JP5073900B2 - 車両における測定値の表示のための方法および装置 - Google Patents
車両における測定値の表示のための方法および装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5073900B2 JP5073900B2 JP2001531614A JP2001531614A JP5073900B2 JP 5073900 B2 JP5073900 B2 JP 5073900B2 JP 2001531614 A JP2001531614 A JP 2001531614A JP 2001531614 A JP2001531614 A JP 2001531614A JP 5073900 B2 JP5073900 B2 JP 5073900B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- display
- vehicle
- speed
- scale
- value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 38
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 20
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 19
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 7
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 3
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000004040 coloring Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B60K35/60—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
-
- B60K35/213—
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
従来技術
本発明は請求項1の特徴部分による、測定値の表示のための方法に関している。自動車のインストルメントクラスタ(複合計器群)は、例えば公知文献“Das Porsche Informations- und Diagnosesystem, aus VDI-Berichte Nr. 687, 1988”から公知である。ここでは多数の表示用計器が1つのユニットに組合わされて配設されている。付加的に、生じ得る車両の機能エラー、例えば過度に高い冷却水温度などをドライバに指示する表示器も設けられている。さらにいわゆる自由なプログラミングが可能なインストルメントクラスタも存在しており、この場合は、有利にはドライバの前方に配置された大型のディスプレイないし投写型表示部に全ての測定量と警告フィールドが表示さえる。この種のディスプレイ表示装置は、例えば公知文献“Stern der Zukunft,; MOT-Technik, Mai,1991,P94”からも公知である。これまでのインストルメントクラスタの場合でも既にわかっているように、状況に臨機応変に応じた警告の出力までは無理であり、自由にプログラミングできるインストルメントクラスタにおける表示は、状況に依存しない測定量の表示に限られている。
【0002】
発明の利点
独立請求項の特徴部分に記載の本発明による方法は次のような利点を有している。すなわち測定値の表示が状況に依存して行われることであり、詳細には表示される測定対象の表示領域が、交通状況に適合化されることである。このことは、次のようにして行われる。すなわち、最大のスケール値が少なくとも1つのさらなる値、例えば、車両の走行データと運転ないし作動データおよび/または付加的な外部ないしは交通情報からの値から求められるようにして行われる。状況に依存しない、測定対象の表示の間は、不変の最大のスケール値が基本的には常に表示されていなければならない。速度表示のケースでは、最大のスケール値は車両の最高速度に合わせられ、本発明の方法によれば、表示領域が、そのつどの交通状況と車両状態に適合化される。それにより、ドライバは正確にそのつどの実際の測定値に関する情報が得られ、これによって測定値の比較的小さいな変動も識別できるようになる。
【0003】
従属請求項に記載されている特徴によれば、独立請求項に記載されている方法のさらなる有利な実施例及び改善例が可能となる。特に有利には、測定領域をスケールの最小値に関しても限定できる。このことは、特に冷却水温度表示の場合に有利である。それに対しては例えばドライバは走行開始の時点で、車両のヒーターがスイッチオンできるようになるのに、低温領域の温度がどれくらいの早さで上昇するかが知りたい。一般的には数キロほどの走行の後の温度は、例えば70℃の温度をもはや下回らないものである。従って0℃〜70℃の間のスケール領域は、マスクすることが可能であり、これによって比較的高い温度の領域がより高い精度で表示され得る。
【0004】
さらに有利には、特にドライバの注意と措置を喚起するような走行データと運転データの場合に、スケールの表示が警告色で行われる。例えば冷却水温度の表示自体の色が、過度に高い冷却水温度に基づいて警告色に変更されるならば、ドライバは、特にそのことに関して注意を向ける。というのも、一般には冷却水温度は、通常の枠内にしかおかれてなく、そのためドライバは、許容値の上回りを付加的な示唆なしでは直ちに気付くことができない。速度表示に関しては、例えば濃霧の中での走行中には、ドライバに、視認可能な速度を超えないように走行させることが重要である。しかしながらこのような濃霧は別の側から見れば方向付け自体も困難にさせるものなので、ドライバはこのようなケースでも、自身の速度をより良好に判断できるようにするために、特に認識の容易な速度表示が求められる。同じようなことは、例えばトンネル内への走行や、工事中領域への走行の際にも当て嵌まる。速度スケール値が警告色へ付加的に喚起されて表示されることにより、ドライバはより明白に目下の速度へ注意を促される。
【0005】
さらに有利には、特にドライバの注意および/または措置を必要とする状況において、測定値スケールの表示が拡大されて行われる。なぜならこれによってもより良好な視認性が保証されるからである。しかしながらこれに対して必要となるディスプレイによる付加的なスペースの占有は、ドライバの特別な注意がどの程度必要か、もしくはドライバの措置がどれくらいでなされるべきかにかかわるだけである。例えばドライバが特別な速度制限を必要とする走行区間、例えば工事箇所を通過し終えた場合や、過度に少ない燃料状態のもとで給油を終えた場合などには、表示が再び標準のものに切換られる。
【0006】
さらに有利には、最大のスケール値が次のように選択される。すなわち最大のスケール値は、最大限許容可能な測定値に、少なくとも第1のパーセント値以上で、かつ最大でも第2のパーセント値以下となるような値を加えた値が選択される。この場合は第2のパーセント値の方が第1のパーセント値よりも大きくなるように選定される。これにより、最大限許容可能な測定値の僅かな超過は、依然としてスケールに表示されるようになる。従って、例えば許容される速度の僅かな超過、ないしは製造メーカによって計測された車両の最高速度の僅かな超過もまだなお表示され得る。
【0007】
さらに有利には、運転データないし作動データとして、油圧、冷却水温度、発電機機能データ、外気温などの測定対象が検出される。というのもこれらの測定対象の全てがエンジンの機能性に対してもしくは走行安全性に関して重要なものだからである。作動データの固有表示部への直接の表示の他にもこれらの作動データを、他の測定対象の最大ないし最小スケール値の算出に用いることも可能である。特に速度スケールの場合には、作動データへの適応化が有利である。例えば油圧の異常な低下や冷却水温の異常な上昇などの車両欠陥の際には、特にエンジン破損を回避するためにも、過度に速い走行はしない方がよい。また温度センサを介して検出された外気温が氷点領域にある場合には、アイスバーンによって車両のスリップの危険性が高まる。そのため、車両の適応化された速度がもたらされる。この場合ドライバへの指示は、既に前述したように、拡大され変色されたおよび/または詳細化された速度表示が行われる。
【0008】
さらに車両速度の場合には、測定対象として有利には、車両測位手段を介して車両の自車位置が求められ、この自車位置から目下の時点で車両が走っている道路のクラスが求められる。表示領域、つまり速度スケールの最小スケール値と最大スケール値は、このようにして目下の道路クラスで許容される最高速度に適合化される。この場合は、速度スケールを国毎に許されている最高速度に合わせることも可能である。
【0009】
さらに有利には、カメラを介して交通標識が検出され、特に許容最高速度が表示されている標識の場合には、この標識によって与えられる最高速度への速度スケールの適応化が行われる。
【0010】
別の有利な実施例によれば、送信ユニット、例えば無線ビーコンおよび/またはサービスセンサとの無線接続を介して、付加的な交通情報が伝送される。それにより、目下の交通条件への速度表示の適応化が可能となる。例えばこの種の無線接続を介して、例えばスモッグや過度に高いオゾン濃度などに応じて局所的な速度規制が発生したことなどに関する情報が車両に伝送される。その場合速度表示の表示領域は相応に適合化される。その他にも、この無線接続を介して、車両に対する局所的な速度規制が、例えばトンネル内や工事中の領域において伝達され、表示領域がこの速度規制に応じて変更される。
