JPH09309159A - タイヤ成形ドラムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置 - Google Patents
タイヤ成形ドラムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置Info
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 34
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
- B29D30/246—Drums for the multiple stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass is realised on one drum and the toroidal expansion is realised after transferring on another drum
- B29D30/247—Arrangements for the first stage only, e.g. means for radially expanding the drum to lock the beads
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 消耗品であるブラダを不要にでき、タイヤ部
材端を良好な状態に巻き上げるタイヤ部材端の巻き上げ
装置を提供する。 【解決手段】 半径方向内外方に拡縮可能な複数のビー
ドロックセグメントと、同各ビードロックセグメントを
半径方向内外方へ拡縮させるビードロック拡縮手段と、
軸方向に沿う前後進を可能に配置した円筒状の移動手段
と、同移動手段の前端部の円周方向等間隔位置に後端部
を中心とする半径方向内外方への揺動を可能に枢着して
先端部側を前記各ビードロックセグメントの方向に延長
した複数のフィンガーと、前記各フィンガーを半径方向
内方へ付勢するフィンガー付勢手段と、前記移動手段と
前記各ビードロックセグメントとの間に前後進を可能に
配置したフィンガー拡縮手段とを有し、同フィンガー拡
縮手段を前進させて前記各フィンガーに設けたカムロー
ラに当接させる。
材端を良好な状態に巻き上げるタイヤ部材端の巻き上げ
装置を提供する。 【解決手段】 半径方向内外方に拡縮可能な複数のビー
ドロックセグメントと、同各ビードロックセグメントを
半径方向内外方へ拡縮させるビードロック拡縮手段と、
軸方向に沿う前後進を可能に配置した円筒状の移動手段
と、同移動手段の前端部の円周方向等間隔位置に後端部
を中心とする半径方向内外方への揺動を可能に枢着して
先端部側を前記各ビードロックセグメントの方向に延長
した複数のフィンガーと、前記各フィンガーを半径方向
内方へ付勢するフィンガー付勢手段と、前記移動手段と
前記各ビードロックセグメントとの間に前後進を可能に
配置したフィンガー拡縮手段とを有し、同フィンガー拡
縮手段を前進させて前記各フィンガーに設けたカムロー
ラに当接させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ成形ドラム
におけるタイヤ部材端の巻き上げ装置に関するものであ
る。
におけるタイヤ部材端の巻き上げ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ成形ドラムにおけるタイヤ
部材端の巻き上げ装置のうち、ダブルブラダ方式のもの
を図７（ａ）〜（ｄ）に示し、シングルブラダ方式のも
のを図７（ｅ）に示した。図７（ａ）〜（ｄ）に示すダ
ブルブラダ方式のものは、図７（ａ）に示すようにタイ
ヤ部材Ａを端部がダブルブラダＣの上に位置するように
設置し、次いで図７（ｂ）に示すようにタイヤ部材Ａの
端部近くをビードロック機構Ｂによりロックし、次いで
図７（ｃ）に示すように外側ブラダＣ1 内に圧力空気を
供給し、外側ブラダＣ1 を膨張させて、タイヤ部材Ａの
端部を巻き上げ、次いで図７（ｄ）に示すように内側ブ
ラダＣ2 に圧力空気を供給し、内側ブラダＣ2 を膨張さ
せて、タイヤ部材Ａの端部を最終的に巻き上げる。
部材端の巻き上げ装置のうち、ダブルブラダ方式のもの
を図７（ａ）〜（ｄ）に示し、シングルブラダ方式のも
