JP4274453B2 - 車両のタイヤ監視システム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠隔操作によって電子機器の駆動を開始させるとともに電池の消耗を削減した車両のタイヤ監視システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、テレビやオーディオ装置、照明装置等の家電製品を含むあらゆる電子機器を遠隔操作によって駆動させるリモートコントロール装置が知られている。この種のリモートコントロール装置は、小型のケーシングに収納された掌サイズの操作部と、駆動制御対象となる電子機器の内部に設けられた制御部とから構成され、制御部には常に電力が供給されており、常に操作部からの制御信号を受信できる状態に維持されている。
【０００３】
一方、車両のタイヤの状態を運転席において容易に監視できるようにするために、各タイヤ毎に検知装置を設けて、この検知装置によって検知したタイヤの状態を通信回路を介してワイヤレスで運転席近傍に設けたモニター装置に伝達して表示するタイヤ監視システムが知られている。
【０００４】
この種のタイヤ監視システムでは、検知部内に設けられたセンサ回路の消費電力が通信回路の消費電力に比較して大きいため、検知装置の電源としてバッテリー（蓄電池や乾電池）を用いることが多い。このようにバッテリーを電源として駆動する検知装置を使用する場合、バッテリーが消耗すると検知装置の機能が停止するため、バッテリーが完全に消耗する前にバッテリーの交換或いは二次電池の場合には充電する必要がある。バッテリーが頻繁に消耗すると上記交換や充電の作業に手間がかかりすぎるので、バッテリーの消耗を極力抑える工夫がなされている。
【０００５】
例えば、特開平３−１５４９９９号公報に開示される検知装置においては、一定時間間隔毎に所定時間だけ受信部に電源を供給して受信部を動作させると共に、送信部には送信時だけ電源を供給する手段を設けることにより、バッテリーの消耗を抑えている。
【０００６】
また、特開平２−２６８０２７号公報に開示される検知装置においては、質問信号の受信及び応答信号の送信を行うタイミングをタイマ回路によって制御し、これら質問信号の受信及び応答信号の送信を必要とするとき以外は、タイマ回路以外の回路への電源供給を絶つことにより、バッテリーの消耗を抑えている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のリモートコントロール装置においては、電子機器の内部に設けられた制御部に対して常に電力が供給されているため、大量の電力を無駄に消費していることになり、現在一般に言われている省エネルギー化に沿わないものである。
【０００８】
また、上記のタイヤ監視システムにおいても、タイヤ状態の監視を必要としないとき、即ち車両を使用していないときにも検知装置において電池の電力を無駄に消費している。
【０００９】
本発明の目的は上記の問題点に鑑み、使用時以外における無駄な電力消費を行わないとともに検知装置の電池の無駄な電力消費を無くした車両のタイヤ監視システムを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために請求項１では、各タイヤ毎に設けられ、電池から供給される電力で動作するセンサ部と、該センサ部によって検知されたタイヤの状態を検知情報としてワイヤレスで送信する通信手段とを備えた複数の検知装置と、車両の運転席近傍に設置され且つ前記検知装置から送信された検知情報を受信して表示するモニター装置とを備えた車両のタイヤ監視システムにおいて、車両のイグニッションキーがオン状態のときにのみ前記モニター装置に電力を供給して前記モニター装置を駆動する手段を備え、前記モニター装置は、自己が駆動指示する検知装置に割り当てられた識別情報を記憶する記憶手段と、前記検知装置の駆動開始を指示する駆動開始指示情報と駆動開始対象の検知装置を特定するための識別情報とを含む１つのスタート信号を該モニター装置の駆動開始時から駆動停止時まで所定の時間間隔でワイヤレスで送信するスタート信号送信手段を備え、前記検知装置は駆動制御手段を備え、前記駆動制御手段は、前記モニター装置から送信されたワイヤレス信号を受信する受信手段と、前記受信手段によって受信したワイヤレス信号を前記駆動制御手段を駆動するための電気エネルギーに変換して出力するエネルギー変換手段と、前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記受信手段によって受信したワイヤレス信号から前記スタート信号を検出する検出手段と、自己が駆動制御する検知装置に割り当てられた識別情報を記憶する記憶手段と、前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記電池から前記センサ部に駆動電力を供給する電源供給線路に介在され、前記センサ部への電力供給をオン・オフするスイッチ手段と、前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記検出手段によって前記スタート信号が検出され、該スタート信号に含まれる識別情報が前記記憶手段に記憶される自己が駆動制御する検知装置に割り当てられた識別情報と一致し且つ前記エネルギー変換手段から電気エネルギーが供給されている間のみ、前記スイッチ手段をオフ状態からオン状態に切り替える切替手段とを備え、前記スタート信号の送信時間間隔が、前記エネルギー変換手段が１回のスタート信号の受信によって前記駆動制御手段が所定時間動作可能な量の電気エネルギーを供給できる時間よりも短く設定されている車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００３３】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記モニター装置のスタート信号送信手段によって前記スタート信号がワイヤレスで送信されると、前記検知装置においては、前記駆動制御手段の受信手段によって前記ワイヤレス信号が受信され、該受信されたワイヤレス信号が前記エネルギー変換手段によって前記駆動制御手段を駆動するための電気信号に変換される。これによって前記駆動制御手段が駆動を開始した後に、前記検出手段によって前記ワイヤレス信号からスタート信号が検出されると、前記切替手段によってスイッチ手段の状態がオフ状態からオン状態に切り替えられ、前記電池から前記センサ部に駆動電力が供給されて前記センサ部が駆動される。前記電池と前記センサ部との間には前記スイッチ手段が介在されているため、前記スイッチ手段がオフ状態のときは前記センサ部への駆動電力の供給が遮断されており、前記センサ部は停止状態となっている。前記スイッチ手段がオフ状態からオン状態に切り替えられると、前記センサ部に駆動電力が供給されて前記センサ部は駆動を開始する。また、前記駆動制御手段は前記受信したワイヤレス信号のエネルギーによって駆動するため、前記センサ部が駆動を停止している間に前記センサ部及び駆動制御手段において電力が消費されることが無いので、前記電池の無駄な消耗を防止することができる。
【００３５】
さらに、前記車両のタイヤ監視システムによれば、前記モニター装置は車両のイグニッションキーがオン状態のときに電力が供給されて駆動され、前記モニター装置からは、前記モニター装置が駆動を開始した時から前記イグニッションキーがオフ状態とされて駆動が停止する時まで、所定の時間間隔で前記スタート信号が送信される。さらに、前記モニター装置の切替手段によって、前記エネルギー変換手段から電気エネルギーが供給されている間のみ前記スイッチ手段がオン状態に設定され、前記検出部の駆動制御手段は前記スタート信号によるエネルギーが供給されている間のみ動作する。また、前記スタート信号の送信時間間隔は、前記エネルギー変換手段が１回のスタート信号の受信によって前記検出部の駆動制御手段が所定時間動作可能な量の電気エネルギーを供給できる時間よりも短く設定されているため、前記モニター装置から前記時間間隔でスタート信号が送信されても、前記検知装置の駆動制御手段は前記モニター装置の駆動開始時から駆動停止時まで連続して動作する。これにより、前記モニター装置から前記スタート信号が送信される合計時間を削減することができる。
【００３６】
また、請求項２では、請求項１に記載の車両のタイヤ監視システムにおいて、前記モニター装置から前記駆動制御手段へ送信されるワイヤレス信号が電磁波である車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００３７】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記モニター装置から前記検知装置の駆動制御手段へ送信されるワイヤレス信号として電磁波が用いられる。
【００３８】
また、請求項３では、請求項１に記載の車両のタイヤ監視システムにおいて、前記スタート信号が検知情報の送信要求として設定されており、前記検知装置は前記受信手段によって前記スタート信号が受信されたときに検知情報の送信処理を行う手段を有する車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００３９】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記検知装置の受信手段によって前記スタート信号が受信されたときに、前記検知装置によって検知情報の送信処理が行われ、前記検知情報が前記モニター装置へ伝達される。
【００４０】
また、請求項４では、請求項１に記載の車両のタイヤ監視システムにおいて、前記通信手段は前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作する車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００４１】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記通信手段が前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作するので、前記通信手段によって前記電池の電力を消費することが無く、前記電池の電力消費量が削減される。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００４３】
図１は本発明の第１実施形態における車両のタイヤ監視システムの全体を示す構成図、図２は第１実施形態における検知装置の電気系回路を示す構成図、図３は第１実施形態におけるモニター装置の電気系回路を示す構成図である。
【００４４】
図１において、１は車両であり、例えば４輪の普通乗用車で、４つのタイヤ２のそれぞれにはタイヤの状態を検知する検知装置３が設けられ、運転席近傍にはモニター装置４が設置されている。さらに、モニター装置４に接続されたアンテナ５が前輪と後輪の近傍に設けられている。
【００４５】
検知装置３は、図２に示すように、アンテナ３１と、アンテナ切替器３２、整流回路３３、中央処理部３４、検波部３５、発信部３６、センサ部３７、電源部３８から構成されている。
【００４６】
アンテナ３１は、モニター装置４との間で電磁波を用いて通信するためのもので、例えば４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００４７】
アンテナ切替器３２は、例えば電子スイッチ等から構成され、中央処理部３４の制御によってアンテナ３１と整流回路３３及び検波部３５との接続と、アンテナ３１と発信部３６との接続とを切り替える。
【００４８】
整流回路３３は、ダイオード331,332と、コンデンサ333、抵抗器334から構成され、周知の全波整流回路を形成している。この整流回路３３の入力側にはアンテナ切替器３２を介してアンテナ３２が接続されている。整流回路３３は、アンテナ３１に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換し、これを中央処理部３４、検波部３５、及び発信部３６の駆動電源として出力するものである。
【００４９】
中央処理部３４は、周知のＣＰＵ341と、ディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換回路342、記憶部343から構成されている。ＣＰＵ341は、記憶部343の半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作し、電源が供給されて駆動すると、センサ部３７に対して電源部３８の電池381を接続してセンサ部３７を駆動し、センサ検知データをモニター装置４にワイヤレスで送信する。さらに、ＣＰＵ341は、受信した信号の中に書き込み命令と共に書き込み対象情報が含まれているときには、この書き込み命令に従って記憶部341内の情報の書き換えや追加或いは削除を行う。
【００５０】
また、ＣＰＵ341のプログラムには、モニター装置４からスタート信号を受信したときに応答信号を送信すると共に、モニター装置４に対する応答信号を送信した後に次の応答信号を送信するまでの最小時間間隔が応答信号送信間隔時間Ｔ２として予め設定されている。本実施形態では、上記スタート信号が、検知装置３に対して応答信号を要求する信号として設定されている。
【００５１】
記憶部343は、ＣＰＵ341を動作させるプログラムが記録されたＲＯＭと、例えばＥＥＰＲＯＭ（electrically erasable programmable read-only memory）等の電気的に書き換え可能な不揮発性の半導体メモリとからなり、個々の検知装置３に固有の識別情報が、製造時に記憶部343内の書き換え不可に指定された領域に予め記憶されている。
【００５２】
検波部３５は、ダイオード351とＡ／Ｄ変換器352からなり、ダイオード351のアノードはアンテナ３１に接続され、カソードはＡ／Ｄ変換器352を介して中央処理部３４のＣＰＵ341に接続されている。これにより、受信した信号は検波部３５によってディジタルデータに変換されてＣＰＵ341に入力される。
【００５３】
発信部３６は、発振回路361、変調回路362及び高周波増幅回路363から構成され、発振回路361によって発振された搬送波を、中央処理部３４から入力した情報信号に基づいて変調回路362で変調し、これを高周波増幅回路363及びアンテナ切替器３２を介してアンテナ３１に供給する。
【００５４】
センサ部３７は、第１及び第２センサ371,372と、切替器373、Ａ／Ｄ変換回路374から構成されている。第１及び第２センサ371,372としてはタイヤ２の状態を検知して電気信号に変換して出力するセンサが用いられ、例えば空気圧センサや温度センサ、圧力センサ、湿度センサ、振動センサなどである。本実施形態では、第１センサ371としてタイヤ内部の空気圧を検知して空気圧に対応した電圧を出力する空気圧センサを用い、第２センサ372としてタイヤ内の温度を検知して温度に対応する電圧を出力する温度センサを用いている。
【００５５】
切替器373は、例えば電子スイッチ等から構成され、中央処理部３４の制御によって第１センサ371の出力と第２センサ372の出力とを切り替えてＡ／Ｄ変換回路374の入力に接続する。
【００５６】
Ａ／Ｄ変換回路374は、入力された第１センサ371の出力電圧或いは第２センサ372の出力電圧をディジタル値に変換してＣＰＵ341に対して出力する。
【００５７】
