JP2011084003A - 生タイヤ成形装置、及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】メカニカルの巻上げ方式において、サイドウォール部の外面に生じる押し付けローラによるアンジュレーションを低減しうる。
【解決手段】ケースはみ出し部分をビードコアの回りで巻き上げる巻上げ手段は、軸心方向外端部がスライド筒に枢支されることにより、略水平な基準状態から軸心方向内端部側が半径方向外側に向かって放射状に起き上がり可能なアーム本体と、このアーム本体の軸心方向内端部に枢着される押付けローラとを有する複数本の巻上げアームの群、及びこの巻上げアームの群を囲んで周方向に巻装されることにより各巻上げアームを半径方向内側に付勢する収縮バンドを具える。前記スライド筒を軸心方向に相対移動可能に保持する支持筒に、前記スライド筒の軸心方向外側への相対移動によって巻上げアームの立上り部と当接し、各前記巻上げアームを基準状態に復帰させる当接リングを取り付けた。
【選択図】図８

Description

本発明は、生タイヤを成形する際に、ビードコアから軸心方向外側にはみ出すケースはみ出し部分を、巻上げアームを用いて巻き上げかつトロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させる装置に係わり、詳しくは、巻上げられたケースはみ出し部分の外面に生じるアンジュレーションを低減し、空気入りタイヤの見映え及びユニフォミティーを向上しうる生タイヤ成形装置、及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。

生タイヤを成形する際、図１１に示すように、周方向に隔置する複数本の巻上げアームａを用い、ビードコアｂから軸心方向外側にはみ出すケースはみ出し部分ｃ１を巻き上げ、トロイド状に膨張させたケース本体部分ｃ２に押し付けて接合させる所謂メカニカル方式の巻き上げ方法が提案されている（例えば特許文献１、２参照）。

このメカニカル方式で用いる前記巻上げアームａは、軸心方向内外に移動可能なスライド筒ｄに軸心方向後端部が枢支されることにより、略水平な基準状態Ｙから軸心方向内端部側が半径方向外側に向かって放射状に起き上がり可能なアーム本体ａ１と、その軸心方向内端部に枢着される押し付けローラａ２とを具える。そして、前記スライド筒ｄの軸心方向内側への移動により、各押し付けローラａ２は前記ケース本体部分ｃ２に沿って半径方向内から外に移動し、その過程でケースはみ出し部分ｃ１を巻き上げることができる。

なお図中の符号ｅは、ゴム弾性を有する環状の収縮バンドであって、前記複数本の巻上げアームａを囲んで周方向に巻装されることにより、各巻上げアームａを半径方向内側に付勢し、前記巻き上げ時には、前記ケースはみ出し部分ｃ１をケース本体部分ｃ２に押し付けて接合させるとともに、巻き上げ終了後に、各前記巻上げアームａを前記基準状態Ｙに復帰させる機能を有する。

特開２００４−２６８３７１号公報 特開２００４−９２９８号公報

しかしながら、前記メカニカル方式では、前記収縮バンドｅにより、押し付けローラａ２がケースはみ出し部分ｃ１をケース本体部分ｃ２に強く押し付ける。そのため、図１２に示すように、ケースはみ出し部分ｃ１の外面であるサイドウォール部の外面には、前記押し付けローラａ２が接触する部分に凹溝状のローラ痕ｆが発生するなど凹凸状のアンジュレーションが発生する。このアンジュレーションは、タイヤの外観を低下させるとともに、タイヤの重量アンバランスを引き起こし、ユニフォミティを低下させるという問題がある。

なお前記収縮バンドｅの締め付け力を減じ、押し付けローラａ２による押し付け力を弱めることにより、前記アンジュレーションを低減することは可能である。しかしかかる場合、巻上げアームａを前記基準状態Ｙに戻す力も同時に減少するため、図１３に示すように、巻き上げ終了後、支持軸ｇの軸心下側に位置する巻上げアームａｉがその自重によって垂れ下がるなど、巻上げアームａを基準状態Ｙに保持することができなくなる。その結果、次の円筒状のタイヤケースをシェーピングドラムに装着することができなくなるなど、前記収縮バンドｅの締め付け力を減じるには限界がある。