のを図７（ｅ）に示した。図７（ａ）〜（ｄ）に示すダ
ブルブラダ方式のものは、図７（ａ）に示すようにタイ
ヤ部材Ａを端部がダブルブラダＣの上に位置するように
設置し、次いで図７（ｂ）に示すようにタイヤ部材Ａの
端部近くをビードロック機構Ｂによりロックし、次いで
図７（ｃ）に示すように外側ブラダＣ1 内に圧力空気を
供給し、外側ブラダＣ1 を膨張させて、タイヤ部材Ａの
端部を巻き上げ、次いで図７（ｄ）に示すように内側ブ
ラダＣ2 に圧力空気を供給し、内側ブラダＣ2 を膨張さ
せて、タイヤ部材Ａの端部を最終的に巻き上げる。
【０００３】図７（ｅ）に示すシングルブラダ方式のも
のは、タイヤ部材Ａの端部近くをビードロック機構Ｂに
よりロックし、次いでシングルブラダＤ内に圧力空気を
供給して、シングルブラダＤを膨張させるとともに、押
付板Ｅを矢印方向に移動させて、タイヤ部材Ａの端部を
最終的に巻き上げる。
のは、タイヤ部材Ａの端部近くをビードロック機構Ｂに
よりロックし、次いでシングルブラダＤ内に圧力空気を
供給して、シングルブラダＤを膨張させるとともに、押
付板Ｅを矢印方向に移動させて、タイヤ部材Ａの端部を
最終的に巻き上げる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記図７（ａ）〜
（ｄ）及び図７（ｅ）に示すタイヤ部材端の巻き上げ装
置には、次の問題があった。即ち、ブラダはゴムで構成
されており、消耗品である。このブラダの上に材料を巻
き付けるか、または他のステージでバンド状に成形され
た部材を挿入する必要があるが、ゴムで構成されている
ので、破損に至らないまでも、成長して、その外径が大
きくなり、タイヤ成形精度を確保する上で、また作業を
する上で、阻害要因になる。
（ｄ）及び図７（ｅ）に示すタイヤ部材端の巻き上げ装
置には、次の問題があった。即ち、ブラダはゴムで構成
されており、消耗品である。このブラダの上に材料を巻
き付けるか、または他のステージでバンド状に成形され
た部材を挿入する必要があるが、ゴムで構成されている
ので、破損に至らないまでも、成長して、その外径が大
きくなり、タイヤ成形精度を確保する上で、また作業を
する上で、阻害要因になる。
【０００５】またブラダを膨張させて、タイヤ部材の端
部の巻き上げるので、導入する空気量を詳細に制御する
必要がある。また導入空気量を一旦設定しておいても、
新しいブラダに交換すると、その膨張特性が異なるの
で、導入空気量を改めて設定し直す必要がある。本発明
は前記の問題点に鑑み提案するものであり、その目的と
する処は、ブラダを使用しなくても、タイヤ部材の端部
を良好な状態に巻き上げることができるタイヤ成形ドラ
ムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置を提供しようと
する点にある。
部の巻き上げるので、導入する空気量を詳細に制御する
必要がある。また導入空気量を一旦設定しておいても、
新しいブラダに交換すると、その膨張特性が異なるの
で、導入空気量を改めて設定し直す必要がある。本発明
は前記の問題点に鑑み提案するものであり、その目的と
する処は、ブラダを使用しなくても、タイヤ部材の端部
を良好な状態に巻き上げることができるタイヤ成形ドラ
ムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置を提供しようと
する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、半径方向内外方に拡縮可能な複数のビ
ードロックセグメントと、同各ビードロックセグメント
を半径方向内外方へ拡縮させるビードロック拡縮手段
と、軸方向に沿う前後進を可能に配置した円筒状の移動
手段と、同移動手段の前端部の円周方向等間隔位置に後
端部を中心とする半径方向内外方への揺動を可能に枢着
して先端部側を前記各ビードロックセグメントの方向に
延長した複数のフィンガーと、前記各フィンガーを半径
方向内方へ付勢するフィンガー付勢手段と、前記移動手
段と前記各ビードロックセグメントとの間に前後進を可
能に配置したフィンガー拡縮手段とを有し、同フィンガ
ー拡縮手段を前進させて前記各フィンガーに設けたカム
ローラに当接させることにより同各フィンガーを半径方