電源部３８は、電池381とＮチャネル型の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと称する）382とから構成されている。電池381の正極はＦＥＴ382のドレインに接続され、ソースから出力される電力がセンサ部３７に供給される。さらに、ＦＥＴ３８２のゲートにはＣＰＵ341から出力される制御信号が入力され、この制御信号によってＦＥＴ382はスイッチング動作する。また、ＦＥＴ382のゲートに入力される制御信号はアクティブハイの信号であり、ゲートへの制御信号がローになったときにＦＥＴ382はオフ状態になり、電池381からセンサ部３７への電力供給が遮断される。尚、ＣＰＵ341は、駆動電力が供給されていないときはＦＥＴ382のゲートにローレベルの制御信号を出力するようになっている。
【００５８】
モニター装置４は、図３に示すように、アンテナ５と、切替器４１、受信部４２、送信部４３、中央処理部４４、表示部４５から構成されている。このモニター装置４にはイグニッションキー７を介して車両１のバッテリー６から駆動電力が供給されている。
【００５９】
アンテナ５は、４つの検知装置３との間で電磁波を用いて通信するためのもので、例えば４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００６０】
アンテナ切替器４１は、例えば電子スイッチ等から構成され、中央処理部４４の制御によってアンテナ５と受信部４２との接続と、アンテナ５と送信部４３との接続とを切り替える。
【００６１】
受信部４２は、受信機421とＡ／Ｄ変換回路422から構成され、受信機421の入力側はアンテナ切替器４１を介してアンテナ５に接続され、検知装置３が送信した応答信号を受信して検波した後にＡ／Ｄ変換回路422を介して中央処理部４４に出力する。
【００６２】
送信部４３は、送信機431とＤ／Ａ変換回路432から構成され、送信機431は中央処理部４４から入力した検知装置３に対するスタート信号を高周波信号に変換してアンテナ切替器４１を介してアンテナ５に出力する。
【００６３】
中央処理部４４は、周知のＣＰＵ441及びメモリ442から構成され、バッテリー６からモニター装置４に駆動電力が供給されると、後述するようにスタート信号を自動的に送信すると共に４つのタイヤ２に対応して設けられた４つの検知装置３から受信したセンサ検知情報を表示部４５の表示パネルに表示する。また、スタート信号はＣＰＵ441のプログラムに予め設定されてるスタート信号送信間隔時間Ｔ１毎に繰り返して送信される。
【００６４】
表示部４５は、ＣＰＵ441から入力した各検知装置３のセンサ検知情報を表示する。また、表示部４５は、図４に示すような表示パネル450を備えている。この表示パネル450の上部には、中央部にタイヤの装着位置が容易にわかるような車両の図が描かれ、その両側に各タイヤに対応してタイヤ空気圧の良否を示す赤と緑の２色切替型のＬＥＤ451a〜451dとタイヤ内温度の良否を示す赤と緑の２色切替型のＬＥＤ452a〜452dが配置されている。さらに、表示パネル450の下部には液晶表示453が配置され、各タイヤ２の空気圧と温度が数字表示されるようになっている。
【００６５】
次に、上記構成よりなる車両のタイヤ監視システムの動作を図５乃至図１０を参照して説明する。
【００６６】
本実施形態におけるタイヤ監視システムの特徴点はモニター装置４が駆動している間だけ各検知装置３において電池381からセンサ部３７に駆動電力が供給される点である。これによって、各検知装置３の電池381の電力を無駄に消費することがなく、従来に比べて電池381の寿命を延ばすことができ、各検知装置３の電池381の交換作業を頻繁に行う必要がなくなる。
【００６７】
即ち、各検知装置３ではＣＰＵ341が駆動している間だけ電源部３８のＦＥＴ382がオン状態に設定されて、電池381からセンサ部３７に電力が供給される。その詳細を以下に説明する。
【００６８】
モニター装置４は車両１のイグニッションキー７が操作されてバッテリー６からモニター装置４へ電力が供給されている間だけ動作し、図５，６，９に示すように、モニター装置４は動作を開始すると時間Ｔ１経過毎にスタート信号を送信する（ＳＡ１）と共にタイマーをリセットしてタイマー計時を開始する（ＳＡ２）。上記スタート信号は、ヘッダ部とこのヘッダに続く情報部とから構成されている。上記ヘッダ部は、主に検知装置３に電力を供給するためのもので、図７に示すように４つのキャリア信号から構成され、時間T31のキャリア信号に続いて、時間T32をあけて時間T32のキャリア信号が断続して３回送信される。本実施形態では、上記のようにキャリア信号を断続させることによって、スタート信号とノイズとを区別できるようにしている。また、本実施形態では、最初のキャリア信号によって検知装置３が動作を開始できるようにするために最初のキャリア信号の時間T31を１００ｍｓに設定し、さらに検知装置３が少なくとも１秒間以上動作を継続できるようにするために２つ目以降のキャリア信号の時間T32を５０ｍｓに設定している。
【００６９】
また、上記スタート信号の情報部は、図８に示すように、b1ビットのバイナリデータからなり、その先頭にb11ビットのＩＤ部が設けられると共に、ＩＤ部に続いてb12ビットのワード部とb13ビットのデータ部が設けられている。本実施形態では、ＩＤ部を４ビット、ワード部を４ビット、データ部を４２ビットに設定している。上記ＩＤ部の設定によって全ての検知装置３を指定すること或いは特定の検知装置３を指定することができる。また、ワード部の設定によって命令やデータ内容を指定することができ、データ部にはワード部の指定内容に伴うデータが設定される。
【００７０】
上記スタート信号がモニター部４から送信されると、各検知装置３ではスタート信号のヘッダ部のキャリア信号によってアンテナ３１に高周波起電力が生じ、このエネルギーが整流回路３３によって整流平滑されて電気エネルギーに変化され、コンデンサ333に蓄積される。これにより、検知装置３の中央処理部３４と、検波部３５、発信部３６に電力が供給されて、これらの電子回路が動作を開始する。
【００７１】
動作を開始した検知装置３のＣＰＵ341は、スタート信号の受信を認識すると（ＳＢ１）、ＦＥＴ382をオン状態に設定して（ＳＢ２）、電池381からセンサ部３７への電力供給を開始し、切替器373の切替制御を行って、第１センサ371と第２センサ372の検知データを取り込む（ＳＢ３）。
【００７２】
次いで、ＣＰＵ341は取り込んだ検知データを含む応答信号を送信する（ＳＢ４）。この応答信号の形式は上記スタート信号の情報部と同じであり、ＩＤ部には自己の識別情報が設定され、ワード部には応答信号であることが設定され、データ部には第１センサ371によって検知した空気圧データと第２センサ372によって検知した温度データが設定される。本実施形態では、検知装置３が上記５０ビットの応答信号を送信するのに要する時間及びモニター装置４がスタート信号の情報部を送信するのに要する時間を３０ｍｓに設定している。
【００７３】
モニター装置４は、スタート信号を送信した後、検知装置３からの応答信号を受信したか否かを監視し（ＳＡ３）、応答信号を受信すると、受信した応答信号から識別コードを抽出して記憶する（ＳＡ４）と共に空気圧と温度の検知データを抽出する（ＳＡ５）。この後、モニター装置４は、応答信号を受信できた検知装置３に対して承認信号を送信する（ＳＡ６）。この承認信号は、上記スタート信号の情報部と同じであり、そのＩＤ部には検知装置３の識別情報が設定され、ワード部には承認信号であることが設定され、データ部にはなにも設定されない。
【００７４】
次いで、モニター装置４は、受信した検知結果を表示パネル450に表示する（ＳＡ７）。このとき、モニター装置４は、これらの空気圧と温度の検知結果と予め設定されているそれぞれの閾値とを比較して、異常があると判定したときにはＬＥＤ451a〜451d,452a〜452dを赤色点灯し、異常がないと判定したときには緑色点灯する。
【００７５】
この後、モニター装置４はタイマーの計時時間ｔ１が、予めプログラムに設定されているスタート信号送信間隔時間Ｔ１に達しているか否かを判定し（ＳＡ８）、達していないときは前記ＳＡ３の処理に移行し、達しているときは前記ＳＡ１の処理に移行する。本実施形態では、スタート信号送信間隔時間Ｔ１を１秒に設定している。
【００７６】
一方、応答信号を送信した検知装置３は、モニター装置４から承認信号を受信したか否かを監視し（ＳＢ５）、承認信号を受信できたときにタイマーをリセットしてタイマー計時を開始し、タイマーの計時時間ｔ２が応答信号送信間隔時間Ｔ２に達しているか否かを判定し（ＳＢ７）、達したときに前記ＳＢ１の処理に移行する。本実施形態では、応答信号送信間隔時間Ｔ２を１０秒に設定している。これにより、検知装置３は時間Ｔ２（１０秒）毎に応答信号を送信することになる。
【００７７】
また、前述したように、モニター装置４からスタート信号を１回受信して得られる電力によって検知装置３は１秒間以上動作可能であるため、モニター装置４が駆動している間は検知装置３が駆動状態を維持することになり、モニター装置４が駆動を停止すると、その約１秒後に検知装置３のＦＥＴ382がオフ状態に切替わって、電池381からセンサ部３７への電力供給が停止される。
【００７８】
従って、車両１を使用していないとき、すなわちイグニッションキー７がオフ状態でバッテリー６からモニター装置４に電力が供給されてないときは、ＦＥＴ382がオフ状態に設定され、センサ部３７において電池381の電力が消費されることがない。これにより、電池381に蓄積されている電力を無駄に消費することなく、モニター装置４からの遠隔操作によって検知装置３におけるセンサ部３７の駆動を開始することができる。
【００７９】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
【００８０】
図１１は第２実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図、図１２はモニター装置の動作を説明するフローチャート、図１３は検知装置の動作を説明するフローチャートである。図において、前述した第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。
【００８１】
また、第２実施形態と第１実施形態との相違点は、第２実施形態ではモニター装置４からスタート信号を時間Ｔ２毎に送信するようにし、検知装置３は承認信号を受信したときにＦＥＴ382をオフ状態に設定するようにしたことである。
【００８２】
即ち、第２実施形態におけるモニター装置４は、図１２のフローチャートに示すように、駆動を開始するとスタート信号を送信し（ＳＣ１）、タイマーをリセットしてタイマー計時を開始し（ＳＣ２）した後に、検知装置３からの応答信号を受信したか否かを判定する（ＳＣ３）。
【００８３】
この判定の結果、応答信号を受信していないときは後述するＳＣ８の処理に移行する。また、応答信号を受信したときは受信した応答信号から識別コードを抽出して記憶する（ＳＣ４）と共に空気圧と温度の検知データを抽出し（ＳＣ５）、応答信号を受信できた検知装置３に対して承認信号を送信する（ＳＣ６）。さらに、モニター装置４は、受信した検知結果を表示パネル450に表示（ＳＣ７）した後、タイマーの計時時間ｔ１がスタート信号送信間隔時間Ｔ１に達しているか否かを判定する（ＳＡ８）。この判定の結果、タイマーの計時時間ｔ１がスタート信号送信間隔時間Ｔ１に達していないときは前記ＳＣ３の処理に移行し、達しているときは前記ＳＣ１の処理に移行する。
【００８４】
一方、第２実施形態における検知装置３は、スタート信号の受信を認識すると（ＳＤ１）、電源部３８のＦＥＴ382をオン状態に設定して（ＳＤ２）、電池381からセンサ部３７への電力供給を開始し、第１センサ371と第２センサ372の検知データを取り込む（ＳＤ３）。
【００８５】
次いで、検知装置３のＣＰＵ341は、取り込んだ検知データを含む応答信号を送信し（ＳＤ４）、モニター装置４から承認信号を受信したか否かを判定し（ＳＤ５）、承認信号を受信したときにＦＥＴ382をオフ状態に設定して（ＳＤ６）、前記ＳＤ１の処理に移行する。
【００８６】
上記第２実施形態の構成によれば、時間Ｔ２おきに検知装置３を約１秒間駆動しているので、他の時間は検知装置３が駆動停止状態になっているため、駆動停止状態の間は検知装置３のＦＥＴ382がオフ状態に維持され、電池381からセンサ部３７への電力供給を停止できるので、第１の実施形態に比べてさらに電池381の寿命を延ばすことができる。
【００８７】
尚、第２実施形態においては、検知装置３が承認信号を受信できるまで所定時間毎に繰り返して応答信号を送信するようにしても良い。このとき、検知装置３がスター信号を受信してから１秒以内、即ちスタート信号のエネルギーによって駆動できる時間以内に承認信号を得られない場合があるときは、図１４に示す第３実施形態のように、検知装置３にダイオードＯＲ回路３９を設け、整流回路３３から第１ダイオード391を介して、さらにＦＥＴ382のソースから第２ダイオード392を介して中央処理部３４と検波部３５及び発信部３６に駆動電力を供給するようにしても良い。
【００８８】
次に、本発明に係る第１参考例を説明する。
【００８９】
図１５は第１参考例における電子機器スタート装置を備えた電子機器を示す構成図、図１６はその駆動指示部の電気系回路を示す構成図、図１７はその駆動制御部の電気系回路を示す構成図である。図において、５０はリモートコントロールユニット、６０は電子機器で、例えばテレビジョンやステレオ或いはビデオデッキなどのオーディオ装置である。
【００９０】
リモートコントロールユニット５０は、ハンドヘルド型のケーシング（図示せず）と、このケーシング内に収納された周知の赤外線を用いたリモートコントロール信号送信部５１と本願発明における駆動指示部５２とから構成されている。また、オーディオ装置６０は、電子機器本体回路611とリモートコントロール信号受信部612とからなる装置本体６１と、本願発明における駆動制御部６２とから構成され、駆動制御部６２を介して商用交流電源６３から装置本体６１に電力が供給されるようになっている。
【００９１】
リモートコントロールユニット５０の駆動指示部５２は、図１６に示すように、アンテナ７１と、送信部７２、中央処理部７３、操作部７４とから構成されている。
【００９２】
アンテナ７１は、駆動制御部６２に対して電磁波を用いてスタート信号を送信するためのもので、例えば上記第１実施形態と同様の４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００９３】
送信部７２は、送信機721とＤ／Ａ変換回路722から構成され、送信機721は中央処理部７３から入力したスタート信号を高周波信号に変換してアンテナ７１に出力する。
【００９４】
中央処理部７３は、周知のＣＰＵ731及びメモリ732から構成され、操作部７４の電源操作スイッチ741が押されたときにスタート信号を送信する。第１参考例におけるスタート信号は前述した第１実施形態におけるスタート信号のヘッダ部のみの信号である。
【００９５】
操作部７４は、モーメンタリ型の電源操作スイッチ741を備え、この電源操作スイッチ741はユニット５０のケーシングの表面に操作可能に露出され、電源スイッチとして表示されている。
【００９６】
駆動制御部６２は、図１７に示すように、アンテナ８１と、整流回路８２、検波部８３、中央処理部８４、切替駆動部８５、スイッチ部８６、定電源回路８７、電圧検知回路８８とから構成されている。
【００９７】
