JP4124829B2 - 折返し装置を備えたタイヤ成形ドラム - Google Patents

Description

本発明はゴム製または補強コードを有するタイヤ構成要素と、ハイビード充填ストリップを備えた２つのビードコアーとを有する未加硫タイヤを成形するための、折返し装置（turn-up apparatus）を備えたタイヤ成形ドラムであって、中央軸線と、この軸線のまわりに配置され、それぞれビードコアーを支持するために互いに間隔を隔てた２つのリングセグメントと、該軸線のまわりで各々のリングセグメントの外側に配置され、タイヤ構成要素を支持する円周面を定めるドラムセグメントと、リングセグメント間に位置するタイヤ構成要素の部分を半径方向へ膨張させる手段とを有し、またリングセグメントの両外側に配置され、各々がリングセグメントへ向かう端部を有し、その端部がローラーを有している第１組の軸線方向に延在する枢動可能アームと、第１組のアームのローラーが実質的に閉じたリングを形成する第１位置から、リングセグメント間に位置するタイヤ部材の膨張された部分をリングセグメントの外側に位置するタイヤ構成要素の部分に押圧するための第２位置へ向けて第１組のアームの各々を軸線方向且つ半径方向へ移動させる手段とを有して成るタイヤ成形ドラムに関する。
折返し装置を備えたこのようなタイヤ成形ドラムは、英国特許明細書第１５３２９６０号により公知である。この公知のタイヤ成形ドラムは２組のアームを含んで成り、一方の組は一方のリングセグメントの外側に位置し、他方の組は他方のリングセグメントの外側に位置している。アームが第１位置から第２位置へ移動するとき、ローラーは軸線から大きな距離を移動され、その結果としてローラーは互いに間隔を隔てられ、これによりもはや垂直方向に閉じたリングを形成しない。第２位置は第１位置よりもタイヤ成形ドラムの中心軸線から僅かに遠くに離れているので、リングセグメントより外側に位置するタイヤ構成要素の部分はリングセグメント間に位置するタイヤ構成要素の部分に対して全高にわたって十分に押圧されず、またさらにアーム端部は互いに或る距離を隔てて立上がり、ローラーによる不完全な円周方向圧力を得ることになる。製造されるタイヤ品質に有害となるタイヤ構成要素の不完全な付着を防止するために、ゴムスリーブがアームのまわりに設けられる。しかしながらこのゴムスリーブは寿命が限られている。
本発明の目的は、ゴム製または補強コードを有するタイヤ構成要素と、ハイビード充填ストリップを備えた２つのビードコアーとを有して成る未加硫タイヤを成形するための、折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムであって、ゴム製スリーブを使用しないでタイヤ構成要素の部分を全周および全高に沿って互いに押圧でき、これにより製造されるタイヤの最終品質を向上させるようにするタイヤ成形ドラムを提供することである。
この目的のために、上述形式の折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムは、本発明によって、第１組の各々のアームが第２組の軸線方向に延在する枢動可能なアームを含み、各アームはリングセグメントに向かう端部を有し、前記各端部はローラーを有し、第２組のアームのローラーは各々前記第１組の２つの隣接アーム間に位置すると共に、前記第１組のアームのローラーの片側、すなわちリングセグメントから離れる側に位置しており、また第２組のローラーが実質的に閉じたリングを形成する第１位置から、リングセグメント間に位置するタイヤ構成要素の膨張された部分をリングセグメントの外側に位置するタイヤ構成要素の部分に押圧するための第２位置へ向けて第２組のアームの各々を軸線方向且つ半径方向へ移動させるための手段が備えられるという特徴を与えられる。第２組のアームのローラーは第１組のアームの間に位置されるので、両組のローラーが第２位置にある状態でタイヤ構成要素の部分は全周の少なくともほとんどにおいて互いに押圧され、その結果として少なくともほぼ完全な付着が達成される。
本発明による折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムの好ましい実施例は、第１組のアームの各々を軸線方向且つ半径方向へ移動させるための手段と、第２組のアームの各々を軸線方向且つ半径方向へ移動させるための手段とが同一手段によって形成されることを特徴とする。このようにしてタイヤ成形ドラムの折返し装置は一層小さな設計で製造できるのみならず、第１位置から第２位置へ向かう両組のアームの移動が簡単に同期される。
