JP5362524B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Description
本発明は、上記課題に着目してなされたもので、コストアップを回避しつつバッテリへのショート故障を検知して安全性を確保することが可能な自動変速機の制御装置を提供することを目的とする。
次に、実施例1におけるソレノイド故障検知回路について説明する。図5は実施例1におけるソレノイド故障検知回路53aを表す概略図である。尚、この概略図は一つのソレノイドを例示して示しているが、各ソレノイドに同様の構成を有するものである。ATコントロールユニット53内には、所定の制御プログラム等が書き込まれたCPU531を有する。このCPU531には、駆動指令を出力する出力ポート531aと、ソレノイドへの通電を検知するモニタポート531bと、を有する。出力ポート531aから出力された信号は駆動回路532に出力される。駆動回路532は、バッテリ電源VbattをCPU531からの駆動信号に基づいて所定電圧に変換し、駆動電圧供給回路a1を介してソレノイドに供給する。駆動電圧供給回路a1とソレノイドとはコネクタ533により接続されている。駆動電圧供給回路a1とモニタポート531bとの間にはモニタ回路b1が接続されている。モニタ回路b1には、各種抵抗R1,R2,R3,R4と、トランジスタTRとを有する。抵抗R1とR2はモニタポート531bにおいて検出可能な電圧に適宜設定されている。トランジスタTRはイグニッション電源VIGNが接続されている。抵抗R3とR4の抵抗値の関係は、出力ポート531aからの出力状態がオン状態のときにトランジスタTRがオフ状態となるベース−エミッタ電圧が得られ、ソレノイドがオフ状態のときにトランジスタTRがオン状態となるベース−エミッタ電圧が得られるような関係に設定されている。
ロークラッチソレノイドL/C SOLのオフ故障検知時は、GND shortとOpen circuitの場合、ロークラッチソレノイドL/C SOLに通電できず、かつ、非通電時に油圧供給が行われる。しかし、ロークラッチL/Cは1速から3速まで常時接続される要素であり影響は無い。ただし、4速の場合には、ロークラッチL/Cの締結によりインターロックを生じる。また、Vbatt shortの場合、ロークラッチL/Cの解放により他の摩擦締結要素が締結されたとしてもニュートラル状態であり、4速の場合には単に4速が達成されるだけである。以上より、いずれの故障であっても対応可能なように、故障時目標変速段として「3速」とする。
2−4ブレーキソレノイド24/B SOLのオフ故障時は、GND shortとOpen circuitの場合、2−4ブレーキソレノイド24/B SOLに通電できず、かつ、非通電時に油圧供給が行われない。1速(エンブレ有り),1速及び3速では2−4ブレーキ2-4/Bは非締結であるため影響は無く、2速及び4速ではニュートラルになるだけであり影響は無い。また、Vbatt shortの場合、2−4ブレーキ2-4/Bが締結されるため、1速(エンブレ有り)及び3速のときにはインターロックを生じ、1速のときには2速となる。よって、2速もしくは3速の選択肢が考えられる。ここで、変速比が固定される場合は、2速よりも3速のほうが多様な走行環境に対応可能であること、Vbatt shortの発生する確率は極めて低いこと、等を総合的に勘案して、極低車速を表す所定値A1より高車速のときは一旦ニュートラル状態を経由し、所定値A1以下の極低車速時に故障時目標変速段として「3速」とする。
兼用ソレノイドH/C-L&R/B SOLのオフ故障時は、GND shortとOpen circuitの場合、兼用ソレノイドH/C-L&R/B SOLに通電できず、かつ、非通電時に油圧供給が行われる。1速(エンブレ有り)のときはロー&リバースブレーキL&R/Bが締結されるだけであり、3速及び4速も影響は無いが、1速のときはハイクラッチH/Cが締結しているため3速となり、2速ではインターロックを生じる。また、Vbatt shortの場合、兼用ソレノイドH/C-L&R/B SOLは常時オン状態であるため、1速及び2速のときは影響が無いものの、1速(エンブレ有り)の指令を出しても通常の1速となり、3速及び4速の指令を出してもニュートラル状態となる。以上より、いずれの故障であっても対応可能なように、故障時目標変速段として「3速」とする。
オンオフソレノイドON/OFF SOLのオフ故障検知時は、GND shortとOpen circuitの場合、オンオフソレノイドON/OFF SOLに通電できず、かつ、非通電時に油圧供給が行われない。1速〜4速までは影響は無いものの、1速(エンブレ有り)のときには3速となる。また、Vbatt shortの場合、1速(エンブレ有り),1速及び2速のときは影響が無いものの、3速の指令を出すと1速(エンブレ有り)となり、4速の指令を出すとインターロックを引き起こす。オンオフソレノイドON/OFF SOLの信号が出力されていたとしても、Dレンジが選択されていれば、ロー&リバースブレーキL&R/Bに油圧は供給されないからである。よって、いずれの場合にも影響の無い「2速」を故障時目標変速段として設定する。ここで、変速比が2速に固定される場合は、車速によっては強いエンジンブレーキが作用して急減速するおそれがある。これらを総合的に勘案して、2速時に急減速が発生しない車速を表す所定値A2(>A1)より高車速のときは一旦ニュートラル状態を経由し、所定値A2以下の低車速時に故障時目標変速段として「2速」とする。
次に、故障時対応変速制御処理について説明する。図8は実施例1の故障時対応変速制御処理を表すフローチャートである。
ステップS1では、ロークラッチソレノイドL/C SOLに通電できない故障(オフ故障)が発生したか否かを判断し、オフ故障と判断したときはステップS2へ進んで3速を達成するように各ソレノイドを制御する。一方、ロークラッチソレノイドL/C SOLにオフ故障が発生していないと判断したときはステップS3に進む。
ステップS4では、車速Vが所定値A1より低いか否かを判断し、低いときはステップS6に進んで3速を達成するように各ソレノイドを制御する。車速Vが所定値A1以上のときはステップS5に進み、ニュートラル状態となるように各ソレノイドを制御する。尚、この所定値A1は、仮にVbatt shortが発生したときに3速に変速し、これによりインターロックが発生したとしても、急減速が発生しない程度の極低車速であり、予め設定されたものである。ニュートラル状態を達成するにあたり、ソレノイドの作動状態としてはロークラッチL/C,ハイクラッチH/C,ロー&リバースブレーキL&R/B及びリバースクラッチREV/Cの全てが解放状態となるように設定する。これにより、仮に2−4ブレーキ2-4/Bが締結していたとしてもニュートラル状態が得られる。一方、3速に変速させるときは、全てのソレノイドをオフ状態とすることになる。