【0011】
さらに有利な実施例によれば、ドライバがマニュアルで速度表示の表示領域に影響を与える制限速度を入力できる。この手法は、その検出が非常に困難か全くできないケースでの制限に有利である。例えばタイヤチェーンを装着した場合では、一般に最高速度は50km/hである。いずれにせよ車輪に巻かれているタイヤチェーンの自動検出は、コストのかかるものである。同じように、マッドアンドスノータイヤの場合でも大抵は車両の許容最高速度を大幅に下回る限界速度が設定されているものである。従ってこの種の最高速度への速度表示の適応化もマニュアル入力によって簡単にできる。
【0012】
さらに有利には、インストルメントクラスタの表示部が液晶ディスプレイあるいはヘッドアップディスプレイで実施される。この2つのディスプレイは、CRTディスプレイに比べて占有スペースが少なくて済、車両のユーザーにとっても良好に読み出せるものである。
【0013】
さらに別の有利な実施例によれば、計算ユニットはオーディオ出力のための装置に接続され、それによってドライバに、特にドライバの注意および/またはドライバ側の措置が必要とされるような走行データと作動データの認められる測定値のもとで、状況に合った表示の他にもさらに付加的に音響的な警告が発せられる。
【0014】
図面
図面には本発明の実施例が示されており、これらは以下の明細書で詳細に説明する。この場合、
図1は、測定値の表示のための本発明による方法を、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタへの車両速度の表示の例で示したものであり、
図2aは、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの従来技法による速度表示を示した図であり、
図2bは、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの丸型計器としての本発明の方法による速度表示の拡大表示を示した図であり、
図3は、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの丸型計器での速度表示を示した図であり、
図4は、図3とは異なって本発明の方法によって変更されている速度表示を示した図であり、
図5は、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの丸型計器での本発明による方法に従った、さらに別の速度表示を示した図であり、
図6は、付加的に警告マークの伴ったさらなる速度表示を示した図であり、
図7a〜図7eは、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタのバー表示器としての本発明による方法に従った速度表示の実施例を示した図であり、
図8は、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタにおける車両速度の表示のための装置を示した図であり、
図9aと図9bは、冷却水の温度の本発明による表示を示した図であり、
図10a〜図10dは、タンク残量状態の本発明による表示を示した図である。
【0015】
実施例の説明
以下の明細書では本発明の実施例を、表示すべき測定値として目下の車両速度に基づいた例で詳細に説明する。
【0016】
図1には本発明による車両速度の表示のための方法が示されている。初期化ステップ10においては、例えばエンジンの始動などのもとで車両速度の表示が初期化される。速度表示に対する標準作動データ、例えば速度表示の最大スケール値(これは車両の最大速度に依存している)および最小スケール値が、有利には不揮発性メモリから表示装置のメモリにロードされる。有利には、最大のスケール値は、車両の構造条件に基づく最高速度を例えば40km/hだけ上回ったものである。最小のスケール値としては、当該実施例においては0km/hである。これによってまず最初に速度の表示に対する表示領域が確定される。初期化ステップ10の後にはデータ検出ステップ11が続けられる。このデータ検出ステップ11では速度表示の設定に係わる全てのデータが求められる(特に表示領域に対して)。これについては、車両に既存のナビゲーション装置を介して車両の自車位置が検出される。この車両自車位置からは、車両の走行している道路のクラスが求められ、その道路クラスと、記憶されている車両の構造条件に基づく最高速度に依存して許容最高速度が求められる。さらに車両に設けられているカメラを介して、データ検出ステップ11の最後に実行された時点から現時点に至るまでに、許容最高速度に優先する交通標識がカメラによって検出されたかどうかが検査される。その他にも車両の走行データと運転データ、例えば油圧、冷却水温度、トレーラフックの状態および/またはフォグランプの点灯状態などが検出される。油圧が過度に低い場合や冷却水温が過度に高い場合には、高速走行が避けられる。このことに対しては車両製造メーカは、例えば60km/hの値を設定しなければならない。トレーラないし付随車を伴う走行の場合には、道路クラスに依存して速度の制限、例えばドイツ連邦共和国の場合では、高速道路において80km/hの速度制限が設けられる。フォグランプの点灯に関しては、視界が50m以下になった場合にのみ許可される。従ってその場合には50km/hを超えて走行してはならない。無線ビーコンおよび/またはサービスセンタとの無線接続を介して次のような速度制限の有無が問合せされる。すなわち一時的な例えばスモッグ警報や交通渋滞の量に応じた制限、あるいは工事箇所やトンネルなどの局所的制限によって生じる。
【0017】
引続き計算ステップ12においては、データ検出ステップ11において検出されたデータから速度表示の最大スケール値が求められる。このことは次のようにして行われる。すなわちデータ検出ステップ11において求められたデータないし速度制限から車両のそのつどの許容最高速度が求められる。この場合は求められた最高速度のうちから、その時の許容されるないしは可能な最も低い速度が最高速度として選択される。例えば車両が渋滞のない郊外の優先道路(最高速度100km/h)を走行している時に、この車両の構造条件に基づく最高速度が180km/hであったとしても、50km/hの制限速度標識が検出された場合には、この50km/hがその時の許容最高速度として求められる。最大のスケール値を維持するために、このようにして求められた許容最高速度が第1のパーセント値だけ高められる。それにより許容最高速度の僅かな超過も速度表示で表せるようになる。このようにして求められた値は、余りなしで10で割れる値に丸められ、それによってスケール表示をユーザーが読み易い平滑な値で行うことができるようになる。その際にはこの平滑な値への丸め込みを5で割り切れる値によって行うことも可能である。これは表示をより小さな単位で行いたい時や時速をマイル表示で行いたい時に有利である。有利には、前記第1のパーセント値は40%に設定される。第2のパーセント値としては、最大スケール値に対する上限、有利には許容速度の倍の値が用いられる。しかしながら簡単化のために後続の丸め込みによって、許容最高速度に対して付加的な割増を加えるだけでもよい。例えばこれは、許容最高速度が30km/h以下の場合には例えば20km/h、許容最高速度が30km/h〜50km/hまでの場合には30km/h、許容最高速度が50km/h〜80km/h未満の場合には40km/h、許容最高速度が80km/h〜100km/h以下の場合には40km/h、許容最高速度が100km/h以上の場合には50km/hなどであってもよい。
【0018】
計算ステップ12に続いて判定ステップ13では、前記計算ステップ12によって速度表示の新たな最大スケール値が生じているか否かが検査される。生じている場合には、表示ステップ14に進められる。
【0019】
この表示ステップ14においては、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの表示部に速度スケールが新たな最大スケール値に適合化される。目下の走行状況が車両のドライバに強く注意を促すものであるならば(特に速度表示の注意)、表示ステップ14において速度スケールが拡大されておよび/または警告色、例えば赤、オレンジ、黄色などで表示される。このことは例えばフォグランプが点灯されている場合や設定されている速度制限が変りやすい領域などに該当する。それに続く警告ステップ15においては、有利には、車両の音響的警告が行われる。それによりドライバは、速度表示の突然の変化による苛立ちを感じることがなくなる。その後ではデータ検出ステップ11にフィードバックする。データ検出ステップ11は、判定ステップ13において速度表示の変更が必要ない場合にはそこからも直接的にフィードバックされ得る。本発明による方法は、車両が作動している限り実行される。車両エンジンの遮断によってこの方法は、任意の箇所で中断され、そして車両の新たな始動の際に再び初期化ステップ10から開始される。
【0020】
図2aには、従来技術からも既に公知のように、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの第1の表示20が示されている。自由にプログラミング可能な表示ユニット内で行われているこの第1の表示20では、第1の速度計表示21と第1の回転計22が丸型計器として示されている。さらにトリップメータ23と走行距離計24が存在している。さらにこの第1の表示20には燃料残量計表示25と冷却水温計表示26が存在している。
【0021】
