JP5700893B2 - コネクタ - Google Patents

Description

本開示は、ノイズ対策部品としてのフェライトコアがハウジング本体内に組み込まれるコネクタに関する。

また、本開示は、ハーネス側コネクタと、該ハーネス側コネクタが嵌合接続される補機側コネクタとを備え、前記補機側コネクタにはこじり防止突起が装備されるコネクタに関する。

また、本開示は、端子金具を収容して相手コネクタの嵌合空間に挿入される略柱状の端子保持部と前記端子保持部の前記嵌合空間への挿入方向に沿ってスライド可能なスライダとが、所定距離だけ離間してハウジング本体上に配置されるコネクタに関する。

図２０は、フェライト組み込みコネクタの従来例を示したものである。図２０に示したフェライト組み込みコネクタ１１０１は、下記特許文献１に開示されたもので、車載のエアバッグシステムの電気コネクタに使用される。

このフェライト組み込みコネクタ１１０１は、ハウジング本体１１１０と、このハウジング本体１１１０の一側面である上面１１１１を覆うようにハウジング本体１１１０に取り付けられるカバー１１２０と、を備えている。

ハウジング本体１１１０は、端子収容孔１１１２と、フェライト収容部１１１３と、を備えている。

端子収容孔１１１２は、ハウジング本体１１１０の上面１１１１に開口１１１２ａを有している。この端子収容孔１１１２では、図２０に矢印Ｙ１で示すように、電線１１３０端に接続された端子金具１１４０がハウジング本体１１１０の上面１１１１の開口１１１２ｂから挿入装着される。端子収容孔１１１２は、上面１１１１と直交する方向に貫通して形成されている。

フェライト収容部１１１３は、上面１１１１に窪んで形成された収容空間である。このフェライト収容部１１１３は、端子金具１１４０に接続された電線１１３０を挿通させたフェライトコア１１５０を収容する。

端子金具１１４０は、相手の雄型端子金具が嵌合する筒状の嵌合接続部１１４１と、この嵌合接続部１１４１の後端から延出した電線接続部１１４２と、を有している。この端子金具１１４０は、所謂、Ｌ型の雌型端子金具で、電線接続部１１４２が嵌合接続部１１４１の延在方向と直交する方向に延出している。また、嵌合接続部１１４１の外側面には、抜け止め用のランス１１４１ａが、突設されている。ランス１１４１ａは、嵌合接続部１１４１の側壁の一部を切り起こした弾性片であり、端子収容孔１１１２内の凹部１１１２ａに突入して端子収容孔１１１２からの抜け止めを果たす。

フェライトコア１１５０は、金属酸化物の強磁性体で形成された部品である。このフェライトコア１１５０は、外部からの種々の電磁波によってノイズ電流が電線１１３０に流れることを防止するノイズ対策部品として、電線１１３０に装着される。

カバー１１２０は、ハウジング本体１１１０に装着された端子金具１１４０及びフェライトコア１１５０の上を覆う。

特開２００３−２０３７２２号公報 特開２００２−１５１１８１号公報

ところが、嵌合接続部１１４１に突設したランス１１４１ａにより、端子金具１１４０の抜け防止を図る特許文献１のフェライト組み込みコネクタ１１０１では、ランス１１４１ａが係合する凹部１１１２ａを確保しなければならないため、端子収容孔１１１２の他端１１１２ｂ側の間口が大径化する。そして、この間口の大径化は、フェライト組み込みコネクタ１１０１の大型化という不都合を招いていた。

また、端子金具１１４０に突設されたランス１１４１ａは、フェライト組み込みコネクタ１１０１に組み込む前の保管時や搬送時に周囲の器物との干渉で破損や変形が生じ易く、ランス１１４１ａの破損や変形のために、フェライト組み込みコネクタ１１０１における端子金具１１４０の組付け性や、端子金具１１４０の抜け防止性能の低下を招くおそれもあった。

更に、特許文献１のフェライト組み込みコネクタ１１０１では、コネクタの小型化のためには、フェライト収容部１１１３の周囲の高さ方向（図２０の矢印Ｙ２方向）の寸法を縮める低背化が有効である。しかし、フェライト収容部１１１３の周囲の低背化には、フェライト収容部１１１３を区画するフェライト収容部１１１３の内底壁１１１３ａの薄肉化や、カバー１１２０のフェライト収容部１１１３と対向する部位１１２０ａの薄肉化が要求される。

しかし、特許文献１のフェライト組み込みコネクタ１１０１では、内底壁１１１３ａやカバー１１２０上の部位１１２０ａが均一の肉厚に設定されているため、薄肉化すると、射出成形時における樹脂の流動性が低下して、成形性が低下するおそれがあった。そのため、フェライト収容室を区画する壁部の薄肉化による低背化を図ることができない、という問題があった。

次に、図２１は、下記特許文献２に開示されたコネクタを示す。
このコネクタ２１００は、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ（発熱体）への給電に使用されるもので、ハーネス側コネクタ２１１０と、該ハーネス側コネクタ２１１０が嵌合接続される補機（インフレータ）側コネクタ２１２０とを備え、補機側コネクタ２１２０にはこじり防止突起２１２３が装備される。

ハーネス側コネクタ２１１０は、ワイヤハーネスの電線２１３１の端部を収容するハウジング本体２１１１と、該ハウジング本体２１１１に突出形成された端子保持部２１１２と、を含む。端子保持部２１１２は、ハウジング本体２１１１内の電線端に接続された雌端子金具（不図示）を収容して、相手コネクタの嵌合空間２１２２ａに挿入される。

補機側コネクタ２１２０は、ホルダ２１２１と、嵌合部形成部材（シャントリング）２１２２と、こじり防止突起２１２３と、を含む。

ホルダ２１２１は、有底円筒形状に形成されている。ホルダ２１２１の底部２１２１ａの中央には、雌端子金具が嵌合する一対のピン端子２１２１ｂが立設されている。一対のピン端子２１２１ｂは、インフレータに装備されるスクイブ（発熱体）の給電端子である。

嵌合部形成部材２１２２は、ピン端子２１２１ｂが挿通するようにホルダ２１２１に装着されて、端子保持部２１１２が嵌合する嵌合空間２１２２ａがホルダ１２１の内側に形成されている。

こじり防止突起２１２３は、図２２に示すように、嵌合空間２１２２ａへの端子保持部２１１２の嵌合方向に沿って延出（隆起）するように、嵌合部形成部材２１２２の先端に一体形成されている。このこじり防止突起２１２３は、嵌合空間２１２２ａに挿入される端子保持部２１１２と嵌合空間２１２２ａとの間の摺動長を増加させることで、コネクタ相互の嵌合操作時に嵌合空間２１２２ａに挿入される端子保持部２１１２の傾倒を規制して、こじりの発生を防止する。

特許文献２のコネクタ２１００の場合、こじり防止突起２１２３は、図２２に示すように、先端がホルダ２１２１の先端面よりも外方に長さＬ１だけ突出する長さに設定される。

ところが、特許文献２のハーネス側コネクタ２１１０では、コネクタ相互の嵌合が完了したとき、図２３に示すように、こじり防止突起２１２３の先端は、ハウジング本体２１１１の下面に当接している。

言い換えれば、ハーネス側コネクタ２１１０の補機側コネクタ２１２０への組み付けが完了したとき、ホルダ２１２１の先端面から突出するハーネス側コネクタ２１１０の組み付け高さＨ２は、ハウジング本体２１１１の高さ寸法Ｈ１に、こじり防止突起２１２３のホルダ２１２１からの突出長Ｌ１を加算した値となり、こじり防止突起２１２３が組み付け高さＨ２の増大を招いていた。

車両において、エアバッグシステムのインフレータが装備される部位は省スペース化の要求が高く、インフレータに装備されるコネクタには組み付け高さを低減させる低背化が重要な課題となっている。

図２４は、特許文献２に開示されたコネクタ３１００を示す。
このコネクタ３１００は、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ（発熱体）への給電に使用されるもので、ワイヤハーネスの先端に接続される第１のコネクタ３１１０と、該コネクタ３１１０が嵌合接続されるインフレータ側のコネクタ３１２０とを含む。

ハーネス側コネクタ３１００は、ワイヤハーネスの電線３１３１の端部を収容するハウジング本体３１１１と、該ハウジング本体３１１１に突出形成された端子保持部３１１２と、を含む。端子保持部３１１２は、ハウジング本体３１１１内の電線端に接続された雌端子金具（不図示）を収容して、相手コネクタの嵌合空間３１２２ａに挿入される。

補機側のコネクタ３１２０は、ホルダ３１２１と、嵌合部形成部材（シャントリング）３１２２と、こじり防止突起３１２３と、を含む。

ホルダ３１２１は、有底円筒形状に形成されている。ホルダ３１２１の底部１２１ａの中央には、雌端子金具が嵌合する一対のピン端子３１２１ｂが立設されている。一対のピン端子３１２１ｂは、インフレータに装備されるスクイブ（発熱体）の給電端子である。

嵌合部形成部材３１２２は、ピン端子３１２１ｂが挿通するようにホルダ３１２１に装着されて、端子保持部３１１２が嵌合する嵌合空間３１２２ａがホルダ１２１の内側に形成されている。

コネクタ３１１０で、図２４に示すように、該端子保持部３１１２の嵌合空間３１２２ａへの挿入方向に沿ってスライド可能なスライダ３１１３が、端子保持部３１１２に保持されて組み込まれている。このスライダ３１１３は、コネクタ相互の不完全嵌合の検出或いはコネクタ相互の結合状態のロックに利用される。

ところが、スライダ３１１３が組み込まれる端子保持部３１１２は、スライダ３１１３を保持する構造を形成するために端子保持部３１１２の構造が繁雑化したり、組み立て工程が繁雑化するという問題があった。

そこで、上記の問題を解決するために、本願出願人により、図２５に示すコネクタ３２００が開発された。

このコネクタ３２００では、端子金具を収容して相手コネクタの嵌合空間に挿入される略柱状の端子保持部３２１０と、この端子保持部３２１０の前記嵌合空間への挿入方向（図２５の矢印Ｘ１方向）に沿ってスライド可能なスライダ３２２０とが、所定距離Ｄ１だけ離間してハウジング本体３２３０上に配置されている。

