JP6077304B2 - 伸縮継目を橋渡しする装置 - Google Patents

Description

本発明は、上部構造と下部構造を有し、その場合に上部構造が少なくとも１つの弾性的な部材を有し、下部構造が上部構造のための支持部を形成する、車道の領域内の伸縮継目を橋渡しするための装置に関する。

道路とブリッジ構造の間の伸縮継目を橋渡しするための、一般的な概念に基づく構造は、従来技術からすでに知られている。

すなわち、たとえば特許文献１は、伸張および／または収縮を経験する構成部分のための結合構造を記述しており、その結合構造が結合層を有し、その結合層が、構成部分に固定される、フレキシブルな補強手段を有している。フレキシブルな補強手段は、結合層内に鋳込まれた少なくとも１つのばねによって形成することができ、そのばねの端部がそれぞれの構成部分に支承されている。ばねは、特に付勢された引張りばねである。さらに、弾性的な結合層内にフレキシブルな補強手段としてワイヤマットを鋳込むことができる。弾性的な結合層は、伸張および収縮可能な重合化された瀝青によって形成されている。

特許文献２は、エラストマー伸張部材を有する車道内の伸縮継目カバーを記述しており、その伸張部材が、継目を両側で画成する、エラストマーコンクリートからなる端縁ボディの凹部内に水密に収容されており、その端縁ボディが、建設箇所において車道の該当する凹部に注ぎ込むことによって、車道近傍において車道に連続するように、形成される。伸張部材は、端縁ボディのエラストマー成分に相当するエラストマーからなる。端縁ボディ間に注ぎ込むことによって形成される伸張部材は、端縁ボディ間の継目を閉鎖し、それにしっかりと付着する。端縁ボディのエラストマーコンクリートは、連結剤としてのエラストマー成分の他に、混和材として鉱物の粒を有している。伸張部材のエラストマーないし端縁ボディのエラストマー成分は、冷間硬化するポリウレタンによって形成することができる。

特許文献３からは、継目を橋渡しする、押出し成形された、エラストマー材料からなるマットを有する、車道内の伸縮継目を橋渡しする装置が知られており、そのマットの、継目に対して平行な端縁が、それぞれ端縁側の保持プロフィールの上へ向かって開放した溝内に固定されており、そのためにマット下側にはリブが形成されており、そのリブが溝内へ形状結合で嵌入し、その溝を係止空間を残して実質的に満たす。係止空間は、鋳造通路を形成するマット内の穴またはスリットを介して上側と接続されている。リブは、鋳造通路と係止空間を満たす、エラストマー合成樹脂からなる鋳造ボディによって保持プロフィールと結合されている。合成樹脂は、たとえばポリウレタンから形成することができる。エラストマーマット自体は、ゴムからなる。

COLAS GmbH社、A-8101 Gratkornから、「Thorma Joint」（登録商標）の名称で弾性的な舗装伸縮継目が知られており、それは、ポリマーコーティングされた瀝青と硬質岩石からなる鉱物の支持ボディとからなるマット構造で形成されている。

スイス国特許公報CH691496A5 独国特許公報DE3225304C2 独国特許公報DE3739717C1

本発明の課題は、車道の領域内の伸縮継目を橋渡しする、改良された装置を提供することである。

この課題は、冒頭で挙げた装置によって解決され、その装置において上部構造内に少なくとも１つの保持部材が配置されており、それが少なくとも部分的に弾性的な部材内に埋め込まれている。それによって上部構造の弾性的な部材と隣接する道路舗装との間の接触面の垂直領域内で上部構造と下部構造の間の結合の強化が得られるので、この接触面の負荷が除かれ、従って圧縮応力または引張り応力の結果としての剥がれが減少される。水平領域内では、少なくとも１つの保持部材が、下部構造への弾性的な部材の付着を改良する。従ってそれによって、装置の改良された機械的耐性が得られるので、この装置はより長い寿命を有し、それに伴って保守作業およびそれと結びつくコストを削減することができる。

本発明の実施変形例によれば、保持部材は、上部構造の少なくともほぼ全長にわたって延びている。従って他の言葉で表現すると、保持部材は伸縮継目の少なくともほぼ全長にわたって延びている。それによって装置の構造がそれ自体簡略化される−好ましくは弾性的な部材の形成は、後で詳しく説明するように、現場で流し込みによって行なわれる−だけでなく、それによって、伸縮継目によって吸収可能な、添接する力が弾性的な部材の内部でより大きい面積にわたって分配され、従って保持部材ないし装置の負荷における局所的な差が効力を発せず、ないしは効力を発することが少ないことによって、その力のさらなる改良も得ることができる。