アンテナ８１は、駆動指示部５２から送信されたスタート信号を受信するためのもので、例えば４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００９８】
整流回路８２は、ダイオード821,822と、コンデンサ823、抵抗器824から構成され、周知の全波整流回路を形成している。この整流回路８２の入力側にはアンテナ８１が接続されている。整流回路８２は、アンテナ８１に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換し、これを検波部８３と中央処理部８４の駆動電源として出力するものである。
【００９９】
検波部８３は、ダイオード831とＡ／Ｄ変換回路832とからなり、ダイオード831のアノードはアンテナ８１に接続され、カソードはＡ／Ｄ変換回路832を介して中央処理部８４のＣＰＵ841に接続されている。これにより、受信した信号は検波部８３によってディジタルデータに変換されてＣＰＵ841に入力される。
【０１００】
中央処理部８４は、周知のＣＰＵ841と記憶部842とから構成されている。ＣＰＵ841は、記憶部842の半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作し、電源が供給されて駆動を開始してスタート信号を検知したときに、商用電源６３から装置本体６１に電力が供給されているときはスイッチ部８６のオンオフ状態を切り替えて電力の供給を遮断し、商用電源６３から装置本体６１に電力が供給されていないときはスイッチ部８６のオンオフ状態を切り替えて商用電源６３から装置本体６１に電力を供給する。
【０１０１】
切替駆動部８５は、Ｎチャネル型のＦＥＴ851,852と、ダイオード853,854、抵抗器855,856とから構成されている。第１ＦＥＴ851のドレインは整流回路８２の正極出力に接続され、ソースは抵抗器855を介して第１ダイオード853のアノードに接続され、ゲートにはＣＰＵ841から出力されるアクティブハイの制御信号が入力される。第２ＦＥＴ852のドレインは第１及び第２ダイオード853,854のカソードに接続され、ソースは接地され、ゲートにはＣＰＵ841から出力されるアクティブハイの制御信号が入力される。また、第２ダイオード854のアノードは抵抗器856を介して定電源回路８７の正極出力と電圧検知回路８８に接続されている。
【０１０２】
スイッチ部８６は、フォトトライアック861と、トライアック862、ＺＮＲ863及び抵抗器864とから構成されている。フォトライアック861はトリガ用のＬＥＤ861aとＬＥＤ861aの発光によってトリガされるトライアック861bとから構成されている。フォトトライアック861のＬＥＤ861aのカソードは接地され、アノードは第１及び第２ダイオード853,854のカソードに接続されている。また、トライアック861bの第１アノードはトライアック862のゲートに接続され、第２アノードは抵抗器864を介してトライアック862の第２アノードに接続されている。
【０１０３】
トライアック862の第１アノードは定電源回路８７の一方の入力端子と装置本体６１の一方の電源入力端子に接続されている。
【０１０４】
ＺＮＲ863の一端はトライアック862の第１アノードに接続され、他端はトライアック862の第２アノードに接続されている。
【０１０５】
また、商用交流電源６３の一端はトライアック862の第２アノードに接続され、他端は定電源回路８７の他方の入力端子と装置本体６１の他方の電源入力端子に接続されている。
【０１０６】
定電源回路８７は、整流回路８２が出力可能な電流値以上の電流値であり且つフォトトライアック861のＬＥＤ861aを発光させてトライアック861bをオン状態に設定できる電流を出力できる回路である。
【０１０７】
電圧検知回路８８は、直列接続された２つの抵抗器881,882から構成され、その一端は定電源回路８７の正極出力端子に接続され、他端は接地されている。さらに、一方の抵抗器881と他方の抵抗器882との接続点がＣＰＵ841の入力ポート端子に接続されている。ＣＰＵ841は、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルがハイレベルであるかローレベルであるを検知することによってトライアック862のオンオフ状態を検知する。
【０１０８】
上記構成によってトライアック862がオン状態のときに商用交流電源６３から装置本体６１に電力が供給されて装置本体６１が駆動し、トライアック862がオフ状態のときは商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給が遮断される。以下に本発明の駆動指示部５２と駆動制御部６２とを用いた装置本体６１の電源オンオフの遠隔切替制御の詳細を図１８と図１９のフローチャートを参照して説明する。
【０１０９】
第１参考例では、前述したようにリモートコントロールユニット５０の操作スイッチ741を押す（一瞬オンにする）ことによりオーディオ装置６０の電源のオンオフを切替えることができる。
【０１１０】
駆動指示部５２のＣＰＵ731は、電源操作スイッチ741がオンになったか否かを監視し（ＳＥ１）、オンになったときにスタート信号を送信する（ＳＥ２）。
【０１１１】
上記スタート信号が駆動指示部５２から送信されると、駆動制御部６２ではスタート信号のキャリア信号によってアンテナ８１に高周波起電力が生じ、このエネルギーが整流回路８２によって整流平滑されて電気エネルギーに変化され、コンデンサ823に蓄積される。これにより、駆動制御部６２の検波部８３と中央処理部８４に電力が供給されて、これらの電子回路が動作を開始する。
【０１１２】
動作を開始した駆動制御部６２のＣＰＵ841は、スタート信号の受信を認識すると（ＳＦ１）、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルに基づいて装置本体６１が駆動中であるか否か、すなわちトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＦ２）。この判定の結果、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルがローレベルであり装置本体６１へ電力が供給されていないときは、ＣＰＵ841はＦＥＴ851をオン状態に設定して商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給を開始する（ＳＦ３）。また、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルがハイレベルであり装置本体６１へ電力が供給されているときは、ＣＰＵ841はＦＥＴ852をオン状態に設定して商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給を遮断する（ＳＦ４）。
【０１１３】
上記ＳＦ３の処理によってＦＥＴ851がオン状態に設定されると、ＦＥＴ851と抵抗器855及びダイオード853を介してフォトトライアック861のＬＥＤ861aに通電され、ＬＥＤ861aが発光しトライアック861bがオン状態に切り替えられる。これにより、オン状態のトライアック861bと抵抗器864を介してトライアック862のゲートがトリガされてトライアック862がオン状態に切り替わる。
【０１１４】
トライアック862がオン状態に切り替わると、このトライアック862を介して定電源回路８７と装置本体６１に電力が供給され、装置本体６１が駆動開始されると共に定電源回路８７から切替駆動回路８５と電圧検知回路８８に通電される。これにより、定電源回路８７から抵抗器856とダイオード854を介してフォトトライアック861のＬＥＤ861aに通電される。
【０１１５】
従って、整流回路８２のコンデンサ823に蓄積された電力が消費され、ＣＰＵ841の駆動が停止した後もフォトトライアック862のオン状態が維持されので、装置本体６１に継続して電力が供給される。
【０１１６】
一方、前記ＳＦ４の処理によってＦＥＴ852がオン状態に設定されると、ＦＥＴ852を介してＬＥＤ861aのアノードが接地され、ＬＥＤ861aが消灯する。これにより、トライアック861bがオフ状態に設定される。トライアック861bがオフ状態に設定されるとトライアック862のゲート端子へのトリガ入力がなくなり、トライアック862がオフ状態に切り替えられて、商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給が遮断される。
【０１１７】
従って、トライアック862がオフ状態に切り替えられて、商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給が遮断された後は、オーディオ装置６０における電力消費は全く無くなる。
【０１１８】
尚、装置本体６１における時刻計時用の時計回路が充電可能な２次電池によって動作するようにすると共に、時刻の表示は２次電池の電力によって行うか或いは商用交流電源６３から装置本体６１に電力が供給されているときだけ表示器に時刻を表示すれば良い。
【０１１９】
また、整流回路８２の出力電力に余裕を持たせたいときは、整流回路８２の出力対して並列に補助電源としての太陽電池の出力を接続しても良い。さらに、前記補助電源としては、周囲雰囲気中の光や音等の波動エネルギーを電気エネルギーに変換して用いることも可能である。
【０１２０】
また、図１７に示した構成において、手動の電源スイッチを設ける場合は、図２０に示すように、オンスイッチ891とオフスイッチ892を設ければよい。オンスイッチ891は定電源回路８７の一方の入力端子とトライアック862との間に介在され通常はトライアック862の第１アノード（装置本体６１側）と定電源回路８７とを接続し、スイッチが押されたときだけトライアック862の第２アノード（商用交流電源６３側）と定電源回路８７とを接続する。ここで、定電源回路８７の出力側平滑回路のコンデンサの容量を大きめに設定し、オンスイッチ891の切り替わり時に定電源回路８７の出力電力が低下しないようにすることが好ましい。また、オフスイッチ892はＦＥＴ852のドレイン・ソース間に並列に接続されたモーメンタリ型のスイッチからなる。
【０１２１】
また、第１参考例におけるスタート信号は、第１実施形態におけるスタート信号のヘッダ部のみの構成としたが、複数の電子機器の電源オンオフ操作を行うときは第１実施形態におけるスターと信号と同様にヘッダ部と情報部とから構成されるスタート信号を用いて識別情報によって操作対象となる電子機器を選択できるようにしても良い。
【０１２２】
また、第１参考例では、同じスタート信号を用いて電子機器の駆動開始と駆動終了、すなわち電源のオンオフを切り替えできるようにしたが、第１実施形態と同様のスター信号を用いると共に駆動指示部に電源オンスイッチと電源オフスイッチを設け、スタート信号のワード部に電源のオンとオフを指定する切替情報を格納し、駆動制御部６２はこの切替情報に基づいてスイッチ部８６の切替制御を行うようにしても良い。この場合、電源オフを指定したスタート信号はシャットダウン信号となる。
【０１２３】
次に、本発明に係る第２参考例を説明する。
【０１２４】
図２１は第２参考例における駆動指示部５２Ｂの電気系回路を示す構成図、図２２は第２参考例における駆動制御部６２Ｂの電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第１参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２参考例と第１参考例との相違点は、第２参考例においては駆動指示部５２Ｂからのワイヤレス遠隔操作によって３つの電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源のオンオフを切替制御できるようにしたことである。さらに、第２参考例では駆動指示部５２Ｂのみをケーシング内に収納したリモートコントロールユニット５０Ｂを備え、リビングルームに設置された３つの照明機器を第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃとした。
【０１２５】
即ち、第２参考例における駆動指示部５２Ｂは、第１参考例における駆動指示部５２の操作部７４に代えて３つの電源操作スイッチ751〜753を備えた操作部７５を備えた構成をなしている。
【０１２６】
さらに、中央処理部７３はオン操作された第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753を識別して第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753に対応させて設定されてる第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの識別情報を含むスタート信号を送信する。
【０１２７】
中央処理部７３が生成するスタート信号は前述した第１実施形態と同様にヘッダ部と情報部とから構成され、ＩＤ部に操作対象となる電子機器６４Ａ〜６４Ｃの識別情報が格納される。
【０１２８】
また、第２参考例における駆動制御部６２Ｂは、第１参考例における駆動制御部６２の構成に加えてさらに切替駆動部８５とスイッチ部８６、定電源回路８７、電圧検知回路８８を２組、合計３組備え、３つのスイッチ部８６Ａ〜８６Ｃのそれぞれが対応する第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源端子と商用交流電源６３との間に介在するように接続されている。
【０１２９】
さらに、第２参考例における駆動制御部６２Ｂの中央処理部８４は、第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの識別情報を予め記憶しており、受信したスタート信号に含まれる識別情報を検出して、この識別情報に対応する電子機器６４Ａ〜６４Ｃのスイッチ部８６Ａ〜８６Ｃのオンオフ状態を切り替える。
【０１３０】
上記構成よりなる第２参考例では、前述したようにリモートコントロールユニット５０Ｂの第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753の何れかを押す（一瞬オンにする）ことにより、このスイッチに対応した電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源のオンオフを切替えることができる。
【０１３１】
即ち、駆動指示部５２Ｂ及び駆動制御部６２Ｂの中央処理部７３，８４は図２３及び図２４のフローチャートに示すように動作し、駆動指示部５２Ｂの中央処理部７３は、第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753の何れがオンになったか否かを監視し（ＳＧ１、ＳＧ３，ＳＧ５）、第１電源操作スイッチ751がオンになったときに第１電子機器６４Ａの識別番号を指定したスタート信号を送信する（ＳＧ２）。また、第２電源操作スイッチ752がオンになったときに第２電子機器６４Ｂの識別番号を指定したスタート信号を送信し（ＳＧ４）、第３電源操作スイッチ753がオンになったときに第３電子機器６４Ｃの識別番号を指定したスタート信号を送信する（ＳＧ６）。
【０１３２】
上記スタート信号が駆動指示部５２Ｂから送信されると、駆動制御部６２Ｂではスタート信号のキャリア信号によってアンテナ８１に高周波起電力が生じ、このエネルギーが整流回路８２によって整流平滑されて電気エネルギーに変化され、この電気エネルギーによって検波部８３と中央処理部８４に電力が供給されて、これらの電子回路が動作を開始する。