向外方へ拡径させ、それとは逆に後退させて同カムロー
ラから離すことにより同各フィンガーを半径方向内方へ
縮径させるように構成したことを特徴としている（請求
項１）。
めに、本発明は、半径方向内外方に拡縮可能な複数のビ
ードロックセグメントと、同各ビードロックセグメント
を半径方向内外方へ拡縮させるビードロック拡縮手段
と、軸方向に沿う前後進を可能に配置した円筒状の移動
手段と、同移動手段の前端部の円周方向等間隔位置に後
端部を中心とする半径方向内外方への揺動を可能に枢着
して先端部側を前記各ビードロックセグメントの方向に
延長した複数のフィンガーと、前記各フィンガーを半径
方向内方へ付勢するフィンガー付勢手段と、前記移動手
段と前記各ビードロックセグメントとの間に前後進を可
能に配置したフィンガー拡縮手段とを有し、同フィンガ
ー拡縮手段を前進させて前記各フィンガーに設けたカム
ローラに当接させることにより同各フィンガーを半径方
向外方へ拡径させ、それとは逆に後退させて同カムロー
ラから離すことにより同各フィンガーを半径方向内方へ
縮径させるように構成したことを特徴としている（請求
項１）。
【０００７】前記請求項１記載のタイヤ部材端の巻き上
げ装置において、各フィンガーの先端部をビードロック
セグメントの支持部にあずけて、フィンガー拡縮手段に
よる拡径とともに各フィンガーを拡径させるようにして
もよい（請求項２）。前記請求項１、２記載のタイヤ部
材端の巻き上げ装置において、各フィンガーの先端部に
ローラを設けてもよい（請求項３）。
げ装置において、各フィンガーの先端部をビードロック
セグメントの支持部にあずけて、フィンガー拡縮手段に
よる拡径とともに各フィンガーを拡径させるようにして
もよい（請求項２）。前記請求項１、２記載のタイヤ部
材端の巻き上げ装置において、各フィンガーの先端部に
ローラを設けてもよい（請求項３）。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明のタイヤ部材端の巻き
上げ装置を図１〜図４に示す一実施形態により説明す
る。図１は、タイヤ部材端の巻き上げ装置の全体を示す
縦断側面図で、図１の上側半分は、両側に配置したタイ
ヤ部材端の巻き上げ装置が相対的に寄り且つ各フィンガ
ーが縮径及び拡径したときの状態を示し、下側半分は、
両側に配置したタイヤ部材端の巻き上げ装置が相対的に
離れ且つ各フィンガーが縮径したときの状態を示してい
る。また図２は、タイヤ部材端の巻き上げ装置の詳細を
示す縦断側面図、図３は、図２の矢視Ｘ−Ｘ線に沿う正
面図、図４（ａ）〜（ｄ）は、タイヤ部材端の巻き上げ
装置の作用説明図である。
上げ装置を図１〜図４に示す一実施形態により説明す
る。図１は、タイヤ部材端の巻き上げ装置の全体を示す
縦断側面図で、図１の上側半分は、両側に配置したタイ
ヤ部材端の巻き上げ装置が相対的に寄り且つ各フィンガ
ーが縮径及び拡径したときの状態を示し、下側半分は、
両側に配置したタイヤ部材端の巻き上げ装置が相対的に
離れ且つ各フィンガーが縮径したときの状態を示してい
る。また図２は、タイヤ部材端の巻き上げ装置の詳細を
示す縦断側面図、図３は、図２の矢視Ｘ−Ｘ線に沿う正
面図、図４（ａ）〜（ｄ）は、タイヤ部材端の巻き上げ
装置の作用説明図である。
【０００９】図１、図２の１がタイヤ成形ドラム、２が
タイヤ成形ドラム１のドラム軸、１６がドラム軸２の外
周面にドラム軸方向への前後進を可能に取付けた二重筒
状ピストン、５が二重筒状ピストン１６をドラム軸方向
に前後進させるねじ棒駆動装置である。図１、図２の３
がビードロック機構で、同ビードロック機構３を具体的
に説明すると、６が二重筒状ピストン１６の前端部に半
径方向内外方への拡縮を可能に取付けた複数のビードロ
ックセグメント（タイヤビード部を保持するビードロッ
クセグメント）、８が二重筒状ピストン１６の内部にド
ラム軸方向への前後進を可能に嵌挿したピストン、８’
がピストン８背後の二重筒状ピストン１６後部内に形成
した空気室、７がピストン８の前端部と各ビードロック
セグメント６とを連結する複数のリンクである。
タイヤ成形ドラム１のドラム軸、１６がドラム軸２の外
周面にドラム軸方向への前後進を可能に取付けた二重筒
状ピストン、５が二重筒状ピストン１６をドラム軸方向
に前後進させるねじ棒駆動装置である。図１、図２の３
