JPH0450550A - 自動変速機のソレノイド駆動回路 - Google Patents

自動変速機のソレノイド駆動回路

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JPH0450550A
JPH0450550A JP2159531A JP15953190A JPH0450550A JP H0450550 A JPH0450550 A JP H0450550A JP 2159531 A JP2159531 A JP 2159531A JP 15953190 A JP15953190 A JP 15953190A JP H0450550 A JPH0450550 A JP H0450550A
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solenoid
current
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automatic transmission
solenoid drive
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Kunihiro Yamada
邦博 山田
Yasunobu Ito
康伸 伊藤
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Aisin AW Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用自動変速機の油圧制御装置内に配設さ
れ、供給される油圧を制御するソレノイド、該ソレノイ
ドを設定された電流で駆動するンレノイド駆動手段、該
ソレノイドに電気的に直列に接続する抵抗素子、該抵抗
素子の両端の電位差を検出してソレノイド駆動手段の電
流を設定値に合うようにフィードバック制御する制御手
段を備え、抵抗素子をパワーアースに、制御手段をシグ
ナルアースにそれぞれ分けて接続した自動変速機のソレ
ノイド駆動回路に関する。
〔従来の技術〕
電子制御式車両用自動変速機の油圧制御装置では、リニ
アソレノイド等のアクチュエータの電流を制御し、油圧
制御装置内の油圧、例えば変速機構であるクラッチ、ブ
レーキ等に供給される油圧（ライン圧）を制御するもの
が最近の一般的な構成になってきている。
上記リニアソレノイド等の駆動電流も比較的大きくノイ
ズの発生原因となるため、電子制御装置自体及び周囲の
電子装置又は信号等に誤動作その他の悪影響を及ぼす場
合がある。
そこで、その対策の１つとして、リニアソレノイド等の
駆動電流用アース（Ｐ、Ｅ；パワーアース）と電子制御
装置内部のマイクロコンビ二一夕、インターフェース回
路等の制！ｌ］（ｉｆ号馬用アースＳ。
Ｅ；シグナルアース）に電子制御装置のアース信号を必
要に応じて分割するように構成している。
第４図及び第５図は自動変速機のりニアソレノイド駆動
回路の従来例を示す図である。
第４図において、電子制御装置１は、スロットルセンサ
１２の信号を入力してリニアソレノイド１３の電流を制
御し、スロットル開度に対応する自動変速機のライン圧
を発生させている。
電子制御装置ｌにおいて、スロットル開度判定手段２は
、スロットルセンサ１２の信号を例えばＡ／Ｄ変換によ
りデジタル信号に変換してスロットル開度を判定するも
のであり、リニアソレノイド電流設定手段３は、スロッ
トル開度に対応した自動変速機のライン圧を発生するた
狛のりニアソレノイド電流値を設定するものである。Ｐ
ＷＭ慣号出力手段４は、リニアソレノイド電流設定手段
３で設定された基本パルス幅をモニタ電流比較補正手段
６で生成された補正値により補正して例えば３００Ｈｚ
の一定周波数でパルス幅を制御したＰＷＭ信号を生成す
るものであり、そのＰＷＭｍ号でリニアソレノイド１３
を駆動するのがソレノイド駆動手段５である。
そして、実際にリニアソレノイド１３に流れる電流をモ
ニタするのが電流−電圧変換素子である電流モニタ手段