このように、スライダ３２２０を端子保持部３２１０の外部に配置したことで、端子保持部３２１０の構造を単純化することができ、また、コネクタ３２００の組み立てを容易にすることができる。

図２５に示したコネクタ３２００の場合、スライダ３２２０は、ハウジング本体３２３０に形成されたスライダ収容部３２３１内をスライド移動する基端部３２２１と、基端部３２２１の外周で端子保持部３２１０に一番近接した第１位置Ｐ１に突設された第１の係止突起３２２３と、基端部３２２１の外周で第１位置Ｐ１とは基端部３２２１を挟んで逆側に位置する第２位置Ｐ２に突設された第２の係止突起３２２４とを含む。第１の係止突起３２２３と第２の係止突起３２２４は、軸方向に対する装備位置が一致している。

一方、スライダ収容部３２３１は、第１の係止突起３２２３及び第２の係止突起３２２４に対してスライド方向の先方側に位置決め面３２３１ａを含む。

この位置決め面３２３１ａは、図２５に示すように、上記の２つの係止突起３２２３，３２２４が当接することで、スライダ３２２０の突出方向への移動を規制する。

スライダ収容部３２３１に収容されたスライダ３２２０は、スライダ収容部３２３１内に配置された圧縮コイルばね３２４０によって突出方向に付勢されている。

ところが、図２５に示したコネクタ３２００において２つの係止突起３２２３，３２２４が位置決め面３２３１ａに押圧されてスライダ３２２０が位置決めされる時、スライダ３２２０における各係止突起３２２３，３２２４の成形誤差や位置決め面３２３１ａの成形誤差等によっては、図２６に矢印Ｍ１で示すように、スライダ３２２０の先端側が端子保持部３２１０から離れる方向に傾いた位置決め状態となる場合がある。このような位置決め状態では、スライダ３２２０の先端部と端子保持部３２１０との間の離間寸法Ｄ２が、当初想定していた離間寸法Ｄ１より大きくなり、保管場所等で周囲に散在する電線３３００が、スライダ３２２０と端子保持部３２１０との間の隙間３２５０に入り易くなる。

そのため、保管時や搬送時等に、スライダ３２２０と端子保持部３２１０との間の隙間３２５０に電線３３００が割り込むおそれがあった。

そこで、第１の問題を解決するために、参考開示１の目的は、端子金具にランスを設けずとも端子金具の抜け防止を実現して、ハウジング本体の端子金具を収容する部位の間口を小径化することができるコネクタを提供することにある。更に、本発明の目的は、フェライトコアを収容するフェライト収容室を区画する壁部の薄肉化によってフェライト収容室周囲の高さ寸法を縮減して、コネクタの低背化を図ることのできるコネクタを提供することにある。

また、第２の問題を解決するために、本開示の目的は、コネクタ相互の嵌合時のこじり防止のために補機側コネクタに装備されるこじり防止突起が、コネクタの組み付け高さの増大を招くことがなく、低背化を図ることのできるコネクタを提供することにある。

第３の問題を解決するために、参考開示２の目的は、保管時や搬送時等に、ハウジング本体から突出する略柱状の端子保持部とスライダとの間の隙間に電線等が割り込むことを防止することのできるコネクタを提供することにある。

参考開示１の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）コネクタであって、
ハウジング本体と、
前記ハウジング本体の一面に形成された開口を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバーと、
を備え、
前記ハウジング本体は、
電線の端部に接続された端子金具を収容する端子収容孔と、
前記電線に取り付けられたフェライトコアを収容するフェライト収容部と、
を含み、
前記カバーが、前記ハウジング本体に装着された端子金具及びフェライトコアを覆い、
前記フェライト収容部は、
前記端子金具が前記端子収容孔に挿入される第２方向と直交する第１方向に前記フェライトコアが挿入されるフェライト収容室と、
前記第１方向と直交する第３方向に対向する前記フェライト収容室の両内側面に設けられた突起と、
を含み
前記第２方向への前記フェライトコアの移動を規制するために、前記突起が前記フェライトコアの両側面に形成された凹部に係合されるコネクタ。

（２）例えば、前記突起は、前記フェライト収容室の内側面に前記第１方向に沿って延設されたリブであり、
前記凹部は、前記フェライトコアが前記フェライト収容室に対して前記第１方向に沿って摺動可能に、前記フェライトコアの両側面に形成された係合溝である。

（３）例えば、前記フェライトコアの表面と前記第２方向に対向する前記カバーの内面及び前記フェライト収容室の内底面に、前記第１方向に沿って延設する肉厚増加用リブが設けられ、
前記カバーの内面及び前記フェライト収容室の内底面に対向する前記フェライトコアの表面に、前記肉厚増加用リブを受容するリブ受容溝が形成されている。

本開示の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（４） コネクタであって、
ワイヤハーネスの電線の端部に接続された雌端子金具を収容する第１コネクタと、
前記第１コネクタと嵌合される第２コネクタと、
を備え、
前記第１コネクタは、
ハウジング本体と、
前記ハウジング本体から突出するように形成され、前記第２コネクタの嵌合部に挿入される端子保持部と、
を含み、
前記第２コネクタは、
前記雌端子金具が嵌合する雄端子を有するホルダと、
前記雄端子が挿通するように前記ホルダに装着されたときに前記嵌合部を前記ホルダの内側に形成する嵌合部形成部材と、
前記第１及び第２コネクタ相互の嵌合操作時に前記端子保持部の傾倒を規制するために、前記嵌合部形成部材に一体形成され、前記嵌合部への前記端子保持部の挿入方向に沿って延出する複数のこじり防止突起と、
を含み、
前記複数のこじり防止突起の先端部は、前記ホルダの先端面よりも外方に異なる長さで突出するように設定され、
突起収容部は、前記端子保持部の基端に連なるハウジング本体に形成され、
前記突起収容部は、前記ハウジング本体の先端面が前記ホルダの先端面に当接するように、前記こじり防止突起の先端部を収容するコネクタ。

（５）例えば、前記第１コネクタは、前記雌端子金具に接続される電線に装着されたフェライトコアを収容したフェライト組み込みコネクタであり、
前記第２コネクタは、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ用のコネクタである。

参考開示２の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（６）コネクタであって、
ハウジング本体と、
端子金具を収容し、相手コネクタの嵌合部に挿入される端子保持部と、
前記端子保持部が前記嵌合部へ挿入する挿入方向に沿ってスライドするスライダと、
を備え、
前記端子保持部と前記スライダとが、所定距離だけ離間してハウジング本体に設けられ、
前記端子保持部が相手コネクタの嵌合部に挿入されていない状態では、前記スライダと前記端子保持部との間の隙間が前記スライダの先端部に向かって徐々に狭くなる傾斜状態で、前記スライダは前記ハウジング本体のスライダ収容部に支持されており、
前記スライダの傾斜状態における前記スライダの先端部と前記端子保持部との間の離間距離は、前記端子保持部が前記相手コネクタの嵌合部に挿入され、前記スライダが挿入方向にスライド可能になったときの前記スライダの先端部と前記端子保持部との間の離間距離よりも小さいコネクタ。

（７）例えば、前記スライダは、
前記スライダ収容部内をスライド移動する基端部と、
前記基端部の外周で前記端子保持部に一番近接した第１位置に設けられた第１の係止突起と、
前記基端部の外周で前記第１位置と逆側で、前記基端部が第１位置と第２位置との間とに配置され、且つ前記第１の係止突起とは前記端子保持部の挿入方向に位置をずらした第２位置に設けられた第２の係止突起と、
を含み、
前記スライダ収容部は、前記第１の係止突起及び前記第２の係止突起の両方と前記スライダの先端部との間に配置され、前記第１及び第２の係止突起が当接することで前記スライダの先端部の突出方向への移動を規制する位置決め面を備え、
前記スライダの傾斜状態において、前記位置決め面に第１の係止突起及び第２の係止突起の両方が当接する。

参考開示１によるコネクタによれば、外部から電線に作用する端子金具の挿入方向に沿う方向の負荷は、フェライト収容室の対向する両内側面に突設された浮き防止突起とフェライトコアの両側面の突起係合凹部との係合によるフェライトコアの移動規制により吸収され、ハウジング本体に収容されている端子金具には伝達されない。

そのため、端子金具にランスを設けずとも端子金具の抜け防止を実現することができる。従って、ハウジング本体に収容する端子金具は、ランスを省略したスリムな外形にし、且つ、ハウジング本体の端子収容孔もランスの係合箇所となる凹部を有しないスリムな構造にすることができ、このような端子金具及び端子収容孔のスリム化により、端子金具のランスを抜け防止に活用していた従来のハウジング本体と比較すると、ハウジング本体の端子金具を収容する部位の間口を小径化することができる。

従って、ハウジング本体の端子金具を収容する部位の間口の大径化に起因していたコネクタの大型化という不都合を回避することができる。

また、端子金具に抜け防止用のランスを装備する必要がなくなるため、ランスの干渉に起因した端子金具の破損や変形を回避することができる。そのため、例えば、フェライト組み込みコネクタにおける端子金具の組付け性の低下や端子金具の抜け防止性能の低下といった問題、即ち、端子金具の破損や変形に起因した問題の発生を回避することも可能になる。

本開示によるコネクタによれば、ハーネス側コネクタの補機側コネクタへの組み付けが完了したとき、ホルダの先端面から突出するこじり防止突起の先端部は、ハーネス側コネクタのハウジング本体に備えられた突起収容部に収容される。そのため、第１コネクタのハウジング本体がホルダの表面に直に接触した組み付け状態が得られる。

即ち、ホルダの先端面から突出する第１コネクタの組み付け高さは、ハウジング本体の高さ寸法に一致し、こじり防止突起が組み付け高さの増大を招かない。

従って、コネクタ相互の嵌合時のこじり防止のために第２コネクタに装備されるこじり防止突起が、コネクタの組み付け高さの増大を招くことがなく、低背化を図ることができる。

参考開示２によるコネクタによれば、相手コネクタに接続されない初期状態では、スライダは、当該スライダの先端部と端子保持部との間の離間距離が正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離よりも小さくなる傾斜状態に維持される。