さらに、１つまたは複数の保持部材が、少なくとも１つの切欠きを有することができ、その中へ弾性的な部材が突出する。従って弾性的な部材内の１つまたは複数の保持部材の埋込みが改良され、それによっても、特に剥がれに対する、装置の機械的安定性を改良することができる。

装置の好ましい実施変形例において、上部構造の弾性的な部材は、少なくとも部分的に注ぎ込み可能な合成樹脂ないし注ぎ込み可能なプラスチックから、特にポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系から形成される。それによって一方で、建設箇所における装置の簡単な形成が改良され、他方では、瀝青系におけるのとは異なり、たとえば直射日光において気候温度が高い場合（その場合に瀝青系はすでに軟化する）でも、走行可能性は維持される。さらに、特にポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系は、従来技術において知られている瀝青ベースの系よりも摩耗に強い。特にポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系を使用することによって、轍溝形成、押しつぶれ、および表面の張り出しが、より良好に防止される。ポリウレタン材料またはポリ尿素−ないしポリユリア系は、広い温度領域内で冷間で組み込むことができる。従来の瀝青系は、熱間で組み込まなければならず、それが著しいエネルギ消費および高い騒音放出と結びついている。さらに、従来より大きい伸張距離を克服すること、すなわち橋渡しすることもできる。

特に弾性的な部材を形成するためにポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系を使用する場合に、弾性的な部材の層厚が最大６０mmとなることが、可能である。従ってこの弾性的な部材は、市場にあるアスファルト継目とは異なり、ずっと薄い。層厚のこの減少は、変形力がより小さい、という利点を有している。支持機構の長さが変化した場合に発生する（引張り／圧縮）変形力は、一方で、軸受台、支持機構、橋支承部のような、隣接する構成部分の負荷をもたらし、他方では弾性的な部材の材料内に内部応力をもたらす。従って弾性的な部材の層厚の減少は、構築物の隣接する構成部分と後続の構成部分をより小さく、より経済的に形成することを許す。

下部構造は、少なくとも部分的に、エポキシ樹脂、ポリマーコンクリート、コンクリート、たとえば鋼のような金属を含むグループからの材料からなることができる。従ってコスト的に好ましく形成可能な下部構造が提供され、その下部構造は、上部構造、すなわち特に弾性的な部材を支持するために必要な硬直した特性を提供する。

１つまたは複数の保持部材が、少なくとも１つの結合アンカーによって下部構造と結合されていると、効果的である。本発明のこの実施変形例によって、保持部材を下部構造に、従って支持機構に固定することを介して弾性的な部材の領域内の剥がれをより良好に防止することができることにより、装置の負荷耐性がさらに向上する。それによってさらに、１つまたは複数の保持部材の上側が弾性的な部材内へ突出し、従って１つまたは複数の結合アンカーの端部も弾性的な部材内へ突出するので、より良好な結合作用が得られ、その結合作用が、上部構造と下部構造の間の付着面に生じる圧縮応力ないし引張り応力を逃がすのに寄与する。

他の実施変形例によれば、弾性的な部材の、下部構造の方向を向いた下側に、少なくとも１つの、好ましくは上部構造の少なくともほぼ全長にわたってつながって延びる剪断キーが形成されている。それによって一方で、弾性的な部材と下部構造との間に機械的な結合が形成され、それによって上部構造、すなわち弾性的な部材と下部構造の間の接触面が剪断応力の負荷を除かれる。それに伴って他方で、この接触面が増大され、それによって付着応力の削減も達成することができる。

弾性的な部材内に、少なくとも１つの安定化部材を配置することができる。それによって、弾性的な部材は、瀝青材料からなる単純な弾性的舗装伸縮継目よりもずっと大きい伸張距離ないし摺動距離を吸収することができる。

付加的に、本発明の他の実施変形例に基づく１つないし複数の安定化部材は、スリーブ形状の１つないし複数の部材を有することができ、その中に安定化部材が配置されている。１つないし複数のスリーブ形状の部材は、プッシュスリーブとして作用し、その中で１つないし複数の安定化部材が案内されており、かつその中で移動することができ、それによって上部構造の弾性的な部材のための補強としての安定化部材の作用を改良することができる。

好ましくは１つまたは複数の安定化部材が１つまたは複数の保持部材に支持され、それによってこの安定化部材と好ましくは硬直した保持部材を介して伸縮継目の安定化を改良することができる。