そこで本発明は、スライド筒の軸心方向外側への相対移動によって巻上げアームと当接し、各前記巻上げアームを基準状態に復帰させる当接リングを設けることを基本として、円筒状のタイヤケースのシェーピングドラムへの装着性を確保しながら収縮バンドの締め付け力を充分に減じることができ、サイドウォール部の外面に生じる押し付けローラによるアンジュレーションを低減し、空気入りタイヤの見映え及びユニフォミティーを向上しうる生タイヤ成形装置、及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、カーカスとサイドウォールゴムとを含む円筒状のタイヤケースを保持し、かつその軸心方向両側に配されるビードコア間であるケース本体部分をトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部分を巻上げるシェーピングドラムを含む生タイヤ成形装置であって、
前記シェーピングドラムは、同一軸心上を接離自在に相対移動しうる円筒状の支持筒を有する一対のドラム部を有し、かつこの一対のドラム部間に跨らせて前記円筒状のタイヤケースを同心に保持するとともに、
各前記ドラム部は、前記支持筒に、
拡縮径できかつ拡径によって前記タイヤケースに外挿されたビードコアを該タイヤケースを介して保持するビードロック手段と、
このビードロック手段の軸心方向外側に配され、前記ケースはみ出し部分をビードコアの廻りで巻上げかつ前記トロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させる巻上げ手段とを設けるとともに、
前記巻上げ手段は、
前記支持筒に外挿されて該支持筒に対して軸心方向内外に相対移動可能なスライド筒、
前記スライド筒に枢支点Ｑで枢支されかつ該枢支点Ｑから半径方向外側に立ち上がる立上り部と、この立上り部の半径方向外端から軸心方向内側にのびるアーム本体主部とからなる略Ｌ字状をなし、前記枢支点を中心として前記アーム本体主部が略水平な基準状態からその軸心方向内端部側が半径方向外側に向かって放射状に起き上がり可能なアーム本体、及び前記アーム本体主部の軸心方向内端部に枢着される押付けローラとを有する複数本の巻上げアームが周方向に隔置され、前記スライド筒の軸心方向内側への相対移動により、各押付けローラが前記ケース本体部分に沿って半径方向内から外に移動して前記ケースはみ出し部分を巻き上げる巻上げアーム群、
並びに、ゴム弾性を有する環状体からなり、前記巻上げアーム群を囲んで周方向に巻装されることにより各巻上げアームを半径方向内側に付勢でき、前記巻き上げ時、前記ケースはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる収縮バンドを具えるとともに、
前記支持筒に、前記スライド筒の軸心方向外側への相対移動によって前記立上り部と当接し、各前記巻上げアームを前記基準状態に復帰させる当接リングを取り付けたことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記巻上げアーム群は、軸心方向の長さが大な第１の巻上げアームと、軸心方向の長さが小な第２の巻上げアームとからなり、第１、第２の巻上げアームは周方向に交互に配されることを特徴としている。

又請求項３は、空気入りタイヤの製造方法の発明であって、請求項１又は２に記載された生タイヤ成形装置の巻上げ手段を用いてタイヤケースのはみ出し部分を巻上げる工程を含むことを特徴としている。

本発明は叙上の如く、スライド筒を軸心方向に相対移動可能に保持する支持筒に、該スライド筒の軸心方向外側への相対移動によって各巻上げアームの立上り部と当接する当接リングを設けている。この当接リングは、前記立上り部と当接することで、巻上げアームに、枢支点Ｑ回りの復帰方向のモーメントを付与し、各前記巻上げアームを前記基準状態に復帰させることができる。従って、収縮バンドの締め付け力を充分に減じた場合にも、巻き上げ終了後に、巻上げアームを基準状態に戻して保持することができ、円筒状のタイヤケースのシェーピングドラムへの装着性を確保しうる。又収縮バンドの締め付け力減少により、サイドウォール部の外面に生じる押し付けローラによるアンジュレーションを低減しうるため、空気入りタイヤの見映え及びユニフォミティーを向上することが可能となる。

