JP2009002502A - 駆動力分配伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93の噛み合いを介して駆動力伝達可能に連動構成されたギヤ入力回転部材53及びギヤ出力回転部材55と、ギヤ出力回転部材55の両端に結合されメイン・クラッチ139の締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部57,59とを備えた駆動力分配伝達装置1において、ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93を、密閉状に区画されたギヤ室56に収容すると共に、各メイン・クラッチ139を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室125にそれぞれ収容し、ギヤ室56及び左右一対のクラッチ室125の独立の3室の潤滑空間にギヤ・オイルとクラッチ・オイルとをそれぞれ封入したことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の実施例1に係り、駆動力分配伝達装置の配置を示し、横置きフロントエンジン、フロントドライブベース(FFベース)の四輪駆動車のスケルトン平面図である。
[駆動力分配伝達装置]
駆動力分配伝達装置1の詳細は図2のようになっている。図2は、駆動力分配伝達装置1の横断面図である。
[ギヤ入出力回転部材]
ギヤ入力回転部材53及びギヤ出力回転部材55は、ギヤ・キャリヤ61に回転自在に支持されている。クラッチ出力調整機構部57,59は、クラッチ・キャリヤ63に支持され、このクラッチ・キャリヤ63は、ギヤ・キャリヤ61に取り付けられている。
[クラッチ出力調整機構部]
左右一対のクラッチ出力調整機構部57,59は、左右対称構造に形成されている。このクラッチ出力調整機構部57,59は、前記ギヤ出力回転部材55の両端部に結合され摩擦多板クラッチの締結により駆動力出力調整を行う。
[3室の潤滑空間]
上記のように、ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93を、密閉状に区画されたギヤ室56に収容すると共に、メイン・クラッチ139を含むクラッチ出力調整機構部57,59の主要部を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室125にそれぞれ収容し、前記ギヤ室56及び左右一対のクラッチ室125の独立の3室の潤滑空間にそれぞれ潤滑オイルを封入した。
[その他関連構造]
図4は、クラッチ出力調整機構部の側面図、図5は、ブリーザー組み付け部の拡大断面図、図6は、ドレン・プラグ組み付け部の拡大断面図、図7は、油溝部の拡大断面図、図8は、マグネット回り止め部の拡大断面図、図9は、コネクタ組み付け部の拡大断面図である。
[クラッチ出力調整機構部のサブ・アッセンブリ]
ギヤ・キャリヤ61側は、出力側支持壁67,69とギヤ出力回転部材55との間のシール部材123の存在により、ギヤ室56にギヤ・オイルを封入して独立させることができる。
[メイン・クラッチの締結制御]
メイン・クラッチ139の締結制御は、電磁石207の通電制御により行われる。
力は、共にクラッチ出力中空軸155に入力され、その結果メイン・クラッチ139がプレッシャー・プレート199及び受圧プレート187間で締結調整される。このようにカムスラスト力をクラッチ出力中空軸155で確実に受けることができる。
[駆動力伝達]
クラッチ出力調整機構部57,59が、電磁石207の通電制御により締結調整されると、プロペラ・シャフト9側からギヤ入力回転部材53に入力された駆動力が、ドライブ・ピニオン・ギヤ91、リング・ギヤ93、ギヤ出力回転部材55を介して左右のクラッチ出力調整機構部57,59のクラッチ入力回転部材135へ入力される。
[潤滑]
潤滑オイルは、ギヤ室56及び左右のクラッチ室125に回転軸心のレベルまで充填されている。
[実施例1の効果]
本発明実施例1は、ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93の噛み合いを介して駆動力伝達可能に連動構成されたギヤ入力回転部材53及びギヤ出力回転部材55と、前記ギヤ出力回転部材55の両端側に連結されメイン・クラッチ139の締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部57,59とを備えた駆動力分配伝達装置1において、前記ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93を、密閉状に区画されたギヤ室56に収容すると共に、前記各メイン・クラッチ139を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室125にそれぞれ収容し、前記ギヤ室56及び左右一対のクラッチ室125の独立の3室の潤滑空間にギヤ・オイルとクラッチ・オイルとをそれぞれ封入した。
[クラッチ出力調整機構部]
前記左右一対のクラッチ出力調整機構部57A,59Aは、左右対称構造に形成されている。このクラッチ出力調整機構部57A,59Aは、前記ギヤ出力回転部材55の両端部に結合され摩擦多板クラッチであるメイン・クラッチ139Aの締結により駆動力出力調整を行う。
[3室の潤滑空間]
上記のように、ドライブ・ピニオン・ギヤ91及びリング・ギヤ93を、密閉状に区画されたギヤ室56に収容すると共に、メイン・クラッチ139Aを含むシールド・カップリングとしてのクラッチ出力調整機構部57A,59Aを、密閉状に区画された左右一対の包囲空間243内にそれぞれ収容し、前記ギヤ室56及び左右一対のクラッチ室125Aの独立の3室の潤滑空間にそれぞれ潤滑オイルを封入した。
[クラッチ出力調整機構部のサブ・アッセンブリ]
ギヤ・キャリヤ61側は、出力側支持壁67,69とギヤ出力回転部材55との間のシール部材123の存在により、ギヤ室56にギヤ・オイルを封入して独立させることができる。
[メイン・クラッチの締結制御]