そのための特に好ましい実施変形例によれば、１つないし複数の保持部材は、１つないし複数箇所が曲がった形態で形成されているので、１つないし複数のこの保持部材に脚が設けられており、その脚が弾性的な部材内へ達し、それによって弾性的な部材における１つないし複数の保持部材の付着を改良することができ、それによってより大きい力も伝達可能となる。

この場合において、安定化部材と１つないし複数の保持部材との協働による安定化機能のさらなる改良を達成するために、１つまたは複数の安定化部材が、曲がった形態で上方へ張り出す脚、すなわち曲がった形態の弾性的な部材内へ突出する脚の間に延び、特にこれらの脚に添接すると、効果的である。

さらに好ましくは、弾性的な部材から安定化部材が抜けることを防止するために、１つまたは複数の安定化部材は、圧縮ばねを有することができる。

他の実施変形例によれば、１つまたは複数の安定化部材あるいは１つまたは複数のスリーブ形状の部材は、少なくとも部分的に螺旋チューブによって包囲されている。この螺旋チューブは特に、弾性的な部材内に鋳込まれており、伸張を１つないし複数の安定化部材へ均一に伝達することをもたらす。さらにそれによって弾性的な部材、従ってたとえばポリウレタン鋳造物に対する摩擦が減少され、ないしは回避される。

本発明をさらに良く理解するために、以下の図面を用いて本発明を詳細に説明する。

簡略化された図が示されている。

本発明に係る装置の第１の実施例を側面で示す断面図である。 装置の他の実施例を側面で示す断面図である。 本発明に係る装置の詳細を、安定化部材の領域で示している。

最初に記録に残すが、異なるように記述される実施形態において、同一の部分は同一の参照符号ないし同一の構成部品名称を有し、その場合に明細書全体に含まれる開示は、等しい参照符号ないし等しい構成部品名称を有する同一の部分へ意味に従って移し替えることができる。また、明細書内で選択される、たとえば上、下、側方などのような位置記載は、直接説明され、かつ図示された図に関するものであって、位置が変化した場合に、新しい内へ移し替えられる。

図１は、車道３とそれに連続する、橋、特に道路橋の車道４との間の伸縮継目２を橋渡しする装置１を示している。

装置１は、上部構造５と下部構造６を有している。

下部構造６は、この実施変形例においては、２つの互いに離隔した底部材７、８を有しており、それらは伸縮継目２の領域内まで達している。これら底部材７、８上に、それぞれ下部構造底要素９、１０が配置されており、特に底部材７ないし８と結合されている。

底部材７、８は、たとえば、道路建設で使用されるような、コンクリートからなることができる。

２つの下部構造底要素（sole piece）９、１０は、車道３、４の間で伸縮継目２内に配置されており、特にエポキシ樹脂またはポリマーコンクリートあるいは他の適切な硬い建材から形成することができる。特に、これら２つの下部構造底要素９、１０を、すでに予め形成されているそのための部材が使用されない限りにおいて、建設箇所の現場で形成することもできる。

下部構造６は、上部構造５に関して剛性で形成されている。本発明の主旨において「剛性」という概念は、この下部構造６ないしその構成部品が熱膨張ないし収縮を別にして、装置１の駆動の間の他の寸法変化を経験しないことを、意味している。

２つの下部構造底要素９、１０は、好ましくは、２つの底部材７、８の互いに対して離隔した配置によって形成される間隙が、くびれないように寸法決めされた幅１１、１２を有しており、従って好ましくは下部構造底要素９、１０の互いに向き合う端面が、図１に示すように、２つの互いに向き合う底部材７、８のそれぞれの端面と面一になるように配置されている。

伸縮継目２への接続領域内に、かつ部分的に伸縮継目２内へ達して、車道３、４と底部材７、８の間に、それぞれシール部材１３、１４、たとえばシール箔が、従来技術から知られているように、配置されている。

上部構造５は、弾性的な部材１５を有しており、その部材は２つの車道３、４と伸縮継目２との間に橋を架けるように延びている。特にこの弾性的な部材は、上側において車道３、４の表面と面一になるように形成されているので、従って伸縮継目２の領域内では、道路側において走行快適性に影響する、ないしは実質的に影響する隆起部または凹部は存在しない。