図2bには、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの本発明による方法によって変更された第2の表示200が示されている。ここにおいて並びに以下の明細書においても同じ構成要素には同じ符号が用いられる。第2の速度計表示210は、第1の速度計表示21に比べて拡大して示されている。第2の回転計220は、第1の回転計22に比べて縮小して示されている。この場合有利には、第2の速度計表示210が警告色で示されている。この第2の速度計表示210は第2の表示200の中央よりに位置し、それによりドライバにとって特に良好な視認性で表示されている。トリップメータ23も走行距離計24ももはやこの第2の表示200における中央の視野領域には表示されていない。第1の速度計表示21に比べて第2の速度スケール210の変更ないしは第2の速度計表示210の最大値の変更は、図2bには示されていないので、以下の明細書で図3から図6に基づいて説明する。
【0022】
図3には自由にプログラミング可能な表示の一部として速度計表示が示されている。これは図2aの第1の速度計表示21でも図2bの第2の速度計表示210でも実施可能である。この速度計表示では指針33が示されており、この指針が第1のスケール30上を移動する。その際この指針33は、有利な実施例においては機械的な構成部品としてではなく、第1ないし第2の速度計表示21,210の中でグラフィカルに表示されたものでもよい。さらに図には示されていないさらなる実施例においては、この指針を33を有利には、当該表示部の後方に配置されたステップモータを介して機械的に駆動される部品として構成し、速度計表示のスケールのみを指示するように実施してもよい。第1のスケール30はスケール目盛り31を有しており、このスケール目盛り31にはラベル32が付されている。図を分り易くするために、これらのラベルには数字が付されているだけであるが、その他にもスケール目盛りや文字の選択が可能である。特別なラベルとして最大のスケール値320は強調されている。測定値の表示、つまり車両の目下の速度の表示は、第1のスケール30上の指針33の適切な位置付けによって行われる。それによりこの指針の位置は1つの速度値に一義的に対応付け可能である。
【0023】
図4には、第2の最大スケール値350=100km/hを伴った第2のスケール34が示されている。図3においては車両の許容最高速度の制限が存在していなかったのに対して(例えばドイツ連邦共和国の高速道路の走行)、図4における表示では、許容される最高速度が50km/hである(例えば市街地走行またはタイヤチェーン装着による速度規制など)。速度表示の広範な広がりによって観察者に対し目下の車両速度の視認性が向上する。その他にも最高速度が中心部に寄せられ第2のスケール34の上方領域に配置される。そのため観察者にとってちょうど許容最高速度の領域の視認性が特に良好に向上する。
【0024】
図5には第3のスケール36が示されており、これは第3の最大スケール値370=60km/hを有している。許容速度はここでは30km/hであり、いわゆるテンポ−30−ゾーンの例である。
【0025】
図6には第3のスケール36の他に警告シンボル39が示されている。これはドライバに一般的に生じ得る危険性、例えばアイスバーン形成の恐れなどを示唆している。図中には示されていないが、ここではその他の状況に関する警告シンボル、例えばアイスバーン形成の恐れを示す雪印、油圧低下を示すオイルジョッキ、冷却水の異常上昇を示す冷却水マークなども可能である。短縮された指針38は、目下の速度の表示に用いられる。但しこの短縮によって警告シンボル39の下に隠れることはない。
【0026】
図7a〜図7eには本発明の方法に従った速度表示が線形のバー表示80で示されている。ここには図示されていないが、非線形的に延在するバー表示の実施形態、例えば弓形に配置されたバー表示も可能である。図7aには表示バー81と背景82と速度値による第1のスケール文字83を備えたバー表示80が示されている。図を見易くする理由から、この図とそれに続く他の図においてスケール文字を2つのスケール値に絞る。もちろん他の実施例においてそれ以上のスケール値を表示させることも可能である。表示バー81は、バー表示80の中で第1の背景82の前におかれている。速度バーは、この表示の左方縁部から始まってバー表示80の下側部分のみを覆う。表示バー81の右方縁部の位置は、目下の車両速度を表わしている。そのため観察者にとって目下の車両速度が右方縁部90の位置とスケール文字とから読取ることができる。図7aでは第1のスケール文字83に、速度値100km/hと220km/hが選択されている。第1の背景82は、この場合例えば緑で示されている。警告作用は、第1の背景82に基づく必要はない。表示バー81は、有利には着色によって第1の背景82から浮き立つようにされる。それにより表示バー81は、例えばブルーに着色されてもよい。
【0027】
図7bでは、バー表示80から、第2の背景84を伴った領域が分離されている。図7aに比べて、第2のスケール文字86は、速度値50km/hと80km/hで示されている。第2の背景は、有利には警告色、例えば赤で実施されている。この警告色によって第2の背景に含まれている領域にある速度値は超えてはならないことを示している。第1の背景82は、バー表示の中で第2の背景84の左方に存在している。第1の背景82から第2の背景84への移行部分、すなわち境界は、ここにおいて許容最高速度を表わしている。図7cには、25km/hと50km/hで示されている第3のスケール文字87が選択されている。表示バー81の右側縁部90は、第1の背景82と第2の背景84の間の境界に達している。このことは、車両がちょうど50km/hで、つまり許容最高速度で走行していることを意味している。図7dには、15km/hと30km/hで示された第4のスケール文字88が選択されている。図7eでは2km/hと5km/hの第5のスケール文字が選択されている。この表示は、許容最高速度として徐行速度が定められている例えば子供の多い通学路などで考えられる。第1のスケール文字83から第5のスケール文字89までは、表示された最大速度の値の低減と共に、表示されるスケール文字の大きさもそのつど増大している。
【0028】
図8には本発明による方法を実施するための装置が示されている。計算ユニット50は、表示ユニット51に接続されている。この計算ユニット50は、ナビゲーション装置57,カメラ58,受信ユニットのアンテナ59並びに様々な車両センサからの情報を受取る。例えばこれらのセンサとして、外気温センサ52、冷却水温度センサ53、油圧センサ54、発電機センサ55、トレーラフックコンタクト56などが考えられる。さらに計算ユニット50は、スピーカ60にも接続されている。車両の速度を求めるために、計算ユニット50は回転数センサ70に接続されている。さらにこの計算ユニットは、マニュアル入力ユニット72にも接続されている。フォグランプのスイッチは、フォグランプセンサ71に接続されている。
【0029】
計算ユニット50は、自身が得られる様々な情報ソースからそのつどの許容最高速度を求め、求められたこれらの最高速度から1つの最小値を許容最高速度として選択する。ナビゲーション装置57からは、どのクラスの道路を自車が目下走行しているかということとその道路クラスの最高速度に有効なのはどれかということが求められる。このことは次のようにして可能となる。すなわちナビゲーション装置57が衛星測位システム、例えばグローバルポジショニングシステム(GPS)を用いて、位置測定を実施し、そのようにして求められた自車の滞在位置をデジタルマップ内の自車位置に結び付け、デジタルマップ内のこの自車位置から道路クラスを求める。この道路クラスに対しては計算ユニット50もしくはナビゲーション装置57内に、どの許容最高速度が有効であるかが記憶される。デジタルマップは有利には、ナビゲーション装置57がアクセスできる、図8には示されていない記憶媒体で表示される。この場合道路クラスに対して許容される最高速度も、様々な国毎に異なるものであり、それらの国もナビゲーション装置58によって求めることができる。そして許容最高速度が、計算ユニット50によって算出される。カメラ58は、路肩にある交通標識を検出し、それを評価する。この場合その標識が最高速度を規制するものである場合には、その許容最高速度が計算ユニット50に転送される。アンテナ59と、このアンテナ59に接続されている図には示されていない受信ユニットを介して、図には示されていないサービスセンタとの交信や、同じく図には示されていないが無線ビーコンとの交信などが構築される。特に無線ビーコンを介して局所的な速度規制などが、例えば特に危ない個所において、無線接続とアンテナ59を介して計算ユニット50に伝送可能である。この場合無線ビーコンは、例えば送信ユニットであり、その信号は危険箇所近傍の限られた範囲でのみ受信可能である。サービスセンタは、無線接続とアンテナ59を介して計算ユニット50に特に一時的な速度制限を伝達する(例えばスモッグ警報または空気中のオゾン濃度が過度に高い場合などの速度規制)。無線ビーコンやサービスセンタは図8には示されていない。外気温センサ52は、外気温が氷点温度に近い時に計算ユニット50に警告を発する。計算ユニット50は、それに従って警告をドライバに発し、許容最高速度を制限する。冷却水温度センサ53または油圧センサ54が、過度に高い冷却水温ないしは過度に低い油圧を知らせた場合には、例えば最高速度が60km/hに設定され、それによって車両のエンジンの破壊ができるだけ避けられる。発電機センサがオルタネータの欠陥を知らせた場合には、計算ユニット50は、ドライバにも警告を発し、車両速度の表示を許容し得る最高速度に適合化する。トレーラフックコンタクト56を介してトレーラないし付随車の存在が検出される場合には、車両速度の表示が付随車付き車両に対する許容最高速度に適合化される。フォグランプセンサ71によって、ドライバがフォグランプのスイッチを入れたかどうかが検出される。このフォグランプの投入は、視界が50m以下の時にしか許されないので、車両速度の表示は、50km/hの許容最高速度に適合化される。これに対してフォグランプセンサは、図には示されていないが車両周辺の空気中における視界を吸収性測定を介して検出する視界センサと組合わせることも可能である。目下の車両速度は、このために設けられたセンサ、例えば回転数センサ70を介して求められる。このセンサは例えばフロントアクスルの領域に設けられ、前輪の回転数を検出する。有利にはキーを備えた入力ユニット72を介して所望の最高速度(これは車両の最大速度よりも低い)が入力可能である。それにより、速度の表示領域がドライバによっても変更可能である。これによって、電子的なコストをかけてしか検出できなかった最高速度の制限、例えば車輪へのタイヤチェーンの装着やマッドアンドスノータイヤの装着に基づく速度制限が把握され、本発明によって表示される。一般的にこれらの装備による許容最高速度は、車両の構造的条件に基づく最高速度を下回っている。