１０とモニタ電流検出手段８であり、そのモニタ値に基
づいてＰＷＭ信号の補正を行うのがモニタ電流判定手段
７及びモニタ電流比較補正手段６からなる回路である。
ここで、電流モニタ手段１０は、一方がリニアソレノイ
ド１３に、他方がパワーアースに接続され、パワーアー
スに対してリニアソレノイド１３に流れる電流値に比例
した電圧を発生する。モニタ電流検出手段８は、その電
圧を平滑して脈動のない安定した電圧波形に変換すると
ともに、マイクロコンピュータで読み取れる範囲に電位
を規制してノイズ対策を行う。モニタ電流判定手段７は
、モニタ電流検出手段８の信号を例えばＡ／Ｄ変換によ
りデジタル信号に変換してモニタ電流値を判定するもの
であり、モニタ電流比較補正手段６は、そのモニタ電流
値をリニアソレノイド電流設定手段３で設定されたりニ
アソレノイド電流値と比較してその誤差に基づく補正信
号を生成しＰＷＭ信号出力手段４にフィードバックする
ものである。また、モニタ電流判定手段７は、電流値が
異常か否かの判定も行い、異常と判定された場合には、
モニタ電流比較補正手段６を通してＰＷＭ倍号をオフに
する。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし、上記のようにアース信号を分割した構成では、
以下のような問題が生じている。
パワーアース、シグナルアースのそれぞれに流れる電流
、及びバッテリーアースまでの抵抗分の差の影響により
、同じアース信号であっても、パワーアースとシグナル
アースとの間に電位差が生じる。その結果、リニアソレ
ノイドの電流を設定値に等しくするために検出している
電流のモニタ値を誤って判断し、電流値が設定値とずれ
てしまうという問題が生じる。具体的には、通常、パワ
ーアースに流れる電流の方がシグナルアースに流れる電
流より大きく、パワーアース側の電位の方が高くなるた
め、リニアソレノイドの電流のモニタ値は、実際に流れ
ている電流よりも大きい値となり、リニアソレノイドの
電流値が設定値よりも低くなってしまう。その結果、自
動変速機のライン圧は正規の場合に比べて高くなり、変
速時のショックの悪化につながる。また、この電位差は
、それぞれの電流やワイヤーハーネスの抵抗分等の差に
よる影響を受けるため、逆にシグナルアースに流れる電
流の方がパワーアースに流れる電流より大きくなると、
リニアソレノイドの電流値は、設定値よりも高くなる。
その結果、自動変速機のライン圧は正規の場合に比べて
低くなり、変速機構であるクラッチやブレーキ等の耐久
性を低下させるという問題が生じる。
本発明は、上君己の課題を解決するものであって、その
目的は、抵抗素子のバラツキや微調整を要することなく
リニアソレノイドの電流を正確にモニタできる自動変速
機の簡易なソレノイド駆動回路を提供することである。
本発明の他の目的は、リニアソレノイドの短絡事故に対
してフェールセーフの制御を行えるようにすることであ
る。
〔課題を解決するための手段〕
そのために本発明は、車両用自動変速機の油圧制御装置
内に配設され、供給される油圧を制御するソレノイド、
該ソレノイドを設定された電流で駆動するソレノイド駆
動手段、該ソレノイドに電気的に直列に接続する抵抗素
子、咳抵抗素子の両端の電位差を検出してソレノイド駆
動手段の電流を設定値に合うようにフィードバック制御
する制御手段を備え、抵抗素子をパワーアースに、制御
手段をシグナルアースにそれぞれ分けて接続した自動変
速機のソレノイド駆動回路において、抵抗素子とパワー
アースとの間に電位差補償手段を接続すると共に、前証
制御手段は、モニタ電流値が異常であるか否かを判定し
、モニタ電流値が異常のときソレノイド駆動手段の電流
をオフにする異常判別手段を有することを特徴とする。
さらに、電位差補償手段は、スイッチング手段を有し、
制御手段は、モニタ電流値が異常のときスイッチング手
段をオフにする異常判別手段を有することを特徴とする
。
〔作用及び発明の効果〕