メイン・クラッチ139Aの締結制御は、電磁石207Aの通電制御により行われる。
[潤滑]
潤滑オイルは、ギヤ室56内の下方でリング・ギヤ93の歯幅方向全体が浸るようなレベルまで、及び左右のクラッチ室125Aに回転軸心を越えるレベルまで充填されている。
[実施例2の効果]
本実施例においても、実施例1と同様に、旋回走行時等において車体が左右に傾斜しても、左右一対の独立したクラッチ室125A及び中央のギヤ室56間で潤滑オイルの移動はなく、潤滑オイルが1室に片寄ることなく、独立した3室の潤滑空間に封入した潤滑オイルをそれぞれ保持させることができる。
53 ギヤ入力回転部材
55 ギヤ出力回転部材
56 ギヤ室
57,57A,57B,57C,59,59A,59B,59C, クラッチ出力調整機構
61,61B,61C ギヤ・キャリヤ
63,63A,63B,63C クラッチ・キャリヤ
91 ドライブ・ピニオン・ギヤ(異なる軸線上に配置された2つのギヤ)
93 リング・ギヤ(異なる軸線上に配置された2つのギヤ)
125,125A,125B,125C クラッチ室
121,123,133,181,251,255 シール部材
127 キャリヤ取付嵌合部
130 軸支持部
130A,130B,130C 支持部
133,153 相対回転の無い二部材間に介設されたシール部材
135,135A,135B,135C クラッチ入力回転部材
137,137A,137B,137C クラッチ出力回転部材
139,139A,139B,139C メイン・クラッチ(摩擦多板クラッチ)
141,141A,141B,141C 結合シャフト部
144 貫通窓(第2の連通部)
146 ハウジング油孔(第3の連通部)
155,155A,155B,155C クラッチ出力中空軸(クラッチ出力回転部材)
157 クラッチ・ハブ(クラッチ出力回転部材)
157A,157B,157C クラッチ・ハブ
167 閉止プラグ(閉止部材)
170 ハブ貫通部(第1の連通部)
175,219 スナップ・リング(止め部材)
177,179,179A,179B,179C ボール・ベアリング(軸受け)
193,193A,193B,193C パイロット・クラッチ
197,197A,197B,197C カム・リング
199,199A,199B,199C プレッシャー・プレート
203,203A,203B,203C アーマチャ
205,205A,205B,205C ロータ
207,207A,207B,207C 電磁石(操作源)
215 非磁性部
218 ロータ油孔(第4の連通部)
231 油道(第5の連通部)
243,243B,243C 包囲空間
255 連通路
259 開口
Claims (16)
- 異なる軸線上に配置された2つのギヤの噛み合いを介して駆動力伝達可能に連動構成されたギヤ入力回転部材及びギヤ出力回転部材と、
前記ギヤ出力回転部材の両端側に連結され摩擦多板クラッチの締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部と、
を備えた駆動力分配伝達装置において、
前記異なる軸線上に配置された2つのギヤを、密閉状に区画されたギヤ室に収容すると共に、前記各摩擦多板クラッチを、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室にそれぞれ収容し、
前記ギヤ室及び左右一対のクラッチ室の独立の3室の潤滑空間に、潤滑オイルをそれぞれ封入した、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項1記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ室は、相対回転の無い二部材間に介設されたシール部材を備えて密閉された、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項1又は2記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記ギヤ入力回転部材及びギヤ出力回転部材を回転自在に支持すると共に前記ギヤ室を形成するギヤ・キャリヤと、
前記ギヤ・キャリヤに取り付けられて前記左右一対のクラッチ室を形成するクラッチ・キャリヤと、
を備えたことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項3記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ出力調整機構部は、前記ギヤ出力回転部材に結合されたクラッチ入力回転部材と前記クラッチ・キャリヤに回転自在に支持され伝達駆動力を出力するためのクラッチ出力回転部材とを備えて該クラッチ入出力回転部材間に前記摩擦多板クラッチが介設され、
前記ギヤ・キャリヤ及びクラッチ・キャリヤ間、ギヤ・キャリヤ及びギヤ出力回転部材間、ギヤ出力回転部材及びクラッチ入力回転部材間、クラッチ・キャリヤ及びクラッチ出力回転部材間のそれぞれにシール部材を介設した、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項4記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ・キャリヤは、軸方向の内端部に前記ギヤ・キャリヤに取り付けるためのキャリヤ取付嵌合部を備えると共に、軸方向の外端部に内径側に突出した軸支持部を備え、
前記クラッチ入力回転部材に、前記ギヤ出力回転部材への軸方向移動により着脱自在に連動結合させる結合シャフト部を設け、
前記クラッチ出力回転部材の一端側に、前記クラッチ入力回転部材を軸受けにより回転自在に連繋支持させると共に、前記クラッチ出力回転部材の他端側を、前記軸支持部に軸受けを介して回転自在に支持させた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項5記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記摩擦多板クラッチに隣接して配置されると共に前記クラッチ出力回転部材の外周に回転係合しつつ軸方向押圧移動可能に設けられ前記摩擦多板クラッチを締結するためのプレッシャー・プレートと、