そのため、成形誤差等によってスライダの先端側が端子保持部から離れる方向に傾いて位置決めされることがあっても、スライダの先端部と端子保持部との間の離間距離を、正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離を超えない範囲に留めることが可能である。

従って、正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離を、保管時や搬送時に当該コネクタと接触する可能性のある電線の外径以下に設定しておけば、端子保持部とスライダとの間の隙間に電線等が割り込む事故を防止することができる。

図１は参考開示１に係るフェライト組み込みコネクタの第１実施形態のフェライト組み込みコネクタの分解斜視図である。 図２Ａは図１に示した端子金具をハウジング本体の端子収容孔に挿入装着される工程の説明図である。 図２Ｂは図１に示したフェライトコアがハウジング本体のフェライト収容部に挿入装着される工程の説明図である。 図３は図１に示したハウジング本体へのカバーの取り付け構造を示す斜視図である。 図４は組み立てが完了した一実施形態のフェライト組み込みコネクタにおけるフェライトコアの支持構造を示す横断面図である。 図５Ａ〜図５Ｃは図４に示したフェライト組み込みコネクタ（プラグ）を接続相手のコネクタ（ソケット）に嵌合接続する工程の説明図で、図５Ａは嵌合初期の状態を示す縦断面図である。 図５Ｂは嵌合途中の状態を示す縦断面図である。 図５Ｃは嵌合完了状態を示す縦断面図である。 本開示に係るコネクタの一実施形態の分解斜視図である。 図６に示したハーネス側コネクタ及び補機側コネクタの縦断面図である。 図６に示したハーネス側コネクタの分解斜視図である。 図６に示した補機側コネクタの分解斜視図である。 図７に示したハーネス側コネクタ及び補機側コネクタの嵌合開始時の状態を示す縦断面図である。 図７に示したハーネス側コネクタ及び補機側コネクタの嵌合完了時の状態を示す縦断面図である。 参考開示２に係るコネクタを含むコネクタの一実施形態の分解斜視図である。 図１２に示した各コネクタの縦断面図である。 図１２に示したハーネスの電線が接続されるコネクタの分解斜視図である。 図１４に示したコネクタにおけるスライダの動作説明図である。 図１５のＡ部の拡大図である。 図１３に示した補機側のコネクタの分解斜視図である。 図１２に示したコネクタ相互の嵌合途中の状態を示す縦断面図である。 図１２に示したコネクタ相互の嵌合完了時の状態を示す縦断面図である。 従来のフェライト組み込みコネクタの分解縦断面図である。 従来のコネクタの分解斜視図である。 図２１に示したコネクタ相互の嵌合開始時に、ハーネス側コネクタが傾倒している状態の説明図である。 図２１に示したコネクタ相互の嵌合が完了した状態の断面図である。 従来のコネクタの斜視図である。 図２４に示したコネクタにおける問題点を改良したコネクタの要部の縦断面図である。 図２５に示したコネクタにおける問題点の説明図である。

以下、本開示に係るフェライト組み込みコネクタの好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１〜図５は参考開示１に係るフェライト組み込みコネクタの第１実施形態の説明図で、図１は第１実施形態のフェライト組み込みコネクタの分解斜視図、図２Ａは図１に示した端子金具をハウジング本体の端子収容孔に挿入装着される工程の説明図、図２Ｂは図１に示したフェライトコアがハウジング本体のフェライト収容部に挿入装着される工程の説明図、図３は図１に示したハウジング本体へのカバーの取り付け構造を示す斜視図、図４は組み立てが完了した一実施形態のフェライト組み込みコネクタにおけるフェライトコアの支持構造を示す横断面図、図５は図４に示したフェライト組み込みコネクタ（プラグ）を接続相手のコネクタ（ソケット）に嵌合接続する工程の説明図で、図５Ａは嵌合初期の状態を示す縦断面図、図５Ｂは嵌合途中の状態を示す縦断面図、図５Ｃは嵌合完了状態を示す縦断面図である。

この第１実施形態のフェライト組み込みコネクタ１は、例えば車載のエアバッグシステムの電気コネクタにおけるプラグである。このコネクタ１は、図１に示すコネクタ２に嵌合接続される。このコネクタ２は、前記エアバッグシステムの電気コネクタにおけるソケットである。

コネクタ１は、図１に示すように、ハウジング本体３と、このハウジング本体３の一側面３１を覆うようにハウジング本体３に取り付けられるカバー４と、一側面３１側からハウジング本体３に取り付けられる端子金具５１及びフェライトコア５２と、ハウジング本体３の一側面３１とは逆側の側面からハウジング本体３に装着されるコイルスプリング６１と、スライダ６２と、を含む。

ハウジング本体３は、図２Ａ〜図５に示すように、端子挿入孔３２と、フェライト収容部３３と、スプリング保持部３４と、スライダ収容部３５と、ロック突起３６と、を含む。

端子挿入孔３２は、図１及び図２Ａ，図２Ｂに示すように、電線５３端に接続された端子金具５１の嵌合接続部５１ａが挿入装着される孔である。

端子金具５１は、図１及び図２Ａ，図２Ｂに示すように、コネクタ２に装備された雄型端子金具が嵌合する角筒状の嵌合接続部５１ａと、この嵌合接続部５１ａの後端から延出した電線接続部５１ｂと、を有している。この端子金具５１は、所謂、Ｌ型の雌型端子金具で、電線接続部５１ｂが嵌合接続部５１ａと直交する方向に延出している。また、嵌合接続部５１ａは、抜け止め用のランス（図２０参照）が装備されない単純な角筒構造で、ランスを保有しない分、図２０の嵌合接続部１４１と比較すると、スリム化されている。

端子挿入孔３２は、ハウジング本体３の一側面３１と直交する方向（図２の矢印Ｙ３方向）に沿って、ハウジング本体３に貫通形成されている。この端子挿入孔３２は、図２Ａに矢印Ｙ３で示すように、一側面３１の開口端３２ａから端子金具５１が挿入装着される。

フェライト収容部３３は、端子金具５１に接続された電線５３を挿通させたフェライトコア５２を収容する部位である。

フェライトコア５２は、金属酸化物の強磁性体でブロック状に形成された部品である。フェライトコア５２には、電線５３を挿通する電線挿通口５２ｃ（図４参照）が貫通形成されている。このフェライトコア５２は、外部からの種々の電磁波によってノイズ電流が電線５３に流れることを防止するノイズ対策部品として、電線５３に装着される。

本実施形態のフェライトコア５２の外側面には、係合溝５２ａと、リブ受容溝５２ｂとが形成されている。

係合溝５２ａは、図２Ａ，図２Ｂ及び図４に示すように、後述するフェライト収容部３３の浮き防止突起（突起）としての浮き防止リブ（リブ）３３ｃが係合する突起係合凹部であり、フェライトコア５２の幅方向に対向する両側面に形成されている。この係合溝５２ａは、フェライト収容部３３へのフェライトコア５２の挿入方向（図２Ａの矢印Ｘ１方向）に沿って延在する略Ｖ字状断面の溝で、後述の浮き防止リブ３３ｃがフェライトコア５２の挿入方向に沿って摺動可能に係合する。フェライトコア５２をフェライト収容部３３に装着した際に、係合溝５２ａに後述の浮き防止リブ３３ｃが係合することで、フェライトコア５２の端子金具５１の挿入方向に沿う方向への移動が規制される。

リブ受容溝５２ｂは、フェライトコア５２のフェライト収容部３３への挿入方向（図２Ａの矢印Ｘ１方向）に沿って延在する断面Ｖ字状の溝である。リブ受容溝５２ｂは、カバー４の内面及びフェライト収容室３３ａの内底面に対向するフェライトコア５２の上下の表面に形成されている。それぞれのリブ受容溝５２ｂは、後述のカバー４及びフェライト収容部３３の内底面に装備された肉厚増加用リブ３３ｅ，４３を受容する。

本実施形態のハウジング本体３の場合、フェライト収容部３３は、ハウジング本体３の一側面３１に窪んで形成されている。更に詳しく説明すると、フェライト収容部３３は、図２Ａ，図２Ｂ及び図４に示すように、フェライトコア５２が挿入装着されるフェライト収容室３３ａの対向する一対の内側面３３ｂに、浮き防止リブ３３ｃを突設した構造である。

フェライト収容室３３ａは、端子挿入孔３２に対する端子金具５１の挿入方向（図２Ａの矢印Ｙ３方向）と直交する方向（図２Ｂの矢印Ｘ１方向）に、フェライトコア５２が挿入される空間を有する。

フェライト収容室３３ａにおける一対の内側面３３ｂは、図２Ａに示すように、フェライトコア５２の挿入方向（図２Ｂの矢印Ｘ１方向）と直交するハウジング幅方向（図２Ａ及び図４の矢印Ｚ１方向）に対向した内側面である。

浮き防止リブ３３ｃは、図２Ａ及び図４に示すように、それぞれの内側面３３ｂに、突設された浮き防止突起である。この浮き防止突起３３ｃは、フェライトコア５２の挿入方向に沿って延設されることで、リブ構造に形成されている。

また、フェライト収容室３３ａの内底面３３ｄには、肉厚増加用リブ３３ｅが突設されている。肉厚増加用リブ３３ｅは、図２に示すようにフェライトコア５２の挿入方向に沿って延在するリブで、図４に示すようにフェライト収容室３３ａに装着されたフェライトコア５２のリブ受容溝５２ｂに受容される。

図２Ａ，図２Ｂに示すように、ハウジング本体３のハウジング幅方向に対向する両外側面３７には、カバー４を係止するためのカバー係止突起３８が設けられている。

スプリング保持部３４は、図１に示したコイルスプリング６１を保持する。スプリング保持部３４は、図５に示すように、ハウジング本体３の一側面３１とは逆側の側面、即ちコネクタ２に対向する側に装備されている。スプリング保持部３４は、コイルスプリング６１の一端側が嵌合する環状溝により、コイルスプリング６１を保持する。

スプリング保持部３４に装着されたコイルスプリング６１は、後述のスライダ６２を、コネクタ２側（コネクタ１のコネクタ２への嵌合方向で、図５Ａの矢印Ｙ４方向）に付勢する。