がビードロック機構で、同ビードロック機構３を具体的
に説明すると、６が二重筒状ピストン１６の前端部に半
径方向内外方への拡縮を可能に取付けた複数のビードロ
ックセグメント（タイヤビード部を保持するビードロッ
クセグメント）、８が二重筒状ピストン１６の内部にド
ラム軸方向への前後進を可能に嵌挿したピストン、８’
がピストン８背後の二重筒状ピストン１６後部内に形成
した空気室、７がピストン８の前端部と各ビードロック
セグメント６とを連結する複数のリンクである。
【００１０】図１〜図３の４がタイヤ部材Ａ端をタイヤ
ビート周りに巻き上げる巻き上げ装置で、同巻き上げ装
置４を具体的に説明すると、９が複数のフィンガー、１
０が枢着ピン、１１が円筒状の移動手段で、同移動手段
１１が上記二重筒状ピストン１６の後部外周面にドラム
軸方向への前後進を可能に支持されている。また上記各
フィンガー９の後端部が移動手段１１の前端部の円周方
向等間隔位置に枢着ピン１０により半径方向内外方への
揺動を可能に枢支されて、先端部側が前記各ビードロッ
クセグメント６の方向に延びている。
ビート周りに巻き上げる巻き上げ装置で、同巻き上げ装
置４を具体的に説明すると、９が複数のフィンガー、１
０が枢着ピン、１１が円筒状の移動手段で、同移動手段
１１が上記二重筒状ピストン１６の後部外周面にドラム
軸方向への前後進を可能に支持されている。また上記各
フィンガー９の後端部が移動手段１１の前端部の円周方
向等間隔位置に枢着ピン１０により半径方向内外方への
揺動を可能に枢支されて、先端部側が前記各ビードロッ
クセグメント６の方向に延びている。
【００１１】１２が各フィンガー９の先端部に設けたロ
ーラで、各フィンガー９がローラ１２を介してタイヤ部
材Ａに接触して、各フィンガー９の先端部がタイヤ部材
上を滑らかに摺動する。同各フィンガー９のローラ１２
は、拡径時、各ビードロックセグメント６の支持部１３
に支えられており、各ビードロックセグメント６の拡径
とともに拡径する。
ーラで、各フィンガー９がローラ１２を介してタイヤ部
材Ａに接触して、各フィンガー９の先端部がタイヤ部材
上を滑らかに摺動する。同各フィンガー９のローラ１２
は、拡径時、各ビードロックセグメント６の支持部１３
に支えられており、各ビードロックセグメント６の拡径
とともに拡径する。
【００１２】上記各フィンガー９の中央部内側面には、
カムローラ１４が設けられている。このカムローラ１４
への係合位置には、カム部材（フィンガー拡縮手段）１
５があり、このカム部材（フィンガー拡縮手段）１５が
二重筒状ピストン１６の前部外周面によりドラム軸方向
への前後進を可能に支持されている。１６’がカム部材
１５と二重筒状ピストン１６との間に形成した一方の空
気室、１６’’がカム部材１５と二重筒状ピストン１６
との間に形成した他方の空気室、１７’が移動手段１１
と二重筒状ピストン１６との間に形成した空気室であ
る。
カムローラ１４が設けられている。このカムローラ１４
への係合位置には、カム部材（フィンガー拡縮手段）１
５があり、このカム部材（フィンガー拡縮手段）１５が
二重筒状ピストン１６の前部外周面によりドラム軸方向
への前後進を可能に支持されている。１６’がカム部材
１５と二重筒状ピストン１６との間に形成した一方の空
気室、１６’’がカム部材１５と二重筒状ピストン１６
との間に形成した他方の空気室、１７’が移動手段１１
と二重筒状ピストン１６との間に形成した空気室であ
る。
【００１３】また上記各フィンガー９の中央外周面に
は、フィンガー付勢手段１８が各フィンガー９を取り囲
むように取付けられて、各フィンガー９が縮径方向に付
勢されている。次に前記図１〜図４に示すタイヤ部材端
の巻き上げ装置の作用を具体的に説明する。 （１）図４（ａ）は、移動手段１１とカム部材（フィン
ガー拡縮手段）１５とが後退し、フィンガー付勢手段１
８により各フィンガー９が半径方向内方へ縮径している
状態を示している。この状態のときに、圧縮空気供給手
段（図示せず）からピストン８背後の空気室８’へ圧縮
空気を供給して、ピストン８を前進させ、その動きを各
リンク７を介して各ビードロックセグメント６に伝え
て、同各ビードロックセグメント６を拡径させる。
は、フィンガー付勢手段１８が各フィンガー９を取り囲