前記プレッシャー・プレートに、カム機構を介して軸方向に対向配置されると共に、前記クラッチ出力回転部材の外周に相対回転可能に支持されたカム・リングと、
前記クラッチ入力回転部材とカム・リングとの間に設けられたパイロット・クラッチと、
前記クラッチ・キャリヤに固定され前記パイロット・クラッチを締結操作する操作源と、
を備えたことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項6記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ入力回転部材及びクラッチ出力回転部材に、前記摩擦多板クラッチの内外周両側を開放して潤滑オイルを内周側から外周側のクラッチ・キャリヤの内周面側へ流通させる第1,第2の連通部を設け、
前記クラッチ入力回転部材に、前記結合シャフト部と前記摩擦多板クラッチとの間で軸方向に貫通する第3の連通部を設けた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項3〜7の何れかに記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ出力回転部材は、中空に形成されて外端から車軸を挿入して連動結合させるクラッチ出力中空軸を備え、
前記クラッチ出力中空軸の内端部外周に、前記クラッチ入力回転部材を軸受けを介して回転自在に連繋支持し、
前記クラッチ出力中空軸の内端部内周に、前記クラッチ室の密閉状態を維持させる閉止部材を取り付けた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項6又は7記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ出力回転部材は、中空に形成されて外端から車軸を挿入して連動結合させるクラッチ出力中空軸とこのクラッチ出力中空軸の外周にスプライン係合するクラッチ・ハブとからなり、
前記クラッチ出力中空軸の外周に、前記クラッチ・ハブの軸方向移動を規制して前記カム機構のカムスラスト力を受ける止め部材を設けた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項6,7又は9の何れかに記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記操作源は、パイロット・クラッチを挟んでアーマチャに対し対向配置され非磁性部を備えたロータに隣接配置されると共に前記クラッチ・キャリヤに固定支持され前記ロータの非磁性部の周囲からアーマチャに渡る磁束ループを形成するための電磁石であり、
前記ロータに、前記電磁石よりも内径側で軸方向に貫通する第4の連通部を設け、前記クラッチ・キャリヤと前記電磁石との間に、前記クラッチ・キャリヤの内周面側から電磁石の背後を通り電磁石の内径側でクラッチ室に連通する第5の連通部を設けた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項1記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記ギヤ入力回転部材及びギヤ出力回転部材を回転自在に支持するギヤ・キャリヤと、
前記ギヤ・キャリヤに取り付けられて前記クラッチ出力調整機構部を内包するクラッチ・キャリヤとを備え、
前記クラッチ出力調整機構部は、前記ギヤ出力回転部材に結合されたクラッチ入力回転部材と該クラッチ入力回転部材との間に前記摩擦多板クラッチが配置されたクラッチ出力回転部材とを備え、
前記左右一対のクラッチ室は、前記クラッチ入力回転部材と前記クラッチ出力回転部材との間で区画形成された、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項11記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記クラッチ入力回転部材の一端は、前記ギヤ・キャリヤに支持されると共に他端は、前記クラッチ・キャリヤに支持され、
前記クラッチ出力回転部材の両端は、前記クラッチ入力回転部材に支持された、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項11記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記各クラッチ室の周囲に、前記ギヤ・キャリヤとギヤ出力回転部材とクラッチ・キャリヤとクラッチ出力回転部材との間で密閉状に区画形成された包囲空間を設け、
前記両包囲空間を連通させた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項11記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記ギヤ・キャリヤは、前記ギヤ出力回転部材を支持すると共に前記前記ギヤ室を前記クラッチ・キャリヤ内から区画する出力側支持壁を備え、
前記出力側支持壁に、前記クラッチ・キャリヤ内を前記ギヤ室に連通させる開口を設けた、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項11記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記各クラッチ室の周囲に、前記ギヤ・キャリヤとギヤ出力回転部材とクラッチ・キャリヤとによりクラッチ出力回転部材との間で密閉状に区画形成された包囲空間を設け、
前記包囲空間に、前記クラッチ室を冷却するための冷媒を収容した、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。 - 請求項1〜15の何れかに記載の駆動力分配伝達装置であって、
前記ギヤ室と左右一対のクラッチ室とに、異なる種類の潤滑オイルを封入した、
ことを特徴とする駆動力分配伝達装置。
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