スライダ収容部３５は、図１に示したスライダ６２を収容する部位で、スプリング保持部３４のコイルスプリング６１の上に被せられたスライダ６２は、コネクタ２側にスライド移動可能に収容される。

スライダ６２は、図５Ｂ，図５Ｃに示すように、コネクタ１とコネクタ２との嵌合が正常に完了して、コネクタ２側に装備されているロック片８３がハウジング本体３のロック突起３６に係合したとき、コイルスプリング６１による付勢力によってロック片８３の背部に進入して、ロック片８３の係合解除方向への移動を規制する。即ち、スライダ６２は、ロック片８３の係合状態をロックする２重係止手段として機能する。

ロック突起３６は、図５Ａ〜図５Ｃに示すように、端子挿入孔３２が配備されてコネクタ２に挿入されるハウジング本体３の端子収容部３ａの外側面に突設された突起である。このロック突起３６は、図５Ｂ，図５Ｃに示すように、コネクタ１とコネクタ２との嵌合が正常に完了したとき、コネクタ２に装備されているロック片８３と係合して、コネクタ１の離脱方向への移動を規制する。

カバー４は、端子金具５１やフェライトコア５２のハウジング本体３への装着が完了した後、ハウジング本体３に取り付けられて、ハウジング本体３に装着された端子金具５１及びフェライトコア５２の上を覆う。

カバー４は、図３に矢印Ｘ２で示すように、フェライト収容室３３ａに対するフェライトコア５２の挿入方向と同方向へのスライド操作によって、ハウジング本体３に取り付けられる。図３に示したスライド操作によってハウジング本体３に取り付けられたカバー４は、図４に示すように、幅方向に対向する両側壁の内面に突設したガイド突起４１がフェライト収容部３３の両外側のガイドリブ３９ａの下面と底部フランジ部３９ｂとの間に挟持された状態になり、ハウジング本体３の上下方向（図４の矢印Ｙ４方向）への移動が規制される。

また、ハウジング本体３に取り付けられたカバー４は、不図示の係合部が図２に示したカバー係止突起３８に係合することで、抜け方向（図３の矢印Ｘ２と逆の方向）への移動が規制される。

ハウジング本体３に取り付けた際にフェライトコア５２に対向するカバー４の内面には、図４に示すように、フェライトコア５２のフェライト収容室３３ａへの挿入方向に沿って延在する肉厚増加用リブ４３が突設されている。この肉厚増加用リブ４３は、フェライトコア５２の上面に形成されたリブ受容溝５２ｂに受容される。

本実施形態のコネクタ１では、図２Ａ，図２Ｂに示すように、フェライトコア５２をハウジング本体３のフェライト収容室３３ａに挿入装着すると、フェライト収容室３３ａに装備されている浮き防止リブ３３ｃが、フェライトコア５２の両側面に形成された係合溝５２ａに係合して、端子金具５１の挿入方向に沿う方向（図２（ｂ）の矢印Ｙ４方向）へのフェライトコア５２の移動を規制する。即ち、浮き防止リブ３３ｃと係合溝５２ａとの係合により、フェライトコア５２がフェライト収容室３３ａから浮き上がることが防止される。

図４に示した組み立て完了状態のフェライト組み込みコネクタ１は、図５Ａ〜図５Ｃに示すように、コネクタ２に嵌合接続される。

コネクタ２は、図１及び図５Ａ〜図５Ｃに示すように、ピン端子７１が植設された略円筒状のハウジング本体７と、ハウジング本体７内に嵌入されて端子収容部３ａの嵌合構造を形成するガイド部材（シャントリング）８と、ガイド部材８内に装着されるショート端子９と、を含む。嵌合接続部５１ａはピン端子７１に嵌合接続される。

ショート端子９は、図５Ａに示すように、ハウジング本体７に植設されているピン端子７１相互に接触し、ピン端子７１相互は短絡接続されている。

ガイド部材８は、端子収容部３ａが嵌入する孔部である収容部嵌合部８１の外周に、ロック片８３を備えている。ロック片８３は、図５Ｂ，図５Ｃに示すように、コネクタ１とコネクタ２との嵌合が正常に完了したとき、ハウジング本体３の端子収容部３ａに装備されているロック突起３６と係合して、ハウジング本体３の離脱方向への移動を規制する。

また、図５Ｃに示したように、コネクタ１及びコネクタ２の嵌合が正常に完了して、ロック突起３６にロック片８３が係合した状態では、ロック片８３の背部に、スライダ６２が進入して、ロック片８３の係合解除方向への移動を規制する。

以上に説明した第１実施形態のフェライト組み込みコネクタ１では、ハウジング本体３の端子挿入孔３２に端子金具５１を挿入装着し、且つ、端子金具５１に接続された電線５３を挿通させたフェライトコア５２をフェライト収容部３３に挿入装着した状態では、外部から電線５３に端子金具５１の挿入方向に沿う方向（図２Ｂの矢印Ｙ４方向）の負荷が作用したとしても、端子金具５１の挿入方向に沿う方向の負荷は、浮き防止リブ３３ｃと係合溝５２ａとの係合によるフェライトコア５２の移動規制により吸収され、ハウジング本体３に収容されている端子金具５１には伝達されない。

そのため、端子金具５１にランスを設けずとも端子金具５１の抜け防止を実現することができる。従って、ハウジング本体３に収容する端子金具５１は、上記実施形態に示したようにランスを省略したスリムな外形にし、且つ、ハウジング本体３の端子挿入孔３２もランスの係合箇所となる凹部を有しないスリムな構造にすることができ、このような端子金具５１及び端子挿入孔３２のスリム化により、端子金具５１のランスを抜け防止に活用していた従来のハウジング本体と比較すると、ハウジング本体３の端子金具５１を収容する部位である端子収容部３ａの間口（外径）を小径化することができる。

従って、ハウジング本体３の端子金具５１を収容する部位（端子収容部３ａ）の間口の大径化に起因していたコネクタ１，２の大型化という不都合を回避することができる。

また、端子金具５１に抜け防止用のランスを装備する必要がなくなるため、ランスの干渉に起因した端子金具５１の破損や変形を回避することができる。そのため、例えば、フェライト組み込みコネクタにおける端子金具５１の組付け性の低下や端子金具５１の抜け防止性能の低下といった問題、即ち、端子金具５１の破損や変形に起因した問題の発生を回避することも可能になる。

また、第１実施形態のフェライト組み込みコネクタ１では、浮き防止突起としての浮き防止突起３３ｃと、突起係合凹部としての係合溝５２ａとの係合は、フェライトコア５２をフェライト収容室３３ａへの挿入方向に沿って摺動可能に結合するガイド機構として機能する。そのため、フェライトコア５２をフェライト収容室３３ａに装着する際の挿入操作を容易にすることができ、フェライト組み込みコネクタの組立性を向上させることができる。

また、第１実施形態のフェライト組み込みコネクタ１では、フェライトコア５２と端子金具５１の挿入方向に対向するカバー４や、カバー４に対向するフェライト収容室３３ａの内底壁は、肉厚増加用リブ３３ｅ，４３を装備した部分が、他の部位よりも肉厚となり、肉厚増加用リブ３３ｅ，４３を装備した位置に射出成形時における樹脂の充填用のゲートを装備することにより、射出成形時における樹脂の流動性を向上させることができる。

従って、カバー４と対向するフェライト収容部３３の内底壁やカバー４を薄肉化しても、射出成形時における樹脂の流動性の低下を防止することができ、樹脂の流動性の低下に起因する成形性の低下を抑止することができる。

そのため、カバー４と対向するフェライト収容部３３の内底壁やカバー４といったフェライト収容室３３ａを区画する壁部の薄肉化によってフェライト収容室３３ａ周囲の高さ寸法を縮減して、コネクタの低背化を図ることができる。

なお、参考開示１のフェライト組み込みコネクタは、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。

例えば、フェライト収容室３３ａに装備する浮き防止突起は、第１実施形態に示したリリブ構造に限らない。例えば、半球状の突起にすることもできる。また、浮き防止突起と係合するためにフェライトコア５２に装備する突起係合凹部も、第１実施形態に示した溝形状に限らない。

また、ハウジング本体３に取り付けるカバー４の取付構造も、第１実施形態に示した構造に限らない。端子金具５１の端子挿入孔３２への挿入方向と同様に、カバーをハウジング本体３の一側面３１上に突き合わせてハウジング本体３に係合させるような取付構造とすることもできる。

また、カバー４やフェライト収容部３３の内底壁に装備する肉厚増加用リブの位置や数量、及びフェライトコア５２に装備するリブ受容溝の位置や数量も、第１実施形態に限定するものではない。

図６〜図９は本開示に係るコネクタの第２実施形態を示したもので、図６は第２実施形態のコネクタの分解斜視図、図７は図６に示したハーネス側コネクタ及び補機側コネクタの縦断面図、図８は図６に示したハーネス側コネクタの分解斜視図、図９は図６に示した補機側コネクタの分解斜視図である。

第２実施形態のコネクタ１０１は、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ（発熱体）への給電に使用されるもので、ハーネス側コネクタ１１０（第１コネクタ）と、該ハーネス側コネクタ１１０が嵌合接続される補機（インフレータ）側コネクタ１２０（第２コネクタ）とを備え、補機側コネクタ１２０にはこじり防止突起１２４，１２５が装備される。

ハーネス側コネクタ１１０は、図７及び図８に示すように、ハウジング本体１１１と、端子保持部１１２と、雌端子金具１１３と、フェライトコア１１４と、カバー１１５と、スライダ１１６と、スプリング１１７と、を含む。

ハウジング本体１１１で、補機側コネクタ１２０側に向けられる下面１１１ａが、補機側コネクタ１２０のホルダ１２１の先端面１２１ｃに当接させられる。ハウジング本体１１１は、図示はしていないが、下面１１１ａとは逆側となる上面１１１ｂ側に、端子基端収容部、電線収容部、フェライト収容部が設けられている。前記端子基端収容部は、雌端子金具１１３の基端部を収容する凹部である。前記電線収容部は、雌端子金具１１３の基端部に接続された電線１３１の端部を収容する凹部である。フェライト収容部は、電線１３１に装着されたフェライトコア１１４を収容する凹部である。