むように取付けられて、各フィンガー９が縮径方向に付
勢されている。次に前記図１〜図４に示すタイヤ部材端
の巻き上げ装置の作用を具体的に説明する。 （１）図４（ａ）は、移動手段１１とカム部材（フィン
ガー拡縮手段）１５とが後退し、フィンガー付勢手段１
８により各フィンガー９が半径方向内方へ縮径している
状態を示している。この状態のときに、圧縮空気供給手
段（図示せず）からピストン８背後の空気室８’へ圧縮
空気を供給して、ピストン８を前進させ、その動きを各
リンク７を介して各ビードロックセグメント６に伝え
て、同各ビードロックセグメント６を拡径させる。
【００１４】このとき、同各ビードロックセグメント６
の支持部１３にあずけているローラ１２を介して各フィ
ンガー９を枢着ピン１０を中心に半径方向外方に図４
（ｂ）の位置まで拡径させる。なお各フィンガー９が各
ビードロックセグメント６と同時に拡径しないと、図５
に示すようにタイヤ部材Ａの下側に空間が生じるが、上
記のように各フィンガー９と各ビードロックセグメント
６とが同時に拡径するので、タイヤ部材Ａの下側に空間
が生じない。 （２）次いで圧縮空気供給手段（図示せず）からカム部
材（フィンガー拡縮手段）１５と二重筒状ピストン１６
との間に形成した一方の空気室１６’へ圧縮空気を供給
し、カム部材１５（フィンガー拡縮手段）を図４（ｃ）
の位置まで前進させて、カム部材１５のカム斜面を各フ
ィンガー９のカムローラ１４に当接させ、各フィンガー
９を図４（ｃ）の位置まで拡径させて、タイヤ部材Ａの
端部を巻き上げる。
の支持部１３にあずけているローラ１２を介して各フィ
ンガー９を枢着ピン１０を中心に半径方向外方に図４
（ｂ）の位置まで拡径させる。なお各フィンガー９が各
ビードロックセグメント６と同時に拡径しないと、図５
に示すようにタイヤ部材Ａの下側に空間が生じるが、上
記のように各フィンガー９と各ビードロックセグメント
６とが同時に拡径するので、タイヤ部材Ａの下側に空間
が生じない。 （２）次いで圧縮空気供給手段（図示せず）からカム部
材（フィンガー拡縮手段）１５と二重筒状ピストン１６
との間に形成した一方の空気室１６’へ圧縮空気を供給
し、カム部材１５（フィンガー拡縮手段）を図４（ｃ）
の位置まで前進させて、カム部材１５のカム斜面を各フ
ィンガー９のカムローラ１４に当接させ、各フィンガー
９を図４（ｃ）の位置まで拡径させて、タイヤ部材Ａの
端部を巻き上げる。
【００１５】なおカム部材１５のカム斜面による拡径量
は、図６（ａ）のＡのみであり、この拡径量Ａに上記ビ
ードロックセグメント６の拡径による拡径量Ｂが加算さ
れることになる。ＢなしでＡ＋Ｂの拡径量を確保するた
めには、カム部材１５のカム斜面を図６（ｂ）のＣ範囲
に形成する必要があり、カム部材１５のストロークがＣ
に相当する長さになって、装置が大型化する。 （３）次いで圧縮空気供給手段（図示せず）から移動手
段１１と二重筒状ピストン１６との間に形成した空気室
１７’へ圧縮空気を供給し、移動手段１１を図４（ｄ）
の位置まで前進させて、各フィンガー９をドラム中央部
側へ前進させる。このとき、各ローラ１２をタイヤ部材
Ａ端に接触させて、タイヤ部材Ａの端部をさらに巻き上
げ、移動部材１１を図４（ｄ）の位置まで前進させたと
きには、タイヤ部材Ａの端部の巻き上げを完了する。 （４）次いで圧縮空気供給手段（図示せず）からカム部
材１５と固定ピストン１６との間に形成した他方の空気
室１６’’へ圧縮空気を供給し、カム部材（フィンガー
拡縮手段）１５を後退させ、移動手段１１も後退させ、
フィンガー付勢手段１８により各フィンガー９を縮径し
て、スタートの状態に戻す。
は、図６（ａ）のＡのみであり、この拡径量Ａに上記ビ
ードロックセグメント６の拡径による拡径量Ｂが加算さ
れることになる。ＢなしでＡ＋Ｂの拡径量を確保するた
めには、カム部材１５のカム斜面を図６（ｂ）のＣ範囲
に形成する必要があり、カム部材１５のストロークがＣ
に相当する長さになって、装置が大型化する。 （３）次いで圧縮空気供給手段（図示せず）から移動手
段１１と二重筒状ピストン１６との間に形成した空気室
１７’へ圧縮空気を供給し、移動手段１１を図４（ｄ）
の位置まで前進させて、各フィンガー９をドラム中央部
側へ前進させる。このとき、各ローラ１２をタイヤ部材
Ａ端に接触させて、タイヤ部材Ａの端部をさらに巻き上