本発明の生タイヤ成形装置が採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す側面図である。 シェーピングドラムを示す断面図である。 シェーピングドラムの駆動装置を説明する側面図である。 ドラム部を拡大して示す断面図である。 ビードロック手段をさらに拡大して示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、ビードロック工程、及びシェーピング工程を示す断面図である。 巻上げアームの配置を示す斜視図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、アーム本体と当接リングとの当接状態を示す断面図である。 巻上げ工程を示す断面図である。 押付けローラの動きを示す軸心方向外側から見た側面図である。 メカニカル方式の巻き上げ方法を説明する断面図である。 メカニカル方式における問題点を説明する斜視図である。 メカニカル方式におけるさらなる問題点を説明する断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は、本発明の生タイヤ成形装置が採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す側面図である。

図１において、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、カーカスとサイドウォールゴムを含む円筒状のタイヤケース２を保持し、かつその軸心方向両側に配されるビードコア５０、５０間であるケース本体部分２Ａをトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコア５０よりも軸心方向外側のケースはみ出し部分２Ｂを巻上げるシェーピングドラム３を含んで構成される。

なお図１中の符号５は、所謂ベルトドラムであって、例えばベルトプライ、バンドプライ等のトレッド補強コード、及びトレッドゴムを含むトレッド構成部材を、このベルトドラム５の外周面上で順次巻回することにより、環状のトレッドリング６を形成する。又符号７は、所謂バンドドラムであって、本例では、カーカスとサイドウォールゴムとを含むタイヤケース構成部材を、このバンドドラム７の外周面上で順次巻回することにより、円筒状のタイヤケース２を形成する。タイヤケース構成部材としては、他に、インナーライナゴム、ビード補強層、クリンチゴム等を、タイヤ構造に応じて適宜含ませることができる。

又符号８は、前記ベルトドラム５上で形成された前記トレッドリング６を、ベルトドラム５から受け取り、前記シェーピングドラム３の半径方向外側の待機位置Ｐ１に搬入するトレッド搬送装置である。又符号９は、前記バンドドラム７上で形成されたタイヤケース２を、バンドドラム７から受け取り、前記シェーピングドラム３上に移載させるタイヤケース搬送装置である。

次に、前記シェーピングドラム３は、図２に略示するように、同一軸心上を接離自在に相対移動しうる一対のドラム部１０、１０を有し、前記円筒状のタイヤケース２は、この一対のドラム部１０、１０間に跨がって同心に保持される。また各前記ドラム部１０は、拡縮径できかつ拡径によって前記タイヤケース２に外挿されたビードコア５０を該タイヤケース２を介して保持するビードロック手段１１と、このビードロック手段１１の軸心方向外側に配されかつ前記ケースはみ出し部分２Ｂをビードコア５０の廻りで巻上げかつトロイド状に膨張されたケース本体部分２Ａに押し付けて接合させる巻上げ手段１２とを具える。

各前記ドラム部１０は、前記シェーピングドラム３の支持軸１３に、外挿保持される円筒状の支持筒１４を有するとともに、この支持筒１４に、前記ビードロック手段１１と巻上げ手段１２とを設けている。本例では、一方（例えば図面右側）のドラム部１０Ｒの支持筒１４は、前記支持軸１３に、固定スリーブ１５Ｒを介して一体固定され、又他方（例えば図面左側）のドラム部１０Ｌの支持筒１４は、前記支持軸１３に、スライドスリーブ１５Ｌを介して軸心方向には移動可能かつ支持軸１３とは一体回転可能に取り付けられる。