本発明による折返し装置を備えたタイヤ設計ドラムの他の好ましい実施例は、ハイビード充填ストリップを備えた２つのビードコアーを横方向に支持するための手段を有し、この手段がリングセグメント間に配置され、また好ましくは非作動位置から作動位置へ枢動可能とされることを特徴とする。このようにして、アームが第１位置から第２位置へ移動されるとき、アームがハイビード充填ストリップを備えたビードコアーをそれらの位置から押し出すことが防止される。非作動位置から作動位置へ前記手段が枢動されるとき、タイヤ設計ドラムの正常作動が有害な影響を受けることはない。
本発明による折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムの幾つかの例が図面に基づいて説明される。図面において、
図１は本発明による折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムの、アームが第１位置にある状態での長手方向の横断面を概略的に示し、
図２は本発明による折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムの、アームが第２位置にあってリングセグメント間に位置するタイヤ構成要素の部分が膨張されている状態での長手方向の横断面を概略的に示し、
図３は本発明による折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムの他の実施例の長手方向の横断面であって、図中左半分ではアームが第１位置で示され、図中右半分ではアームが第２位置で示されている長手方向の横断面を概略的に示し、
図４は三次元形状を例示するために、本発明によるタイヤ成形ドラムの第１位置にある一組のアームと、折返し装置の幾つかの部分とを斜視図で概略的に示し、また
図５は三次元形状を例示するために、本発明によるタイヤ成形ドラムの第２位置にある一組のアームと、折返し装置の幾つかの部分とを斜視図で概略的に示している。
図１は未加硫タイヤを形成するための本発明による折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムの長手方向の横断面を概略的に示している。この未加硫タイヤは、ゴム製または補強コードを有するタイヤ構成要素（図１では２つ、すなわち要素１，２が示されている）と、ハイビード充填ストリップを備えた２つのビードコアー３，４とを含んで成る。タイヤ構成要素の数および形式は製造される最終的なタイヤによって定まるもので、それらの可能な組立ておよび構造は当業者に周知であるので、これ以上の詳細な説明は省略する。
タイヤ成形ドラムは中央軸線５を有する。軸線５のまわりに互いに間隔を隔てて２つのリングセグメント６，７が配置されており、各々のリングセグメントはそれぞれ対応するビードコアー３，４を支持するようになっている。軸線５のまわりで各リングセグメント６，７の外側にアーム１１，１２で形成されたドラムセグメントが配置されており、これらのドラムセグメントはタイヤ構成要素１，２を支持するための円筒面を形成する。リングセグメント６，７が比較的幅の狭い補強ストリップ等の或る種のタイヤ構成要素を支持する機能も有するようにすることもできる。
図１はタイヤ成形ドラムの一例を示しており、この場合もリングセグメント間にドラムセグメント８，９，１０を有している。既に知られているように、ドラムセグメント（特にドラムセグメント８）の少なくとも一部を半径方向へ移動させるための手段（図示されていない）と、リングセグメント３，４の間に位置するタイヤ構成要素の部分を例えば空気圧によって半径方向に膨張させるための手段（図示されていない）とが備えられている。
タイヤ成形ドラムは、リングセグメント６，７の両外側に、第１組を成し軸線方向に延在する枢動可能なアーム１１，１２をそれぞれ有する。各アーム１１，１２はそれぞれリングセグメント６，７に向かう端部を有しており、それら端部はそれぞれローラー１３，１４を有する。既に知られているように、第１組のアーム１１，１２のローラー１３，１４が実質的に閉じたリングを形成する第１位置（図１に示される）から、リングセグメント６，７の間に位置するタイヤ構成要素の膨張された部分をリングセグメント６，７の外側に位置するタイヤ構成要素の部分に対して押圧する第２位置（図２に示される）へ、第１組のアーム１１，１２のそれぞれを軸線方向且つ半径方向へ移動させるための手段（図２の１５）が備えられる。
以下、本発明のタイヤ成形ドラムの基本的特徴すなわち折返し装置をさらに説明するが、当業者に十分周知であるタイヤ成形ドラムの他の部材は詳細に説明しない。