【０１３３】
動作を開始した駆動制御部６２の中央処理部８４は、第１電子機器のスタート信号の受信を認識すると（ＳＨ１）、第１電子機器６４Ａに対応した電圧検知回路８８Ａから出力される電圧レベルに基づいて第１電子機器６４Ａが駆動中であるか否か、すなわち第１電子機器６４Ａに対応するスイッチ部８６Ａのトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＨ２）。この判定の結果、電圧検知回路８８Ａから出力される電圧レベルがローレベルであり第１電子機器６４Ａへ電力が供給されていないときは、中央処理部８４は第１電子機器６４Ａに対応するスイッチ部８６Ａのトライアック862をオン状態に設定して商用交流電源６３から第１電子機器６４Ａへの電力供給を開始する（ＳＨ３）。また、電圧検知回路８８Ａから出力される電圧レベルがハイレベルであり第１電子機器６４Ａに電力が供給されているときは、中央処理部８４は第１電子機器６４Ａに対応するスイッチ部８６Ａのトライアック862をオフ状態に設定して商用交流電源６３から第１電子機器６４Ａへの電力供給を遮断する（ＳＨ４）。
【０１３４】
また、中央処理部８４は、第２電子機器のスタート信号の受信を認識すると（ＳＨ５）、第２電子機器６４Ｂに対応した電圧検知回路８８Ｂから出力される電圧レベルに基づいて第２電子機器６４Ｂが駆動中であるか否か、すなわち第２電子機器６４Ｂに対応するスイッチ部８６Ｂのトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＨ６）。この判定の結果、電圧検知回路８８Ｂから出力される電圧レベルがローレベルであり第２電子機器６４Ｂへ電力が供給されていないときは、中央処理部８４は第２電子機器６４Ｂに対応するスイッチ部８６Ｂのトライアック862をオン状態に設定して商用交流電源６３から第２電子機器６４Ｂへの電力供給を開始する（ＳＨ７）。また、電圧検知回路８８Ｂから出力される電圧レベルがハイレベルであり第２電子機器６４Ｂに電力が供給されているときは、中央処理部８４は第２電子機器６４Ｂに対応するスイッチ部８６Ｂのトライアック862をオフ状態に設定して商用交流電源６３から第２電子機器６４Ｂへの電力供給を遮断する（ＳＨ８）。
【０１３５】
また、中央処理部８４は、第３電子機器のスタート信号の受信を認識すると（ＳＨ９）、第３電子機器６４Ｃに対応した電圧検知回路８８Ｃから出力される電圧レベルに基づいて第３電子機器６４Ｃが駆動中であるか否か、すなわち第３電子機器６４Ｃに対応するスイッチ部８６Ｃのトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＨ１０）。この判定の結果、電圧検知回路８８Ｃから出力される電圧レベルがローレベルであり第３電子機器６４Ｃへ電力が供給されていないときは、中央処理部８４は第３電子機器６４Ｃ対応するスイッチ部８６Ｃのトライアック862をオン状態に設定して商用交流電源６３から第３電子機器６４Ｃへの電力供給を開始する（ＳＨ１１）。また、電圧検知回路８８Ｃから出力される電圧レベルがハイレベルであり第３電子機器６４Ｃに電力が供給されているときは、中央処理部８４は第３電子機器６４Ｃに対応するスイッチ部８６Ｃのトライアック862をオフ状態に設定して商用交流電源６３から第３電子機器６４Ｃへの電力供給を遮断する（ＳＨ１２）。
【０１３６】
上記構成によってスイッチ部８６Ａ〜８６ｃのトライアック862がオフ状態に設定されて第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃが駆動を停止している間には、第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃ及び駆動制御部６２Ｂにおいて電力が消費されることがないので、無駄な電力を消費することなく駆動指示部５２Ｂからの遠隔操作によって第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源のオンオフ切替を行うことができる。
【０１３７】
次に、本発明に係る第３参考例を説明する。
【０１３８】
図２５は第３参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図、図２６は第３参考例における駆動制御部の電気系回路示す構成図である。図において、前述した第１参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。
【０１３９】
上記第１参考例では駆動指示部５２と駆動制御部６２との間の信号伝送を電磁波を介して行うようにしたが、第３参考例では可視光や赤外線などの光を介して信号を伝送するようにした。
【０１４０】
第３参考例における駆動指示部５２Ｃは、図２５に示すように、アンテナ７２と送信器721を除去して、これらの代わりに駆動回路723と発光器724を設けた。駆動回路723はＤ／Ａ変換回路722から出力されたスタート信号に基づいて発光器724を駆動し、スタート信号に対応した光信号を送信する。発光器724は、入力された電気信号に対応して発光する物質を主体として構成され、例えば、ＬＥＤによって発光器724が構成される。上記構成によって駆動指示部５２Ｃから光を用いたスタート信号の伝送を可能にしている。
【０１４１】
また、第３参考例における駆動制御部６２Ｃは、図２６に示すように、アンテナ８１に代えて光電変換器９１を設けた。この光電変換器９１は、光が照射されるとこの光の強度に対応した起電力を生ずる物質を主体として構成されている。例えば、フォトトランジスタや太陽電池によって光電変換器９１が構成される。光電変換器９１から出力された起電力は、整流回路８２に入力されて、この起電力が検波部８３と中央処理部８４の駆動電力に変換される。さらに、光電変換器９１から出力された起電力は検波部８３に入力され、スタート信号が検出される。
【０１４２】
上記構成によって、電磁波に代えて光を用いて駆動指示部５２Ｃから駆動制御部６２Ｃへスタート信号を伝送することが可能になる。また、第３参考例においても第１参考例と同様に無駄な電力消費を行うことがない。
【０１４３】
次に、本発明に係る第４参考例を説明する。
【０１４４】
図２７は第４参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図、図２８は第４参考例における駆動制御部の電気系回路示す構成図である。図において、前述した第１参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。
【０１４５】
上記第１参考例では駆動指示部５２と駆動制御部６２との間の信号伝送を電磁波を介して行うようにしたが、第４参考例では可聴音や超音波などの音波を介して信号を伝送するようにした。
【０１４６】
第４参考例における駆動指示部５２Ｄは、図２７に示すように、アンテナ７１と送信器721を除去して、これらの代わりに駆動回路725と超音波送信器726を設けた。駆動回路725は、Ｄ／Ａ変換回路722から出力された応答信号に基づいて超音波送信器726を駆動し、スタート信号に対応した超音波信号を送信する。超音波送信器726は、入力された電気信号に対応して振動し、この振動によって超音波を発生する物質を主体として構成されている。例えば、圧電素子によって超音波送信器726が構成される。上記構成によって駆動指示部５２Ｄから超音波を用いたスタート信号の伝送を可能にしている。
【０１４７】
また、第４参考例における駆動制御部６２Ｄは、図２８に示すように、アンテナ８１に代えて超音波受信器９２を設けた。超音波受信器９２は、超音波信号が照射されるとこの超音波信号に共振して振動し、この振動によって起電力を生ずる物質を主体として構成されている。例えば、圧電素子によって超音波受信器９２が構成される。超音波受信器９２から出力された起電力は、整流回路８２に入力されて、この起電力が検波部８３と中央処理部８４の駆動電力に変換される。さらに、超音波受信器９２から出力された起電力は検波部８３に入力され、スタート信号が検出される。
【０１４８】
上記構成によって、電磁波に代えて音波を用いて駆動指示部５２Ｄから駆動制御部６２Ｄへスタート信号を伝送することが可能になる。また、第４参考例においても第１参考例と同様に無駄な電力消費を行うことがない。
【０１４９】
尚、前述した第１乃至第３実施形態は本願発明の一具体例であり、本願発明がこれらの具体的構成に限定されることはない。
【０１５１】
以上説明したように本発明の請求項１乃至請求項４に記載の車両のタイヤ監視システムによれば、モニター装置から送信されたスタート信号のエネルギーによって検知装置の駆動制御手段を駆動する電気エネルギーが供給され、前記スタート信号に基づいて前記駆動制御手段はスイッチ手段をオン状態に設定し、前記スイッチ手段を介して電池からセンサ部に電力が供給されるので、前記スイッチ手段がオフ状態に設定されて前記センサ部が駆動を停止している間には、前記センサ部及び前記駆動制御手段において前記電池の電力が消費されることがない。これにより、前記電池に蓄積されている電力を無駄に消費することなく、前記モニター装置からの遠隔操作によって前記センサ部の駆動を開始することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態における車両のタイヤ監視システムの全体を示す構成図
【図２】 本発明の第１実施形態における検知装置の電気系回路を示す構成図
【図３】 本発明の第１実施形態におけるモニター装置の電気系回路を示す構成図
【図４】 本発明の第１実施形態におけるモニター装置の表示パネルを示す構成図
【図５】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図
【図６】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図
【図７】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号のヘッダ部を説明する図
【図８】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号の情報部を説明する図
【図９】 本発明の第１実施形態におけるモニター装置の動作を説明するフローチャート
【図１０】 本発明の第１実施形態における検知装置の動作を説明するフローチャート
【図１１】 本発明の第２実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図
【図１２】 本発明の第２実施形態におけるモニター装置の動作を説明するフローチャート
【図１３】 本発明の第２実施形態における検知装置の動作を説明するフローチャート
【図１４】 本発明の第３実施形態における検知装置の電気系回路を示す構成図
【図１５】 本発明に係る第１参考例における電子機器スタート装置を備えた電子機器を示す構成図
【図１６】 本発明に係る第１参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図１７】 本発明に係る第１参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【図１８】 本発明に係る第１参考例における駆動指示部の動作を説明するフローチャート
【図１９】 本発明に係る第１参考例における駆動制御部の動作を説明するフローチャート
【図２０】 本発明に係る第１参考例における駆動制御部に手動スイッチを設けた電気系回路を示す構成図
【図２１】 本発明に係る第２参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図２２】 本発明に係る第２参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【図２３】 本発明に係る第２参考例における駆動指示部の動作を説明するフローチャート
【図２４】 本発明に係る第２参考例における駆動制御部の動作を説明するフローチャート
【図２５】 本発明に係る第３参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図２６】 本発明に係る第３参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【図２７】 本発明に係る第４参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図２８】 本発明に係る第４参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【符号の説明】
１…車両、２…タイヤ、３…検知装置、４…モニター装置、５…アンテナ、３１…アンテナ、３２…アンテナ切替器、３３…整流回路、３４…中央処理部、３５…検波部、６…バッテリー、７…イグニッションキー、３６…発信部、３７…センサ部、371…第１センサ、372…第２センサ、３８…電源部、381…電池、382…ＦＥＴ、４１…アンテナ切替器、４２…受信部、４３…送信部、４４…中央処理部、４５…表示部、450…表示パネル、451a〜451d,452a〜452d…ＬＥＤ、453…液晶表示器、５０…リモートコントロールユニット、５１…リモートコントロール信号送信部、５２，５２Ｂ〜５２Ｄ…駆動指示部、６０…電子機器、６１…装置本体、611…電子機器本体回路、612…リモートコントロール信号受信部、６２，６２Ｂ〜６２Ｄ…駆動制御部、６３…商用交流電源、６４Ａ〜６４Ｃ…電子機器、７１…アンテナ、７２…送信部、724…発光器、726…超音波送信器、７３…中央処理部、７４…操作部、741…電源操作スイッチ、７５…操作部、751〜753…電源操作スイッチ、８１…アンテナ、８２…整流回路、８３…検波部、８４…中央処理部、８５、８５Ａ〜８５Ｃ…切替駆動部、851,851…ＦＥＴ、853,854…ダイオード、855,856…抵抗器、８６，８６Ａ〜８６Ｃ…スイッチ部、861…フォトトライアック、862…トライアック、863…ＺＮＲ、８７，８７Ａ〜８７Ｃ…定電源回路、８８，８８Ａ〜８８Ｃ…電圧検知回路、９１…光電変換器、９２…超音波受信器。
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠隔操作によって電子機器の駆動を開始させるとともに電池の消耗を削減した車両のタイヤ監視システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、テレビやオーディオ装置、照明装置等の家電製品を含むあらゆる電子機器を遠隔操作によって駆動させるリモートコントロール装置が知られている。この種のリモートコントロール装置は、小型のケーシングに収納された掌サイズの操作部と、駆動制御対象となる電子機器の内部に設けられた制御部とから構成され、制御部には常に電力が供給されており、常に操作部からの制御信号を受信できる状態に維持されている。
【０００３】
一方、車両のタイヤの状態を運転席において容易に監視できるようにするために、各タイヤ毎に検知装置を設けて、この検知装置によって検知したタイヤの状態を通信回路を介してワイヤレスで運転席近傍に設けたモニター装置に伝達して表示するタイヤ監視システムが知られている。
【０００４】
