JP5036522B2 - 駆動力分配伝達装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施例1に係り、駆動力分配伝達装置の配置を示し、横置きフロントエンジン、フロントドライブベース(FFベース)の四輪駆動車のスケルトン平面図である。
[駆動力分配伝達装置]
駆動力分配伝達装置1の詳細は図2のようになっている。図2は、駆動力分配伝達装置1の横断面図である。
[ギヤ入出力回転部材]
ギヤ入力回転部材53及びギヤ出力回転部材55は、ギヤ・キャリヤ61に回転自在に支持されている。クラッチ出力調整機構部57,59は、クラッチ・キャリヤ63に支持され、このクラッチ・キャリヤ63は、ギヤ・キャリヤ61に取り付けられている。ギヤ・キャリヤ61及びクラッチ・キャリヤ63は、静止側のキャリヤを構成している。
[クラッチ出力調整機構部]
左右一対のクラッチ出力調整機構部57,59は、左右対称構造に形成されている。このクラッチ出力調整機構部57,59は、前記ギヤ出力回転部材55の両端部に結合され摩擦多板クラッチの締結により駆動力出力調整を行う。
[3室の潤滑空間]
上記のように、ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93を、密閉状に区画されたギヤ室56に収容すると共に、メイン・クラッチ139を含むクラッチ出力調整機構部57,59の主要部を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室125にそれぞれ収容し、前記ギヤ室56及び左右一対のクラッチ室125の独立の3室の潤滑空間にそれぞれ潤滑オイルを封入した。
[その他関連構造]
図4は、クラッチ出力調整機構部の側面図、図5は、ブリーザー組み付け部の拡大断面図、図6は、ドレン・プラグ組み付け部の拡大断面図、図7は、油溝部の拡大断面図、図8は、マグネット回り止め部の拡大断面図、図9は、コネクタ組み付け部の拡大断面図である。
[クラッチ出力調整機構部のサブ・アッセンブリ]
ギヤ・キャリヤ61側は、出力側支持壁67,69とギヤ出力回転部材55との間のシール部材123の存在により、ギヤ室56にギヤ・オイルを封入して独立させることができる。
[メイン・クラッチの締結制御]
メイン・クラッチ139の締結制御は、電磁石207の通電制御により行われる。
[駆動力伝達]
クラッチ出力調整機構部57,59が、電磁石207の通電制御により締結調整されると、プロペラ・シャフト9側からギヤ入力回転部材53に入力された駆動力が、ドライブ・ピニオン・ギヤ91、リング・ギヤ93、ギヤ出力回転部材55を介して左右のクラッチ出力調整機構部57,59のクラッチ入力回転部材135へ入力される。
[潤滑]
潤滑オイルは、ギヤ室56及び左右のクラッチ室125に回転軸心のレベルまで充填されている。
[実施例1の効果]
本発明実施例1は、静止側のギヤ・キャリヤ61にテーパー・ローラー・ベアリング95,97,117,119を介して回転可能に支持され異なる軸線上に配置されたドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93の噛み合いを介して回転連動構成されたギヤ入力回転部材53及びギヤ出力回転部材55と、前記ギヤ出力回転部材55の両端側に連結されメイン・クラッチ139の締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部57,59と、前記クラッチ出力調整機構部57,59に連結されると共に前記クラッチ・キャリヤ63に形成された開口63aを貫通して左右の車輪に連動構成された左右一対の後輪車軸3,5とを備えた駆動力分配伝達装置1において、前記ギヤ出力回転部材55には、外周側にリング・ギヤ93が設けられると共に端部のセンタリング部107,109内周側に出力インナー・スプライン111,113を備えた中空状のギヤ出力結合部114,116が設けられ、前記クラッチ出力調整機構部57,59は、前記メイン・クラッチ139を介在させるクラッチ入力回転部材135及びクラッチ出力回転部材137を備え、前記クラッチ入力回転部材135は、一端側に前記ギヤ出力結合部114,116に一体回転可能に挿入連結される結合シャフト部141及び該結合シャフト部141と一体回転可能なクラッチ・ハウジング部143からなり、前記クラッチ・ハウジング部143は、前記結合シャフト部141に連結されるシャフト連結縦壁部(フランジ部148及びハウジング縦壁部151)及び該シャフト連結縦壁部に連結されると共に前記メイン・クラッチ139を内包するハウジング周壁部150を備え、前記シャフト連結縦壁部のフランジ部148に、前記結合シャフト部141と軸方向に異なる位置で前記クラッチ出力回転部材137の一端側を回転可能に支持する軸連繋支持部147を設け、前記クラッチ出力回転部材137の他端側のセンタリング部163内周側に、前記後輪車軸3,5を一体回転可能に挿入連結する車軸結合インナー・スプライン165を備えた中空状のクラッチ出力結合部166を設けた。
[クラッチ出力調整機構部]
前記左右一対のクラッチ出力調整機構部57A,59Aは、左右対称構造に形成されている。このクラッチ出力調整機構部57A,59Aは、前記ギヤ出力回転部材55の両端部に結合され摩擦多板クラッチであるメイン・クラッチ139Aの締結により駆動力出力調整を行う。
[3室の潤滑空間]
上記のように、ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93を、密閉状に区画されたギヤ室56に収容すると共に、メイン・クラッチ139Aを含むシールド・カップリングとしてのクラッチ出力調整機構部57A,59Aを、密閉状に区画された左右一対の包囲空間243内にそれぞれ収容し、前記ギヤ室56及び左右一対のクラッチ室125Aの独立の3室の潤滑空間にそれぞれ潤滑オイルを封入した。
[クラッチ出力調整機構部のサブ・アッセンブリ]
ギヤ・キャリヤ61側は、出力側支持壁67,69とギヤ出力回転部材55との間のシール部材123の存在により、ギヤ室56にギヤ・オイルを封入して独立させることができる。
[メイン・クラッチの締結制御]
メイン・クラッチ139Aの締結制御は、電磁石207Aの通電制御により行われる。