【0030】
図に示されているデータ検出のための装置は、様々なデータソースからの可能な選択を表わしている。さらにその他の可能なデータソースも計算ユニット50に接続可能である。別の側では既に車両内に存在するデータソース、例えばセンサ類を利用することも装置に対するコストの低減に結び付く。
【0031】
計算ユニット50は、少なくとも図8には示されていないマイクロプロセッサとメモリを有している。計算ユニット50は、表示ユニット内で表示される、自由にプログラミングが可能なインストルメントクラスタの画像を算出する。これに対して必要になるその他のセンサや、例えば移動電話とのデータ接続、あるいは速度や走行安全性に対しては重要でないさらなる車両パラメータとのデータ接続も図8には示されていない。速度表示の表示が表示ユニット51によって変更された場合には、ドライバへの警告がスピーカ60を介して行われる。表示ユニット51は、その際有利には液晶表示かまたはヘッドアップディスプレイとして実施される。許容最高速度を予め定められた量だけ超過した場合に、音響的な警告をドライバに知らせるようにすることも可能である。
【0032】
図9aと図9bには、本発明の方法によってその表示が行われている冷却水温度表示が示されている。図9aには、バー表示110の中に冷却水温度が表示バー111で示されている。このバー表示110は、スケール文字112を有しており、このスケール文字は、当該バー表示110の左方縁部116にある最小値から当該バー表示110の右方縁部117にある最大値まで記載されている。図9aでは、左方縁部116が摂氏0度の温度で表わされ、右方縁部117は摂氏140度の温度で表わされている。表示バー111の右方縁部115は、この場合冷却水の目下の温度を表わしている。表示バー111は、左方縁部116から当該表示バーの右方縁部115まで延びている。ここでは表示バー111は、当該バー表示110の下方の部分だけを延在している。このバー表示の上方の部分は、空いている。それによりそこでは背景が見える。摂氏0度から摂氏100度まで延びている第1の領域113では第1の背景が選択されている。この第1の背景には、有利には、一般的に警告機能を表わさない色、例えばグリーンが用いられている。第2の領域114には背景として一般的に警告機能を表わす色、例えば赤が用いられている。図9aの表示は有利には、低い冷却水温度、最大の冷却水温度、通常の冷却水温度の存在する作動状態に対して設けられている。
【0033】
図9bでは、バー表示110の左方縁部122とバー表示110の右方縁部123の間で表示バー111が延在している。左方縁部122は、摂氏80度の温度値を表わしている。それに対して右方縁部123は、図9aの右方縁部117のように摂氏140度の温度を表わしている。従ってここでのスケール文字118は、摂氏80度から摂氏140度の温度範囲を有している。但しこの表示は必ずしも線形である必要はない。第1の領域119では摂氏20度の温度範囲が表示されている。この第1の領域119は、図9aの第1の領域113のように、同じ色で表わされている。第2の領域121では、バー表示111の第1の領域119と同じ長さの区間が摂氏5度の温度差で区切られており、それによって読取り精度の高い表示を達成している。第2の領域121は、有利には、図9aの第2の領域114と同じ色におかれる。図9bの表示の場合でも表示バー111の右方縁部115が、冷却水の温度の測定値に対応付けられる。
【0034】
図10a〜図10dには、本発明の方法による燃料残量表示が示されている。図10aにはタンク充填レベルを表わすバー表示130が示されている。表示バー131は、バー表示130の左方縁部134から始まって当該表示バー131の右方縁部138まで延びている。表示バー131の右方縁部138は、燃料タンクの充填レベルを表わしている。表示バー131は、背景132の前を延在している。燃料タンクの充填レベルは、図10aでは第1のシンボル133(これはタンクが空の状態を表わす)、第2のシンボル135(これは残量が半分の状態を表わす)、第3のシンボル136(これは満タンの状態を表わす)によって示されている。第1のシンボル133は、バー表示130の左方縁部134に位置付けられている。第3のシンボル136は、当該バー表示130の右方縁部137に位置付けられている。第2のシンボル135は、第1のシンボル133と第3のシンボル136の間の中央に位置付けられている。図10aでは、表示バー131の右方縁部138が、第2のシンボルと第3のシンボル136の間にある。従って燃料タンクは、まだ半分以上燃料が残されている。それ故に背景132は、警告色ではない色、例えばグリーンである。
【0035】
図10bでは、図10aの代替的な表示が実施されている。ここではシンボルが、第1のラベル149“35L”と第2のラベル139“70L”で置換えられている。この第1のラベル149と第2のラベル139は、バー表示130上にある。この場合第2のラベル139は、満タン状態を表わし、第1のラベル149は半分の状態を表わしている。
【0036】
図10cではタンク残量表示が、タンク充填レベルが約35Lである、つまり燃料がほぼ半分である状態のケースで示されている。バー表示の右方縁部137は、ここでは第3のラベル143“40L”に対応付けられている。このことは、図10bから図10cへの移行において、タンク残量表示の最大スケール値が“70L”から“40L”に低減していることを意味する。図10cのバー表示130の中央には、第4のラベル“20L”が記載されている。これはタンクが20リッタの燃料で充たされていることを表わしている。表示バー131の右方縁部138は、第3のラベル143と第4のラベル142の間にあり、このことからは、タンクが20リッタ〜40リッタの間の燃料で充たされていることが明らかである。バー表示130は、第1の領域140と第2の領域141に分割されている。第1の領域140は、バー表示130の左方縁部134から出発している。第2の領域141は、第1の領域140に接し、右方縁部137で終わっている。第1の領域140は、警告色の背景を有している。第2の領域は、それほど重要ではないので警告色ではなく一般的な例えばグリーンで実施されている。この第1および第2の領域140,141の背景の色は区別されている。第1の領域140は、タンクのリザーブ領域を表わしている。タンク残量レベルがこのリザーブ領域まで低減した場合には、ドライバの対処が必要である。すなわち予備タンクからの燃料の補充かもしくはできるだけ早く給油所を見つけることである。それによって車両のエンストが避けられる。図10dではバー表示130に右方縁部137の第5のラベル147とバー表示130中央の第6のラベル146“5L”がプロットされている。最大のスケール値は第5のラベル147からも明らかなようにここでは10リッタである。図10cと図10dの第1の領域140は、警告色で表わされるリザーブ領域145であり、これはバー表示130の中央まで延在している。バー表示の左方縁部134から始まるリザーブ領域145には、バー表示の右方縁部137までの残りの領域148が続き、これは警告色以外で示される。
【0037】
図10bから図10cを介して図10dまで、バー表示130の最大値が低減すると共に当該バー表示130のラベルを示す文字は拡大される。
【0038】
これまでの実施例は、自由にプログラミングが可能なインストルメントクラスタに対する例で説明してきたが、しかしながら本発明は自動車において、少なくとも測定値の表示がディスプレイで行われ、その構成も自由にできる任意のインストルメントクラスタにも適用可能である。自由にプログラミングが可能な表示部に示されない残りの測定値は固定型の表示部、例えば指針式の計器で表示可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】 測定値の表示のための本発明による方法を、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタへの車両速度の表示の例で示した図である。
【図2a】 自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの従来技法による速度表示を示した図である。