この種のタイヤ監視システムでは、検知部内に設けられたセンサ回路の消費電力が通信回路の消費電力に比較して大きいため、検知装置の電源としてバッテリー（蓄電池や乾電池）を用いることが多い。このようにバッテリーを電源として駆動する検知装置を使用する場合、バッテリーが消耗すると検知装置の機能が停止するため、バッテリーが完全に消耗する前にバッテリーの交換或いは二次電池の場合には充電する必要がある。バッテリーが頻繁に消耗すると上記交換や充電の作業に手間がかかりすぎるので、バッテリーの消耗を極力抑える工夫がなされている。
【０００５】
例えば、特開平３−１５４９９９号公報に開示される検知装置においては、一定時間間隔毎に所定時間だけ受信部に電源を供給して受信部を動作させると共に、送信部には送信時だけ電源を供給する手段を設けることにより、バッテリーの消耗を抑えている。
【０００６】
また、特開平２−２６８０２７号公報に開示される検知装置においては、質問信号の受信及び応答信号の送信を行うタイミングをタイマ回路によって制御し、これら質問信号の受信及び応答信号の送信を必要とするとき以外は、タイマ回路以外の回路への電源供給を絶つことにより、バッテリーの消耗を抑えている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のリモートコントロール装置においては、電子機器の内部に設けられた制御部に対して常に電力が供給されているため、大量の電力を無駄に消費していることになり、現在一般に言われている省エネルギー化に沿わないものである。
【０００８】
また、上記のタイヤ監視システムにおいても、タイヤ状態の監視を必要としないとき、即ち車両を使用していないときにも検知装置において電池の電力を無駄に消費している。
【０００９】
本発明の目的は上記の問題点に鑑み、使用時以外における無駄な電力消費を行わないとともに検知装置の電池の無駄な電力消費を無くした車両のタイヤ監視システムを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために請求項１では、各タイヤ毎に設けられ、電池から供給される電力で動作するセンサ部と、該センサ部によって検知されたタイヤの状態を検知情報としてワイヤレスで送信する通信手段とを備えた複数の検知装置と、車両の運転席近傍に設置され且つ前記検知装置から送信された検知情報を受信して表示するモニター装置とを備えた車両のタイヤ監視システムにおいて、車両のイグニッションキーがオン状態のときにのみ前記モニター装置に電力を供給して前記モニター装置を駆動する手段を備え、前記モニター装置は、自己が駆動指示する検知装置に割り当てられた識別情報を記憶する記憶手段と、前記検知装置の駆動開始を指示する駆動開始指示情報と駆動開始対象の検知装置を特定するための識別情報とを含む１つのスタート信号を該モニター装置の駆動開始時から駆動停止時まで所定の時間間隔でワイヤレスで送信するスタート信号送信手段を備え、前記検知装置は駆動制御手段を備え、前記駆動制御手段は、前記モニター装置から送信されたワイヤレス信号を受信する受信手段と、前記受信手段によって受信したワイヤレス信号を前記駆動制御手段を駆動するための電気エネルギーに変換して出力するエネルギー変換手段と、前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記受信手段によって受信したワイヤレス信号から前記スタート信号を検出する検出手段と、自己が駆動制御する検知装置に割り当てられた識別情報を記憶する記憶手段と、前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記電池から前記センサ部に駆動電力を供給する電源供給線路に介在され、前記センサ部への電力供給をオン・オフするスイッチ手段と、前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記検出手段によって前記スタート信号が検出され、該スタート信号に含まれる識別情報が前記記憶手段に記憶される自己が駆動制御する検知装置に割り当てられた識別情報と一致し且つ前記エネルギー変換手段から電気エネルギーが供給されている間のみ、前記スイッチ手段をオフ状態からオン状態に切り替える切替手段とを備え、前記スタート信号の送信時間間隔が、前記エネルギー変換手段が１回のスタート信号の受信によって前記駆動制御手段が所定時間動作可能な量の電気エネルギーを供給できる時間よりも短く設定されている車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００３３】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記モニター装置のスタート信号送信手段によって前記スタート信号がワイヤレスで送信されると、前記検知装置においては、前記駆動制御手段の受信手段によって前記ワイヤレス信号が受信され、該受信されたワイヤレス信号が前記エネルギー変換手段によって前記駆動制御手段を駆動するための電気信号に変換される。これによって前記駆動制御手段が駆動を開始した後に、前記検出手段によって前記ワイヤレス信号からスタート信号が検出されると、前記切替手段によってスイッチ手段の状態がオフ状態からオン状態に切り替えられ、前記電池から前記センサ部に駆動電力が供給されて前記センサ部が駆動される。前記電池と前記センサ部との間には前記スイッチ手段が介在されているため、前記スイッチ手段がオフ状態のときは前記センサ部への駆動電力の供給が遮断されており、前記センサ部は停止状態となっている。前記スイッチ手段がオフ状態からオン状態に切り替えられると、前記センサ部に駆動電力が供給されて前記センサ部は駆動を開始する。また、前記駆動制御手段は前記受信したワイヤレス信号のエネルギーによって駆動するため、前記センサ部が駆動を停止している間に前記センサ部及び駆動制御手段において電力が消費されることが無いので、前記電池の無駄な消耗を防止することができる。
【００３５】
さらに、前記車両のタイヤ監視システムによれば、前記モニター装置は車両のイグニッションキーがオン状態のときに電力が供給されて駆動され、前記モニター装置からは、前記モニター装置が駆動を開始した時から前記イグニッションキーがオフ状態とされて駆動が停止する時まで、所定の時間間隔で前記スタート信号が送信される。さらに、前記モニター装置の切替手段によって、前記エネルギー変換手段から電気エネルギーが供給されている間のみ前記スイッチ手段がオン状態に設定され、前記検出部の駆動制御手段は前記スタート信号によるエネルギーが供給されている間のみ動作する。また、前記スタート信号の送信時間間隔は、前記エネルギー変換手段が１回のスタート信号の受信によって前記検出部の駆動制御手段が所定時間動作可能な量の電気エネルギーを供給できる時間よりも短く設定されているため、前記モニター装置から前記時間間隔でスタート信号が送信されても、前記検知装置の駆動制御手段は前記モニター装置の駆動開始時から駆動停止時まで連続して動作する。これにより、前記モニター装置から前記スタート信号が送信される合計時間を削減することができる。
【００３６】
また、請求項２では、請求項１に記載の車両のタイヤ監視システムにおいて、前記モニター装置から前記駆動制御手段へ送信されるワイヤレス信号が電磁波である車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００３７】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記モニター装置から前記検知装置の駆動制御手段へ送信されるワイヤレス信号として電磁波が用いられる。
【００３８】
また、請求項３では、請求項１に記載の車両のタイヤ監視システムにおいて、前記スタート信号が検知情報の送信要求として設定されており、前記検知装置は前記受信手段によって前記スタート信号が受信されたときに検知情報の送信処理を行う手段を有する車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００３９】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記検知装置の受信手段によって前記スタート信号が受信されたときに、前記検知装置によって検知情報の送信処理が行われ、前記検知情報が前記モニター装置へ伝達される。
【００４０】
また、請求項４では、請求項１に記載の車両のタイヤ監視システムにおいて、前記通信手段は前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作する車両のタイヤ監視システムを提案する。
【００４１】
該車両のタイヤ監視システムによれば、前記通信手段が前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作するので、前記通信手段によって前記電池の電力を消費することが無く、前記電池の電力消費量が削減される。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００４３】
図１は本発明の第１実施形態における車両のタイヤ監視システムの全体を示す構成図、図２は第１実施形態における検知装置の電気系回路を示す構成図、図３は第１実施形態におけるモニター装置の電気系回路を示す構成図である。
【００４４】
図１において、１は車両であり、例えば４輪の普通乗用車で、４つのタイヤ２のそれぞれにはタイヤの状態を検知する検知装置３が設けられ、運転席近傍にはモニター装置４が設置されている。さらに、モニター装置４に接続されたアンテナ５が前輪と後輪の近傍に設けられている。
【００４５】
検知装置３は、図２に示すように、アンテナ３１と、アンテナ切替器３２、整流回路３３、中央処理部３４、検波部３５、発信部３６、センサ部３７、電源部３８から構成されている。
【００４６】
アンテナ３１は、モニター装置４との間で電磁波を用いて通信するためのもので、例えば４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００４７】
アンテナ切替器３２は、例えば電子スイッチ等から構成され、中央処理部３４の制御によってアンテナ３１と整流回路３３及び検波部３５との接続と、アンテナ３１と発信部３６との接続とを切り替える。
【００４８】
整流回路３３は、ダイオード331,332と、コンデンサ333、抵抗器334から構成され、周知の全波整流回路を形成している。この整流回路３３の入力側にはアンテナ切替器３２を介してアンテナ３２が接続されている。整流回路３３は、アンテナ３１に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換し、これを中央処理部３４、検波部３５、及び発信部３６の駆動電源として出力するものである。
【００４９】
中央処理部３４は、周知のＣＰＵ341と、ディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換回路342、記憶部343から構成されている。ＣＰＵ341は、記憶部343の半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作し、電源が供給されて駆動すると、センサ部３７に対して電源部３８の電池381を接続してセンサ部３７を駆動し、センサ検知データをモニター装置４にワイヤレスで送信する。さらに、ＣＰＵ341は、受信した信号の中に書き込み命令と共に書き込み対象情報が含まれているときには、この書き込み命令に従って記憶部341内の情報の書き換えや追加或いは削除を行う。
【００５０】
また、ＣＰＵ341のプログラムには、モニター装置４からスタート信号を受信したときに応答信号を送信すると共に、モニター装置４に対する応答信号を送信した後に次の応答信号を送信するまでの最小時間間隔が応答信号送信間隔時間Ｔ２として予め設定されている。本実施形態では、上記スタート信号が、検知装置３に対して応答信号を要求する信号として設定されている。
【００５１】
記憶部343は、ＣＰＵ341を動作させるプログラムが記録されたＲＯＭと、例えばＥＥＰＲＯＭ（electrically erasable programmable read-only memory）等の電気的に書き換え可能な不揮発性の半導体メモリとからなり、個々の検知装置３に固有の識別情報が、製造時に記憶部343内の書き換え不可に指定された領域に予め記憶されている。
【００５２】
検波部３５は、ダイオード351とＡ／Ｄ変換器352からなり、ダイオード351のアノードはアンテナ３１に接続され、カソードはＡ／Ｄ変換器352を介して中央処理部３４のＣＰＵ341に接続されている。これにより、受信した信号は検波部３５によってディジタルデータに変換されてＣＰＵ341に入力される。
【００５３】
発信部３６は、発振回路361、変調回路362及び高周波増幅回路363から構成され、発振回路361によって発振された搬送波を、中央処理部３４から入力した情報信号に基づいて変調回路362で変調し、これを高周波増幅回路363及びアンテナ切替器３２を介してアンテナ３１に供給する。
【００５４】
センサ部３７は、第１及び第２センサ371,372と、切替器373、Ａ／Ｄ変換回路374から構成されている。第１及び第２センサ371,372としてはタイヤ２の状態を検知して電気信号に変換して出力するセンサが用いられ、例えば空気圧センサや温度センサ、圧力センサ、湿度センサ、振動センサなどである。本実施形態では、第１センサ371としてタイヤ内部の空気圧を検知して空気圧に対応した電圧を出力する空気圧センサを用い、第２センサ372としてタイヤ内の温度を検知して温度に対応する電圧を出力する温度センサを用いている。
【００５５】
切替器373は、例えば電子スイッチ等から構成され、中央処理部３４の制御によって第１センサ371の出力と第２センサ372の出力とを切り替えてＡ／Ｄ変換回路374の入力に接続する。
【００５６】
Ａ／Ｄ変換回路374は、入力された第１センサ371の出力電圧或いは第２センサ372の出力電圧をディジタル値に変換してＣＰＵ341に対して出力する。
【００５７】
電源部３８は、電池381とＮチャネル型の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと称する）382とから構成されている。電池381の正極はＦＥＴ382のドレインに接続され、ソースから出力される電力がセンサ部３７に供給される。さらに、ＦＥＴ３８２のゲートにはＣＰＵ341から出力される制御信号が入力され、この制御信号によってＦＥＴ382はスイッチング動作する。また、ＦＥＴ382のゲートに入力される制御信号はアクティブハイの信号であり、ゲートへの制御信号がローになったときにＦＥＴ382はオフ状態になり、電池381からセンサ部３７への電力供給が遮断される。尚、ＣＰＵ341は、駆動電力が供給されていないときはＦＥＴ382のゲートにローレベルの制御信号を出力するようになっている。
【００５８】
モニター装置４は、図３に示すように、アンテナ５と、切替器４１、受信部４２、送信部４３、中央処理部４４、表示部４５から構成されている。このモニター装置４にはイグニッションキー７を介して車両１のバッテリー６から駆動電力が供給されている。
【００５９】
アンテナ５は、４つの検知装置３との間で電磁波を用いて通信するためのもので、例えば４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００６０】
アンテナ切替器４１は、例えば電子スイッチ等から構成され、中央処理部４４の制御によってアンテナ５と受信部４２との接続と、アンテナ５と送信部４３との接続とを切り替える。