本発明によれば、折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムが提供される。このタイヤ成形ドラムにおいて、第１組のアームの各々（１１または１２）は第２組の軸線方向に延在した枢動可能なアーム（図２および図４を参照すればそれぞれ１７，１９）を含む。第２組の各々のアーム１７，１９はそれぞれリングセグメント６，７に向かう端部を有し、その端部はそれぞれローラー１６，１８を有する。第２組の各アーム１７，１９の各々のローラー１６，１８は前記第１組における隣接する２つのアーム１１，１２の間に位置され、第２組における各々のローラー１６，１８は前記第１組のアーム１１，１２のローラー１３，１４の、リングセグメント６，７から離れる側に位置される。
さらに第２組のアーム１７，１９のローラー１６，１８が実質的に閉じたリングを形成する第１位置から、リングセグメント６，７の間に位置するタイヤ構成要素の膨張された部分をリングセグメント６，７の外側に位置するタイヤ構成要素の部分に対して押圧するための第２位置へ向けて、第２組のアームの各々を軸線方向且つ半径方向へ移動させるための手段、好ましくは手段１５が備えられる。この組をなすアームを軸線方向且つ半径方向へ移動させるための手段は、第２位置から第１位置へアームを戻すように押圧するためにその組を成すアームのまわりに配置された可撓バンドを含むのが好ましい。
第２組のアーム１７，１９のローラー１６，１８は第１組のアーム１１，１２のローラー１３，１４の間に位置されているので、両組のローラーの第２位置においては、タイヤ部材のほとんど全周に沿う部分が互いに押圧され（図２および図５に示されるように）、この結果としてほぼ完全なタイヤ構成要素の付着が達成される。
図３は未加硫タイヤを成形するための本発明による折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムの他の知られた実施例の長手方向の横断面（上側半分だけが示されており、下側半分は対称形である）を概略的に示している。この未加硫タイヤは、ゴム製または補強コードを有するタイヤ構成要素を含み、図３の右半分にその２つの補強コード１’，２’が示され、またハイビード充填ストリップを備えた２つのビードコアーを含み、その１つのビードコアー４’だけが示されている。このタイヤ成形ドラムは中央軸線５’を有する。軸線５’のまわりに互いに間隔を隔てて２つのリングセグメント６’，７’が配置されており、各々のリングセグメントはそれぞれ対応するビードコアーを支持する。リングセグメント６’，７’はまたタイヤ構成要素１’，２’を支持する作用もする。まず２組のアーム１１’，１７’および１２’，１９’は第１位置にあるときに、リングセグメントの外側のタイヤ構成要素の部分を支持するのに使用される。各アーム１１’，１２’（１７’，１９’）はそれぞれリングセグメント６’，７’に向いた端部を有し、その端部はそれぞれローラー１３’，１４’（１６’，１８’）を有する。一組のアームのローラーが実質的に閉じたリングを形成する第１位置（図３の左半分に示される）から、リングセグメント６’，７’の間に位置するタイヤ構成要素の膨張された部分をリングセグメント６’，７’の外側に位置するタイヤ構成要素の部分に押圧するための第２位置（図３の右半分に示される）へ向けて、組を成すアームの各々は移動されることができる。
第２組の各々のアーム１７’，１９’の各ローラー１６’，１８’は前記第１組における隣接する２つのアーム１１’，１２’の間に位置し、第２組の各々のローラー１６’，１８’は第１組のアーム１１’，１２’のローラー１３’，１４’の、リングセグメント６’，７’から離れる側に位置する。
第２組のアーム１７’，１９’のローラー１６’，１８’は第１組のアーム１１’，１２’のローラー１３’，１４’の間に位置されているので、両組のローラーの第２位置においては、タイヤ構成要素のほとんど全周に沿う部分が互いに押圧され、ゴム製スリーブを使用せずにほぼ完全なタイヤ構成要素部分の付着が達成される。
図３には１つのビードコアー４’が示されているが、ハイビード充填ストリップを有する前記２つのビードコアーを横方向に支持するために他の手段２０，２１（図３）が備えられている。この手段はリングセグメント６’，７’の間に位置される。前記手段は作動位置において、アームが第１位置から第２位置へ移動するときにハイビード充填ストリップを有するビードコアーをリングセグメントから押し出すのを防止する。ハイビード充填ストリップを有するビードコアーを横方向に支持するためのこの手段２０，２１は、非作動位置から作動位置へ向かって枢動できるのが好ましい。このようにして、ハイビード充填ストリップを有するビードコアーを横方向に支持するためのこの手段は、タイヤ成形ドラムの通常の作動の障害とならず、さらにタイヤ構成要素を初期位置に保持するのを補助することができる。