なお前記支持軸１３は、図３に示すように、第１の駆動モータＭ１によって回転駆動される。又支持軸１３に外挿される前記スライドスリーブ１５Ｌは、本例ではボールネジ機構を用いた移動手段１６に連結される。前記移動手段１６は、ガイドレール１６ａに案内されて軸心方向に移動可能な移動台１６ｂを有し、この移動台１６ｂの上端に、軸受けを介して前記スライドスリーブ１５Ｌの一端部が取り付けられる。又前記移動手段１６は、ガイドレール１６ａと平行かつ第２の駆動モータＭ２によって回転駆動されるネジ軸１６ｃを有するとともに、このネジ軸１６ｃは前記移動台１６ｂに設けるネジ孔１６ｂ１と螺合する。従って、第２の駆動モータＭ２によるネジ軸１６ｃの回転により、移動台１６ｂ、スライドスリーブ１５Ｌを介して他方の支持筒１４を一方の支持筒１４に対して接離移動させることができる。即ち、双方の支持筒１４、１４（即ち双方のドラム部１０Ｌ、１０Ｒ）を、同一軸心上で相対的に接離移動させうるとともに、第１の駆動モータＭ１による支持軸１３の回転により、双方の支持筒１４、１４（即ち双方のドラム部１０Ｌ、１０Ｒ）を同回転させうる。

又前記ビードロック手段１１は、図４、５に示すように、前記支持筒１４から軸心方向に対して直角に立ち上がる一対のガイド壁部１７Ａ、１７Ｂと、このガイド壁部１７Ａ、１７Ｂ間に配される複数のビードロックセグメント１８とを具える。各ビードロックセグメント１８は、軸心廻りで放射状に配列するとともに、前記ガイド壁部１７Ａ、１７Ｂに設けるガイド部（図示しない）により、半径方向内外に移動可能に案内される。本例では、前記支持筒１４と軸心方向外側のガイド壁部１７Ｂとビードロックセグメント１８とで囲むスペースにシリンダ室１９が設けられるとともに、このシリンダ室１９には、前記支持筒１４に外挿されて軸心方向に移動しうる円錐状のピストン２０が配される。そしてこのピストン２０の円錐面が、各ビードロックセグメント１８の半径方向内端に設ける斜面１８ａを押し上げることにより、各ビードロックセグメント１８を半径方向外側に移動できる。又この半径方向外側への移動、即ち拡径により、前記タイヤケース２に外挿されたビードコア５０を、このタイヤケース２を介して保持しうる。なおビードロックセグメント１８の半径方向外端には、前記ビードコア５０をタイヤケース２を介して安定に着座させるゴム座１８ｂが取り付く。

なおタイヤケース２のうち、ビードコア５０、５０間の部位をケース本体部分２Ａと呼び、ビードコア５０よりも軸心方向外側の部位をケースはみ出し部分２Ｂと呼ぶ。

そして前記シェーピングドラム３では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ビードコア５０、５０同士を接近させながら内圧充填することにより前記ケース本体部分２Ａをトロイド状に膨張させるとともに、予め前記待機位置Ｐ１に搬入されたトレッドリング６の内周面に、前記ケース本体部分２Ａの膨出部分を押し付けて接合させる。又前記巻上げ手段１２が作動し、前記ケースはみ出し部分２Ｂを、ビードコア５０の廻りで巻上げるとともに前記トロイド状のケース本体部分２Ａに押し付けて接合させる。

前記巻上げ手段１２は、前記図４に示すように、前記支持筒１４に外挿されて該支持筒１４に対して軸心方向内外に相対移動可能なスライド筒２１と、このスライド筒２１に円周方向に間隔を隔てて取り付けられかつ軸心方向にのびる複数本の巻上げアーム２２からなる巻上げアーム群２２Ｇと、ゴム弾性を有する環状体からなり前記巻上げアーム群２２Ｇを囲んで周方向に巻装される収縮バンド２３とを含んで構成される。