【図2b】 自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの丸型計器としての本発明の方法による速度表示の拡大表示を示した図である。
【図3】 自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの丸型計器での速度表示を示した図である。
【図4】 図3とは異なって本発明の方法によって変更されている速度表示を示した図である。
【図5】 自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタの丸型計器での本発明による方法に従った、さらに別の速度表示を示した図である。
【図6】 付加的に警告マークの伴ったさらなる速度表示を示した図である。
【図7】 a〜eは、自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタのバー表示器としての本発明による方法に従った速度表示の実施例を示した図である。
【図8】 自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタにおける車両速度の表示のための装置を示した図であり、
【図9】 aとbは、冷却水の温度の本発明による表示を示した図である。
【図10】 a〜dは、タンク残量状態の本発明による表示を示した図である。
Claims (15)
- 車両における自由にプログラミング可能なインストルメントクラスタでの測定値の表示のための方法であって、
前記インストルメントクラスタが計算ユニットによって制御されており、複数のセンサを介して車両の走行データと作動ないし運転データが求められ、
第1の方法ステップにて、記憶されている車両の構造条件に基づく値か走行データと作動ないし運転データから求められた値に依存して、スケールの最大スケール値(320,350,370)を測定対象に対して定め、
第2の方法ステップにて、測定対象の測定値が、測定対象のためのスケール(30,34,36)上に表示される形式の方法において、
ドライバの特別な注意と措置を喚起するような走行データと作動ないし運転データの場合に、スケール(30,34,36)を警告色で拡大して表示するようにし、
前記車両の作動ないし運転データとして、油圧、冷却水温度、発電機機能状態、外気温のうちの少なくとも1つが用いられるようにしたことを特徴とする方法。 - 最大のスケール値の他に、最小のスケール値を定める、請求項1記載の方法。
- 最大のスケール値として、前記記憶されている車両の構造条件に基づく値か前記走行データと作動ないし運転データから求められた値から求められた最大限許容される値に、第1のパーセント値以上、かつ第2のパーセント値以下となるような値を加えた値が選択される、請求項1または2記載の方法。
- 測定対象として、車両速度が選択される、請求項1から3いずれか1項記載の方法。
- ナビゲーション装置(57)を介して車両の自車位置が求められ、この車両の自車位置から当該車両が走行している道路のクラスが確定され、この確定された道路クラスに依存して、最大限許容される速度が定められる、請求項4記載の方法。
- カメラ(58)を介して交通標識が検出され、該交通標識に示されている最高速度に依存して、最大限許容される速度が定められる、請求項4または5記載の方法。
- 最大限許容される速度を、入力ユニット(72)を介してマニュアルで車両に入力する、請求項4から6いずれか1項記載の方法。
- 測定対象の測定値が、測定対象のためのスケール(30,34,36)に、ディスプレイに表示される指針(33)と共にまたは表示バー(80,110,130)と共に表示される、請求項1から7いずれか1項記載の方法。
- 請求項1から8のいずれかに記載の方法を実施するための装置において、
車両内に設けられている自由にプログラミングが可能なインストルメントクラスタが計算ユニット(50)に接続されており、前記インストルメントクラスタは計算ユニット(50)によって制御されており、該計算ユニットは車両内の複数のセンサ(52,53,54,55,56,70,71)に接続されており、前記センサによって車両の走行データと作動ないし運転データを求めることが可能であり、
記憶されている車両の構造条件に基づく値または走行データと作動ないし運転データから求められた値に依存して、スケールの最大スケール値(320,350,370)を測定対象に対して定め、
第2の方法ステップにて、測定対象の測定値が、測定対象のためのスケール(30,34,36)上に表示される形式の装置において、
ドライバの特別な注意と措置を喚起するような走行データと作動ないし運転データの場合に、スケールが警告色で拡大されて表示され、さらに、
前記車両の作動ないし運転データとして、油圧、冷却水温度、発電機機能状態、外気温のうちの少なくとも1つが用いられるようにしたことを特徴とする装置。 - 前記計算ユニット(50)は、少なくとも時折無線接続を介してサービスセンタに接続され、車両の最大限許容される速度がサービスセンタから呼出し可能であり、呼出された車両の最大限許容される速度と車両の走行データと作動ないし運転データから速度表示の最大のスケール値が求められる、請求項9記載の装置。
- 前記計算ユニット(50)は、ナビゲーション装置(57)に接続されており、該ナビゲーション装置を介して車両の自車位置がデジタルマップの中で求められ、最大限許容される速度が計算ユニットにより、デジタルマップ内の車両の自車位置から求められ、走行データと作動ないし運転データ並びに最大限許容される速度値から速度スケールの最大スケール値が求められる、請求項9記載の装置。
- 前記計算ユニットに、交通標識検出のためのカメラ(58)が接続されている、請求項9から11いずれか1項記載の装置。
- 前記計算ユニット(50)がオーディオ出力のための装置に接続されており、ドライバの特別な注意および/または措置を喚起するような走行データと作動ないし運転データの場合に、音響的な付加的警告が行われる、請求項9から12いずれか1項記載の装置。
- 前記インストルメントクラスタの表示ユニット(51)は、液晶表示またはヘッドアップディスプレイとして実施されている、請求項9から13いずれか1項記載の装置。
- 測定対象の測定値が、測定対象のためのスケール(30,34,36)に、ディスプレイに表示される指針(33)と共にまたは表示バー(80,110,130)と共に表示される、請求項9から14いずれか1項記載の装置。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19950155A DE19950155C1 (de) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige eines Meßwertes in einem Fahrzeug |
DE19950155.6 | 1999-10-19 | ||
PCT/DE2000/003544 WO2001028803A1 (de) | 1999-10-19 | 2000-10-10 | Verfahren und vorrichtung zur anzeige eines messwertes in einem fahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003512230A JP2003512230A (ja) | 2003-04-02 |
JP5073900B2 true JP5073900B2 (ja) | 2012-11-14 |
Family
ID=7926042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001531614A Expired - Fee Related JP5073900B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-10-10 | 車両における測定値の表示のための方法および装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6721634B1 (ja) |
EP (1) | EP1226046B1 (ja) |
JP (1) | JP5073900B2 (ja) |
DE (2) | DE19950155C1 (ja) |
WO (1) | WO2001028803A1 (ja) |
Families Citing this family (58)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1162102A3 (en) * | 2000-06-05 | 2002-01-30 | John Bruce Howard | Speed indication using navigation unit |
JP5162782B2 (ja) | 2000-08-07 | 2013-03-13 | 株式会社小松製作所 | 作業機械の表示装置 |
DE10131478B4 (de) * | 2001-06-29 | 2017-02-16 | Robert Bosch Gmbh | Anzeigevorrichtung für fortbewegungsmittelbezogenes Assistenz-/Unterstützungssystem |
US20030222982A1 (en) * | 2002-03-28 | 2003-12-04 | Hamdan Majil M. | Integrated video/data information system and method for application to commercial vehicles to enhance driver awareness |