げ、移動部材１１を図４（ｄ）の位置まで前進させたと
きには、タイヤ部材Ａの端部の巻き上げを完了する。 （４）次いで圧縮空気供給手段（図示せず）からカム部
材１５と固定ピストン１６との間に形成した他方の空気
室１６’’へ圧縮空気を供給し、カム部材（フィンガー
拡縮手段）１５を後退させ、移動手段１１も後退させ、
フィンガー付勢手段１８により各フィンガー９を縮径し
て、スタートの状態に戻す。
【００１６】
【発明の効果】本発明のタイヤ部材端の巻き上げ装置は
前記のように移動手段とフィンガー拡縮手段とを後退さ
せ、フィンガー付勢手段により各フィンガーを半径方向
内方へ縮径している状態のときに、各ビードロックセグ
メントを拡径させると同時に、同各ビードロックセグメ
ントの支持部にあずけているローラを介して各フィンガ
ーを枢着ピンを中心に半径方向外方に図４（ｂ）の位置
まで拡径させて、タイヤ部材の下側に空間を生じさせな
いようにし、次いでフィンガー拡縮手段を図４（ｃ）の
位置まで前進させて、フィンガー拡縮手段のカム斜面を
各フィンガーのカムローラに当接させ、各フィンガーを
図４（ｃ）の位置まで拡径させて、タイヤ部材の端部を
巻き上げ、次いで移動手段を図４（ｄ）の位置まで前進
させて、各フィンガーをドラム中央部側へ前進させ、各
ローラをタイヤ部材端に接触させて、タイヤ部材の端部
をさらに巻き上げ、移動部材を図４（ｄ）の位置まで前
進させたときには、タイヤ部材端の巻き上げを完了し、
次いでフィンガー拡縮手段を後退させ、移動手段も後退
させ、フィンガー付勢手段により各フィンガーを縮径し
て、スタートの状態に戻すので、ブラダを使用しなくて
も、タイヤ部材の端部を良好な状態に巻き上げることが
できる。
前記のように移動手段とフィンガー拡縮手段とを後退さ
せ、フィンガー付勢手段により各フィンガーを半径方向
内方へ縮径している状態のときに、各ビードロックセグ
メントを拡径させると同時に、同各ビードロックセグメ
ントの支持部にあずけているローラを介して各フィンガ
ーを枢着ピンを中心に半径方向外方に図４（ｂ）の位置
まで拡径させて、タイヤ部材の下側に空間を生じさせな
いようにし、次いでフィンガー拡縮手段を図４（ｃ）の
位置まで前進させて、フィンガー拡縮手段のカム斜面を
各フィンガーのカムローラに当接させ、各フィンガーを
図４（ｃ）の位置まで拡径させて、タイヤ部材の端部を
巻き上げ、次いで移動手段を図４（ｄ）の位置まで前進
させて、各フィンガーをドラム中央部側へ前進させ、各
ローラをタイヤ部材端に接触させて、タイヤ部材の端部
をさらに巻き上げ、移動部材を図４（ｄ）の位置まで前
進させたときには、タイヤ部材端の巻き上げを完了し、
次いでフィンガー拡縮手段を後退させ、移動手段も後退
させ、フィンガー付勢手段により各フィンガーを縮径し
て、スタートの状態に戻すので、ブラダを使用しなくて
も、タイヤ部材の端部を良好な状態に巻き上げることが
できる。
【００１７】またフィンガー拡縮手段のカム斜面による
拡径量Ａにビードロックセグメントの拡径による拡径量
Ｂを加算するので、フィンガー拡縮手段のストロークを
長くしなくても、Ａ＋Ｂの拡径量を得ることができる。
拡径量Ａにビードロックセグメントの拡径による拡径量
Ｂを加算するので、フィンガー拡縮手段のストロークを
長くしなくても、Ａ＋Ｂの拡径量を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ部材端の巻き上げ装置の全体を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図２】タイヤ部材端の巻き上げ装置の詳細を示す縦断
側面図である。
側面図である。
【図３】図２の矢視Ｘ−Ｘ線に沿う正面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）はタイヤ部材端の巻き上げ装置
の作用説明図である。
の作用説明図である。
【図５】タイヤ部材の下方に空間部が形成される状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図６】（ａ）はフィンガー拡縮手段とビードロックセ
グメントとで拡径量Ａ＋Ｂを得る場合の説明図、（ｂ）
はフィンガー拡縮手段のみで拡径量Ａ＋Ｂを得る場合の
説明図である。