前記スライド筒２１は、本例では、前記支持筒１４の外周面に、Ｏリング等のシール材を介して気密にかつ軸心方向内外に摺動移動可能に外挿される軸心方向内外の端板部２１ａ、２１ｂと、この端板部２１ａ、２１ｂの半径方向外端間を継ぐ外筒部２１ｃとを一体に具えるシリンダであって、前記端板部２１ａ、２１ｂと外筒部２１ｃと支持筒１４との間にシリンダ室２４を形成している。

又前記支持筒１４には、その外周面から立ち上がり、前記シリンダ室２４を軸心方向内外のシリンダ室２４ａ、２４ｂに区分する隔壁体２６を一体に形成している。従って、前記シリンダ室２４ａ、２４ｂに作動空気を交互に供給することにより前記スライド筒２１を、前記基準状態Ｙをなす後退位置Ｋ１（図４、６（Ａ）に示す。）から前進位置Ｋ２（図９に示す。）まで軸心方向内外に移動しうる。

次に、前記複数の巻上げアーム２２は、図７に示すように、一定の円周方向ピッチでライド筒２１に取り付けられる。各巻上げアーム２２は、前記図４の如く、前記ケースはみ出し部分２Ｂの半径方向内側を通って軸心方向にのびかつ軸心方向外端側が前記スライド筒２１に枢支点Ｑで枢支されるアーム本体２７と、このアーム本体２７の軸心方向内端部に枢着される押付けローラ２８とを有する。

又前記アーム本体２７は、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記枢支点Ｑから半径方向外側に立ち上がる立上がり部２７ａと、この立上り部２７ａの半径方向外端から略Ｌ字状に折れ曲がり前記スライド筒２１の外周面に沿って軸心方向内側に伸びる略Ｌ字状のアーム本体主部２７ｂとを有する。そしてアーム本体２７は、前記枢支点Ｑを中心として、前記アーム本体主部２７ｂが略水平となる基準状態Ｙから、軸心方向内端部側が半径方向外側に向かって放射状に起き上がる向きに傾動しうる。

前記立上がり部２７ａは、本例では、枢支点Ｑを中心とする円弧状部分２７ａ１と、この円弧状部分２７ａ１から半径方向外側にのびる立上り本体２７ａ２とを具える。そして前記円弧状部分２７ａ１の周囲が、支持部材３５に設ける円弧状の枢支孔部３５Ｈに保持されることにより、前記枢支点Ｑで枢支される。なお前記支持部材３５は、周方向にのびるリング状をなし、前記外の端板部２１ｂに固定されるとともに、軸心方向内外の分割片３５ａ、３５ｂに分割できる。このように構成することにより、複数の巻上げアーム２２を構成簡易に効率良く取り付けでき、かつ交換作業を容易としうる。

又本例では、前記巻上げアーム群２２Ｇは、前記図４の如く、軸心方向の長さが大な第１の巻上げアーム２２Ａの群と、軸心方向の長さが小な第２の巻上げアーム２２Ｂの群とから構成されるとともに、該第１、第２の巻上げアーム２２Ａ、２２Ｂは、周方向に交互に配される。本例では、第１の巻上げアーム２２Ａに枢着される押付けローラ２８Ａが、第２の巻上げアーム２２Ｂに枢着される押付けローラ２８Ｂよりも大径な場合が例示されているが、同径とすることもでき、又小径とすることもできる。

前記第１、第２の巻上げアーム２２Ａ、２２Ｂでは、アーム本体主部２７ｂの長さが互いに相違し、枢支点Ｑの位置は同一である。即ち、支持軸１３の軸心回りの一つの円周線上に各枢支点Ｑが配されている。又第１、第２の巻上げアーム２２Ａ、２２Ｂにおけるアーム本体主部２７ｂの長さの差Ｌ（図５に示す。）は、前記押付けローラ２８Ａの半径と押付けローラ２８Ｂの半径との和よりも大であり、これにより第２の巻上げアーム２２Ｂは、その押付けローラ２８Ｂを、第１の巻上げアーム２２Ａに取り付く押付けローラ２８Ａとは衝合することなく軸心方向外側に控えて配置させることができる。