US7346854B2 (en) * | 2002-07-08 | 2008-03-18 | Innovative Solutions & Support, Inc. | Method and apparatus for facilitating entry of manually-adjustable data setting in an aircraft cockpit |
US8132117B2 (en) | 2002-07-08 | 2012-03-06 | Innovative Solutions And Support, Inc. | Method and system for highlighting an image representative of a flight parameter of an aircraft |
DE10343199A1 (de) * | 2003-09-18 | 2005-04-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Informationsanzeige eines Fahrerassistenzsystems |
DE10347300A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-05-04 | Daimler Chrysler Ag | Anzeigesystem für ein Fahrzeug |
US7145442B1 (en) * | 2003-10-14 | 2006-12-05 | Yu Hei Sunny Wai | Vehicle operation display system |
US20050083187A1 (en) * | 2003-10-16 | 2005-04-21 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Flat panel color cluster |
JP2005239127A (ja) * | 2004-01-28 | 2005-09-08 | Yazaki Corp | 車両用表示装置 |
DE102005003920B4 (de) * | 2004-01-28 | 2017-01-26 | Yazaki Corporation | Anzeigeeinheit |
JP4568087B2 (ja) * | 2004-01-28 | 2010-10-27 | 矢崎総業株式会社 | 車両用表示装置 |
JP4964416B2 (ja) * | 2004-01-28 | 2012-06-27 | 矢崎総業株式会社 | 車両用表示装置 |
US7729514B2 (en) * | 2004-06-07 | 2010-06-01 | Sharp Kabushiki Kaisha | Display device, vehicle, method for displaying, program for displaying and recording medium of same |
DE102004045094B4 (de) * | 2004-09-17 | 2012-05-03 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zum automatischen Generieren von grafisch dargestellten Anzeigeinstrumenten |
US20060061461A1 (en) * | 2004-09-20 | 2006-03-23 | Shih-Hsiung Li | Vehicle speed limit reminding device |
JP2007099046A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 車両用警告表示装置 |
US7538662B2 (en) * | 2005-10-04 | 2009-05-26 | Innovate! Technology, Inc. | Programmable vehicle gauge apparatus, system, and method |
JP4822109B2 (ja) * | 2006-01-30 | 2011-11-24 | 株式会社デンソー | 車両用速度表示装置 |
WO2007093174A1 (en) * | 2006-02-17 | 2007-08-23 | Ole Skotte Møller Holding Aps | Electronic speedometer |
JP4820205B2 (ja) * | 2006-04-25 | 2011-11-24 | 矢崎総業株式会社 | 指示装置 |
DE102006040297B4 (de) * | 2006-08-29 | 2010-12-09 | Continental Automotive Gmbh | Geschwindigkeitserfassung für ein Tachographensystem |
JP4844457B2 (ja) * | 2007-04-17 | 2011-12-28 | 株式会社デンソー | 表示装置 |
JP4400659B2 (ja) * | 2007-09-03 | 2010-01-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車載表示装置 |
US9013291B2 (en) * | 2007-10-19 | 2015-04-21 | Christophe Dolle | Instrument panel and method for displaying a first symbol and a second symbol |
JP5116146B2 (ja) * | 2007-10-22 | 2013-01-09 | 株式会社デンソー | 車両用メータユニット |
DE102008013981B4 (de) * | 2008-03-12 | 2015-01-15 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Dynamische Geschwindigkeitsinformationsanzeige und deren Migrationsstrategie |
JP5142042B2 (ja) * | 2008-06-26 | 2013-02-13 | 日本精機株式会社 | 車両用表示装置 |
DE102008057099B4 (de) * | 2008-11-13 | 2017-12-28 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Darstellung einer Information auf einem Zeigerinstrument sowie entsprechende Anzeigevorrichtung und entsprechendes Fahrzeug |
US8594883B2 (en) * | 2009-01-09 | 2013-11-26 | Bosch Automotive Service Solutions Llc | Data meter with bar graph and histogram |
US20100207757A1 (en) * | 2009-02-16 | 2010-08-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for adjusting the resolution of an information display for a vehicle |
DE102009038943A1 (de) | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Anzeigeeinrichtung |
JP5487828B2 (ja) * | 2009-09-14 | 2014-05-14 | 日本精機株式会社 | 車両用指示装置 |
DE102009057949A1 (de) | 2009-12-11 | 2011-06-16 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Verfahren zur Anzeige eines Wertes einer Geschwindigkeitsbegrenzung und Fahrzeug mit einem Kombiinstrument |
US20110144857A1 (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-16 | Theodore Charles Wingrove | Anticipatory and adaptive automobile hmi |
DE102010033517A1 (de) * | 2010-08-05 | 2012-02-09 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102011012525A1 (de) * | 2011-02-26 | 2012-08-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems und Fahrerassistenzsystem |
JP6059962B2 (ja) | 2012-11-08 | 2017-01-11 | 矢崎総業株式会社 | 表示装置 |