[潤滑]
潤滑オイルは、ギヤ室56内の下方でリング・ギヤ93の歯幅方向全体が浸るようなレベルまで、及び左右のクラッチ室125Aに回転軸心を越えるレベルまで充填されている。
[実施例2の効果]
本実施例においても、実施例1と同様に、クラッチ出力調整機構部57A,59Aの支持安定性及び組付け性を向上させることができる。
3,5 後輪車軸(車軸)
53 ギヤ入力回転部材
55 ギヤ出力回転部材
57,57A,57B,57C,59,59A,59B,59C クラッチ出力調整機構
61,61B,61C ギヤ・キャリヤ(静止側のキャリヤ)
63,63A,63B,63C クラッチ・キャリヤ(静止側のキャリヤ)
63a,63Aa,63Ba,63Ca 開口
91 ドライブ・ピニオン・ギヤ(異なる軸線上に配置された2つのギヤ)
93 リング・ギヤ(異なる軸線上に配置された2つのギヤ)
95,97,117,119 テーパー・ローラー・ベアリング(ベアリング)
111,113 出力インナー・スプライン(ギヤ出力結合部)
114,116 ギヤ出力結合部
117,119 テーパー・ローラー・ベアリング(ベアリング)
135,135A,135B,135C クラッチ入力回転部材
137,137A,137B,137C クラッチ出力回転部材
139,139A,139B,139C メイン・クラッチ(摩擦多板クラッチ)
141,141A,141B,141C 結合シャフト部
148,148A,148B,148C フランジ部(シャフト連結縦壁部)
150A,150B,150C ハウジング周壁部
151,151A,151B,151C ハウジング縦壁部(シャフト連結縦壁部)
155,155A,155B,155C クラッチ出力中空軸(クラッチ出力回転部材)
157,157A,157B,157C クラッチ・ハブ(クラッチ出力回転部材)
165 車軸結合インナー・スプライン(クラッチ出力結合部)
166 クラッチ出力結合部
182,182A,182B,182C シム(隙間調整部材)
205A,205B,205C ロータ(ハウジング連結縦壁部)
Claims (5)
- 静止側のキャリヤにベアリングを介して回転可能に支持され異なる軸線上に配置された2つのギヤの噛み合いを介して回転連動構成されたギヤ入力回転部材及びギヤ出力回転部材と、
前記ギヤ出力回転部材の両端側に連結され摩擦多板クラッチの締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部と、
前記クラッチ出力調整機構部に連結されると共に前記キャリヤに形成された開口を貫通して左右の車輪に連動構成された左右一対の車軸と、
を備えた駆動力分配伝達装置において、
前記ギヤ出力回転部材は、外周側にリング・ギヤが設けられると共に両端側外周がベアリングを介し前記キャリヤに回転自在に支持されこの支持の内周に出力インナー・スプラインが設けられ、
前記クラッチ出力調整機構部は、前記摩擦多板クラッチを介在させるクラッチ入力回転部材及びクラッチ出力回転部材を備え、
前記クラッチ入力回転部材は、一端側のクラッチ入力・スプラインが前記出力インナー・スプラインに一体回転可能にスプライン嵌合される結合シャフト部及び該結合シャフト部と一体回転可能なクラッチ・ハウジング部からなり、
前記クラッチ・ハウジング部は、前記結合シャフト部に一体に連結されるシャフト連結縦壁部及び該シャフト連結縦壁部に連結されると共に前記摩擦多板クラッチを内包するハウジング周壁部を備え、
前記シャフト連結縦壁部に、前記結合シャフト部と軸方向に異なる位置で前記クラッチ出力回転部材の一端側を回転可能に支持する軸連繋支持部を一体に設け、
前記クラッチ出力回転部材の他端側に、前記車軸を一体回転可能に挿入連結する中空状のクラッチ出力結合部を設けた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項1記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ出力回転部材の他端側は、外周部が前記キャリヤにベアリングを介して支持され、内周部に前記車軸の外周部を支持させた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項1記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記ハウジング周壁部の他端側に、ハウジング連結縦壁部が結合され、
前記ハウジング連結縦壁部の内周部に、前記クラッチ出力回転部材の他端側の外周部を支持させた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項1又は2記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記キャリヤは、前記ギヤ入力回転部材及びギヤ出力回転部材を支持するギヤ・キャリヤと前記クラッチ出力調整機構部を内包するクラッチ・キャリヤとからなり、
前記クラッチ出力調整機構部の一側は、前記シャフト連結縦壁部が前記ギヤ出力回転部材に軸方向へ当接して位置決められ、前記クラッチ出力調整機構部の他側は、前記クラッチ出力回転部材が隙間調整部材を介して前記クラッチ・キャリヤに軸方向へ当接して位置決められた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項3記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記キャリヤは、前記ギヤ入力回転部材及びギヤ出力回転部材を支持するギヤ・キャリヤと前記クラッチ出力調整機構部を内包するクラッチ・キャリヤとからなり、
前記クラッチ出力調整機構部の一側は、前記シャフト連結縦壁部が前記ギヤ出力回転部材に軸方向へ当接して位置決められ、前記クラッチ出力調整機構部の他側は、前記ハウジング連結縦壁部が隙間調整部材を介して前記クラッチ・キャリヤに軸方向へ当接して位置決められた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。
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