本発明の自動変速機のソレノイド駆動回路では、抵抗素
子（１０）とパワーアースとの間に電位差補償手段（１
１）を接続すると共に、制御手段（３，４，６，７，８
）は、抵抗素子（１０）の両端の電圧値をモニタしてソ
レノイド（１３）に流れる電流値を検出するので、抵抗
素子（１０）を接続したパワーアースと制御手段（３，
４，６，７，８）を接続したシグナルアースとの間に電
位差があっても、この電位差に関係なく電流値に比例し
た電圧を検出することができ、制御精度を高めることが
できる。また、制御手段（３，４，６，７，８）は、検
出したソレノイドに流れる電流値が異常であるか否かを
判定し、異常のときソレノイド駆動手段（５）の電流を
オフにし、又は、電位差補償手段（１１）にスイッチン
グ手段を有し、異常のときにこれをオフにするように構
成することにより、短絡事故においても、ソレノイド（
１３）に過大な電流が流れるのを防ぐと共に、バッテリ
ーの供給ラインとの短絡により電位差補償手段（１１）
からパワーアースへ過放電するのを防ぐことができる。
〔実施例〕
以下、図面を参照しつつ実施例を税関する。
第１図は本発明に係る自動変速機のソレノイド駆動回路
の１実施例構成を示す図である。図中、１は電子制御装
置、２はスロットル開度判定手段、３はリニアソレノイ
ド電流設定手段、４はＰＷＭ信号出力手段、５はソレノ
イド駆動手段、６はモニタ電流比較補正手段、７はモニ
タ電流判定手段、８と９はモニタ電流検出手段、１０は
抵抗素子、１１は電位差補償手段、１２はスロットルセ
ンサ、１３はりニアソレノイドを示す。
第１図において、電位差補償手段１１は、抵抗素子１０
とパワーアースとの間に直列に挿入接続したものであり
、パワーアースに対して一定の電圧を補償するものであ
る。モニタ電流検出手段８と９は、平滑化を行って脈動
のない安定した電圧波形に変換するとともに、後述する
モータ電流判定手段のＡ／Ｄコンバータのスケールの５
Ｖ以上の電圧がＡ／Ｄコニ７バータに人力されないよう
にする。モニタ電流検出手段８は、抵抗素子１０の上流
端電圧ＶＦＩを、モニタ電流検出手段９は、電位差補償
手段１１の上流端電圧ＶＦ２をコンピュータに入力する
たｔのものである。モニタ電流判定手段７は、モニタ電
流検出手段８で検出して得られた出力電圧Ｖ　Ｆ１′　
とモニタ電流検出手段９で検出して得られた出力電圧Ｖ
１．′を人力してＡ／Ｄ変換し、その差■、′をとり、
リニアソレノイド１３に流れている電流値に対する値を
判定するものである。なお、その他の構成については、
先に第４１！Ｉで説明した同記号の手段と同じであるの
で説明を省略する。
次に、上記回路の動作を説明する。図から駄らかなよう
に抵抗素子１０の上流端電圧ＶＦＩは、電位差補償手段
１１の上流端電圧ＶＦ２に抵抗素子１０においてリニア
ソレノイド１３に流れている電流により生じた電圧降下
■１を加えた値である。
また、電位差補償手段１１が接続されているパワーアー
スとモニタ電流検出手段８．９が接続されているシグナ
ルアースとの電位差をΔＶとすると、モニタ電流検出手
段８で検出して得られた出力電圧Ｖ　Ｆ　ｌ　’　は、 Ｖ　Ｆ　ｌ　　＝　Ｖ　ｐ　ｒ　±△Ｖとなり、モニタ
電流検出手段９で検出して得られた出力電圧Ｖｐ２’　
は、 Ｖ　Ｆ２’　＝　Ｖ　Ｆ２±△Ｖ となるから、モニタ電流判定手段゛１で求とられるこれ
らの差Ｖ＋’　は、 Ｖよ　＝ＶＰ、　−ＶＦ２ （Ｖ、Ｉ±ΔＶ）　　　（ＶＦ２±△Ｖ）＝　Ｖ　ｐ　
１Ｖ　ｐ　２　＝　Ｖ　＋となる。ここで、ｖｌは、リ
ニアソレノイド１３に流れている実際の電流値に比例し
た電圧であり、パワーアースとシグナルアースとの電位
差△Ｖに全く影響されない電圧である。
第２図は電位差補償手段の１実施例構成を示す図、第３
図は電位差補償手段の他の実施例構成を示す図である。
先に説明した第５図の回路に電位差補償手段と抵抗素子
を付加した本発明の適用例を示したのが第２図である。
この例では、電位差補償手段２６としてダーリントン接
続トランジスタ回路を用いてほぼ１．２Ｖの電位差補償