ハウジング本体１１１の下面１１１ａには、図７及び図８に示すように、端子保持部１１２と隣接する位置に、スライダ収容部１１１ｃが形成されている。スライダ収容部１１１ｃは、スライダ１１６を補機側コネクタ１２０への嵌合方向にスライド可能に収容する凹部である。

端子保持部１１２は、ハウジング本体１１１の下面１１１ａから補機側コネクタ１２０側に突出した形態に、ハウジング本体１１１に一体形成されている。この端子保持部１１２は、ワイヤハーネスの電線１３１の端部を収容し、後述の補機側コネクタ２０の嵌合空間１２２ａに挿入される。端子保持部１１２の外側面には、図７及び図８に示すように、結合用突起１１２ｂが突設されている。この結合用突起１１２ｂは、ハーネス側コネクタ１１０の補機側コネクタ１２０への組み付けが完了したときに、補機側コネクタ１２０に装備されているロックアーム１２２ｃと係合することで、コネクタ相互を結合状態にする。

雌端子金具１１３は、図８に示すように先端の嵌合接続部１１３ａと基端部１１３ｂとがＬ字状に屈曲した形態の端子金具で、嵌合接続部１１３ａが端子保持部１１２の端子収容孔１１２ａに収容される。

雌端子金具１１３の基端部１１３ｂは、ハウジング本体１１１の前記端子基端収容部に収容される。ワイヤハーネスの電線１３１の端部は、雌端子金具１１３の基端部１１３ｂに接続される。

フェライトコア１０４は、金属酸化物の強磁性体でブロック状に形成された部品である。このフェライトコア１０４は、外部からの電磁波によるノイズ電流が電線１３１に流れることを防止するノイズ対策部品として、電線１３１に装着される。

カバー１１５は、図７に示すように、ハウジング本体１１１の上面１１１ｂに取り付けられて、ハウジング本体１１１に装着された雌端子金具１１３や電線１３１やフェライトコア１１４の上を覆う。カバー１１５は、着脱可能にハウジング本体１１１に取り付けられる。

スライダ１１６は、補機側コネクタ１２０への嵌合方向に沿ってスライド可能に、ハウジング本体１１１のスライダ収容部１１１ｃに収容される。このスライダ１１６は、ハーネス側コネクタ１１０の補機側コネクタ１２０への組み付けが完了したとき、後述のロックアーム１２２ｃに隣接するスペーサ嵌入部１２２ｄに嵌合してロックアーム１２２ｃが結合用突起１１２ｂから離脱する方向の変位を規制して、ロックアーム１２２ｃによるハウジング相互の結合をロックする。

スプリング１１７は、図７に示すように、スライダ収容部１１１ｃの底部とスライダ１１６との間に圧装されて、スライダ１１６を突出方向に付勢する。

また、第２実施形態の場合、端子保持部１１２の基端に連なるハウジング本体１１１の下面１１１ａには、ハウジング本体１１１の先端面である下面１１１ａが後述するホルダ１２１の先端面１２１ｃに当接するように、後述のこじり防止突起１２４，１２５の先端部を収容する突起収容部１１８，１１９を備えている。

突起収容部１１８は、こじり防止突起１２４の先端部を収容する凹部を有する。また、突起収容部１１９は、こじり防止突起１２５の先端部を収容する凹部を有する。

以上に説明したハーネス側コネクタ１１０は、雌端子金具１１３に接続される電線１３１にノイズ対策部品として装着されたフェライトコア１１４を収容した、所謂フェライト組み込みコネクタである。

補機側コネクタ１２０は、図７及び図９に示すように、エアバッグシステムのインフレータに固定されるホルダ１２１と、該ホルダ１２１に嵌合装着される嵌合部形成部材（シャントリング）１２２と、嵌合部形成部材１２２内に保持されるショート端子１２３と、こじり防止突起１２４，１２５と、を含む。

ホルダ１２１は、有底円筒形状に形成されている。ホルダ１２１の底部１２１ａの中央には、雌端子金具１１３が嵌合する一対のピン端子１２１ｂ（雄端子）が立設されている。一対のピン端子２１ｂは、インフレータに装備されるスクイブ（発熱体）の給電端子である。

嵌合部形成部材１２２は、ピン端子１２１ｂが挿通するようにホルダ１２１に装着されて、ハーネス側コネクタ１１０の端子保持部１１２が嵌合する嵌合空間１２２ａをホルダ１２１の内側に形成する。

また、嵌合部形成部材１２２内には、図７に示すように、ロックアーム１２２ｃと、スペーサ嵌入部１２２ｄと、が備えられている。

ロックアーム１２２ｃは、図７に示すように、端子保持部１１２の嵌合方向に沿って延びるアーム２２１の先端に、端子保持部１１２の結合用突起１１２ｂと係合可能な係止突起２２２を有する。

スペーサ嵌入部１２２ｄは、図７に示すように、ロックアーム１２２ｃに隣接して装備された凹部を有し、コネクタ相互の嵌合接続が完了した時に、スライダ１１６の先端部１１６ａが嵌入する。

ショート端子１２３は、ハーネス側コネクタ１１０に収容された雌端子金具１１３が一対のピン端子１２１ｂと未接続の時には、一対のピン端子１２１ｂ相互を短絡接続するように嵌合部形成部材１２２に支持され、スクイブが誤作動することを防止する。ショート端子１２３による一対のピン端子１２１ｂ相互の短絡接続は、ハーネス側コネクタ１１０と補機側コネクタ１２０との嵌合接続によって雌端子金具１１３とピン端子１２１ｂとの導通接続が完了したときには、解除される。

こじり防止突起１２４，１２５は、図７に示すように、嵌合空間１２２ａへの端子保持部１１２の嵌合方向に沿って延出（隆起）するように、嵌合部形成部材１２２に一体形成されている。このこじり防止突起１２４，１２５は、嵌合空間１２２ａに挿入される端子保持部１１２と嵌合空間１２２ａとの間の摺動長を増加させることで、コネクタ相互の嵌合操作時に嵌合空間１２２ａに挿入される端子保持部１１２の傾倒を規制して、こじりの発生を防止する。

本実施形態のコネクタ１０１の場合、図７に示すように、こじり防止突起１２４は、先端がホルダ１２１の先端面１２１ｃよりも外方に長さＬ３だけ突出する長さに設定される。また、こじり防止突起２５は、先端がホルダ１２１の先端面１２１ｃよりも外方に長さＬ４だけ突出する長さに設定される。

ハウジング本体１１１の突起収容部１１８は、長さＬ３となるこじり防止突起１２４の先端部を収容する深さを有している。また、ハウジング本体１１１の突起収容部１１９は、長さＬ４となるこじり防止突起１２５の先端部を収容する深さを有している。

ハーネス側コネクタ１２０は、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ用のコネクタである。

ハーネス側コネクタ１１０と補機側コネクタ１２０の嵌合接続時の動作を、図１０及び図１１に基づいて説明する。

図１０は図７に示したハーネス側コネクタ及び補機側コネクタの嵌合開始時の状態を示す縦断面図、図１１は図７に示したハーネス側コネクタ及び補機側コネクタの嵌合完了時の状態を示す縦断面図である。

ハーネス側コネクタ１１０と補機側コネクタ１２０とが嵌合途中の場合は、図１０に示すように、嵌合空間１２２ａへの端子保持部１１２の挿入に伴い、ロックアーム１２２ｃが端子保持部１１２の外方に退避する。外方に退避したロックアーム１２２ｃの先端部は、ハーネス側コネクタ１１０に装備されているスライダ１１６の進路を塞いでいる。そのため、コネクタ相互が嵌合途中の場合は、スライダ１１６がスプリング１１７の付勢力に抗して、スライダ収容部１１１ｃ内に押し戻される。

ハーネス側コネクタ１１０と補機側コネクタ１２０との嵌合が完了すると、図１１に示すように、嵌合部形成部材１２２のロックアーム１２２ｃが、端子保持部１１２の結合用突起１１２ｂに係合して、コネクタ相互を結合状態にする。また、ロックアーム１２２ｃが結合用突起１１２ｂと係合状態になることによって、スライダ１１６の進路が開放される。そのため、スライダ１１６がスプリング１１７の付勢力によって嵌合空間１２２ａ内に送り出され、スライダ１１６の先端部１１６ａが、ロックアーム１２２ｃに隣接配置されているスペーサ嵌入部１２２ｄに嵌入する。スライダ１１６の先端部１１６ａがスペーサ嵌入部１２２ｄに嵌入することによって、ロックアーム１２２ｃの係合解除方向への撓みが規制されるため、ハーネス側コネクタ１１０と補機側コネクタ１２０の結合状態がロックされる。

また、ハーネス側コネクタ１１０と補機側コネクタ１２０の嵌合が完了したときには、図１１に示すように、嵌合部形成部材１２２に装備されたこじり防止突起１２４，１２５の先端部は、ハウジング本体１１１に装備された突起収容部１１８，１１９に収容され、ハウジング本体１１１の先端面である下面１１１ａとホルダ１２１の先端面１２１ｃとが当接した状態になる。

一実施形態のコネクタ１０１では、ハーネス側コネクタ１１０の補機側コネクタ１２０への組み付けが完了したとき、図１１に示したようにホルダ１２１の先端面から突出するこじり防止突起１２４，１２５の先端部は、ハーネス側コネクタ１１０のハウジング本体１１１に備えられた突起収容部１１８，１１９に収容される。そのため、従来のようにこじり防止突起１２４，１２５の先端部のために、ハーネス側コネクタ１１０のハウジング本体１１１がホルダ１２１の表面から浮き上がることがなく、ハーネス側コネクタ１１０のハウジング本体１１１がホルダ１２１の表面に直に接触した組み付け状態が得られる。

即ち、図１１に示すように、ホルダ１２１の先端面から突出するハーネス側コネクタ１１０の組み付け高さＨは、ハウジング本体１１１の高さ寸法に一致し、こじり防止突起１２４，１２５が組み付け高さの増大を招かない。

従って、コネクタ相互の嵌合時のこじり防止のために補機側コネクタ１２０に装備されるこじり防止突起１２４，１２５が、コネクタの組み付け高さの増大を招くことがなく、低背化を図ることができる。