弾性的な部材１５は、下部構造底要素９、１０に支持される。弾性的な部材１５は、注ぎ込み工法で合成樹脂ないしプラスチックから、また好ましくは直接建設箇所において、形成されるので、弾性的な部材１５の材料が少なくとも、この弾性的な材料１５が接触面１６を形成しながら直接下部構造底要素９、１０に添接する領域内で、結合される可能性が生じる。

好ましくは、弾性的な材料１５を建設箇所において直接注ぎ込みによって形成することができるようにするために、弾性的な部材１５のために、冷間硬化する、注ぐことのできる合成樹脂ないし冷間硬化する、注ぐことのできるプラスチック、特にポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系、が使用される。ポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系−として、ポリウレタンまたはポリ尿素−ないし使用に適した硬度を有するポリユリア系が使用されるので、一方で、できる限りわずかな抵抗を有する変形が可能であり、他方では交通に基づく負荷ができる限りわずかな変形しかもたらさない。たとえば、２Kポリユリア系を使用することができる。ポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系は、５５から８０のショア硬度Aを有することができる。DIN53504に基づくポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系の抗張力は、１０と３０N／mm²とすることができる。さらに、ポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系は、４００と１２００％の間のDIN53504に基づく伸張を有することができる。特に、揺変特性を有するポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系が使用される場合、ないしは２３℃における粘性が４０００と６０００mPa・sの間であると、効果的である。

付着性を改良するために、前もって付着媒介剤、いわゆるプライマーを塗布することができる。

水平方向において下部構造底要素９、１０ないし底部材７、８の間に形成される間隙の領域内で、下部構造底要素９、１０の上に、この間隙を水密に覆うカバー部材１７が配置されている。このカバー部材１７は、金属またはプラスチック細片からなることができる。好ましくは、カバー部材１７は、このカバー部材１７をより正確に組み込むため、ないし装置１の駆動安全性を向上させるために、センタリング部材１８を有しており、その場合にセンタリング部材１８は、２つの底部材７、８ないし下部構造底要素９、１０の間の間隙内へ突出する。

図１に示す実施変形例において、弾性的な部材１５と下部構造底要素９、１０の間の結合を改良するために、接触面１６の領域内に２つの保持部材１９、２０が配置されている。従って２つの保持部材１９、２０は、少なくとも、弾性的な部材１５の方向へ突出する表面において、この弾性的な部材内に埋め込まれている。

保持部材１９、２０は、好ましくはベース２１、２２とベース２１、２２から少なくともほぼ直角に上方へ向かって弾性的な部材１５内へ突出して、その中に埋め込まれる脚２３、２４とを有する曲がった部材としてとして形成されている。その場合に、２つの脚２３、２４は、図示されるように、好ましくはそれぞれ車道３，４へ向けられている。

好ましくは、保持部材１９、２０は、金属、たとえば鋼からなる。

弾性的な部材１５と保持部材１９、２０との間の結合を改良するために、後者は、少なくとも１つの切欠きを有しており、好ましくは穴あき薄板ないし穴を開けた薄板として形成されており、それによって弾性的な部材を注ぎ込み可能、硬化可能な合成樹脂ないしプラスチックから形成する間に、それをこの切欠き内へ流入させることができる。

好ましい実施変形例において、２つの保持部材１９、２０は、図１に示す実施変形例を見る方向に延びる、伸縮継目２の全長にわたって延びる。もちろん、長さ方向に複数の個別の保持部材１９、２０を並べて配置する可能性もある。その他に、２つの下部構造底要素９、１０の上に載置されて、間隙を橋渡しするように配置される唯一の保持部材１９のみを使用する可能性もある。この場合においては、この唯一の保持部材１９が、たとえば下部構造底要素９、１０ないし底部材７、８の間の間隙の領域内に、少なくとも１つの弾性的な領域を有すると、効果的であって、それによって温度変化によってもたらされる車道３、４ないし道路および橋の寸法変化に基づく伸張ないし収縮を可能にすることができる。そのために、この保持部材１９は、弾性的な中間片をもって、幾つかに分けて形成することができ、ないしは保持部材１９の幾何学的形成によってこの伸張ないし収縮を可能にする、可能性もある。そのために、この保持部材１９は、特に間隙の領域内で、ジグザグ形状ないしアコーディオン形状などで形成することができる。