グメントとで拡径量Ａ＋Ｂを得る場合の説明図、（ｂ）
はフィンガー拡縮手段のみで拡径量Ａ＋Ｂを得る場合の
説明図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は従来のダブルブラダ方式のタ
イヤ部材端の巻き上げ装置の作用説明図、（ｅ）は従来
のシングルブラダ方式のタイヤ部材端の巻き上げ装置の
作用説明図である。
イヤ部材端の巻き上げ装置の作用説明図、（ｅ）は従来
のシングルブラダ方式のタイヤ部材端の巻き上げ装置の
作用説明図である。
Ａ タイヤ部材 ６ ビードロックセグメント ７〜８’ ビードロック拡縮手段 ７ リンク ８ ピストン ８’ 空気室 ９ フィンガー １１ 移動手段 １２ ローラ １４ カムローラ １５ フィンガー拡縮手段（カム部材） １８ フィンガー付勢手段
Claims (3)
- 【請求項１】 半径方向内外方に拡縮可能な複数のビー
ドロックセグメントと、同各ビードロックセグメントを
半径方向内外方へ拡縮させるビードロック拡縮手段と、
軸方向に沿う前後進を可能に配置した円筒状の移動手段
と、同移動手段の前端部の円周方向等間隔位置に後端部
を中心とする半径方向内外方への揺動を可能に枢着して
先端部側を前記各ビードロックセグメントの方向に延長
した複数のフィンガーと、前記各フィンガーを半径方向
内方へ付勢するフィンガー付勢手段と、前記移動手段と
前記各ビードロックセグメントとの間に前後進を可能に
配置したフィンガー拡縮手段とを有し、同フィンガー拡
縮手段を前進させて前記各フィンガーに設けたカムロー
ラに当接させることにより同各フィンガーを半径方向外
方へ拡径させ、それとは逆に後退させて同カムローラか
ら離すことにより同各フィンガーを半径方向内方へ縮径
させるように構成したことを特徴とするタイヤ成形ドラ
ムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置。 - 【請求項２】 前記各フィンガーの先端部を前記ビード
ロックセグメントの支持部にあずけて、前記フィンガー
拡縮手段による拡径とともに同各フィンガーを拡径させ
る請求項１記載のタイヤ成形ドラムにおけるタイヤ部材
端の巻き上げ装置。 - 【請求項３】 前記各フィンガーの先端部にローラを設
けた請求項１、２記載のタイヤ成形ドラムにおけるタイ
ヤ部材端の巻き上げ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8125855A JPH09309159A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | タイヤ成形ドラムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置 |
| EP97107106A EP0808707A3 (en) | 1996-05-21 | 1997-04-29 | Tyre building drum having a turn-up device |
| KR1019970019524A KR100234456B1 (ko) | 1996-05-21 | 1997-05-20 | 타이어 성형 드럼에 있어서의 타이어 부재 단부의 감아올리기 장치 |
| CN97113117A CN1094825C (zh) | 1996-05-21 | 1997-05-20 | 轮胎成形鼓轮的轮胎构件端卷起装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8125855A JPH09309159A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | タイヤ成形ドラムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309159A true JPH09309159A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14920617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8125855A Withdrawn JPH09309159A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | タイヤ成形ドラムにおけるタイヤ部材端の巻き上げ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0808707A3 (ja) |