(1)自動変速機ATを所定の目標変速段の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御して複数の摩擦締結要素を選択的に締結する自動変速機の制御装置において、複数のソレノイドのうちソレノイドに通電できない故障が発生したソレノイドを判断するソレノイド故障検知回路53a及び故障時対応変速制御部53b(故障判断手段)と、ソレノイド故障検知回路53a及び故障時対応変速制御部53bにより故障が判断されたときは、故障と判断されたソレノイドへの通電がない状態で達成可能な変速段を故障時目標変速段(目標変速段)に設定する故障時対応変速制御部53b(ステップS2,S6,S8,S12:故障時変速段設定手段)と、故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)により設定される故障時目標変速段が、自動変速機ATを故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)により設定される故障時目標変速段の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御したときに車両が急減速する可能性がある変速段(2速or3速)であるときは、車速が所定値(A1orA2)以上の状態では自動変速機ATをニュートラル状態(中立状態)にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、車速が所定値(A1orA2)より低い状態で自動変速機ATを故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)により設定される故障時目標変速段の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御する故障時対応変速制御部53b(ステップS4,S5,S6orステップS10,S11,s12:故障時中立状態経由手段)と、故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)により設定される故障時目標変速段が、自動変速機ATを故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)により設定される故障時目標変速段の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御したときに車両が急減速する可能性がある変速段でないときは、車速に係らず自動変速機ATを故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)により設定される目標変速段の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御する故障時対応変速制御部53b(ステップS2,S8:故障時変速手段)と、を設けた。
オンオフソレノイドON/OFF SOLのオフ故障検知時は、GND shortとOpen circuitの場合、オンオフソレノイドON/OFF SOLに通電できず、かつ、非通電時に油圧供給が行われない。1速〜4速までは影響は無いものの、1速(エンブレ有り)のときには3速となる。また、Vbatt shortの場合、1速(エンブレ有り),1速及び2速のときは影響が無いものの、3速の指令を出すと1速(エンブレ有り)となり、4速の指令を出すとインターロックを引き起こす。オンオフソレノイドON/OFF SOLの信号が出力されていたとしても、Dレンジが選択されていれば、ロー&リバースブレーキL&R/Bに油圧は供給されないからである。ここで、変速比が固定される場合は、2速よりも3速のほうが多様な走行環境に対応可能であること、Vbatt shortの発生する確率は極めて低いこと、等を総合的に勘案して、故障時目標変速段を「3速」に設定した。ここで、仮にVbatt shortが発生している場合には、1速(エンブレ有り)が選択されることになる。そうすると、車速によっては過剰なエンジンブレーキ力により急減速が発生するおそれがある。そこで、万が一1速(エンブレ有り)が選択されたとしても、急減速が発生しない車速を表す所定値A3(<A2)より高車速のときは、一旦ニュートラル状態を経由し、所定値A3以下の低車速時に故障時目標変速段として「3速」とする。
次に、故障時対応変速制御処理について説明する。図10は実施例2の故障時対応変速制御処理を表すフローチャートである。ステップS1〜S9までは実施例1と同じであるため、説明の都合上、ステップS9から説明する。
ステップS9では、オンオフソレノイドON/OFF SOLにオフ故障が発生したか否かを判断し、オフ故障と判断したときはステップS101に進み、車速Vが所定値A3より低いか否かを判断し、低いときはステップS121に進んで3速を達成するように各ソレノイドを制御する。車速Vが所定値A3以上のときはステップS11に進み、ニュートラル状態となるように各ソレノイドを制御する。ニュートラル状態を達成するにあたり、全ての締結要素が解放されるように設定する。これにより、仮にロー&リバースブレーキL&R/Bが締結されていたとしても、他の摩擦締結要素が全て解放されていればニュートラル状態が得られる。尚、この所定値A3は、3速に変速したときに1速(エンブレ有り)の変速段が選択されたとしても過度なエンジンブレーキ力による急減速を生じない程度の車速である。一方、オンオフソレノイドON/OFF SOLにオフ故障が発生していないと判断したときは、全てのソレノイドにおいてオフ故障が検知されていないときであるため、本制御フローを終了する。
(4)故障時対応変速制御部53b(ステップS4,S5,S6orステップS10,S11,s12:故障時中立状態経由手段)は、故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)により設定される故障時目標変速段(3速)が、自動変速機ATが故障時目標変速段の達成状態のときに故障と判断されたソレノイド(オンオフソレノイドON/OFF SOL)に通電した場合に1速(エンブレ有り)(車両にエンジンブレーキが発生する変速比の最大の第1速段)である場合に、車速が所定値A3以上の状態では、自動変速機ATを中立状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、車速が所定値A3より低い状態で自動変速機ATを故障時目標変速段(3速)の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、故障時対応変速制御部53b(故障時変速段設定手段)は、故障時目標変速段(3速)が、自動変速機ATが故障時目標変速段(3速)の達成状態のときに故障と判断されたソレノイドに通電した場合に1速(エンブレ有り)(第1速段)でないときは、車速に係らず自動変速機ATを故障時目標変速段の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御する。
