JPH08210471A - ドライブピニオンの軸受装置 - Google Patents

ドライブピニオンの軸受装置

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JPH08210471A
JPH08210471A JP7017061A JP1706195A JPH08210471A JP H08210471 A JPH08210471 A JP H08210471A JP 7017061 A JP7017061 A JP 7017061A JP 1706195 A JP1706195 A JP 1706195A JP H08210471 A JPH08210471 A JP H08210471A
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JP
Japan
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bearing device
ring
inner ring
contact
drive pinion
Prior art date
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Pending
Application number
JP7017061A
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English (en)
Inventor
Kazuyuki Tokuda
和行 徳田
Akinori Homan
昭徳 寳満
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
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Publication of JPH08210471A publication Critical patent/JPH08210471A/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
    • F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement

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  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １個の外輪と２個の内輪と外向きの２群の円
すいころとを備えてディファレンシャル装置のドライブ
ピニオンを回転可能に支持する軸受装置において、部品
点数を少なくしてコンパクトに構成するとともに略一定
の予圧を安定して得られるようにする。 【構成】 ディファレンシャルキャリヤ５４に配設され
る外輪５８と、ドライブピニオン５０に配設される内輪
６０，６２と、それらの間に転動可能に介在させられる
円すいころ６４，６６とを備えて軸受装置５６を構成
し、一方の内輪６０に他方の内輪６２の内周側に嵌合す
る嵌合円筒部７０を一体に設けるとともに、双方の内輪
に軸方向に互いに当接する当接部７４，７６をそれぞれ
設け、それら当接部７４，７６が当接するまで嵌合させ
て一体化した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディファレンシャル装
置のドライブピニオンを軸心まわりの回転可能に支持す
る軸受装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のディファレンシャル装置のドラ
イブピニオンを軸心まわりの回転可能に支持する軸受装
置は、一般に一対の円すいころ軸受を備えて構成されて
おり、一対の円すいころ軸受は円すいころの大径側が外
向きとなる姿勢で配設されている。図７および図８は、
かかる従来の軸受装置の一例を示す断面図で、図７は車
両の側方から見た正面視断面で上が車両前側、左が車両
上方側であり、図８は車両の上方から見た平面視断面で
ある。これ等の図において、ドライブピニオン１０の軸
部１２は一対のフロント側円すいころ軸受１４およびリ
ヤ側円すいころ軸受１６を介してディファレンシャルキ
ャリヤ１８により軸心まわりの回転可能に支持され、プ
ロペラシャフト２０に連結されて回転駆動されるように
なっており、リングギヤ２２を介してディファレンシャ
ルケース２４を回転させることにより、差動歯車を介し
て左右の出力部材２６，２８に回転力を伝達する。円す
いころ軸受１４，１６は、それぞれ円すいころの大径側
が外向きとなる姿勢で配設されており、送り油路３０か
ら両軸受１４，１６間に供給された潤滑油は、それ等の
円すいころ軸受１４，１６に吸い込まれて車両の前後方
向へ送られ、フロント側円すいころ軸受１４から前方へ