を行い、モニタ電流検出手段２４として抵抗Ｒ６０８、
Ｒ６２３、コンデンサＣ６０９、ダイオードＤ６０９か
らなる回路を用いている。したがって、マイクロコンピ
ュータ２１では、モニタ電流Ｖｐ１’、ＶＦ２’を端子
Ｕ６０、Ｕ５７から取り込んでこれらの差Ｖを求め、ソ
レノイド駆動制御系へフィードバックし、端子Ｕ４Ｂか
ら出力するＰＷＭ信号を補正している。
上記の構成では、リニアソレノイド１３の端子間の短絡
や、絶縁被覆が剥ける等の事故によりリニアソレノイド
１３の一方のラインとバッテリーの供給ラインとの間で
短絡が生じた場合には電圧ｖｌが異常に高くなる。また
、リニアソレノイド１３の一方の端子とアースとの間で
短絡が生じた場合には電圧■１が異常に低（なる。そこ
で、電圧Ｖｌを監視してこれらの異常を検出することに
よってＰＷＭ信号をオフにすると共に、端子Ｕ５５をオ
ンにしてダーリントン接続トランジスタ回路のベースを
アースに落としオフにする。このようにすることによっ
て、リニアソレノイド１３において、上記いずれの短絡
事故が発生しても、リニアソレノイド１３や電流モニタ
手段２５、電位差補償手段２６に過大な電流が流れ、リ
ニアソレノイド１３の動作異常、コイルの焼損等の事故
に波及するのを防止することができる。
さらに本発明の他の実施例を示したのが第３図であり、
同図（ａ）はダーリントン接続トランジスタ回路に代え
てスイッチングトランジスタとダイオードとの直列回路
を用いて電位差補償回路２６′を構成したものであり、
同図ｂ）はダイオードのみを用いて電位差補償回路２６
′を構成したものである。なお、同図（ａ）に示す例の
場合には、第２図に示す例と同様に異常を検出すると、
スイッチングトランジスタをオフにするので、リニアソ
レノイド１３の一方のラインとバッテリーの供給ライン
との間で短絡が生じた場合にもバッテリーからの放電を
遮断することができる。しかし、同図ら）に示す例では
、リニアソレノイド１３の端子間が短絡した場合やりニ
アソレノイド１３のいずれかの端子とアース側とが短絡
した場合、マイクロコンピュータの端子Ｕ４８から供給
しているＰＷＭ信号をオフにすることによってトランジ
スタＴＲ１？、ＴＲ１９をオフにし、リニアソレノイド
１３の電流を遮断することができる。しかし、バッテリ
ーの供給ラインがリニアソレノイド１３の入力側と短絡
した場合には、リニアソレノイド１３、電流モニタ手段
２５の抵抗Ｒ１、電位差補償手段２６′のダイオードＤ
６０８を通して、また、バッテリーの供給ラインがリニ
アソレノイド１３の圧力側と短絡。た場合にも同様に、
電流モニタ手段２５の抵抗Ｒ１、電位差補償手段２６′
のダイオードＤ６０８を通してバッテリーから流れる電
流を遮断することはできブ二い。これらは、第４図及び
第５図に示した従来の例においても同様であ上記の問題
に対して、第２図に示す例及び第３図（ａ）に示す例で
は、上記の各短絡事故においてリニアソレノイド１３の
電流、及びパワーアース側の電流を共にオフにするので
、リニアソレノイド１３をフェイルセーフ側に働かせ、
バッテリーの過放電を防止し、リニアソレノイド１３や
電流モニタ手段９を構成する抵抗の焼損を防止すること
ができ、第３図（ｂ）や従来のものに比べて有利な構成
となっている。
上記回路により制御されるソレノイドを用いた自動変速
機及びその油圧制御回路の例を示し、その概要を説明す
る。
第６図は自動変速機のギヤトレインのスケルトンを示す
図、第７図は自動変速機の各動作モードを説明するため
の図、第８図は自動変速機の油圧制御回路の構成を示す
図である。
自動変速機Ａは、第６図に示すようにエンジンクランク
軸４０、入力軸１、カウンタ軸４１、及ヒフロントアク
スル軸４２ａ、４２ｂを有している。そして、入力軸１
上にはロックアツプクラッチ４３を有するトルクコンバ
ータ４５及び前進４速自動変速機構４６が配設され、ま
た、カウンタ軸４１上にはアンダードライブ機構４７が
配設され、フロントアクスル軸４２ａ、４２ｂ上にはフ