【００６１】
受信部４２は、受信機421とＡ／Ｄ変換回路422から構成され、受信機421の入力側はアンテナ切替器４１を介してアンテナ５に接続され、検知装置３が送信した応答信号を受信して検波した後にＡ／Ｄ変換回路422を介して中央処理部４４に出力する。
【００６２】
送信部４３は、送信機431とＤ／Ａ変換回路432から構成され、送信機431は中央処理部４４から入力した検知装置３に対するスタート信号を高周波信号に変換してアンテナ切替器４１を介してアンテナ５に出力する。
【００６３】
中央処理部４４は、周知のＣＰＵ441及びメモリ442から構成され、バッテリー６からモニター装置４に駆動電力が供給されると、後述するようにスタート信号を自動的に送信すると共に４つのタイヤ２に対応して設けられた４つの検知装置３から受信したセンサ検知情報を表示部４５の表示パネルに表示する。また、スタート信号はＣＰＵ441のプログラムに予め設定されてるスタート信号送信間隔時間Ｔ１毎に繰り返して送信される。
【００６４】
表示部４５は、ＣＰＵ441から入力した各検知装置３のセンサ検知情報を表示する。また、表示部４５は、図４に示すような表示パネル450を備えている。この表示パネル450の上部には、中央部にタイヤの装着位置が容易にわかるような車両の図が描かれ、その両側に各タイヤに対応してタイヤ空気圧の良否を示す赤と緑の２色切替型のＬＥＤ451a〜451dとタイヤ内温度の良否を示す赤と緑の２色切替型のＬＥＤ452a〜452dが配置されている。さらに、表示パネル450の下部には液晶表示453が配置され、各タイヤ２の空気圧と温度が数字表示されるようになっている。
【００６５】
次に、上記構成よりなる車両のタイヤ監視システムの動作を図５乃至図１０を参照して説明する。
【００６６】
本実施形態におけるタイヤ監視システムの特徴点はモニター装置４が駆動している間だけ各検知装置３において電池381からセンサ部３７に駆動電力が供給される点である。これによって、各検知装置３の電池381の電力を無駄に消費することがなく、従来に比べて電池381の寿命を延ばすことができ、各検知装置３の電池381の交換作業を頻繁に行う必要がなくなる。
【００６７】
即ち、各検知装置３ではＣＰＵ341が駆動している間だけ電源部３８のＦＥＴ382がオン状態に設定されて、電池381からセンサ部３７に電力が供給される。その詳細を以下に説明する。
【００６８】
モニター装置４は車両１のイグニッションキー７が操作されてバッテリー６からモニター装置４へ電力が供給されている間だけ動作し、図５，６，９に示すように、モニター装置４は動作を開始すると時間Ｔ１経過毎にスタート信号を送信する（ＳＡ１）と共にタイマーをリセットしてタイマー計時を開始する（ＳＡ２）。上記スタート信号は、ヘッダ部とこのヘッダに続く情報部とから構成されている。上記ヘッダ部は、主に検知装置３に電力を供給するためのもので、図７に示すように４つのキャリア信号から構成され、時間T31のキャリア信号に続いて、時間T32をあけて時間T32のキャリア信号が断続して３回送信される。本実施形態では、上記のようにキャリア信号を断続させることによって、スタート信号とノイズとを区別できるようにしている。また、本実施形態では、最初のキャリア信号によって検知装置３が動作を開始できるようにするために最初のキャリア信号の時間T31を１００ｍｓに設定し、さらに検知装置３が少なくとも１秒間以上動作を継続できるようにするために２つ目以降のキャリア信号の時間T32を５０ｍｓに設定している。
【００６９】
また、上記スタート信号の情報部は、図８に示すように、b1ビットのバイナリデータからなり、その先頭にb11ビットのＩＤ部が設けられると共に、ＩＤ部に続いてb12ビットのワード部とb13ビットのデータ部が設けられている。本実施形態では、ＩＤ部を４ビット、ワード部を４ビット、データ部を４２ビットに設定している。上記ＩＤ部の設定によって全ての検知装置３を指定すること或いは特定の検知装置３を指定することができる。また、ワード部の設定によって命令やデータ内容を指定することができ、データ部にはワード部の指定内容に伴うデータが設定される。
【００７０】
上記スタート信号がモニター部４から送信されると、各検知装置３ではスタート信号のヘッダ部のキャリア信号によってアンテナ３１に高周波起電力が生じ、このエネルギーが整流回路３３によって整流平滑されて電気エネルギーに変化され、コンデンサ333に蓄積される。これにより、検知装置３の中央処理部３４と、検波部３５、発信部３６に電力が供給されて、これらの電子回路が動作を開始する。
【００７１】
動作を開始した検知装置３のＣＰＵ341は、スタート信号の受信を認識すると（ＳＢ１）、ＦＥＴ382をオン状態に設定して（ＳＢ２）、電池381からセンサ部３７への電力供給を開始し、切替器373の切替制御を行って、第１センサ371と第２センサ372の検知データを取り込む（ＳＢ３）。
【００７２】
次いで、ＣＰＵ341は取り込んだ検知データを含む応答信号を送信する（ＳＢ４）。この応答信号の形式は上記スタート信号の情報部と同じであり、ＩＤ部には自己の識別情報が設定され、ワード部には応答信号であることが設定され、データ部には第１センサ371によって検知した空気圧データと第２センサ372によって検知した温度データが設定される。本実施形態では、検知装置３が上記５０ビットの応答信号を送信するのに要する時間及びモニター装置４がスタート信号の情報部を送信するのに要する時間を３０ｍｓに設定している。
【００７３】
モニター装置４は、スタート信号を送信した後、検知装置３からの応答信号を受信したか否かを監視し（ＳＡ３）、応答信号を受信すると、受信した応答信号から識別コードを抽出して記憶する（ＳＡ４）と共に空気圧と温度の検知データを抽出する（ＳＡ５）。この後、モニター装置４は、応答信号を受信できた検知装置３に対して承認信号を送信する（ＳＡ６）。この承認信号は、上記スタート信号の情報部と同じであり、そのＩＤ部には検知装置３の識別情報が設定され、ワード部には承認信号であることが設定され、データ部にはなにも設定されない。
【００７４】
次いで、モニター装置４は、受信した検知結果を表示パネル450に表示する（ＳＡ７）。このとき、モニター装置４は、これらの空気圧と温度の検知結果と予め設定されているそれぞれの閾値とを比較して、異常があると判定したときにはＬＥＤ451a〜451d,452a〜452dを赤色点灯し、異常がないと判定したときには緑色点灯する。
【００７５】
この後、モニター装置４はタイマーの計時時間ｔ１が、予めプログラムに設定されているスタート信号送信間隔時間Ｔ１に達しているか否かを判定し（ＳＡ８）、達していないときは前記ＳＡ３の処理に移行し、達しているときは前記ＳＡ１の処理に移行する。本実施形態では、スタート信号送信間隔時間Ｔ１を１秒に設定している。
【００７６】
一方、応答信号を送信した検知装置３は、モニター装置４から承認信号を受信したか否かを監視し（ＳＢ５）、承認信号を受信できたときにタイマーをリセットしてタイマー計時を開始し、タイマーの計時時間ｔ２が応答信号送信間隔時間Ｔ２に達しているか否かを判定し（ＳＢ７）、達したときに前記ＳＢ１の処理に移行する。本実施形態では、応答信号送信間隔時間Ｔ２を１０秒に設定している。これにより、検知装置３は時間Ｔ２（１０秒）毎に応答信号を送信することになる。
【００７７】
また、前述したように、モニター装置４からスタート信号を１回受信して得られる電力によって検知装置３は１秒間以上動作可能であるため、モニター装置４が駆動している間は検知装置３が駆動状態を維持することになり、モニター装置４が駆動を停止すると、その約１秒後に検知装置３のＦＥＴ382がオフ状態に切替わって、電池381からセンサ部３７への電力供給が停止される。
【００７８】
従って、車両１を使用していないとき、すなわちイグニッションキー７がオフ状態でバッテリー６からモニター装置４に電力が供給されてないときは、ＦＥＴ382がオフ状態に設定され、センサ部３７において電池381の電力が消費されることがない。これにより、電池381に蓄積されている電力を無駄に消費することなく、モニター装置４からの遠隔操作によって検知装置３におけるセンサ部３７の駆動を開始することができる。
【００７９】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
【００８０】
図１１は第２実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図、図１２はモニター装置の動作を説明するフローチャート、図１３は検知装置の動作を説明するフローチャートである。図において、前述した第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。
【００８１】
また、第２実施形態と第１実施形態との相違点は、第２実施形態ではモニター装置４からスタート信号を時間Ｔ２毎に送信するようにし、検知装置３は承認信号を受信したときにＦＥＴ382をオフ状態に設定するようにしたことである。
【００８２】
即ち、第２実施形態におけるモニター装置４は、図１２のフローチャートに示すように、駆動を開始するとスタート信号を送信し（ＳＣ１）、タイマーをリセットしてタイマー計時を開始し（ＳＣ２）した後に、検知装置３からの応答信号を受信したか否かを判定する（ＳＣ３）。
【００８３】
この判定の結果、応答信号を受信していないときは後述するＳＣ８の処理に移行する。また、応答信号を受信したときは受信した応答信号から識別コードを抽出して記憶する（ＳＣ４）と共に空気圧と温度の検知データを抽出し（ＳＣ５）、応答信号を受信できた検知装置３に対して承認信号を送信する（ＳＣ６）。さらに、モニター装置４は、受信した検知結果を表示パネル450に表示（ＳＣ７）した後、タイマーの計時時間ｔ１がスタート信号送信間隔時間Ｔ１に達しているか否かを判定する（ＳＡ８）。この判定の結果、タイマーの計時時間ｔ１がスタート信号送信間隔時間Ｔ１に達していないときは前記ＳＣ３の処理に移行し、達しているときは前記ＳＣ１の処理に移行する。
【００８４】
一方、第２実施形態における検知装置３は、スタート信号の受信を認識すると（ＳＤ１）、電源部３８のＦＥＴ382をオン状態に設定して（ＳＤ２）、電池381からセンサ部３７への電力供給を開始し、第１センサ371と第２センサ372の検知データを取り込む（ＳＤ３）。
【００８５】
次いで、検知装置３のＣＰＵ341は、取り込んだ検知データを含む応答信号を送信し（ＳＤ４）、モニター装置４から承認信号を受信したか否かを判定し（ＳＤ５）、承認信号を受信したときにＦＥＴ382をオフ状態に設定して（ＳＤ６）、前記ＳＤ１の処理に移行する。
【００８６】
上記第２実施形態の構成によれば、時間Ｔ２おきに検知装置３を約１秒間駆動しているので、他の時間は検知装置３が駆動停止状態になっているため、駆動停止状態の間は検知装置３のＦＥＴ382がオフ状態に維持され、電池381からセンサ部３７への電力供給を停止できるので、第１の実施形態に比べてさらに電池381の寿命を延ばすことができる。
【００８７】
尚、第２実施形態においては、検知装置３が承認信号を受信できるまで所定時間毎に繰り返して応答信号を送信するようにしても良い。このとき、検知装置３がスター信号を受信してから１秒以内、即ちスタート信号のエネルギーによって駆動できる時間以内に承認信号を得られない場合があるときは、図１４に示す第３実施形態のように、検知装置３にダイオードＯＲ回路３９を設け、整流回路３３から第１ダイオード391を介して、さらにＦＥＴ382のソースから第２ダイオード392を介して中央処理部３４と検波部３５及び発信部３６に駆動電力を供給するようにしても良い。
【００８８】
次に、本発明に係る第１参考例を説明する。
【００８９】
図１５は第１参考例における電子機器スタート装置を備えた電子機器を示す構成図、図１６はその駆動指示部の電気系回路を示す構成図、図１７はその駆動制御部の電気系回路を示す構成図である。図において、５０はリモートコントロールユニット、６０は電子機器で、例えばテレビジョンやステレオ或いはビデオデッキなどのオーディオ装置である。
【００９０】
リモートコントロールユニット５０は、ハンドヘルド型のケーシング（図示せず）と、このケーシング内に収納された周知の赤外線を用いたリモートコントロール信号送信部５１と本願発明における駆動指示部５２とから構成されている。また、オーディオ装置６０は、電子機器本体回路611とリモートコントロール信号受信部612とからなる装置本体６１と、本願発明における駆動制御部６２とから構成され、駆動制御部６２を介して商用交流電源６３から装置本体６１に電力が供給されるようになっている。
【００９１】
リモートコントロールユニット５０の駆動指示部５２は、図１６に示すように、アンテナ７１と、送信部７２、中央処理部７３、操作部７４とから構成されている。
【００９２】
アンテナ７１は、駆動制御部６２に対して電磁波を用いてスタート信号を送信するためのもので、例えば上記第１実施形態と同様の４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００９３】
送信部７２は、送信機721とＤ／Ａ変換回路722から構成され、送信機721は中央処理部７３から入力したスタート信号を高周波信号に変換してアンテナ７１に出力する。
【００９４】
中央処理部７３は、周知のＣＰＵ731及びメモリ732から構成され、操作部７４の電源操作スイッチ741が押されたときにスタート信号を送信する。第１参考例におけるスタート信号は前述した第１実施形態におけるスタート信号のヘッダ部のみの信号である。
【００９５】
操作部７４は、モーメンタリ型の電源操作スイッチ741を備え、この電源操作スイッチ741はユニット５０のケーシングの表面に操作可能に露出され、電源スイッチとして表示されている。
【００９６】
駆動制御部６２は、図１７に示すように、アンテナ８１と、整流回路８２、検波部８３、中央処理部８４、切替駆動部８５、スイッチ部８６、定電源回路８７、電圧検知回路８８とから構成されている。
【００９７】
アンテナ８１は、駆動指示部５２から送信されたスタート信号を受信するためのもので、例えば４１５ＭＨｚ帯の所定の通信周波数に整合されている。
【００９８】
整流回路８２は、ダイオード821,822と、コンデンサ823、抵抗器824から構成され、周知の全波整流回路を形成している。この整流回路８２の入力側にはアンテナ８１が接続されている。整流回路８２は、アンテナ８１に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換し、これを検波部８３と中央処理部８４の駆動電源として出力するものである。
【００９９】
検波部８３は、ダイオード831とＡ／Ｄ変換回路832とからなり、ダイオード831のアノードはアンテナ８１に接続され、カソードはＡ／Ｄ変換回路832を介して中央処理部８４のＣＰＵ841に接続されている。これにより、受信した信号は検波部８３によってディジタルデータに変換されてＣＰＵ841に入力される。
【０１００】
中央処理部８４は、周知のＣＰＵ841と記憶部842とから構成されている。ＣＰＵ841は、記憶部842の半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作し、電源が供給されて駆動を開始してスタート信号を検知したときに、商用電源６３から装置本体６１に電力が供給されているときはスイッチ部８６のオンオフ状態を切り替えて電力の供給を遮断し、商用電源６３から装置本体６１に電力が供給されていないときはスイッチ部８６のオンオフ状態を切り替えて商用電源６３から装置本体６１に電力を供給する。