DE102012024613A1 (de) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
FR3005002B1 (fr) * | 2013-04-24 | 2015-11-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'indication d'informations relatives au fonctionnement d'un vehicule par affichage d'images retroprojetees et deplacement d'une aiguille reelle |
DE102013007974B3 (de) * | 2013-05-10 | 2014-10-23 | Audi Ag | Verfahren und System zum Betreiben eines Head-Up-Displays eines Kraftwagens |
JP6232637B2 (ja) * | 2013-06-24 | 2017-11-22 | 日本精機株式会社 | 車両用表示装置及びプログラム |
DE102013013326B3 (de) * | 2013-08-09 | 2014-12-24 | Audi Ag | Ortsveränderliche Darstellung von Informationen im Kraftfahrzeug |
DE102013014211A1 (de) * | 2013-08-26 | 2015-02-26 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren und Vorrichtung zum adaptiven Anpassen einer Tachometeranzeige eines Kraftfahrzeuges |
JP6022081B2 (ja) * | 2013-11-15 | 2016-11-09 | 三菱電機株式会社 | 表示制御装置、メータシステムおよび表示制御方法 |
DE102014204618A1 (de) * | 2014-03-13 | 2015-09-17 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zur Anzeige einer Geschwindigkeitsinformation auf einer Anzeigeeinheit einer Fahrzeug-Anhänger-Kombination |
US9457662B2 (en) * | 2014-07-09 | 2016-10-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Presenting a dynamic range based on an operating parameter of a vehicle |
JP6115533B2 (ja) * | 2014-09-22 | 2017-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | メータの表示制御装置 |
JP6295981B2 (ja) * | 2015-02-25 | 2018-03-20 | 株式会社Jvcケンウッド | 画像描画装置、ヘッドアップディスプレイ及び画像輝度調整方法 |
JP6319187B2 (ja) | 2015-05-26 | 2018-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車速制限システム |
DE102015008098B4 (de) * | 2015-06-25 | 2023-03-30 | Wika Alexander Wiegand Se & Co. Kg | Messgerät mit gespreizter Messwertausgabe |
JP6414567B2 (ja) | 2016-06-02 | 2018-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用制限速度表示装置 |
DE102017004012B3 (de) | 2017-04-25 | 2018-06-28 | Daimler Ag | Anzeigesystem für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem Anzeigesystem |
DE102017009736A1 (de) | 2017-10-19 | 2018-04-05 | Daimler Ag | Verfahren zur Geschwindigkeitsanzeige |
US20210009281A1 (en) * | 2019-07-08 | 2021-01-14 | Honeywell International Inc. | System and method for adjusting a dynamic scale indicator on a flight display of an aircraft |
EP3789738A1 (en) * | 2019-09-05 | 2021-03-10 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Speedometer display |
DE102021129795A1 (de) | 2021-11-16 | 2023-05-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Verarbeiten eines vorbestimmten Fahrzeugzustands und entsprechend eingerichtetes Kombiinstrument |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07117547B2 (ja) * | 1987-10-08 | 1995-12-18 | 矢崎総業株式会社 | 車両用速度計 |
DE3834229C2 (de) * | 1987-10-08 | 1991-01-24 | Yazaki Corp | Tachometer mit dualer geschwindigkeitsanzeige fuer ein kraftfahrzeug |
CA2088270C (en) * | 1990-09-07 | 2000-04-25 | Sam H. Jaberi | Adaptive vehicle display |
DE4031870A1 (de) * | 1990-10-08 | 1992-04-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einrichtung zur anzeige der zulaessigen hoechstdrehzahl einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
JPH06219186A (ja) * | 1992-09-16 | 1994-08-09 | Caterpillar Inc | プログラム可能なゲージを有するコンピュータ化監視システム |
JP3533685B2 (ja) * | 1993-10-04 | 2004-05-31 | セイコーエプソン株式会社 | 車両用画像データ演算装置及びその制御方法 |
DE4414657C2 (de) | 1994-04-27 | 1996-08-08 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Ermittlung einer kritischen Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
JP3052747B2 (ja) * | 1994-09-19 | 2000-06-19 | 松下電器産業株式会社 | 車両用表示装置 |
DE19539799A1 (de) * | 1994-11-03 | 1996-05-09 | Volkswagen Ag | Informationseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
US5485161A (en) * | 1994-11-21 | 1996-01-16 | Trimble Navigation Limited | Vehicle speed control based on GPS/MAP matching of posted speeds |
DE19500668A1 (de) | 1995-01-12 | 1996-07-18 | Vdo Schindling | Anzeigeeinrichtung |
FR2729345B1 (fr) * | 1995-01-18 | 1997-04-18 | Magneti Marelli France | Tableau de bord perfectionne pour vehicule automobile |
JPH09123848A (ja) * | 1995-11-06 | 1997-05-13 | Toyota Motor Corp | 車両用情報表示装置 |
JP3189670B2 (ja) * | 1995-11-28 | 2001-07-16 | 株式会社デンソー | 車両のインストルメントパネルの表示装置 |