ロントディファレンシャル装置４９が配設されている。
前進４速自動変速機構４６は、シングルプラネタリギヤ
５０及びデュアルプラネタリギヤ５１を組み合わせてな
るプラネタリギヤユニット５２を有している。このプラ
ネタリギヤユニット５２は、前記両プラネタリギヤ５０
．５１のサンギヤ８１同士及びキャリヤＣＲＩ同士が一
体に連結して構成され、両プラネタリギヤ５０．５１の
サンギヤＳ１に噛合するビニオンがロングビニオンＰ１
により一体に構成されている。また、サンギヤ＄１は、
入力軸１の外周に支持される中空軸６９に一体に形成さ
れている。
そして、入力軸１とシングルプラネタリギヤ５０のリン
グギヤＲ１（小リングギヤ）とがフォワードの第１クラ
ツチＣ１を介して連結されており、入力軸１とサンギヤ
ｓ１とがリバースの第２クラツチＣ２を介して連結され
ている。また、サンギヤＳ１は、第１ブレーキＢ１によ
りケース６５に係合可能にされていると共に、第２ブレ
ーキＢ２により第１ワンウエイクラツチＦ１を介してそ
の一方向回転がケース６５に係合されている。デュアル
プラネタリギヤ５１の大リングギヤＲ２は、第３ブレー
キＢ３によりケース６５に係合可能にされていると共に
、第２ワンウエイクラツチＦ２により一方向回転がケー
ス６５に係合されている。
これらの構成に加えて入力軸１と大リングギヤＲ２とを
連結する第４クラツチｃｏや、この第４クラツチＣＯと
連動し大リングギヤＲ２と小リングギヤＲ１との間に介
在するクラッチｃｏ′及び第４ワンウエイクラツチＦＯ
が設けられている。そして、ケース隔壁に支持されてい
るカウンタドライブギヤ５５がキャリヤＣＲＩに連結さ
れ出力部材となっている。
アンダードライブ機構４７は、１個のシンプルプラネタ
リギヤ５７を有している。このシンプルプラネタリギヤ
５７のキャリヤＣＲ３は、サンギヤＳ３とダイレクトの
第３クラツチＣ３を介して連結され、サンギヤＳ３は、
アンダードライブの第４ブレーキＢ４によりケース６５
に係合可能にされていると共に、第３ワンウエイクラツ
チＦ３により一方向回転がケース６５に係合されている
。
また、シンプルプラネタリギヤ５７のリングギヤＲ３は
、カウンタドライブギヤ５５と噛合してアンダードライ
ブ機構４７の人力部材となるカウンタドリブンギヤ５６
に連結されている。そして、カウンタ軸４１に、シンプ
ルプラネタリギヤ５７のキャリヤＣＲ，３、アンダード
ライブ機構４７の出力部材となる減速ギヤ５９が連結固
定されている。
フロントディファレンシャル装置４９は、デフキャリヤ
６０及び左右サイドギヤ６１ａ、６１ｂを有しており、
ギヤマウントケースとなるデフキャリヤ６０にリングギ
ヤ６２が固定され、このリングギヤ６２にアンダードラ
イブ機構４７の減速ギヤ５９が噛合して最終減速機構を
構成している。
そして、左右サイドギヤ６１ａ、６１ｂが、それぞれ左
右フロントアクスル軸４２ａ、４２ｂに連結されている
。
上記の自動変速機Ａでは、マニュアルシフトレバ−で選
択したＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、３．２．１の各レンジにおいて
各変速段の切り換えが行われるが、各変速段における各
クラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチの動作状態の
対応テーブルを示したのが第７図である。そして、これ
ら各クラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチの動作を
制御する油圧制御回路の構成を示したのが第８図であり
、この油圧制御回路のソレノイドを制御するのが電子制
御装置である。
第８図において、４３はロックアツプクラッチ、４５は
トルクコンバータ、Ｃ−０〜Ｃ−３は第６図で示した各
クラッチＣｏ−Ｃ５の油圧サーボ、Ｂ−１〜Ｂ−４は第
６図で示した各ブ１ノーキＢ１〜Ｂ４の油圧サーボ、１
０１はマニュアルシフト弁、１０２は１−２シフト弁、
１０３は３−４シフト弁、１０４は２−３シフト弁、１