【０１０１】
切替駆動部８５は、Ｎチャネル型のＦＥＴ851,852と、ダイオード853,854、抵抗器855,856とから構成されている。第１ＦＥＴ851のドレインは整流回路８２の正極出力に接続され、ソースは抵抗器855を介して第１ダイオード853のアノードに接続され、ゲートにはＣＰＵ841から出力されるアクティブハイの制御信号が入力される。第２ＦＥＴ852のドレインは第１及び第２ダイオード853,854のカソードに接続され、ソースは接地され、ゲートにはＣＰＵ841から出力されるアクティブハイの制御信号が入力される。また、第２ダイオード854のアノードは抵抗器856を介して定電源回路８７の正極出力と電圧検知回路８８に接続されている。
【０１０２】
スイッチ部８６は、フォトトライアック861と、トライアック862、ＺＮＲ863及び抵抗器864とから構成されている。フォトライアック861はトリガ用のＬＥＤ861aとＬＥＤ861aの発光によってトリガされるトライアック861bとから構成されている。フォトトライアック861のＬＥＤ861aのカソードは接地され、アノードは第１及び第２ダイオード853,854のカソードに接続されている。また、トライアック861bの第１アノードはトライアック862のゲートに接続され、第２アノードは抵抗器864を介してトライアック862の第２アノードに接続されている。
【０１０３】
トライアック862の第１アノードは定電源回路８７の一方の入力端子と装置本体６１の一方の電源入力端子に接続されている。
【０１０４】
ＺＮＲ863の一端はトライアック862の第１アノードに接続され、他端はトライアック862の第２アノードに接続されている。
【０１０５】
また、商用交流電源６３の一端はトライアック862の第２アノードに接続され、他端は定電源回路８７の他方の入力端子と装置本体６１の他方の電源入力端子に接続されている。
【０１０６】
定電源回路８７は、整流回路８２が出力可能な電流値以上の電流値であり且つフォトトライアック861のＬＥＤ861aを発光させてトライアック861bをオン状態に設定できる電流を出力できる回路である。
【０１０７】
電圧検知回路８８は、直列接続された２つの抵抗器881,882から構成され、その一端は定電源回路８７の正極出力端子に接続され、他端は接地されている。さらに、一方の抵抗器881と他方の抵抗器882との接続点がＣＰＵ841の入力ポート端子に接続されている。ＣＰＵ841は、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルがハイレベルであるかローレベルであるを検知することによってトライアック862のオンオフ状態を検知する。
【０１０８】
上記構成によってトライアック862がオン状態のときに商用交流電源６３から装置本体６１に電力が供給されて装置本体６１が駆動し、トライアック862がオフ状態のときは商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給が遮断される。以下に本発明の駆動指示部５２と駆動制御部６２とを用いた装置本体６１の電源オンオフの遠隔切替制御の詳細を図１８と図１９のフローチャートを参照して説明する。
【０１０９】
第１参考例では、前述したようにリモートコントロールユニット５０の操作スイッチ741を押す（一瞬オンにする）ことによりオーディオ装置６０の電源のオンオフを切替えることができる。
【０１１０】
駆動指示部５２のＣＰＵ731は、電源操作スイッチ741がオンになったか否かを監視し（ＳＥ１）、オンになったときにスタート信号を送信する（ＳＥ２）。
【０１１１】
上記スタート信号が駆動指示部５２から送信されると、駆動制御部６２ではスタート信号のキャリア信号によってアンテナ８１に高周波起電力が生じ、このエネルギーが整流回路８２によって整流平滑されて電気エネルギーに変化され、コンデンサ823に蓄積される。これにより、駆動制御部６２の検波部８３と中央処理部８４に電力が供給されて、これらの電子回路が動作を開始する。
【０１１２】
動作を開始した駆動制御部６２のＣＰＵ841は、スタート信号の受信を認識すると（ＳＦ１）、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルに基づいて装置本体６１が駆動中であるか否か、すなわちトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＦ２）。この判定の結果、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルがローレベルであり装置本体６１へ電力が供給されていないときは、ＣＰＵ841はＦＥＴ851をオン状態に設定して商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給を開始する（ＳＦ３）。また、電圧検知回路８８から出力される電圧レベルがハイレベルであり装置本体６１へ電力が供給されているときは、ＣＰＵ841はＦＥＴ852をオン状態に設定して商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給を遮断する（ＳＦ４）。
【０１１３】
上記ＳＦ３の処理によってＦＥＴ851がオン状態に設定されると、ＦＥＴ851と抵抗器855及びダイオード853を介してフォトトライアック861のＬＥＤ861aに通電され、ＬＥＤ861aが発光しトライアック861bがオン状態に切り替えられる。これにより、オン状態のトライアック861bと抵抗器864を介してトライアック862のゲートがトリガされてトライアック862がオン状態に切り替わる。
【０１１４】
トライアック862がオン状態に切り替わると、このトライアック862を介して定電源回路８７と装置本体６１に電力が供給され、装置本体６１が駆動開始されると共に定電源回路８７から切替駆動回路８５と電圧検知回路８８に通電される。これにより、定電源回路８７から抵抗器856とダイオード854を介してフォトトライアック861のＬＥＤ861aに通電される。
【０１１５】
従って、整流回路８２のコンデンサ823に蓄積された電力が消費され、ＣＰＵ841の駆動が停止した後もフォトトライアック862のオン状態が維持されので、装置本体６１に継続して電力が供給される。
【０１１６】
一方、前記ＳＦ４の処理によってＦＥＴ852がオン状態に設定されると、ＦＥＴ852を介してＬＥＤ861aのアノードが接地され、ＬＥＤ861aが消灯する。これにより、トライアック861bがオフ状態に設定される。トライアック861bがオフ状態に設定されるとトライアック862のゲート端子へのトリガ入力がなくなり、トライアック862がオフ状態に切り替えられて、商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給が遮断される。
【０１１７】
従って、トライアック862がオフ状態に切り替えられて、商用交流電源６３から装置本体６１への電力供給が遮断された後は、オーディオ装置６０における電力消費は全く無くなる。
【０１１８】
尚、装置本体６１における時刻計時用の時計回路が充電可能な２次電池によって動作するようにすると共に、時刻の表示は２次電池の電力によって行うか或いは商用交流電源６３から装置本体６１に電力が供給されているときだけ表示器に時刻を表示すれば良い。
【０１１９】
また、整流回路８２の出力電力に余裕を持たせたいときは、整流回路８２の出力対して並列に補助電源としての太陽電池の出力を接続しても良い。さらに、前記補助電源としては、周囲雰囲気中の光や音等の波動エネルギーを電気エネルギーに変換して用いることも可能である。
【０１２０】
また、図１７に示した構成において、手動の電源スイッチを設ける場合は、図２０に示すように、オンスイッチ891とオフスイッチ892を設ければよい。オンスイッチ891は定電源回路８７の一方の入力端子とトライアック862との間に介在され通常はトライアック862の第１アノード（装置本体６１側）と定電源回路８７とを接続し、スイッチが押されたときだけトライアック862の第２アノード（商用交流電源６３側）と定電源回路８７とを接続する。ここで、定電源回路８７の出力側平滑回路のコンデンサの容量を大きめに設定し、オンスイッチ891の切り替わり時に定電源回路８７の出力電力が低下しないようにすることが好ましい。また、オフスイッチ892はＦＥＴ852のドレイン・ソース間に並列に接続されたモーメンタリ型のスイッチからなる。
【０１２１】
また、第１参考例におけるスタート信号は、第１実施形態におけるスタート信号のヘッダ部のみの構成としたが、複数の電子機器の電源オンオフ操作を行うときは第１実施形態におけるスターと信号と同様にヘッダ部と情報部とから構成されるスタート信号を用いて識別情報によって操作対象となる電子機器を選択できるようにしても良い。
【０１２２】
また、第１参考例では、同じスタート信号を用いて電子機器の駆動開始と駆動終了、すなわち電源のオンオフを切り替えできるようにしたが、第１実施形態と同様のスター信号を用いると共に駆動指示部に電源オンスイッチと電源オフスイッチを設け、スタート信号のワード部に電源のオンとオフを指定する切替情報を格納し、駆動制御部６２はこの切替情報に基づいてスイッチ部８６の切替制御を行うようにしても良い。この場合、電源オフを指定したスタート信号はシャットダウン信号となる。
【０１２３】
次に、本発明に係る第２参考例を説明する。
【０１２４】
図２１は第２参考例における駆動指示部５２Ｂの電気系回路を示す構成図、図２２は第２参考例における駆動制御部６２Ｂの電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第１参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２参考例と第１参考例との相違点は、第２参考例においては駆動指示部５２Ｂからのワイヤレス遠隔操作によって３つの電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源のオンオフを切替制御できるようにしたことである。さらに、第２参考例では駆動指示部５２Ｂのみをケーシング内に収納したリモートコントロールユニット５０Ｂを備え、リビングルームに設置された３つの照明機器を第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃとした。
【０１２５】
即ち、第２参考例における駆動指示部５２Ｂは、第１参考例における駆動指示部５２の操作部７４に代えて３つの電源操作スイッチ751〜753を備えた操作部７５を備えた構成をなしている。
【０１２６】
さらに、中央処理部７３はオン操作された第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753を識別して第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753に対応させて設定されてる第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの識別情報を含むスタート信号を送信する。
【０１２７】
中央処理部７３が生成するスタート信号は前述した第１実施形態と同様にヘッダ部と情報部とから構成され、ＩＤ部に操作対象となる電子機器６４Ａ〜６４Ｃの識別情報が格納される。
【０１２８】
また、第２参考例における駆動制御部６２Ｂは、第１参考例における駆動制御部６２の構成に加えてさらに切替駆動部８５とスイッチ部８６、定電源回路８７、電圧検知回路８８を２組、合計３組備え、３つのスイッチ部８６Ａ〜８６Ｃのそれぞれが対応する第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源端子と商用交流電源６３との間に介在するように接続されている。
【０１２９】
さらに、第２参考例における駆動制御部６２Ｂの中央処理部８４は、第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの識別情報を予め記憶しており、受信したスタート信号に含まれる識別情報を検出して、この識別情報に対応する電子機器６４Ａ〜６４Ｃのスイッチ部８６Ａ〜８６Ｃのオンオフ状態を切り替える。
【０１３０】
上記構成よりなる第２参考例では、前述したようにリモートコントロールユニット５０Ｂの第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753の何れかを押す（一瞬オンにする）ことにより、このスイッチに対応した電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源のオンオフを切替えることができる。
【０１３１】
即ち、駆動指示部５２Ｂ及び駆動制御部６２Ｂの中央処理部７３，８４は図２３及び図２４のフローチャートに示すように動作し、駆動指示部５２Ｂの中央処理部７３は、第１乃至第３電源操作スイッチ751〜753の何れがオンになったか否かを監視し（ＳＧ１、ＳＧ３，ＳＧ５）、第１電源操作スイッチ751がオンになったときに第１電子機器６４Ａの識別番号を指定したスタート信号を送信する（ＳＧ２）。また、第２電源操作スイッチ752がオンになったときに第２電子機器６４Ｂの識別番号を指定したスタート信号を送信し（ＳＧ４）、第３電源操作スイッチ753がオンになったときに第３電子機器６４Ｃの識別番号を指定したスタート信号を送信する（ＳＧ６）。
【０１３２】
上記スタート信号が駆動指示部５２Ｂから送信されると、駆動制御部６２Ｂではスタート信号のキャリア信号によってアンテナ８１に高周波起電力が生じ、このエネルギーが整流回路８２によって整流平滑されて電気エネルギーに変化され、この電気エネルギーによって検波部８３と中央処理部８４に電力が供給されて、これらの電子回路が動作を開始する。
【０１３３】
動作を開始した駆動制御部６２の中央処理部８４は、第１電子機器のスタート信号の受信を認識すると（ＳＨ１）、第１電子機器６４Ａに対応した電圧検知回路８８Ａから出力される電圧レベルに基づいて第１電子機器６４Ａが駆動中であるか否か、すなわち第１電子機器６４Ａに対応するスイッチ部８６Ａのトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＨ２）。この判定の結果、電圧検知回路８８Ａから出力される電圧レベルがローレベルであり第１電子機器６４Ａへ電力が供給されていないときは、中央処理部８４は第１電子機器６４Ａに対応するスイッチ部８６Ａのトライアック862をオン状態に設定して商用交流電源６３から第１電子機器６４Ａへの電力供給を開始する（ＳＨ３）。また、電圧検知回路８８Ａから出力される電圧レベルがハイレベルであり第１電子機器６４Ａに電力が供給されているときは、中央処理部８４は第１電子機器６４Ａに対応するスイッチ部８６Ａのトライアック862をオフ状態に設定して商用交流電源６３から第１電子機器６４Ａへの電力供給を遮断する（ＳＨ４）。
【０１３４】