保持部材１９、２０と下部構造６との間の結合を改良するために、保持部材１９、２０に、それぞれ少なくとも１つの結合アンカー２５、２６を設けることができ、その場合にこれらの結合アンカー２５、２６は、弾性的な部材１５から少なくとも下部構造底要素９ないし１０の領域内まで、好ましくは、図１に示すように、底部材７ないし８の領域内まで突出する。特にこの結合アンカー２５、２６は、対応する合くぎ（dowel）によって下部構造底要素９、１０および／または底部材７、８内に保持することができる。また、この結合アンカー２５、２６がすでに底部材７、８と共にコンクリートで固定され、ないしは下部構造底要素９、１０内に鋳込まれる、可能性もある。結合アンカーの、弾性的な部材１５内へ突出する上方の端部を弾性的な部材１５内へ埋め込むことは、合成樹脂ないしプラスチックからなる弾性的な部材を、伸縮継目２に注ぎ込むことによって形成する間に、行なわれる。

伸縮継目２の側毎に、それぞれ１つだけの結合アンカー２５、２６を配置することが可能ではあるが、本発明の枠内で好ましくは、伸縮継目２の長手方向に複数のこの種の結合アンカー２５、２６が並べて、好ましくは互いに対して規則的な間隔で、配置される。

複数の保持部材１９、２０が伸縮継目２の縦に延びる方向に並べて配置されている、実施変形例において、好ましくは、これら保持部材１９、２０の各々が、専用の結合アンカー２５、２６を有している。

結合アンカー２５、２６は、好ましくは金属から、特に鋼からなる。

本発明の他の変形例によれば、弾性的な部材１５がそれぞれ伸縮継目２の両側に、従って下部構造底要素９、１０ないし底部材７、８の間に形成される間隙の隣りの領域内の各側に、少なくとも１つの剪断キー２７を有している。これら２つの剪断キー２７，２８は、伸縮継目２に合成樹脂ないしプラスチックを注ぐことによって弾性的な部材１５を形成する間に形成され、そのために下部構造底要素９、１０内に対応する溝状の畝が設けられており、それによってこの溝内への合成樹脂ないしプラスチックの流出ないし流入が可能になる。従って、この剪断キー２７、２８を弾性的な部材１５と一体的に形成することが可能である。下部構造底要素９、１０内への合成樹脂ないしプラスチックの流入は、保持部材１９、２０内の切欠きを通して可能にされる。

しかしもちろん本発明の枠内で、下部構造底要素９、１０の内部に複数のこの種の剪断キー２７、２８が走行方向に相前後して配置される、可能性もある。

好ましくはこれらの剪断キー２７、２８は、伸縮継目２ないし弾性的な部材１５の全長にわたってつながって延びているが、複数のこの種の剪断キー２７、２８が伸縮継目２の長さの方向に並べて配置される、可能性もある。

さらに、剪断キー２７、２８は、伸縮継目２の長さの方向に見て、矩形の横断面を有することができ、同様に溝状の畝の横断面は少なくとも１つのアンダーカットを有し、それによって、合成樹脂ないしプラスチックがこれらのアンダーカットを充填することにより、より良好な結合が得られる。しかし、剪断キー２７、２８は、方形、多角形などの横断面を有することもできる。

図２には、本発明に係る装置１の実施変形例が示されている。図２に示す装置１のこの実施変形例は、それぞれ底部材７、８が下部構造底要素９、１０のそれぞれ１つと一体的に形成されていることを例外として、図１に示すそれに実質的に等しい。たとえば、下部構造６のこれらの部材は、建設コンクリートなどから注ぎ込みによって形成することができる。

本発明のこの実施変形例の他の詳細に関しては、不必要な繰返しを避けるために、図１についての説明を参照するよう指示する。

好ましくは、弾性的な部材１５は、最大６０ｍｍ、特に最大５０ｍｍの層厚２９（図１）を有している。

図３は、装置１の実施変形例の詳細を示している。本発明の枠内において、弾性的な部材１５内に少なくとも１つの安定化部材３０が配置されることが、可能である。たとえばこの安定化部材３０は、丸鋼から形成することができ、好ましくは複数のこの種の安定化部材３０が、伸縮継目２の長さに渡って分配して配置される。他の幾何学的な、ロッド状の形状も可能である。この安定化部材３０は、弾性的な部材１５の補強とそれに伴ってその機械的な特性の改良をもたらす。１つの安定化部材３０ないし複数の安定化部材３０は、好ましい形態において、１つないし複数の保持部材１９、２０に支持されている。特に、図３に示すように、保持部材１９、２０の２つの脚２３、２４に支持することが行なわれる。２つの脚２３、２４の間で安定化部材３０の付勢をもたらすために、保持部材１９、２０の２つの脚２３、２４へ向いた端部に、ナットおよびワッシャ（図示せず）を配置することができる。さらに、安定化部材が弾性的な部材１５の鋳込みから抜けることを防止するために、安定化部材３０の少なくとも一部にわたって圧縮ばね３１、たとえばコイルばねを取り付けることが、可能である。