| JP (1) | JPH09309159A (ja) |
| KR (1) | KR100234456B1 (ja) |
| CN (1) | CN1094825C (ja) |
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| JP2001525748A (ja) * | 1997-05-23 | 2001-12-11 | ブイエムアイ エペ ホランド ベスローテン フェンノートシャップ | 折返し装置を備えたタイヤ成形ドラム |
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| JP2004009298A (ja) * | 2002-06-03 | 2004-01-15 | Ichimaru Giken:Kk | タイヤ成形機におけるタイヤ部材端の巻き上げ装置 |
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| JP2008296407A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Bridgestone Corp | タイヤ成型方法及びタイヤ成型装置 |
| JP2008307865A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Bridgestone Corp | タイヤ成型装置及びタイヤ成型方法 |
| JP4854903B2 (ja) * | 2000-03-17 | 2012-01-18 | ブイ、エム、アイ、エープ、ホランド、ベスローテン、フェンノートシャップ | 上昇機構を具備するタイヤ成型ドラム |
| JP2012086488A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム部材のターンアップ装置および方法 |
| JP2017508644A (ja) * | 2014-03-24 | 2017-03-30 | マランゴーニ メカニカ エッセ．ピ．ア． | タイヤ・カーカス成形ドラムおよび該タイヤ・カーカス成形ドラムの作動方法 |
| WO2018235427A1 (ja) * | 2017-06-19 | 2018-12-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形装置、及び、タイヤの製造方法 |
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| FR2777826A1 (fr) * | 1998-04-27 | 1999-10-29 | Michelin & Cie | Procede de fabrication de pneumatiques et tambour d'assemblage permettant la mise en oeuvre du procede |
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1996
- 1996-05-21 JP JP8125855A patent/JPH09309159A/ja not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-04-29 EP EP97107106A patent/EP0808707A3/en not_active Withdrawn
- 1997-05-20 CN CN97113117A patent/CN1094825C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-20 KR KR1019970019524A patent/KR100234456B1/ko not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030805 |