また、以上に説明した一実施形態のコネクタ１０１によれば、車載のエアバッグシステムのインフレータのスクイブ（発熱体）への給電コネクタが低背化されることで、インフレータの省スペース化を促進することができる。

なお、本開示のコネクタは、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜、変形、改良等が可能である。

例えば、本開示に係るコネクタは、車載のエアバッグシステムにおけるスクイブへの給電用コネクタに限らず、こじり防止突起を有する各種のコネクタに応用することができる。

図１２は、参考開示２に係るコネクタを含むコネクタの一実施形態の分解斜視図である。

図１２に示したコネクタ３０１は、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ（発熱体）への給電に使用されるもので、ハーネス側コネクタ３１０と、該ハーネス側コネクタ３１０が嵌合接続される補機（インフレータ）側コネクタ３２０とを含む。補機側コネクタ３２０にはこじり防止突起３２４，３２５が装備される。

ハーネス側コネクタ３１１０は、図１３及び図１４に示すように、ハウジング本体３１１１と、端子保持部３１１２と、雌端子金具３１１３と、フェライトコア３１１４と、カバー３１１５と、スライダ３１１６と、スプリング３１１７と、を含む。

ハウジング本体３１１１で、補機側コネクタ３１２０側に向けられる下面３１１１ａが、補機側のコネクタ３１２０のホルダ３１２１の先端面３１２１ｃに当接させられる。ハウジング本体３１１１は、図示はしていないが、下面３１１１ａとは逆側となる上面１１１ｂ側に、端子基端収容部、電線収容部、フェライト収容部を含む。前記端子基端収容部は、雌端子金具３１１３の基端部を収容する凹部を有する。前記電線収容部は、雌端子金具３１１３の基端部に接続された電線３１３１の端部を収容する凹部を有する。フェライト収容部は、電線３１３１に装着されたフェライトコア３１１４を収容する凹部を有する。

ハウジング本体３１１の下面３１１ａには、図１３及び図１４に示すように、端子保持部３１２から所定距離だけ離間した位置にスライダ収容部３１１ｃが形成されている。スライダ収容部３１１ｃは、スライダ３１６を補機側コネクタ３２０への嵌合方向にスライド可能に収容する凹部を有する。

スライダ収容部３１１ｃは、スライダ３１６の突出方向への移動を規制する位置決め面４１１ｃを含む。この位置決め面４１１ｃは、スライダ３１６の基端部４６１の外周に突設される第１の係止突起４６２及び第２の係止突起４６３に対してスライド方向（図１３の矢印Ｘ１方向）の先方側に配置されていて、これらの係止突起４６２，４６３が当接することでスライダ３１６の突出方向への移動を規制する。

位置決め面４１１ｃの中央には、スライダ３１６の中間部を挿通させる開口４１２ｃが設けられている。

端子保持部３１２は、ハウジング本体３１１の下面３１１ａから補機側コネクタ３２０側に突出した形態に、ハウジング本体３１１に一体形成されている。この端子保持部３１２は、略柱状の外観で、ワイヤハーネスの電線１３１の端部に接続された雌端子金具３１３を収容し、後述の補機側コネクタ３２０の嵌合空間３２２ａに挿入される。

端子保持部３１２は、ハウジング本体３１１の下面３１１ａから補機側コネクタ３２０側に突出した形態に、ハウジング本体３１１に一体形成されている。この端子保持部３１２は、ワイヤハーネスの電線１３１の端部に接続された雌端子金具３１３を収容し、後述の補機側コネクタ３２０の嵌合空間３２２ａに挿入される。端子保持部３１２の外側面には、図１３及び図１４に示すように、結合用突起３１２ｂが設けられている。この結合用突起３１２ｂは、ハーネス側コネクタ３１０の補機側コネクタ３２０への組み付けが完了した時に、補機側コネクタ３２０に装備されているロックアーム３２２ｃと係合することで、コネクタ相互を結合状態にする。

雌端子金具３１３は、図１４に示すように先端の嵌合接続部３１３ａと基端部３１３ｂとがＬ字状に屈曲した形態の端子金具で、嵌合接続部３１３ａが端子保持部３１２の端子収容孔３１２ａに収容される。

雌端子金具３１３の基端部３１３ｂは、ハウジング本体３１１の前記端子基端収容部に収容される。ワイヤハーネスの電線３３１の端部は、雌端子金具３１３の基端部３１３ｂに接続される。

フェライトコア３１４は、金属酸化物の強磁性体でブロック状に形成された部品である。このフェライトコア３１４は、外部からの電磁波によるノイズ電流が電線３３１に流れることを防止するノイズ対策部品として、電線３３１に装着される。

カバー３１５は、図１３に示すように、ハウジング本体３１１の上面３１１ｂに取り付けられて、ハウジング本体３１１に装着された雌端子金具３１３、電線３３１、及びフェライトコア３１４の上を覆う。カバー３１５は、着脱可能にハウジング本体３１１に取り付けられる。

スライダ３１６では、補機側コネクタ３２０への嵌合方向（詳しくは、嵌合空間３２２ａへの挿入方向で、図１３の矢印Ｘ１方向）に沿ってスライド可能に、基端部４６１がハウジング本体３１１のスライダ収容部３１１ｃに収容されている。

スライダ３１６は、図１３に示すように、端子保持部３１２から所定距離だけ離間して、図１３の矢印Ｘ１方向に沿う方向にスライドする。

スライダ３１６は、スライダ収容部３１１ｃ内を端子保持部３１２の突出方向に沿ってスライド移動する基端部４６１と、基端部４６１の外周で端子保持部３１２に一番近接した第１位置Ｐ１に突設された第１の係止突起４６２と、基端部４６１の外周で第１位置Ｐ１とは基端部４６１を挟んで逆側となる第２位置Ｐ２に突設された第２の係止突起４６３と、を含む。

本実施形態の場合、第２の係止突起４６３は、図１３に示すように、第１の係止突起４６２に対して、矢印Ｘ１方向に距離Ｓだけ、補機側のコネクタ３２０への嵌合方向とは逆側に位置をずらして配置されている。そのため、スライダ３１６の軸線が端子保持部３１２の軸線と平行（即ち、スライダ３１６が傾いていない）状態で第１の係止突起４６２が位置決め面４１１ｃに当接する時、第２の係止突起４６３とスライダ収容部３１１ｃとの間には図１３に示したように寸法Ｓの隙間が生じる。

本実施形態のスライダ３１６は、図１５及び図１６に示すように、位置決め面４１１ｃに第１の係止突起４６２と第２の係止突起４６３が当接することで、図１５に矢印Ｍ２で示すようにスライダ３１６の先端側が端子保持部３１２側に傾倒し、スライダ３１６と端子保持部３１２との間の隙間Ｓ１が、スライダ３１６の先端に向かって徐々に狭くなる傾斜状態が設定される。

本実施形態のコネクタ３１０におけるスライダ３１６は、例えば保管時や搬送時等で、端子保持部３１２が相手コネクタの嵌合空間３２２ａに挿入されていない状態では、図１５に示したように、スライダ３１６と端子保持部３１２との間の隙間Ｓ１がスライダ３１６の先端に向かって徐々に狭くなる傾斜状態になる。そして、この傾斜状態にある時、スライダ３１６の先端部３１６ａと端子保持部３１２との間の離間距離がスライダ３１６の正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離よりも小さくなる。そして、図１６に示すように、この時にスライダ３１６の先端部３１６ａと端子保持部３１２の結合用突起３１２ｂとの間の隙間Ｓ２は、ハウジング本体３１１に接続される電線１３１の外径よりも著しく小さい。更に、本実施形態の場合、図１６に示すように、スライダ３１６の先端部３１６ａの先端面４６４には、衝突した電線１３１等をすくい上げて外方に排除するすくい角θが付与されている。

以上に説明したスライダ３１６は、ハーネス側コネクタ１０の補機側コネクタ２０への組み付けが完了した時、後述のロックアーム３２２ｃに隣接するスライダ嵌入部３２２ｄに嵌合してロックアーム３２２ｃが結合用突起３１２ｂから離脱する方向の変位を規制して、ロックアーム３２２ｃによるハウジング相互の結合をロックする。

スプリング３１７は、図１３に示すように、スライダ収容部３１１ｃの底部とスライダ３１６との間に圧装されて、スライダ３１６を突出方向に付勢する。

また、第２実施形態の場合、端子保持部３１２の基端に連なるハウジング本体３１１の下面３１１ａには、ハウジング本体３１１の先端面である下面３１１ａがホルダ３２１の先端面に当接するように、こじり防止突起３２４，３２５の先端部を収容する突起収容部３１８，３１９を備えている。

突起収容部３１８は、こじり防止突起３２４の先端部を収容する凹部を有する。また、突起収容部３１９は、こじり防止突起３２５の先端部を収容する凹部を有する。

以上に説明したハーネス側コネクタ３１０は、雌端子金具３１３に接続される電線３３１にノイズ対策部品として装着されたフェライトコア３１４を収容した、所謂フェライト組み込みコネクタである。

補機側コネクタ３２０は、図１３及び図１６に示すように、エアバッグシステムのインフレータに固定されるホルダ３２１と、該ホルダ３２１に嵌合装着される嵌合部形成部材（シャントリング）３２２と、嵌合部形成部材３２２内に保持されるショート端子３２３と、こじり防止突起３２４，３２５と、を含む。

ホルダ３２１は、有底円筒形状に形成されている。ホルダ３２１の底部３２１ａの中央には、雌端子金具３１３が嵌合する一対のピン端子３２１ｂ（雄端子）が立設されている。一対のピン端子３２１ｂは、インフレータに装備されるスクイブ（発熱体）の給電端子である。

嵌合部形成部材３２２は、ピン端子３２１ｂが挿通するようにホルダ３２１に装着されて、ハーネス側コネクタ３１０の端子保持部３１２が嵌合する嵌合空間３２２ａをホルダ２１の内側に形成する。

また、嵌合部形成部材３２２内には、図１３に示すように、ロックアーム３２２ｃと、スライダ嵌入部３２２ｄと、が備えられている。

ロックアーム３２２ｃは、図１３に示すように、端子保持部３１２の嵌合方向に沿って延びるアーム２２１の先端に、端子保持部３１２の結合用突起３１２ｂと係合可能な係止突起４２２を有する。