送られた潤滑油は戻し油路３０を経てディファレンシャ
ルケース２４側へ戻されるようになっている。
【０００３】軸部１２の先端側部分には、前記プロペラ
シャフト２０に連結されるコンパニオンフランジ３４が
スプライン嵌合などにより相対回転不能に配設され、締
付ナット３６によって離脱不能とされているとともに、
前記フロント側円すいころ軸受１４の内輪１４ａに当接
させられて軸受１４，１６を位置決めしている。円すい
ころ軸受１４，１６には締付ナット３６の締付トルクに
対応する予圧が付与されるため、締付ナット３６は、例
えば円すいころ軸受１４，１６の寿命が最も長くなるな
ど予め定められた所定の締付トルクで締め付けられる。
また、この予圧の調整を容易とするために、内輪１４ａ
を反対側へ押圧するコラプシブルスペーサ３８が配設さ
れている。なお、コンパニオンフランジ３４とディファ
レンシャルキャリヤ１８との間にはオイルシール４０が
設けられている一方、ディファレンシャルキャリヤ１８
に一体的に固設されるキャリアカバー４４にはブリーザ
装置４２が設けられ、内部圧力の上昇による潤滑油の漏
出を防止している。
【０００４】このような軸受装置においては、締付ナッ
トを締め付ける際の締付トルクの管理精度によって予圧
にばらつきが生じるため、組付作業が面倒で時間がかか
る。また、車両急発進時のプロペラシャフトの突き上げ
などで両軸受の内輪間の距離が圧縮されて短くなり、コ
ラプシブルスペーサの撓み変形量（塑性変形量）が大き
くなると、その後の除荷で内輪間の距離が元に戻るとと
もにスペーサの変形量が弾性により元に戻っても内輪に
与える荷重は低下し、その分だけ軸受装置の予圧が増加
する。このような予圧の増加は、転がり抵抗が大きくな
って動力損失を招くとともに、焼付きが生じ易くなって
寿命が短くなる。
【０００５】これに対し、特開昭４９−１０３０３８号
公報には、一対の円すいころ軸受の外輪を一体化した複
列外向き円すいころ軸受を用いてドライブピニオンを支
持するようにした軸受装置が記載されている。２個の内
輪の間にはスペーサが設けられ、ドライブピニオンの軸
部に締付ナットが締め付けられることにより、それ等の
内輪が軸部に位置決め固定されるとともに、スペーサの
長さ寸法に応じた所定の予圧が円すいころ部分に付与さ
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな複列外向き円すいころ軸受においても、内輪が別体
に構成されてそれ等の間にスペーサが介在させられるた
め、部品点数が多いとともに軸方向寸法が長くなり、必
ずしも十分に満足できるものではなかった。
【０００７】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、部品点数が少なくコ
ンパクトに構成できるとともに略一定の予圧を安定して
得られる軸受装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、（ａ）１個の外輪と、（ｂ）２個の内
輪と、（ｃ）大径側が外向きとなるようにそれぞれ前記
外輪と内輪との間に転動可能に介在させられた２群の円
すいころとを備え、ディファレンシャル装置のドライブ
ピニオンを軸心まわりの回転可能に支持する軸受装置で
あって、（ｄ）前記２個の内輪の一方は他方の内輪の内
周側に嵌合する嵌合円筒部を一体に備えているととも
に、その２個の内輪は軸方向において互いに当接する当
接部を有し、その当接部が当接するまで嵌合させられた
状態で一体化されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用および発明の効果】このような軸受装置において
は、２個の内輪が嵌合円筒部で嵌合され且つ当接部が当
接する状態で一体化されるようになっているため、これ
により２群の円すいころを挟んで外輪と内輪とが組み合
わされた軸受装置が構成されるとともに、円すいころ部
分には嵌合寸法に応じた所定の予圧が付与される。この
ように軸受装置単体の状態で略一定の予圧が付与される
ようになっているため、ディファレンシャル装置に組み
付ける際には予圧を考慮することなく容易且つ迅速に組
付け作業を行うことができる。また、予圧の大きさは当
接部が当接するまでの嵌合寸法によって定まるため、容
易に最適な予圧を設定できる一方、各構成部品の加工精
度や組付精度によって多少のばらつきを生じる可能性は
あるものの、締付ナットの締付トルクなどで管理する場
合に比較して、略一定の予圧状態が安定して得られると
ともに、プロペラシャフトの突き上げなどで軸方向に衝
撃荷重が加えられた場合でも予圧が変動する恐れがな
く、優れた耐焼付き性能が得られるとともに軸受寿命が
向上する。
【００１０】一方、２個の内輪を直接嵌合して一体化す
るようになっているため、両者間にスペーサを配設する
必要がなく、部品点数が少なくなるとともに軸方向寸法
を短くでき、コンパクトに構成できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。なお、以下の実施例において前記図７およ
び図８の従来例と実質的に共通する部分には同一の符号
を付して詳しい説明を省略する。
【００１２】図１は本発明の軸受装置を備えた自動車の
ディファレンシャル装置の一例を示す車両の側方から見
た断面図で、前記図７と同様に上が車両前側、左が車両
上方側である。前記プロペラシャフト２０によって回転
駆動されるドライブピニオン５０は、その軸部５２が軸
受装置５６を介してディファレンシャルキャリヤ５４に
より軸心まわりの回転可能に支持されており、先端のギ
ヤ部４８が前記リングギヤ２２と噛み合わされている。
【００１３】軸受装置５６は、１個の外輪５８と、２個
の内輪６０，６２と、大径側が外向きとなるようにそれ
ぞれ外輪５８と内輪６０，６２との間に所定個数ずつ転
動可能に介在させられた２群のフロント側円すいころ６
４およびリヤ側円すいころ６６とを有して構成されてい
る。フロント側に位置する一方の内輪６０は、円すいこ
ろ６４と転がり接触するテーパ状の外周面を有する大径
部６８と、その大径部６８の内周側端部から一定外径で
リヤ側へ延び出して形成された嵌合円筒部７０とを一体
に備えており、その嵌合円筒部７０がリヤ側の他方の内
輪６２の内周側に嵌合させられているとともに、外輪５
８と略同じ軸方向寸法を有する内輪６０の内周面７２の
みが軸部５２の外周側に嵌合させられている。また、内
輪６０の外周側であって軸方向中間部には段差状の当接
部７４が設けられ、内輪６２のフロント側先端の当接部
７６と当接させられることにより、軸方向の嵌合寸法が
規定されるようになっている。
【００１４】上記当接部７４，７６が軸方向において互
いに当接するまで２個の内輪６０，６２が接近嵌合させ
られることにより、各部の寸法に応じて２群の円すいこ
ろ６４，６６に対して外輪５８との間で所定の予圧が付
与される。内輪６０，６２は、ディファレンシャル装置
に組み付ける前の軸受装置５６単体の状態で圧入や接着
剤などで予め一体的に結合させておくことが望ましい
が、前記締付ナット３６の締付けにより前記コンパニオ
ンフランジ３４が内輪６０を大径部６８側から押圧して
内輪６２をギヤ部４８との間に挟み込むことにより、当
接部７４，７６が当接するまで２個の内輪６０，６２を
接近嵌合させて一体化するようにしても良い。何れにお
いても、軸受装置５６には内輪６０，６２の嵌合寸法に
応じた略一定の予圧が付与されるとともに、この軸受装
置５６は締付ナット３６の締付けによりコンパニオンフ
ランジ３４を介してドライブピニオン５０に取り付けら
れる。
【００１５】一方、ディファレンシャルキャリヤ５４に
は、上記外輪５８が嵌合される取付孔８４が車両前後方
向に設けられているとともに、その取付孔８４のリヤ
側、すなわち前記ディファレンシャルケース２４が配設
される側の開口端部には、内周側へ向かって僅かに突き
出す突部７８が設けられており、フロント側の開口部か
ら取付孔８４内に挿入された外輪５８のリヤ側端部に当
接して位置決めするようになっている。また、その配設
状態における外輪５８のフロント側端部と略一致する位
置にはスナップリング８０が取付孔８４の内周面に嵌め
着けられるようになっており、これにより外輪５８、更
には軸受装置５６がディファレンシャルキャリヤ５４に
軸方向の移動不能に取り付けられる。上記取付孔８４の
フロント側開口端には、前記オイルシール４０と同様の
オイルシール８２が配設され、コンパニオンフランジ３
４との間を油密にシールしている。
【００１６】このようなディファレンシャル装置におい
ては、軸受装置５６によって軸部５２を支持されたドラ
イブピニオン５０が、コンパニオンフランジ３４を介し
て前記プロペラシャフト２０により回転駆動されると、
リングギヤ２２を介してディファレンシャルケース２４
が回転させられ、ディファレンシャルケース２４内の差
動歯車を介して一対の駆動輪（図８の左右の出力部材２
６，２８）に回転力が伝達される。これにより、車両が
走行させられる。また、リングギヤ２２によって掻き上
げられたディファレンシャルキャリヤ５４内の潤滑油
は、その一部がリングギヤ２２自身およびドライブピニ
オン５０やディファレンシャルケース２４を支持してい
る各軸受、更には差動歯車等を潤滑，冷却する一方、他
の一部は、リヤ側円すいころ６６の隙間から軸受装置５
６内に入り込んで転動面などを潤滑，冷却するととも
に、フロント側円すいころ６４の隙間からオイルシール
８２側へ送られたあと、前記図８の戻し油路３０と同様
の図示しない戻し油路を経てディファレンシャルケース
２４側へ戻される。図１の図中の小さな矢印は潤滑油の
流れを示したもので、他の図についても同様である。
【００１７】ここで、本実施例の軸受装置５６は、２個
の内輪６０，６２が嵌合円筒部７０を介して嵌合され且
つ当接部７４，７６が当接する状態で一体化されるよう
になっているため、２群の円すいころ６４，６６には両
内輪６０，６２の嵌合寸法に応じた所定の予圧が付与さ
れる。このように軸受装置５６単体の状態で略一定の予
圧が付与されるため、締付ナット３６によってドライブ
ピニオン５０に組み付ける際には予圧を考慮することな
く容易且つ迅速に組付け作業を行うことができる。
【００１８】また、予圧の大きさは当接部７４，７６が
当接するまでの嵌合寸法によって定まるため、容易に最
適な予圧を設定できる一方、各構成部品の加工精度や組
付精度によって多少のばらつきを生じる可能性はあるも
のの、図７および図８の従来例のように締付ナット３６
の締付トルクやコラプシブルスペーサ３８で管理する場
合に比較して予圧のばらつきが少なく、略一定の予圧状
態が安定して得られるとともに、プロペラシャフト２０
の突き上げなどによって軸方向に衝撃荷重が加えられた
場合でも予圧が変動する恐れがない。これにより、耐焼
付き性能が向上するとともに軸受寿命が長くなる。
【００１９】一方、２個の内輪６０，６２を直接嵌合し
て一体化するようになっているため、両者間にスペーサ
を配設する必要がなく、部品点数が少なくなるとともに
軸方向寸法を短くでき、コンパクトに構成できる。円す
いころ６４と６６との間の軸方向寸法が短いことから、
ドライブピニオン５０の軸部５２による潤滑油の連れ回
りが少なくなり、その分だけ動力損失が低減される。
【００２０】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の実施例において上記第１実施例と実質的に共
通する部分については同一の符号を付して詳しい説明を
省略する。
【００２１】図２に示す軸受装置９０は、前記外輪５８
と、前記２群の円すいころ６４および６６と、それら円
すいころ６４，６６を外輪５８との間でそれぞれ保持す
る２個の内輪９２，９４を有して構成されている。本実
施例では、図１の実施例とは逆に、リヤ側に位置する一
方の内輪９４が嵌合円筒部９６を一体に備えて、その嵌
合円筒部９６がフロント側の他方の内輪９２の内周側に
嵌合させられるとともに、内輪９４の軸方向中間の段差
部分に設けられた当接部９８に内輪９２のリヤ側先端に
設けられた当接部９９が軸方向に当接させられた状態で
一体化されている。本実施例においても、前述の実施例
と同様な作用効果が得られる。
【００２２】図３に示す軸受装置１００は、図１の実施
例における前記外輪５８に替えて外輪１０２を有して構
成されている。この外輪１０２には、軸方向の中間部を
径方向に貫通するように複数の連通穴１０４が設けられ
ているとともに、その連通穴１０４が外周面に開口する
位置において周方向に円環状の外周溝１０６が形成され
ている。一方、前記ディファレンシャルキャリヤ５４に
は、車両の上方側であって上記外周溝１０６を含む位置
に開口する送り穴１０８が設けられている。この場合、
回転するリングギヤ２２により掻き上げられて送り穴１
０８へ導かれた潤滑油は、軸受装置１００の内部へ上記
外周溝１０６および連通穴１０４を介して必要且つ十分
な量で供給され、その軸受装置１００を潤滑する。本実
施例では前記第１実施例の軸受装置５６に比べて優れた
潤滑性能が得られ、耐焼付き性能が一層向上する。
【００２３】図４に示す軸受装置１１０は、図１の実施
例における前記内輪６０に替えて内輪１１２を有して構
成されている。この内輪１１２には、軸方向の中間部に
おいて径方向に貫通する複数の連通穴１１４が設けられ
ている。一方、前記ドライブピニオン５０には、ギヤ部
４８の端面から軸部５２に向かって軸中心位置に送り穴
１１６が形成されるとともに、その送り穴１１６に連通
するように上記連通穴１１４と略同じ軸方向位置におい
て連通穴１１８が径方向に貫通して形成され、且つその
連通穴１１８が軸部５２の外周面に開口する位置におい
て周方向に円環状の外周溝１２０が形成されている。こ
の場合、潤滑油の一部は、上記送り穴１１６，連通穴１
１８，外周溝１２０，および連通穴１１４を経て軸受装
置１１０の内部へ必要且つ十分な量で供給され、その軸
受装置１１０を潤滑する。本実施例でも、上記図３の実
施例と同様に優れた潤滑性能が得られ、耐焼付き性能が
向上する。
【００２４】図５に示す軸受装置１３０は、図１の実施
例における前記外輪５８および内輪６０に替えて外輪１
３２および内輪１３４を有するとともに、それら外輪１
３２および内輪１３４間のフロント側端部にオイルシー
ル１３６を配設したもので、前記オイルシール８２およ
び戻し油路３０（図８参照）は不要である。オイルシー
ル１３６は、外輪１３２および内輪１３４の何れか一方
に固設されて他方に摺接させられ、それらの相対回転を
許容しつつ油密にシールするようになっている。この場
合は、コンパニオンフランジ３４の軸部３４ａが潤滑油
を撹拌することがないため、それに起因する分の動力損
失が低減される。
【００２５】図６に示す軸受装置１４０は、図１の実施
例における前記外輪５８および内輪６２に替えて外輪１
４２および内輪１４４を有するとともに、それら外輪１
４２および内輪１４４間のリヤ側端部にオイルシール１
４６を備えて構成されている。オイルシール１４６は、
外輪１４２および内輪１４４の何れか一方に固設されて
他方に摺接させられ、それらの相対回転を許容しつつ油
密にシールするようになっており、戻し油路３０（図８
参照）が封止されることによりフロント側のオイルシー
ル８２との間に軸受専用の潤滑油空間が形成されてい
る。なお、内輪６０の嵌合円筒部７０は、内輪１４４の
寸法に対応して軸方向に延長して形成されている。
【００２６】この場合には、オイルシール１４６の両側
で独立に潤滑，冷却が行われるため、それぞれ適切な潤
滑作用が得られるように異なる性質の潤滑油を使用する
ことが可能であるとともに、リングギヤ２２側で生じる
摩耗粉や初期異物が軸受装置１４０側へ侵入することが
ないため、それ等の侵入に起因する寿命の低下が回避さ
れる。リングギヤ２２側と軸受装置１４０側とで異なる
潤滑油を使用した場合には、両者の圧力差に起因する潤
滑油の往来を防止するため、軸受装置１４０側にも前記
ブリーザ装置４２と同様なブリーザ装置を設けることが
望ましい。
【００２７】以上、本発明の幾つかの実施例を図面に基
づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施する
こともできる。
【００２８】例えば、前記図３の実施例および図４の実
施例に対して、前記図５の実施例のようにオイルシール
１３６を設けるようにしたり、前記図２の実施例のよう
に嵌合円筒部９６をリヤ側の内輪６２に設けるようにし
たりするなど、構成可能な範囲で各実施例を組み合わせ
た種々の態様が実施可能である。
【００２９】また、前記実施例では嵌合円筒部７０，９
６を備えた一方の内輪６０，９４が外輪５８等と略同じ
軸方向寸法を有してそれらの内周面７２等のみが軸部５
２の外周側に嵌合させられていたが、嵌合円筒部７０，
９６の寸法を短くするとともに他方の内輪６２，９２の
一部を軸部５２の外径と略同径としてその内周面が軸部
５２と嵌合するように構成することも可能で、その場合
には軸部５２と嵌合している部分どうしで当接部を構成
することもできる。
【００３０】また、前記実施例では嵌合円筒部７０，９
６が一定外径の円筒形状であったが、外周テーパを有す
る円筒形状であってもよく、その場合には外周テーパ部
全体を当接部として機能させて前記当接部７４，７６等
を省略することも可能である。
【００３１】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である軸受装置を備えたディ
ファレンシャル装置の一例を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図３】本発明の更に別の実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を示す断面図である。
【図５】本発明の更に別の実施例を示す断面図である。
【図６】本発明の更に別の実施例を示す断面図である。
【図７】従来の軸受装置を備えたディファレンシャル装
置の一例を示す断面図である。
【図８】図７の装置を異なる方向から見た断面図であ
る。
【符号の説明】
５０：ドライブピニオン ５６，９０，１００，１１０，１３０，１４０：軸受装
置 ５８，１０２，１３２，１４２：外輪 ６０，６２，９２，９４，１１２，１３４，１４４：内
輪 ６４，６６：円すいころ ７０，９６：嵌合円筒部 ７４，７６，９８，９９：当接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 57/08

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １個の外輪と、２個の内輪と、大径側が
    外向きとなるようにそれぞれ前記外輪と内輪との間に転
    動可能に介在させられた２群の円すいころとを備え、デ
    ィファレンシャル装置のドライブピニオンを軸心まわり
    の回転可能に支持する軸受装置であって、 前記２個の内輪の一方は他方の内輪の内周側に嵌合する
    嵌合円筒部を一体に備えているとともに、該２個の内輪
    は軸方向において互いに当接する当接部を有し、該当接
    部が当接するまで嵌合させられた状態で一体化されてい
    ることを特徴とするドライブピニオンの軸受装置。
JP7017061A 1995-02-03 1995-02-03 ドライブピニオンの軸受装置 Pending JPH08210471A (ja)

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