又前記収縮バンド２３は、各巻上げアーム２２を半径方向内側に付勢し、前記巻き上げ時には、前記ケースはみ出し部分２Ｂをケース本体部分２Ａに押し付けて接合させる。本例では、前記第１の巻上げアーム２２Ａの群を囲んで周方向に巻装される第１の収縮バンド２３Ａと、前記第２の巻上げアーム２２Ｂの群を囲んで周方向に巻装される第２の収縮バンド２３Ｂとからなる。又第１、第２の巻上げアーム２２Ａ、２２Ｂには、巻装する収縮バンド２３Ａ、２３Ｂをそれぞれ保持してその位置ズレを防止する取付凹部２９Ａ、２９Ｂが形成される。なお取付凹部２９Ｂは、第１の巻上げアーム２２よりも半径方向内側に形成され、これにより収縮バンド２３Ｂが第１の巻上げアーム２２Ａと衝合するのが防止される。

ここで、前記基準状態Ｙにおいては、前記図５に示すように、押付けローラ２８Ａ、２８Ｂは、外のガイド壁部７Ｂの外周に設ける水平な保持面Ｓ１に載置され、各アーム本体主部２７ｂが略水平に規制される。また前記スライド筒２１の軸心方向内側への移動により、第１、第２の巻上げアーム２２Ａ、２２Ｂは、それぞれの押付けローラ２８Ａ、２８Ｂが、前記保持面Ｓ１に連なるコーン状の斜面Ｓ２を上るとともに、これに伴って前記収縮バンド２３を伸ばしながら放射状に広がる向きに起き上がる。

このとき、図９に示すように、各押付けローラ２８Ａ、２８Ｂが、前記ケース本体部分２Ａに沿って径方向内から外に移動し、前記ケースはみ出し部分２Ｂを巻き上げるととともに、前記収縮バンド２３Ａ、２３Ｂの締め付け力によって、ケースはみ出し部分２Ｂをケース本体部分２Ａに押し付けて接合させる。特に本例では、押付けローラ２８Ａ、２８Ｂの動きを軸心方向外側から見た図１０に示すように、長短の巻上げアーム２２Ａ、２２Ｂを用いることにより、押付けローラ２８Ａ、２８Ｂを、互いに干渉させることなくより密に配置することができる。即ち、押し付けのムラを減じることが可能となる。

又、スライド筒２１が軸方向外側に移動すると、巻上げアーム２２Ａ、２２Ｂは、収縮バンド２３Ａ、２３Ｂの締め付け力によって半径方向内側に付勢されるため、押付けローラ２８Ａ、２８Ｂが前記斜面Ｓ２を通って前記基準状態Ｙに帰還する。

次に、前記押付けローラ２８の押し付けによってタイヤ外面に生じる凹溝状のローラ痕（凹凸状のアンジュレーション）を抑制するためには、前記収縮バンド２３の締め付け力を減じることが望ましい。しかし、かかる場合には前記基準状態Ｙへの復帰力も減少するため、支持軸１３の軸心下側に位置する巻上げアーム２２では、復帰力がその自重に負けて垂れ下がるなど、巻上げアーム２２を基準状態Ｙに復帰かつ保持させることができなくなるという問題がある。この場合、前記バンドドラム７（図１に示す）にて形成された円筒状のタイヤケース２を、前記シェーピングドラム３に移載する際、垂れ下がった巻上げアーム２２がタイヤケース２に引っ掛かって移載できなくなる。

そこで、本実施形態の巻上げ手段１２では、前記図７、８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記支持筒１４に、前記スライド筒２１の軸心方向外側への相対移動によって前記立上り部２７ａと当接し、各前記巻上げアーム２２を前記基準状態Ｙに復帰させる当接リング３６を取り付けている。