０５はＢ１シーケンス弁、１０６はローモジニレータ弁
、１０７　ハロツクアップコントロール弁、１０Ｂはロ
ックアツプソレノイド弁ＳＬＵ、１０９はロックアツプ
リレー弁、１１０はソレノイドリレー弁、１１１はプラ
イマリレギュレータ弁、１１２はセカンダリレギュレー
タ弁、１１３はターラ、１１４はターラバイパス弁、１
１５と１２３はチエツク弁、１１６はスロットルソレノ
イド弁、１１７はプレッシャリリーフ弁、１１８はソレ
ノイドモジュレータ弁、１１９はＢ−１リレー弁、１２
０はアキュムレータコントロール弁、１２１は油圧ポン
プ、１２２はアキユムレータ、１２４はＣ−１、Ｃ−２
オリフイスコントロール弁、１２５はアキュムレータセ
レクト弁、１２６は４−５シフト弁、１２７〜１３０は
オリフィス、１３１はアキニムレータコントロールソレ
ノイド弁、ＳＬｌは２−３シフト弁１０４を制御する第
１のソレノイド弁、ＳＬ２は３−４シフト弁１０３を制
御する第２のソレノイド弁、ＳＬ３は４−５シフト弁１
２６を制御する第３のソレノイド弁である。
上記油圧制御回路では、各ソレノイド弁ＳＬＩ〜ＳＬ３
、ＳＬＵのオン／オフが電子制御装置により制御される
と、第７図のテーブルで示すオン／オフの組み合わせで
各クラッチＣＯ〜Ｃ３、各ブレーキ３１〜Ｂ４、及び各
ワンウェイクラッチＦＯ−Ｆ４の係合を制御し、マニュ
アルシフト弁１０１の各レンジＰ、ＲＳＤ、３．２．１
における各変速段ＩＳＴ〜５ＴＨを実現している。
上記スロットルソレノイド弁１１６は、スロットル開度
の信号に比例した電流が供給されるものである。したが
って、アクセルペダルの変位が増大してスロットル開度
が大きくなると、スロットルソレノイド弁１１６のプラ
ンジャが電磁力によりライン圧の油路ａを閉じる方向に
押し上げてスロットル圧を生じさせ、油路すを介してプ
ライマリレギュレータ弁１１１及びセカンダリレギュレ
ータ弁１１２に作用させる。その結果、ライン圧がスロ
ットル弁開度にリニアに適合した圧力に調圧される。こ
のようにスロットルソレノイド弁１１６への電流を調節
することによりライン圧を増減させ、クラッチやブレー
キ等の摩擦係合要素の係合時間すなわち変速時間を調節
することが可能となっている。
第１のソレノイド弁ＳＬ１〜第３のソレノイド弁ＳＬ３
は、油路を所謂オン／オフするように駆動されるもので
あるが、上記のように電流を調節して調圧を行うものと
しては、上記スロ７）ルソレノイド弁１１６の他、ロッ
クアツプソレノイド弁５ＬＵ１０８やアキュムレータコ
ントロールソレノイド弁１３１があり、これらに本発明
のソレノイド駆動回路が用いられている。
例えば油圧サーボＣ−０〜Ｃ−２、Ｂ−１〜Ｂ−４で制
御される摩擦係合要素においては、油圧の立ち上がり時
に急激に油圧を供給するとショックが生じる。そこで、
係合時に係合圧を一部吸収させることによって摩擦係合
要素の急激な係合を防ぎ、滑らかな係合を可能にするた
めにある程度の蓄圧機能を持たせることが必要になり、
その機能を持たせたのがアキュムレータ１２２である。
しかし、各摩擦係合要素毎に、場合によっては同じ摩擦
係合要素であっても変速段で必要なトルク容量は異なる
こと及び摩擦係合装置の係合の度合いを制御するため、
アキュムレータコントロールソレノイド弁１３１にリニ
アソレノイド弁が用いられ、上記問題の解決を図ると共
にアキュムレータ１２２の汎用化を図るようにしたもの
である。
なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものではな
く、種々の変形が可能である。例えば上記の実施例では
、電位差補償手段として、ダーリントン接続トランジス
タやダイオードを用いたが、パワーアースとシグナルア
ースとの電位差を補償できればＦＥＴその他のスイッチ
ング可能な素子を用い、或いは抵抗を直列接続して組み
合わせて構成してもよいことはいうまでもない。また、
スロットル開度に応じてライン圧を発生させるリニアソ
レノイドに適用したが、トルクコンバータの直結クラッ