また、中央処理部８４は、第２電子機器のスタート信号の受信を認識すると（ＳＨ５）、第２電子機器６４Ｂに対応した電圧検知回路８８Ｂから出力される電圧レベルに基づいて第２電子機器６４Ｂが駆動中であるか否か、すなわち第２電子機器６４Ｂに対応するスイッチ部８６Ｂのトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＨ６）。この判定の結果、電圧検知回路８８Ｂから出力される電圧レベルがローレベルであり第２電子機器６４Ｂへ電力が供給されていないときは、中央処理部８４は第２電子機器６４Ｂに対応するスイッチ部８６Ｂのトライアック862をオン状態に設定して商用交流電源６３から第２電子機器６４Ｂへの電力供給を開始する（ＳＨ７）。また、電圧検知回路８８Ｂから出力される電圧レベルがハイレベルであり第２電子機器６４Ｂに電力が供給されているときは、中央処理部８４は第２電子機器６４Ｂに対応するスイッチ部８６Ｂのトライアック862をオフ状態に設定して商用交流電源６３から第２電子機器６４Ｂへの電力供給を遮断する（ＳＨ８）。
【０１３５】
また、中央処理部８４は、第３電子機器のスタート信号の受信を認識すると（ＳＨ９）、第３電子機器６４Ｃに対応した電圧検知回路８８Ｃから出力される電圧レベルに基づいて第３電子機器６４Ｃが駆動中であるか否か、すなわち第３電子機器６４Ｃに対応するスイッチ部８６Ｃのトライアック862がオン状態であるか否かを判定する（ＳＨ１０）。この判定の結果、電圧検知回路８８Ｃから出力される電圧レベルがローレベルであり第３電子機器６４Ｃへ電力が供給されていないときは、中央処理部８４は第３電子機器６４Ｃ対応するスイッチ部８６Ｃのトライアック862をオン状態に設定して商用交流電源６３から第３電子機器６４Ｃへの電力供給を開始する（ＳＨ１１）。また、電圧検知回路８８Ｃから出力される電圧レベルがハイレベルであり第３電子機器６４Ｃに電力が供給されているときは、中央処理部８４は第３電子機器６４Ｃに対応するスイッチ部８６Ｃのトライアック862をオフ状態に設定して商用交流電源６３から第３電子機器６４Ｃへの電力供給を遮断する（ＳＨ１２）。
【０１３６】
上記構成によってスイッチ部８６Ａ〜８６ｃのトライアック862がオフ状態に設定されて第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃが駆動を停止している間には、第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃ及び駆動制御部６２Ｂにおいて電力が消費されることがないので、無駄な電力を消費することなく駆動指示部５２Ｂからの遠隔操作によって第１乃至第３電子機器６４Ａ〜６４Ｃの電源のオンオフ切替を行うことができる。
【０１３７】
次に、本発明に係る第３参考例を説明する。
【０１３８】
図２５は第３参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図、図２６は第３参考例における駆動制御部の電気系回路示す構成図である。図において、前述した第１参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。
【０１３９】
上記第１参考例では駆動指示部５２と駆動制御部６２との間の信号伝送を電磁波を介して行うようにしたが、第３参考例では可視光や赤外線などの光を介して信号を伝送するようにした。
【０１４０】
第３参考例における駆動指示部５２Ｃは、図２５に示すように、アンテナ７２と送信器721を除去して、これらの代わりに駆動回路723と発光器724を設けた。駆動回路723はＤ／Ａ変換回路722から出力されたスタート信号に基づいて発光器724を駆動し、スタート信号に対応した光信号を送信する。発光器724は、入力された電気信号に対応して発光する物質を主体として構成され、例えば、ＬＥＤによって発光器724が構成される。上記構成によって駆動指示部５２Ｃから光を用いたスタート信号の伝送を可能にしている。
【０１４１】
また、第３参考例における駆動制御部６２Ｃは、図２６に示すように、アンテナ８１に代えて光電変換器９１を設けた。この光電変換器９１は、光が照射されるとこの光の強度に対応した起電力を生ずる物質を主体として構成されている。例えば、フォトトランジスタや太陽電池によって光電変換器９１が構成される。光電変換器９１から出力された起電力は、整流回路８２に入力されて、この起電力が検波部８３と中央処理部８４の駆動電力に変換される。さらに、光電変換器９１から出力された起電力は検波部８３に入力され、スタート信号が検出される。
【０１４２】
上記構成によって、電磁波に代えて光を用いて駆動指示部５２Ｃから駆動制御部６２Ｃへスタート信号を伝送することが可能になる。また、第３参考例においても第１参考例と同様に無駄な電力消費を行うことがない。
【０１４３】
次に、本発明に係る第４参考例を説明する。
【０１４４】
図２７は第４参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図、図２８は第４参考例における駆動制御部の電気系回路示す構成図である。図において、前述した第１参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。
【０１４５】
上記第１参考例では駆動指示部５２と駆動制御部６２との間の信号伝送を電磁波を介して行うようにしたが、第４参考例では可聴音や超音波などの音波を介して信号を伝送するようにした。
【０１４６】
第４参考例における駆動指示部５２Ｄは、図２７に示すように、アンテナ７１と送信器721を除去して、これらの代わりに駆動回路725と超音波送信器726を設けた。駆動回路725は、Ｄ／Ａ変換回路722から出力された応答信号に基づいて超音波送信器726を駆動し、スタート信号に対応した超音波信号を送信する。超音波送信器726は、入力された電気信号に対応して振動し、この振動によって超音波を発生する物質を主体として構成されている。例えば、圧電素子によって超音波送信器726が構成される。上記構成によって駆動指示部５２Ｄから超音波を用いたスタート信号の伝送を可能にしている。
【０１４７】
また、第４参考例における駆動制御部６２Ｄは、図２８に示すように、アンテナ８１に代えて超音波受信器９２を設けた。超音波受信器９２は、超音波信号が照射されるとこの超音波信号に共振して振動し、この振動によって起電力を生ずる物質を主体として構成されている。例えば、圧電素子によって超音波受信器９２が構成される。超音波受信器９２から出力された起電力は、整流回路８２に入力されて、この起電力が検波部８３と中央処理部８４の駆動電力に変換される。さらに、超音波受信器９２から出力された起電力は検波部８３に入力され、スタート信号が検出される。
【０１４８】
上記構成によって、電磁波に代えて音波を用いて駆動指示部５２Ｄから駆動制御部６２Ｄへスタート信号を伝送することが可能になる。また、第４参考例においても第１参考例と同様に無駄な電力消費を行うことがない。
【０１４９】
尚、前述した第１乃至第３実施形態は本願発明の一具体例であり、本願発明がこれらの具体的構成に限定されることはない。
【０１５１】
以上説明したように本発明の請求項１乃至請求項４に記載の車両のタイヤ監視システムによれば、モニター装置から送信されたスタート信号のエネルギーによって検知装置の駆動制御手段を駆動する電気エネルギーが供給され、前記スタート信号に基づいて前記駆動制御手段はスイッチ手段をオン状態に設定し、前記スイッチ手段を介して電池からセンサ部に電力が供給されるので、前記スイッチ手段がオフ状態に設定されて前記センサ部が駆動を停止している間には、前記センサ部及び前記駆動制御手段において前記電池の電力が消費されることがない。これにより、前記電池に蓄積されている電力を無駄に消費することなく、前記モニター装置からの遠隔操作によって前記センサ部の駆動を開始することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態における車両のタイヤ監視システムの全体を示す構成図
【図２】 本発明の第１実施形態における検知装置の電気系回路を示す構成図
【図３】 本発明の第１実施形態におけるモニター装置の電気系回路を示す構成図
【図４】 本発明の第１実施形態におけるモニター装置の表示パネルを示す構成図
【図５】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図
【図６】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図
【図７】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号のヘッダ部を説明する図
【図８】 本発明の第１実施形態におけるスタート信号の情報部を説明する図
【図９】 本発明の第１実施形態におけるモニター装置の動作を説明するフローチャート
【図１０】 本発明の第１実施形態における検知装置の動作を説明するフローチャート
【図１１】 本発明の第２実施形態におけるスタート信号と応答信号の送信タイミングを示す図
【図１２】 本発明の第２実施形態におけるモニター装置の動作を説明するフローチャート
【図１３】 本発明の第２実施形態における検知装置の動作を説明するフローチャート
【図１４】 本発明の第３実施形態における検知装置の電気系回路を示す構成図
【図１５】 本発明に係る第１参考例における電子機器スタート装置を備えた電子機器を示す構成図
【図１６】 本発明に係る第１参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図１７】 本発明に係る第１参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【図１８】 本発明に係る第１参考例における駆動指示部の動作を説明するフローチャート
【図１９】 本発明に係る第１参考例における駆動制御部の動作を説明するフローチャート
【図２０】 本発明に係る第１参考例における駆動制御部に手動スイッチを設けた電気系回路を示す構成図
【図２１】 本発明に係る第２参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図２２】 本発明に係る第２参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【図２３】 本発明に係る第２参考例における駆動指示部の動作を説明するフローチャート
【図２４】 本発明に係る第２参考例における駆動制御部の動作を説明するフローチャート
【図２５】 本発明に係る第３参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図２６】 本発明に係る第３参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【図２７】 本発明に係る第４参考例における駆動指示部の電気系回路を示す構成図
【図２８】 本発明に係る第４参考例における駆動制御部の電気系回路を示す構成図
【符号の説明】
１…車両、２…タイヤ、３…検知装置、４…モニター装置、５…アンテナ、３１…アンテナ、３２…アンテナ切替器、３３…整流回路、３４…中央処理部、３５…検波部、６…バッテリー、７…イグニッションキー、３６…発信部、３７…センサ部、371…第１センサ、372…第２センサ、３８…電源部、381…電池、382…ＦＥＴ、４１…アンテナ切替器、４２…受信部、４３…送信部、４４…中央処理部、４５…表示部、450…表示パネル、451a〜451d,452a〜452d…ＬＥＤ、453…液晶表示器、５０…リモートコントロールユニット、５１…リモートコントロール信号送信部、５２，５２Ｂ〜５２Ｄ…駆動指示部、６０…電子機器、６１…装置本体、611…電子機器本体回路、612…リモートコントロール信号受信部、６２，６２Ｂ〜６２Ｄ…駆動制御部、６３…商用交流電源、６４Ａ〜６４Ｃ…電子機器、７１…アンテナ、７２…送信部、724…発光器、726…超音波送信器、７３…中央処理部、７４…操作部、741…電源操作スイッチ、７５…操作部、751〜753…電源操作スイッチ、８１…アンテナ、８２…整流回路、８３…検波部、８４…中央処理部、８５、８５Ａ〜８５Ｃ…切替駆動部、851,851…ＦＥＴ、853,854…ダイオード、855,856…抵抗器、８６，８６Ａ〜８６Ｃ…スイッチ部、861…フォトトライアック、862…トライアック、863…ＺＮＲ、８７，８７Ａ〜８７Ｃ…定電源回路、８８，８８Ａ〜８８Ｃ…電圧検知回路、９１…光電変換器、９２…超音波受信器。
Claims (4)
- 各タイヤ毎に設けられ、電池から供給される電力で動作するセンサ部と、該センサ部によって検知されたタイヤの状態を検知情報としてワイヤレスで送信する通信手段とを備えた複数の検知装置と、車両の運転席近傍に設置され且つ前記検知装置から送信された検知情報を受信して表示するモニター装置とを備えた車両のタイヤ監視システムにおいて、
車両のイグニッションキーがオン状態のときにのみ前記モニター装置に電力を供給して前記モニター装置を駆動する手段を備え、
前記モニター装置は、
自己が駆動指示する検知装置に割り当てられた識別情報を記憶する記憶手段と、
前記検知装置の駆動開始を指示する駆動開始指示情報と駆動開始対象の検知装置を特定するための識別情報とを含む１つのスタート信号を該モニター装置の駆動開始時から駆動停止時まで所定の時間間隔でワイヤレスで送信するスタート信号送信手段を備え、
前記検知装置は駆動制御手段を備え、
前記駆動制御手段は、
前記モニター装置から送信されたワイヤレス信号を受信する受信手段と、
前記受信手段によって受信したワイヤレス信号を前記駆動制御手段を駆動するための電気エネルギーに変換して出力するエネルギー変換手段と、
前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記受信手段によって受信したワイヤレス信号から前記スタート信号を検出する検出手段と、
自己が駆動制御する検知装置に割り当てられた識別情報を記憶する記憶手段と、
前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記電池から前記センサ部に駆動電力を供給する電源供給線路に介在され、前記センサ部への電力供給をオン・オフするスイッチ手段と、
前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作し、前記検出手段によって前記スタート信号が検出され、該スタート信号に含まれる識別情報が前記記憶手段に記憶される自己が駆動制御する検知装置に割り当てられた識別情報と一致し且つ前記エネルギー変換手段から電気エネルギーが供給されている間のみ、前記スイッチ手段をオフ状態からオン状態に切り替える切替手段とを備え、
前記スタート信号の送信時間間隔が、前記エネルギー変換手段が１回のスタート信号の受信によって前記駆動制御手段が所定時間動作可能な量の電気エネルギーを供給できる時間よりも短く設定されている
ことを特徴とする車両のタイヤ監視システム。 - 前記モニター装置から前記駆動制御手段へ送信されるワイヤレス信号が電磁波であることを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ監視システム。
- 前記スタート信号が検知情報の送信要求として設定されており、前記検知装置は前記受信手段によって前記スタート信号が受信されたときに検知情報の送信処理を行う手段を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ監視システム。 - 前記通信手段は前記エネルギー変換手段から出力される電気エネルギーによって動作することを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ監視システム。
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