好ましい実施変形例において、安定化部材３０は弾性的な部材１５内に直接埋め込まれず、これらの安定化部材３０は、それぞれ安定化部材３０を径方向に包囲する、スリーブ形状の部材３２内で案内される。

スリーブ形状の部材３２内に複数の安定化部材３０を配置する可能性があるが、これは好ましい実施変形例ではない。というのは、弾性的な部材１５を形成するための容積が失われるからである。

弾性的な部材１５、従ってポリウレタン鋳造物の間の摩擦を防止するために、スリーブ形状の部材３２の代りに、あるいはそれに加えて、それを包囲して、たとえばプラスチックからなる螺旋チューブ３３を設けることができ、その螺旋チューブは、弾性的な部材を形成する間に、その中に鋳込まれる。従って、伸張を均一に安定化部材３０へ伝達することが、可能である。

実施例は、装置１の可能な実施変形例を示しており、その場合にここで注意すべきであるが、本発明は具体的に示されたその実施変形例に限定されるものではなく、むしろ個々の実施変形例を互いに様々に組み合わせることが可能であって、これらの変形可能性は、具体的発明による技術的教示によって、この技術分野に従事する当業者の裁量の範囲内にある。

念のために最後に指摘するが、装置１の構造をより良く理解するために、装置ないしその構成部分は部分的に縮尺通りでなく、かつ／または拡大および／または縮小して示されている。

Claims (14)

1. 車道の領域内の伸縮継目（２）を橋渡しする装置であって、
   上部構造（５）と下部構造（６）とを有し、上部構造（５）が弾性的な部材（１５）であり、下部構造（６）が上部構造（５）のための支持部を形成し、
   少なくとも１つの保持部材（１９、２０）が上部構造（５）内に配置され、保持部材が少なくとも部分的に弾性的な部材（１５）内に埋め込まれており、
   前記上部構造（５）の前記部材（１５）が、建設現場において直接的に注ぎ込み可能な冷間硬化する合成樹脂又はプラスチックで作られており、
   前記弾性的な部材（１５）内に、１つまたは複数の安定化部材（３０）を案内する１つまたは複数のスリーブ形状の部材（３２）が設けられていることを特徴とする装置。
2. 保持部材（１９、２０）が、上部構造（５）の少なくともほぼ全長にわたってつながって延びるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の装置（１）。
3. １つまたは複数の保持部材（１９，２０）が、少なくとも１つの切欠きを有し、切欠き内へ弾性的な部材（１５）が延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置（１）。
4. 前記合成樹脂がポリウレタンまたはポリ尿素−ないしポリユリア系−であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置（１）。
5. 弾性的な部材（１５）が最大６０mmの層厚（２９）を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置（１）。
6. 下部構造（６）が、少なくとも部分的に、エポキシ樹脂、ポリマーコンクリート、コンクリート、鋼を含むグループからの少なくとも１つの材料からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置（１）。
7. １つまたは複数の保持部材（１９、２０）が、少なくとも１つの結合アンカー（２５、２６）によって下部構造（６）と結合していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置（１）。
8. 弾性的な部材（１５）の、下部構造（６）の方向を向いた下側に、少なくとも１つの剪断キー（２７、２８）が形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置（１）。
9. 前記剪断キー（２７、２８）が上部構造（５）の全長にわたってつながって延びることを特徴とする請求項８に記載の装置（１）。
10. １つまたは複数の安定化部材（３０）が１つまたは複数の保持部材（１９、２０）で支持されることを特徴とする請求項１に記載の装置（１）。
11. １つまたは複数の保持部材（１９、２０）が１つまたは複数の曲がった形態であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の装置（１）。
12. １つまたは複数の安定化部材（３０）が、曲がった形態の上方へ向かって張り出す脚（２３、２４）の間に延びていることを特徴とする請求項１１に記載の装置（１）。
13. １つまたは複数の安定化部材（３０）がそれぞれ圧縮ばね（３１）を有していることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の装置（１）。
14. １つまたは複数の安定化部材（３０）あるいは１つまたは複数のスリーブ形状の部材（３２）が、少なくとも部分的に螺旋チューブ（３３）によって包囲されていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の装置（１）。

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