でロックされる。そして，ワイヤー１６がレバー方向に引っ張られることにより，スプリング１７の付勢に抗して，擺動杆１５の先端部が図１０（Ａ）中紙面右方に反動させられ，これに連動して回動軸１４は，軸受板１２の軸受孔１３を中心に同図中時計回り方向に回動し，（Ｂ）に示すように回動軸１４のアーム部１４ｃ（，１４ｃ）に取付けられた制動子１９が車輪３に押圧されて車輪３が制動され，手押し運搬車１の走行が停止する。

一方，制動状態を解除する場合，上述した実施形態と同様に，ブレーキレバーユニット１０１のロックレバー１１１により制動操作のロックを解除すると，スプリング１７の付勢によって回動軸１４が軸受板１２の軸受孔１３を中心に同図中反時計回り方向に回動し，図１０（Ａ）で示すように，回動軸１４のアーム部１４ｃに取付けられた制動子１９が車輪３から離反して車輪３の制動が解除された状態に復帰し，手押し運搬車１は再び走行可能状態となる。

１ 手押し運搬車
２ デッキ
３ 車輪
４ ハンドル
１０ ブレーキ機構
１１ 基板
１１ａ 取付孔
１２，１２ａ，１２ｂ 軸受板
１３ 軸受孔
１３ａ，１３ｂ 軸受凹部
１４ 回動軸
１４ａ，１４ｃ アーム部
１５ 擺動杆
１５ａ ワイヤー取付部
１５ｂ ピン
１６ ワイヤー
１７ スプリング
１８ アジャスタ
１９ 制動子
２２ 取付孔
２３ ピン
２４ ピン
２５’ 軸止め部材
３１ ハンドルロックレバー
３２ ハンドルブラケット
１０１ ブレーキレバーユニット
１０７ チューブ
１０９ 支持部材
１１０ レバー
１１１ ロックレバー
１１２ タイコ
１１３ ボルト
１１５ 嵌装部
１１６，１１６ａ 係合部
１１７ 軸
１２０ 係合片
２０１ 手押し運搬車
２０２ デッキ
２０３ 車輪
２０４ ハンドル
２０６ ブレーキ
２０７ ディスク
２０８ パッド
２０９ パッド支持フレーム
２１０ パッド支持フレーム
２１１ 支軸
２１２ ワイヤー
２１３ ワイヤーカバー
２１４ 操作レバー
２１５ 取付部材
２１６ ロック機構
２１７ ロックピンホルダー
２１８ ピン保持孔
２１９ ロックピン
２１９ａ ヘッド部
２２０ ストッパー
２２１ ロックピンガイド
２２２ ロックピン挿通孔

Claims (10)

1. 手押し運搬車のブレーキ機構であって，
   デッキ裏面に回動自在に軸承された回動軸と，
   該回動軸の両端に設けた手押し運搬車の車輪に接離する制動子と，
   前記回動軸の軸に対して直交方向に固着された擺動杆と，
   前記制動子が前記車輪に対して離反する方向に前記回動軸を付勢するスプリングと，
   一端を前記擺動杆に，他端をレバーに連結されたワイヤーとからなり，
   前記レバーの制動操作により前記ワイヤーにより前記回動軸を回動させて前記制動子を，前記車輪に当接して制動する手押し運搬車のブレーキ機構において,
   前記レバーを前記手押し運搬車のハンドルに固定させた軸受板に回動自在に支持させ，前記レバーの制動操作で前記ワイヤーにより前記レバーに回動可能に支持したロックレバーを前記軸受板の係合部に係合せしめて前記レバーを制動操作の状態にロックさせると共に，前記ロックレバーの回動により前記軸受板の前記係合部との係合を解除させて前記レバーのロックを解除することを特徴とする手押し運搬車のブレーキ機構。
2. 前記ロックレバーが前記ワイヤーに連結され，前記レバーが制動操作の状態でロックされている間は，前記ワイヤーによって，前記ロックレバーが前記係合部に係合する方向に付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
3. 前記制動子は，略裁頭円錐状を成すことを特徴とする請求項１又は２に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
4. 前記制動子を車輪との間隔を調整自在に，アジャスタを介して前記回動軸に設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
5. 前記回動軸は，前記デッキのハンドル側の幅方向に取り付けられる基板に設けられ，前記基板の中央の軸受板及びデッキ両側縁の軸受板にそれぞれ設けられた軸受凹部によって軸承することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
6. 前記中央の軸受板は断面下向きコ字状に形成され，前記軸受凹部を対向する側片に設け，前記デッキ両側縁の軸受板に前記軸受凹部を設けたことを特徴とする請求項５に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
7. 前記中央の軸受板の前記軸受凹部は略上方に開口した切欠凹部で形成し，前記デッキ両側縁の軸受板の前記軸受凹部は，前記中央の軸受板の前記軸受凹部の切欠凹部の開口方向と変位して開口する切欠を形成したことを特徴とする請求項５又は６に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
8. 前記回動軸は，アーム部を有する全体がＵ字状を成し，該アーム部に制動子を設けることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
9. 前記スプリングを前記擺動杆の一端と前記基板との間に架設したことを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。
10. 前記回動軸は，前記デッキへの取付孔が形成された二つの軸受板に設けられた軸受孔によって軸承することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の手押し運搬車のブレーキ機構。

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