スライダ嵌入部３２２ｄは、図１３に示すように、ロックアーム３２２ｃに隣接して装備された凹部を有し、コネクタ相互の嵌合接続が完了した時に、スライダ３１６の先端部３１６ａが嵌入する。

ショート端子３２３は、ハーネス側コネクタ３１０に収容された雌端子金具３１３が一対のピン端子３２１ｂと未接続のときには、一対のピン端子３２１ｂ相互を短絡接続するように嵌合部形成部材３２２に支持され、スクイブが誤作動することを防止する。ショート端子３２３による一対のピン端子３２１ｂ相互の短絡接続は、ハーネス側コネクタ３１０と補機側コネクタ３２０との嵌合接続によって雌端子金具３１３とピン端子３２１ｂとの導通接続が完了した時には、解除される。

こじり防止突起３２４，３２５は、図１３に示すように、嵌合空間３２２ａへの端子保持部３１２の嵌合方向に沿って延出（隆起）するように、嵌合部形成部材３２２に一体形成されている。このこじり防止突起３２４，３２５は、嵌合空間３２２ａに挿入される端子保持部３１２と嵌合空間３２２ａとの間の摺動長を増加させることで、コネクタ相互の嵌合操作時に嵌合空間３２２ａに挿入される端子保持部３１２の傾倒を規制して、こじりの発生を防止する。

本実施形態のコネクタ３０１の場合、図１３に示すように、こじり防止突起３２４は、先端がホルダ３２１の先端面３２１ｃよりも外方に長さＬ３だけ突出する長さに設定される。また、こじり防止突起３２５は、先端がホルダ３２１の先端面３２１ｃよりも外方に長さＬ４だけ突出する長さに設定される。

ハウジング本体３１１の突起収容部３１８は、長さＬ３となるこじり防止突起２４の先端部を収容する深さを有している。また、ハウジング本体３１１の突起収容部３１９は、長さＬ４となるこじり防止突起３２５の先端部を収容する深さを有している。

補機側コネクタ３２０は、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ用のコネクタである。

以上に説明したハーネス側コネクタ３１０と補機側コネクタ３２０の嵌合接続時の動作を、図１８及び図１９に基づいて説明する。

図１８は図１３に示したハーネス側コネクタ及び補機側コネクタの嵌合途中の状態を示す縦断面図、図１９は図１３に示したハーネス側のコネクタ及び補機側のコネクタの嵌合完了時の状態を示す縦断面図である。

ハーネス側コネクタ３１０と補機側コネクタ３２０とが嵌合途中の場合は、図１８に示すように、嵌合空間３２２ａへの端子保持部３１２の挿入に伴い、ロックアーム３２２ｃが端子保持部３１２の外方に退避する。外方に退避したロックアーム３２２ｃの先端部は、ハーネス側コネクタ３１０に装備されているスライダ３１６の進路を塞いでいる。そのため、コネクタ相互が嵌合途中の場合は、スライダ３１６がスプリング３１７の付勢力に抗して、スライダ収容部３１１ｃ内に押し戻される。

ハーネス側コネクタ３１０と補機側コネクタ３２０との嵌合が完了すると、図１９に示すように、嵌合部形成部材３２２のロックアーム３２２ｃが、端子保持部３１２の結合用突起３１２ｂに係合して、コネクタ相互を結合状態にする。また、ロックアーム３２２ｃが結合用突起３１２ｂと係合状態になることによって、スライダ３１６の進路が開放される。そのため、スライダ３１６がスプリング３１７の付勢力によって嵌合空間３２２ａ内に送り出され、スライダ３１６の先端部３１６ａが、ロックアーム３２２ｃに隣接配置されているスライダ嵌入部３２２ｄに嵌入する。スライダ３１６の先端部３１６ａがスライダ嵌入部３２２ｄに嵌入することによって、ロックアーム３２２ｃの係合解除方向への撓みが規制されるため、ハーネス側のコネクタ３１０と補機側のコネクタ３２０の結合状態がロックされる。

また、ハーネス側コネクタ３１０と補機側コネクタ３２０の嵌合が完了した時には、図１９に示すように、嵌合部形成部材３２２に装備されたこじり防止突起３２４，３２５の先端部は、ハウジング本体３１１に装備された突起収容部３１８，３１９に収容され、ハウジング本体３１１の先端面である下面３１１ａとホルダ３２１の先端面３２１ｃとが当接した状態になる。

以上に説明した一実施形態のコネクタ３０１におけるハーネス側コネクタ３１０は、相手コネクタ（補機側コネクタ３２０）に接続されない初期状態では、スライダ３１６は、図１５及び図１６に示したように、当該スライダ３１６の先端部３１６ａと端子保持部３１２との間の離間距離が正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離よりも小さくなる傾斜状態に維持される。そのため、成形誤差等によってスライダ３１６の先端側が端子保持部３１２から離れる方向に傾いて位置決めされることがあっても、スライダ３１６の先端部３１６ａと端子保持部３１２との間の離間距離を、正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離を超えない範囲に留めることが可能である。

従って、正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離を、保管時や搬送時に当該コネクタと接触する可能性のある電線の外径以下に設定しておけば、端子保持部３１２とスライダ３１６との間の隙間に電線等が割り込む事故を防止することができる。

また、上記実施形態に示したハーネス側コネクタ３１０によれば、図１６に示したように、スライダ３１６の先端部３１６ａの先端面４６４には、当接する電線等をすくい上げて排除するすくい角θが付与されているため、スライダ３１６と端子保持部３１２との間への電線等の割り込みを更に確実に防止することができる。

更に、上記実施形態に示したハーネス側コネクタ３１０によれば、スライダ３１６の傾きは、スライダ３１６の基端部４６１に対向配置される第１の係止突起４６２と第２の係止突起４６３の矢印Ｘ１方向の位置のずれにより決まる。

そのため、ハウジング本体３１１や端子保持部３１２やスライダ収容部３１１ｃについては特に設計変更を加えずとも、スライダ３１６の基端部４６１の設計変更のみで、スライダ３１６の傾きを所望値に調整することができ、スライダ１６の傾きの変更を容易に実現することができる。

なお、参考開示２のコネクタは、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜、変形、改良等が可能である。

例えば、参考開示２のコネクタの技術は、車載のエアバッグシステムにおけるスクイブへの給電用コネクタに限らず、端子保持部から離間させてスライダが装備される各種のコネクタに応用することができる。

また、コネクタの保管時や搬送時にスライダを電線等が割り込みにくい傾斜状態の姿勢に位置決めする機構は、スライダの基端の２つの係止突起の位置を図１３の矢印Ｘ１方向にずらす構造に限らない。例えば、２つの係止突起の位置は軸方向に一致させておき、代わりに、これらの係止突起が当接するスライダ収容部３１１ｃの位置決め面４１１ｃを傾斜面に設定するようにしてもよい。

但し、スライダ収容部３１１ｃ内の位置決め面４１１ｃを傾斜面に形成するよりも、２つの係止突起の位置をずらす構成の方が、実現容易である。

ここで、上記実施形態の概要は下記の通りである。
（１）コネクタであって、
ハウジング本体と、
前記ハウジング本体の一面に形成された開口を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバーと、
を備え、
前記ハウジング本体は、
電線の端部に接続された端子金具を収容する端子収容孔と、
前記電線に取り付けられたフェライトコアを収容するフェライト収容部と、
を含み、
前記カバーが、前記ハウジング本体に装着された端子金具及びフェライトコアを覆い、
前記フェライト収容部は、
前記端子金具が前記端子収容孔に挿入される第２方向と直交する第１方向に前記フェライトコアが挿入されるフェライト収容室と、
前記第１方向と直交する第３方向に対向する前記フェライト収容室の両内側面に設けられた突起と、
を含み
前記第２方向への前記フェライトコアの移動を規制するために、前記突起が前記フェライトコアの両側面に形成された凹部に係合されるコネクタ。

上記（１）の構成によれば、ハウジング本体の端子収容孔に端子金具を挿入装着し、且つ、端子金具に接続された電線を挿通させたフェライトコアをフェライト収容部に挿入装着した状態では、外部から電線に前記端子金具の挿入方向に沿う方向の負荷が作用したとしても、前記端子金具の挿入方向に沿う方向の負荷は、浮き防止突起と突起係合凹部との係合によるフェライトコアの移動規制により吸収され、ハウジング本体に収容されている端子金具には伝達されない。

そのため、端子金具にランスを設けずとも端子金具の抜け防止を実現することができる。従って、ハウジング本体に収容する端子金具は、ランスを省略したスリムな外形にし、且つ、ハウジング本体の端子収容孔もランスの係合箇所となる凹部を有しないスリムな構造にすることができ、このような端子金具及び端子収容孔のスリム化により、端子金具のランスを抜け防止に活用していた従来のハウジング本体と比較すると、ハウジング本体の端子金具を収容する部位の間口を小径化することができる。

従って、ハウジング本体の端子金具を収容する部位の間口の大径化に起因していたコネクタの大型化という不都合を回避することができる。

また、端子金具に抜け防止用のランスを装備する必要がなくなるため、ランスの干渉に起因した端子金具の破損や変形を回避することができる。そのため、例えば、フェライト組み込みコネクタにおける端子金具の組付け性の低下や端子金具の抜け防止性能の低下といった問題、即ち、端子金具の破損や変形に起因した問題の発生を回避することも可能になる。

（２）例えば、前記突起は、前記フェライト収容室の内側面に前記第１方向に沿って延設されたリブであり、
前記凹部は、前記フェライトコアが前記フェライト収容室に対して前記第１方向に沿って摺動可能に、前記フェライトコアの両側面に形成された係合溝である。

上記（２）の構成によれば、リブと、係合溝との係合は、フェライトコアをフェライト収容室への挿入方向に沿って摺動可能に結合するガイド機構として機能する。そのため、フェライトコアをフェライト収容室に装着する際の挿入操作を容易にすることができ、フェライト組み込みコネクタの組立性を向上させることができる。