Claims (4)

1. ゴム製または補強コード（１，２；１’，２’）を有するタイヤ構成要素と、ハイビード充填ストリップを備えた２つのビードコアー（３，４；３’，４’）とを有する未加硫タイヤを成形するための、折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムであり、中央軸線（５；５’）と、この軸線（５；５’）のまわりに配置され、ビードコアー（３，４；３’，４’）を支持するために互いに間隔を隔てた２つのリングセグメント（６，７；６’，７’）と、該軸線（５；５’）の周囲に各々のリングセグメント（６，７；６’，７’）の軸線方向外側に配置されたアーム（１１，１２；１１’，１２’）で形成され、タイヤ構成要素を支持する円周面を定めるドラムセグメントと、リングセグメント間に位置するタイヤ構成要素の部分を軸径方向へ膨張させる手段とを有し、またリングセグメント（６，７；６’，７’）の軸線方向両外側に配置され、各々がリングセグメント（６，７；６’，７’）へ向かう端部を有し、その端部がローラー（１３，１４；１３’，１４’）を有している第１組の軸線方向に延在する枢動可能アーム（１１，１２；１１’，１２’）と、第１組のアーム（１１，１２；１１’，１２’）のローラー（１３，１４；１３’，１４’）が実質的に閉じたリングを形成する第１位置から、リングセグメント（６，７；６’，７’）に対して軸線方向外側に位置するタイヤ構成要素の部分をリングセグメント（６，７；６’，７’）間に位置するタイヤ構成要素の膨張された部分へ押圧するための第２位置へ向けて第１組のアーム（１１，１２；１１’，１２’）の各々を軸線方向且つ軸径方向へ移動させる手段（１５；１５’）とを有して成るタイヤ成形ドラムにおいて、タイヤ成形ドラムは更に第２組の軸線方向に延在する枢動可能なアーム（１７，１９；１７’，１９’）を含み、各アーム（１７，１９；１７’，１９’）はリングセグメント（６，７；６’，７’）に向かう端部を有し、前記各端部はローラー（１６，１８；１６’，１８’）を有し、第２組のアーム（１７，１９；１７’，１９’）のローラー（１６，１８；１６’，１８’）は各々前記第１組の隣接する２つのアーム（１１，１２；１１’，１２’）間に位置すると共に、前記第１組のアーム（１１，１２；１１’，１２’）のローラー（１３，１４；１３’，１４’）の片側、すなわちリングセグメント（６，７；６’，７’）に対して軸線方向外側に配置されており、また第２組のアーム（１７，１９；１７’，１９’）のローラー（１６，１８；１６’，１８’）が実質的に閉じたリングを形成する第１位置から、リングセグメント（６，７；６’，７’）に対して軸線方向外側に位置するタイヤ構成要素の部分をリングセグメント（６，７；６’，７’）間に位置するタイヤ構成要素の膨張された部分に押圧するための第２位置へ向けて第２組のアーム（１７，１９；１７’，１９’）を軸線方向且つ軸径方向へ移動させるための手段（１５；１５’）が備えられていることを特徴とするタイヤ成形ドラム。
2. 請求項１に記載された折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムであって、第１組の各アーム（１１，１２；１１’，１２’）を軸線方向且つ軸径方向へ移動させるための手段（１５；１５’）と、第２組の各アーム（１７，１９；１７’，１９’）を軸線方向且つ軸径方向へ移動させるための手段（１５；１５’）とが同一手段で形成されているタイヤ成形ドラム。
3. 請求項１または請求項２に記載された折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムであって、ハイビード充填ストリップを備えた２つのビードコアー（３，４；３’，４’）を横方向に支持するための手段（２０，２１）が備えられ、該手段はリングセグメント（６，７；６’，７’）間に位置されることを特徴とするタイヤ成形ドラム。
4. 請求項３に記載された折返し装置を備えたタイヤ成形ドラムであって、ハイビード充填ストリップを備えたビードコアー（３，４；３’，４’）を横方向に支持するための手段（２０，２１）が非作動位置から作動位置へ向かって枢動されるようになっていることを特徴とするタイヤ成形ドラム。

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