DE19615249A1 (de) | 1996-04-18 | 1997-10-23 | Vdo Schindling | Geschwindigkeitsanzeige für ein Kraftfahrzeug |
DE29610677U1 (de) | 1996-06-18 | 1996-09-12 | Terbrack Leo Dipl Ing | Anordnung zur Anzeige von Verkehrshinweisen |
DE19755470A1 (de) * | 1997-02-24 | 1998-09-24 | Marius Dipl Ing Tegethoff | Anzeigesystem für Fahrzeuge |
US5844505A (en) * | 1997-04-01 | 1998-12-01 | Sony Corporation | Automobile navigation system |
JP3888729B2 (ja) * | 1997-04-25 | 2007-03-07 | 富士通テン株式会社 | 走行情報表示装置 |
DE19736774A1 (de) * | 1997-08-23 | 1999-02-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Informationsanzeige in einem Kraftfahrzeug |
US6434450B1 (en) * | 1998-10-19 | 2002-08-13 | Diversified Software Industries, Inc. | In-vehicle integrated information system |
US6253122B1 (en) * | 1999-06-14 | 2001-06-26 | Sun Microsystems, Inc. | Software upgradable dashboard |
-
1999
- 1999-10-19 DE DE19950155A patent/DE19950155C1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-10-10 DE DE50012451T patent/DE50012451D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-10 US US10/110,829 patent/US6721634B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-10 EP EP00982983A patent/EP1226046B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-10 WO PCT/DE2000/003544 patent/WO2001028803A1/de active IP Right Grant
- 2000-10-10 JP JP2001531614A patent/JP5073900B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1226046B1 (de) | 2006-03-22 |
DE50012451D1 (de) | 2006-05-11 |
EP1226046A1 (de) | 2002-07-31 |
JP2003512230A (ja) | 2003-04-02 |
DE19950155C1 (de) | 2001-05-23 |
US6721634B1 (en) | 2004-04-13 |
WO2001028803A1 (de) | 2001-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5073900B2 (ja) | 車両における測定値の表示のための方法および装置 | |
JP4822109B2 (ja) | 車両用速度表示装置 | |
US7236089B2 (en) | Vehicle-mounted display unit | |
EP1018449A2 (en) | Fuel consumption display system and method for vehicles | |
EP1475250B1 (en) | GPS (global positioning system) based method for determining a change of an inflation pressure of a tire and system therefor | |
US8878694B2 (en) | Vehicle speed advisor | |
JP3729125B2 (ja) | 車両用タイヤの空気圧警報装置 | |
US20070001830A1 (en) | Vehicle speed monitoring system | |
US20050228556A1 (en) | Vehicle display apparatus | |
JP2007509369A (ja) | フラットパネル型カラークラスター | |
JP4964416B2 (ja) | 車両用表示装置 | |
KR20180076330A (ko) | 운전자 지원 시스템, 컴퓨터 프로그램 구성요소, 신호 시퀀스, 교통 수단 및 교통 수단 사용자에게 정보를 제공하기 위한 방법 | |
US20060220820A1 (en) | Speed awareness system | |
US6531958B2 (en) | Indicating instrument | |
WO2011013839A1 (ja) | 車両用速度表示装置 | |
KR20050106751A (ko) | 제한속도표시 및 경고장치 | |
JPH0316677B2 (ja) | ||
KR20120020745A (ko) | 자동차용 클러스터의 정보 표시 방법 | |
EP1162102A2 (en) | Speed indication using navigation unit | |
JP2008542787A (ja) | 乗り物内の速度計のずれを示す方法およびシステム | |
JP2015117996A (ja) | システム及びプログラム | |
WO2008156422A1 (en) | Vehicle display function | |
JP2019202774A (ja) | システム及びプログラム | |
JP2005239127A (ja) | 車両用表示装置 | |
KR100504658B1 (ko) | 차량의 속도 계기판 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071009 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090527 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20090827 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20090903 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090925 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100219 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100514 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100521 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100621 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101203 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20101228 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110330 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20110406 |
|
A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20110617 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20120113 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20120118 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120524 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120823 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5073900 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150831 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |