JP5267145B2 - トルク伝達装置 - Google Patents
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Description
実施例1のトルク配分機構(トルク伝達装置)7の構成について説明する。
図1は、トルク配分機構7を適用した車両43の全体構成図である。車両43は、駆動力源であるエンジン1と、変速制御を行うトランスミッション2と、前輪4にのみトルクを伝達する二輪駆動と前輪4と後輪9とにトルクを伝達する四輪駆動とを切り替えるトランスファ3と、後輪9側にトルクを伝達するプロペラシャフト5と、プロペラシャフト5の回転をドライブシャフト8に伝達するファイナルドライブ6と、左右の後輪9に伝達するトルク配分制御を行うトルク配分機構7と、トルク配分機構7を制御するコントローラ10とを有している。
図2はトルク配分機構7の構成図であり、図2(a),(b)はトルク配分機構7の径方向断面図、図2(c)はトルク配分機構7の軸方向断面図である。なお、図2(a)は図2(c)のA-A断面図、図2(b)は図2(c)のB-B断面図である。
以下に、メインクラッチ20の締結を行う制御について説明する。
コントローラ10により電磁石26に指令電流が流されるとロータ11を介して磁束が発生し、アーマチャ12を電磁石26側に吸引する。吸引されたアーマチャ12によりパイロットクラッチ13のドライブプレート14とドリブンプレート15とが締結し、パイロットトルク(締結トルク)が発生する。このとき、パイロットトルクに応じてクラッチドラム23のトルクがインプットカム16に伝達される。
以下に、トルク配分機構7内のオイルの流れを説明する。図4はオイルの流れを説明する図である。図4において下方向に地面があるとし、オイルの油面が油面42の位置にあるとする。
トルク配分機構7では、下部に貯留しているオイルをクラッチプレートが掻き揚げることにより上部に供給している。しかし、上部にオイルを掻き揚げただけでは軸心周辺の部材へのオイルの供給は十分ではない。特に回転しない電磁石26は、上方側にあるコイルにはほとんどオイルが供給されないため、電磁石26が高熱になるおそれがあった。オイルポンプを用いてシャフトの軸心からオイルを供給する方法もあるが、オイルポンプを別途設ける必要がある。さらに実施例1のファイナルドライブ6とドライブシャフト8との間に設けたトルク配分機構7にあっては、オイルポンプによりシャフトの軸心にオイルを供給することができない。
よって、電磁石26のように軸心側にある部材にもオイルを供給することができ、オイルによる冷却を行うことができる。
実施例1のトルク配分機構7の効果について以下に説明する。
(1)インプットシャフト44とアウトプットシャフト25との間のトルクの伝達を断接するとともに、ハウジング27内に貯留したオイルを掻き揚げてハウジング27内の部材を供給するパイロットクラッチ13、メインクラッチ20と、ハウジング27に固定し、パイロットクラッチ13、メインクラッチ20の締結トルクを制御する電磁石26と、パイロットクラッチ13、メインクラッチ20の外周側から電磁石26の側面を経由してパイロットクラッチ13、メインクラッチ20の内周側に連通する径方向油路31、軸方向油路32とを設けた。
よって、電磁石26のように軸心側にある部材にもオイルを供給することができ、オイルによる冷却を行うことができる。
実施例1では、軸方向油路32をパイロットクラッチ13、メインクラッチ20の回転方向に対して略垂直に形成したが、実施例2では軸方向油路32をパイロットクラッチ13、メインクラッチ20の回転方向に対して傾斜して設けた。
実施例2のトルク配分機構7の効果について以下に説明する。
(2)軸方向油路32をパイロットクラッチ13、メインクラッチ20の回転方向に対して略鋭角となるように形成した。
よって、オイルが軸方向油路32に進入しやすくなり、電磁石26の周囲に多くのオイルを供給することが可能となり、電磁石26を効率良く冷却することができる。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例1,2に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例1、2に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
また実施例1,2のトルク配分機構7は、後輪9の左右輪トルク配分を行う装置として用いたが、前輪4の左右輪トルク配分を行う装置として用いても良いし、左右輪のトルク配分を行う装置に係らず、トルク伝達の断接を行う装置として用いるのであれば特に限定しない。
13 パイロットクラッチ
20 メインクラッチ
23 クラッチドラム
25 アウトプットシャフト(出力軸)
26 電磁石
27 ハウジング
31 径方向油路(冷却油路)
32 軸方向油路(冷却油路)
33 軸方向油路
34 径方向油路
44 インプットシャフト(入力軸)
Claims (2)
- 入力軸と出力軸との間のトルクの伝達を断接するとともに、ハウジング内に貯留されたオイルを掻き揚げて前記ハウジング内の部材に供給するクラッチと、
前記ハウジングに固定され、前記クラッチの締結トルクを制御する電磁石と、
前記ハウジングに形成され、前記ハウジングの軸方向に延びる軸方向油路と、前記軸方向油路に接続し前記ハウジングの径方向に延びる径方向油路と、から成り、前記クラッチの外周側から前記電磁石の側面と前記ハウジングとの間を経由して前記クラッチの内周側に連通する冷却油路と、
を設け、
前記径方向油路は、前記ハウジングを径方向から見たときに、前記軸方向油路の前記クラッチ側の開口部に対して、前記クラッチの回転方向にオフセットして形成し、
前記軸方向油路は、前記クラッチの回転軸に対して、前記軸方向油路のクラッチ側の開口部から前記径方向油路に向かって傾斜して形成したことを特徴とするトルク伝達装置 - 請求項1に記載のトルク伝達装置において、
前記軸方向油路の前記クラッチに対向する開口部は、前記クラッチの回転方向に対して鋭角となるように形成されていることを特徴とするトルク伝達装置。
Priority Applications (1)
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JP2009007118A JP5267145B2 (ja) | 2009-01-16 | 2009-01-16 | トルク伝達装置 |
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JP2009007118A JP5267145B2 (ja) | 2009-01-16 | 2009-01-16 | トルク伝達装置 |
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JP5247135B2 (ja) * | 2007-05-18 | 2013-07-24 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 駆動力分配伝達装置 |
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