L/C SOL ロークラッチソレノイド
2-4/B 2−4ブレーキ
24B SOL 2−4ブレーキソレノイド
H/C ハイクラッチ
L&R/B ロー&リバースブレーキ
H/C-L&R/B SOL 兼用ソレノイド
ON/OFF SOL オンオフソレノイド
REV/C リバースクラッチ
OWC ワンウェイクラッチ
R1,R2,R3,R4 抵抗
TR トランジスタ
VIGN イグニッション電源
Vbatt バッテリ電源
AT 自動変速機
24 ブレーキ用アキュムレータ
25 兼用調圧バルブ
26 切り換えバルブ
27 切り換え信号バルブ
28 ハイクラッチインヒビターバルブ
53 コントロールユニット
53a ソレノイド故障検知回路
53b 故障時対応変速制御部
Claims (3)
- 自動変速機を所定の目標変速段の達成状態にするように複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御して複数の摩擦締結要素を選択的に締結する自動変速機の制御装置において、
前記複数のソレノイドのうちソレノイドに通電できない故障が発生したソレノイドを判断する故障判断手段と、
該故障判断手段により故障が判断されたときは、故障と判断された前記ソレノイドへの通電がない状態で達成可能な変速段を前記目標変速段に設定する故障時変速段設定手段と、
該故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段が、前記自動変速機が該目標変速段の達成状態のときに前記故障と判断されたソレノイドに通電した場合に車両が急減速する変速段であるときは、車速が所定値以上の状態では前記自動変速機を中立状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、車速が所定値より低い状態で前記自動変速機を前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段の達成状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御する故障時中立状態経由手段と、
前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段が、前記自動変速機が該目標変速段の達成状態のときに前記故障と判断されたソレノイドに通電した場合に車両が急減速する変速段でないときは、車速に係らず前記自動変速機を前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段の達成状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御する故障時変速手段と、
を設けることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1に記載の自動変速機の制御装置において、
前記故障時中立状態経由手段は、前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段が、前記自動変速機が該目標変速段の達成状態のときに前記故障と判断されたソレノイドに通電した場合に前記自動変速機がインターロックする変速段である場合に、車速が所定値以上の状態では前記自動変速機を中立状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、車速が所定値より低い状態で前記自動変速機を前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段の達成状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、
前記故障時変速手段は、前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段が、前記自動変速機が該目標変速段の達成状態のときに前記故障と判断されたソレノイドに通電した場合に前記自動変速機がインターロックする変速段でないときは、車速に係らず前記自動変速機を前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段の達成状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御する
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1または2に記載の自動変速機の制御装置において、
前記故障時中立状態経由手段は、前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段が、前記自動変速機が該目標変速段の達成状態のときに前記故障と判断されたソレノイドに通電した場合に車両にエンジンブレーキが発生する変速比の最大の第1速段である場合に、車速が所定値以上の状態では、前記自動変速機を中立状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、車速が所定値より低い状態で前記自動変速機を前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段の達成状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御し、
前記故障時変速手段は、前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段が、前記自動変速機が該目標変速段の達成状態のときに前記故障と判断されたソレノイドに通電した場合に前記第1速段でないときは、車速に係らず前記自動変速機を前記故障時変速段設定手段により設定される前記目標変速段の達成状態にするように前記複数のソレノイドの駆動・非駆動を制御する
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
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