（３）例えば、前記フェライトコアの表面と前記第２方向に対向する前記カバーの内面及び前記フェライト収容室の内底面に、前記第１方向に沿って延設する肉厚増加用リブが設けられ、
前記カバーの内面及び前記フェライト収容室の内底面に対向する前記フェライトコアの表面に、前記肉厚増加用リブを受容するリブ受容溝が形成されている。

上記（３）の構成によれば、第１方向に対向するカバーや、カバーに対向するフェライト収容室の内底壁は、肉厚増加用リブを装備した部分が、他の部位よりも肉厚となり、肉厚増加用リブを装備した位置に射出成形時における樹脂の充填用のゲートを装備することにより、射出成形時における樹脂の流動性を向上させることができる。従って、カバーと対向するフェライト収容部の内底壁やカバーを薄肉化しても、射出成形時における樹脂の流動性の低下を防止することができ、樹脂の流動性の低下に起因する成形性の低下を抑止することができる。

そのため、カバーと対向するフェライト収容部の内底壁やカバーといったフェライト収容室を区画する壁部の薄肉化によってフェライト収容室周囲の高さ寸法を縮減して、コネクタの低背化を図ることができる。

（４）コネクタであって、
ワイヤハーネスの電線の端部に接続された雌端子金具を収容する第１コネクタと、
前記第１コネクタと嵌合される第２コネクタと、
を備え、
前記第１コネクタは、
ハウジング本体と、
前記ハウジング本体から突出するように形成され、前記第２コネクタの嵌合部に挿入される端子保持部と、
を含み、
前記第２コネクタは、
前記雌端子金具が嵌合する雄端子を有するホルダと、
前記雄端子が挿通するように前記ホルダに装着されたときに前記嵌合部を前記ホルダの内側に形成する嵌合部形成部材と、
前記第１及び第２コネクタ相互の嵌合操作時に前記端子保持部の傾倒を規制するために、前記嵌合部形成部材に一体形成され、前記嵌合部への前記端子保持部の挿入方向に沿って延出する複数のこじり防止突起と、
を含み、
前記複数のこじり防止突起の先端部は、前記ホルダの先端面よりも外方に異なる長さで突出するように設定され、
突起収容部は、前記端子保持部の基端に連なるハウジング本体に形成され、
前記突起収容部は、前記ハウジング本体の先端面が前記ホルダの先端面に当接するように、前記こじり防止突起の先端部を収容するコネクタ。

上記（４）の構成によれば、第１コネクタの第２コネクタへの組み付けが完了したとき、ホルダの先端面から突出するこじり防止突起の先端部は、第１コネクタのハウジング本体に備えられた突起収容部に収容される。そのため、従来のようにこじり防止突起の先端部のために、第１コネクタのハウジング本体がホルダの表面から浮き上がることがなく、第１コネクタのハウジング本体がホルダの表面に直に接触した組み付け状態が得られる。

即ち、ホルダの先端面から突出する第１コネクタの組み付け高さは、ハウジング本体の高さ寸法に一致し、こじり防止突起が組み付け高さの増大を招かない。

従って、コネクタ相互の嵌合時のこじり防止のために第２コネクタに装備されるこじり防止突起が、コネクタの組み付け高さの増大を招くことがなく、低背化を図ることができる。

（５）例えば、前記第１コネクタは、前記雌端子金具に接続される電線に装着されたフェライトコアを収容したフェライト組み込みコネクタであり、
前記第２コネクタは、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ用のコネクタである。

上記（５）の構成によれば、車載のエアバッグシステムのインフレータのスクイブ（発熱体）への給電コネクタが低背化されることで、インフレータの省スペース化を促進することができる。

（６）コネクタであって、
ハウジング本体と、
端子金具を収容し、相手コネクタの嵌合部に挿入される端子保持部と、
前記端子保持部が前記嵌合部へ挿入する挿入方向に沿ってスライドするスライダと、
を備え、
前記端子保持部と前記スライダとが、所定距離だけ離間してハウジング本体に設けられ、
前記スライダは、前記端子保持部が相手コネクタに挿入されていない状態では、スライダと前記端子保持部との間の隙間が前記スライダの先端に向かって徐々に狭くなる傾斜状態で、スライダの先端部と端子保持部との間の離間距離が正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離よりも小さくなるように、前記ハウジング本体のスライダ収容部に支持され、
前記スライダの傾斜状態において、前記スライダの先端部と前記端子保持部との間の離間距離が、正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離よりも小さいコネクタ。

上記（６）の構成によれば、相手コネクタに接続されない初期状態では、スライダは、当該スライダの先端部と端子保持部との間の離間距離が正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離よりも小さくなる傾斜状態に維持される。そのため、成形誤差等によってスライダの先端側が端子保持部から離れる方向に傾いて位置決めされることがあっても、スライダの先端部と端子保持部との間の離間距離を、正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離を超えない範囲に留めることが可能である。

従って、正規のスライド動作時に必要となる基準の離間距離を、保管時や搬送時に当該コネクタと接触する可能性のある電線の外径以下に設定しておけば、端子保持部とスライダとの間の隙間に電線等が割り込む事故を防止することができる。

（７）例えば、前記スライダは、
前記スライダ収容部内をスライド移動する基端部と、
前記基端部の外周で前記端子保持部に一番近接した第１位置に設けられた第１の係止突起と、
前記基端部の外周で前記第１位置と逆側で、前記基端部が第１位置と第２位置との間とに配置され、且つ前記第１の係止突起とは前記端子保持部の挿入方向に位置をずらした第２位置に設けられた第２の係止突起と、
を含み、
前記スライダ収容部は、前記第１の係止突起及び前記第２の係止突起の両方と前記スライダの先端部との間に配置され、前記第１及び第２の係止突起が当接することで前記スライダの先端部の突出方向への移動を規制する位置決め面を備え、
前記スライダの傾斜状態において、前記位置決め面に第２の係止突起のみが当接する。

上記（７）の構成によれば、スライダの傾きは、スライダの基端部に対向配置される第１の係止突起と第２の係止突起の軸方向の位置のずれにより決まる。そのため、ハウジング本体、端子保持部、及びスライダ収容部については特に設計変更を加えずとも、スライダの基端部の設計変更のみで、スライダの傾きを所望値に調整することができ、スライダの傾きの変更を容易に実現することができる。

本出願は、２０１１年７月２５日出願の日本特許出願（特願２０１１−１６２４６６）、２０１１年１０月５日出願の日本特許出願（特願２０１１−２２１２７１）及び２０１１年１０月５日出願の日本特許出願（特願２０１１−２２１２７２）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

参考開示１の構成によれば、コネクタは、端子金具にランスを設けずとも端子金具の抜け防止を実現することができ、端子金具を収容する部位の間口を小径化することができる。
また、本開示の構成によれば、低背化を図ることができるコネクタが得られる。
更に、参考開示２の構成によれば、保管時や搬送時に、ハウジング本体から突出した略円筒状の端子保持部とスライダとの間の隙間に電線が割り込むことを防止できるコネクタが得られる。

１ フェライト組み込みコネクタ（プラグ）
２ コネクタ（ソケット）
３ ハウジング本体
４ カバー
３１ 一側面
３２ 端子挿入孔
３２ａ 開口端
３３ フェライト収容部
３３ａ フェライト収容室
３３ｂ 内側面
３３ｃ 浮き防止リブ（浮き防止突起）
３３ｅ 肉厚増加用リブ
４３ 肉厚増加用リブ
５１ 端子金具
５２ フェライトコア
５２ａ 係合溝（突起係合凹部）
５２ｂ リブ受容溝
５３ 電線
１０１ コネクタ
１１０ ハーネス側コネクタ
１１１ ハウジング本体
１１２ 端子保持部
１１３ 雌端子金具
１１４ フェライトコア
１１８，１１９ 突起収容部
１２０ 補機側コネクタ
１２１ ホルダ
１２１ａ 底部
１２１ｂ ピン端子
１２１ｃ 先端面
１２２ 嵌合部形成部材
１２２ａ 嵌合空間
１２４，１２５ こじり防止突起
１３１ 電線
３１０ コネクタ
３１１ ハウジング本体
３１１ｃ スライダ収容部
３１２ 端子保持部
３１３ 雌端子金具
３１４ フェライトコア
３１６ スライダ
３１６ａ 先端部
３１７ スプリング
３１８，３１９ 突起収容部
３２０ コネクタ
３２１ ホルダ
３２１ａ 底部
３２１ｂ ピン端子
３２１ｃ 先端面
３２２ 嵌合部形成部材
３２２ａ 嵌合空間
３２２ｄ スライダ嵌入部
３２４，３２５ こじり防止突起
４１１ｃ 位置決め面
１３１ 電線
４６１ 基端部
４６２ 第１の係止突起
４６３ 第２の係止突起
４６４ 先端面
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置

Claims (2)

1. コネクタであって、
   ワイヤハーネスの電線の端部に接続された雌端子金具を収容する第１コネクタと、
   前記第１コネクタと嵌合される第２コネクタと、
   を備え、
   前記第１コネクタは、
   ハウジング本体と、
   前記ハウジング本体から突出するように形成され、前記第２コネクタの嵌合部に挿入される端子保持部と、
   を含み、
   前記第２コネクタは、
   前記雌端子金具が嵌合する雄端子を有するホルダと、
   前記雄端子が挿通するように前記ホルダに装着されたときに前記嵌合部を前記ホルダの内側に形成する嵌合部形成部材と、
   前記第１及び第２コネクタ相互の嵌合操作時に前記端子保持部の傾倒を規制するために、前記嵌合部形成部材に一体形成され、前記嵌合部への前記端子保持部の挿入方向に沿って延出する複数のこじり防止突起と、
   を含み、
   前記複数のこじり防止突起の先端部は、前記ホルダの先端面よりも外方に異なる長さで突出するように設定され、
   突起収容部は、前記端子保持部の基端に連なるハウジング本体に形成され、
   前記突起収容部は、前記ハウジング本体の先端面が前記ホルダの先端面に当接するように、前記こじり防止突起の先端部を収容するコネクタ。
2. 前記第１コネクタは、前記雌端子金具に接続される電線に装着されたフェライトコアを収容したフェライト組み込みコネクタであり、
   前記第２コネクタは、車載のエアバッグシステムのインフレータに装備されるスクイブ用のコネクタである請求項１に記載のコネクタ。

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