チ制御用やアキュムレータの背圧制御用等、他のリニア
ソレノイドにも同様に適用することができる。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ソレ
ノイドと抵抗素子と電位差補償手段とを電気的に直列接
続し、抵抗素子の両端の電圧をモニタしているので、そ
れらの差電圧によりパワーアースとシグナルアースとの
間に電位差があっても高精度で電流をモニタしソレノイ
ドの電流を制御することができる。また、パワーアース
側にスイッチング素子を備えた電位差補償手段を接続し
、ソレノイドの駆動手段側と電位差補償手段側で回路を
遮断できるようにするので、ソレノイドの端子間が短絡
した場合には勿論、ソレノイドの駆動側、パワーアース
側のいずれがバッテリーの供給ラインやアースと短絡し
ても、回路を遮断することができ、ソレノイドをフェー
ルセーフ側に働かせ、バッテリーの過放電、電位差補償
手段の焼損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動変速機のソレノイド駆動回路
の１実施例構成を示す図、第２図は電位差補償手段の１
実施例を示す図、第３図は電位差補償手段の他の実施例
を示す図、第４図及び第５図は自動変速機のりニアソレ
ノイド駆動回路の従来例を示す図、第６図は自動変速機
のギヤトレインのスケルトンを示す図、第７図は自動変
速機の各動作モードを説明するための図、第８図は自動
変速機の油圧制御回路の構成を示す図である。 １・・・電子制御装置、２・・・スロットル開度判定手
段、３・・・リニアソレノイド電流設定手段、４・・・
ＰＷＭ信号出力手段、５・・・ソレノイド駆動手段、６
・・・モニタ電流比較補正手段、７・・・モニタ電流判
定手段、８と９・・・モニタ電流検出手段、１０・・・
抵抗素子、１１・・・電位差補償手段、Ｊ２・・・スロ
ットルセンサ、１．３・・・リニアソレノイド。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車両用自動変速機の油圧制御装置内に配設され、
    供給される油圧を制御するソレノイド、該ソレノイドを
    設定された電流で駆動するソレノイド駆動手段、該ソレ
    ノイドに電気的に直列に接続する抵抗素子、該抵抗素子
    の両端の電位差を検出してソレノイド駆動手段の電流を
    設定値に合うようにフィードバック制御する制御手段を
    備え、抵抗素子をパワーアースに、制御手段をシグナル
    アースにそれぞれ分けて接続した自動変速機のソレノイ
    ド駆動回路において、抵抗素子とパワーアースとの間に
    電位差補償手段を接続すると共に、前記制御手段は、モ
    ニタ電流値が異常であるか否かを判定し、モニタ電流値
    が異常のときソレノイド駆動手段の電流をオフにする異
    常判別手段を有することを特徴とする自動変速機のソレ
    ノイド駆動回路。
  2. （２）車両用自動変速機の油圧制御装置内に配設され、
    供給される油圧を制御するソレノイド、該ソレノイドを
    設定された電流で駆動するソレノイド駆動手段、該ソレ
    ノイドに電気的に直列に接続する抵抗素子、該抵抗素子
    の両端の電位差を検出してソレノイド駆動手段の電流を
    設定値に合うようにフィードバック制御する制御手段を
    備え、抵抗素子をパワーアースに、制御手段をシグナル
    アースにそれぞれ分けて接続した自動変速機のソレノイ
    ド駆動回路において、抵抗素子とパワーアースとの間に
    電位差補償手段を接続すると共に、電位差補償手段は、
    スイッチング手段を有し、制御手段は、モニタ電流値が
    異常のときスイッチング手段をオフにする異常判別手段
    を有することを特徴とする自動変速機のソレノイド駆動
    回路。
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