この当接リング３６は、例えば金属、合成樹脂などからなる断面略矩形状の剛性リングであって、取付金具３７を介して支持筒１４に固定される。なお取付金具３７は、本例では、前記支持筒１４の外端にボルト固定される基部３８ａに、半径方向のフランジ３８ｂを立上げた断面Ｔ字状の第１の取付板３８と、その前記フランジ３８ｂにボルト固定される円盤状の第２の取付板３９とからなり、この第２の取付板３９に前記当接リング３６をボルト固定している。なお第２の取付板３９には、その軸心方向内側面に、前記当接リング３６の内周面を受けて当接リング３６を安定して支持する受け片３９ａが突出している。

又前記当接リング３６は、その軸心方向外側面にボルト螺結用のネジ孔３６Ｈが形成されるとともに、軸心方向内側面に、各巻上げアーム２２の前記立上り部２７ａと当接する当接面３６Ａを形成している。なお前記当接リング３６の外周面となす角度αは、９０°以上、好ましくは９５°以上さらには１００°以上の鈍角とするのが望ましく、これにより当接面３６Ａの半径方向上端側の剛性を高め、立上り部２７ａとの当接による変形を防止しうる。

そして前記巻き上げ終了後、前記スライド筒２１が前進位置Ｋ２（図９に示す。）から軸心方向外側に相対移動し、前記後退位置Ｋ１に近づくと、前記図８（Ｂ）に示すように、巻上げアーム２２の立上り部２７ａが前記当接リング３６と当接する。この当接により、前記巻上げアーム２２に、枢支点Ｑ回りの復帰方向のモーメントＭが付与されるとともに、巻上げアーム２２の基準状態Ｙに対する開き角度βが拘束される。そして、前記後退位置Ｋ１に近づくにつれて前記開き角度βが減少し、後退位置Ｋ１において図８（Ａ）の如く、前記開き角度βが０°となり、前記巻上げアーム２２を基準状態Ｙに復帰させることができる。

従って、収縮バンド２３の締め付け力を充分に減じた場合にも、巻き上げ終了後に、巻上げアーム２２を基準状態Ｙにスムーズに復帰させることができ、円筒状のタイヤケース２のシェーピングドラム３への装着性を確保しうる。又収縮バンド２３の締め付け力減少により、サイドウォール部の外面に生じる押し付けローラによるアンジュレーションを低減しうる。

なお前記立上り部２７ａの軸心方向外側縁は、前記基準状態Ｙにおいて前記当接面３６Ａと同径傾斜をなす同傾斜部３０を有する。これにより、基準状態Ｙにおける立上り部２７ａと当接面３６Ａとの半径方向の接触長さＬａを高め、巻上げアーム２２を基準状態Ｙで安定して保持させうる。そのためには前記接触長さＬａは、１５ｍｍ以上とするのが好ましい。又前記当接リング３６は、立上り部２７ａとの滑らかな接触、及び摩耗抑制のためにナイロン樹脂で形成するのが好ましい。

次に、前記生タイヤ成形装置１を用いて生タイヤを形成する工程（生タイヤを形成方法）について説明する。

先ず、図１に示されるように、従来同様、バンドドラム７を用い、カーカスとサイドウォールゴムとを含むタイヤケース構成部材を、このバンドドラム７の外周面上で順次巻回することにより、円筒状のタイヤケース２を形成するタイヤケース形成工程を行う。前記タイヤケース構成部材としては、他に、インナーライナゴム、ビード補強層、クリンチゴムなど、タイヤ構造に応じて適宜含ませることができる。又これと同時に、ベルトドラム５では、ベルトプライ、バンドプライ等のトレッド補強コード、及びトレッドゴムを含むトレッド構成部材を、このベルトドラム５の外周面上で順次巻回することにより、環状のトレッドリング６を形成するトレッドリング形成工程を行う。そして、タイヤケース搬送装置９を用い、前記円筒状のタイヤケース２を、前記バンドドラム７から受け取ってシェーピングドラム３に移載させるとともに、トレッド搬送装置８を用い、前記トレッドリング６を、ベルトドラム５から受け取ってシェーピングドラム３の半径方向外側の待機位置Ｐ１に搬入する。

次に、前記シェーピングドラム３に保持される円筒状のタイヤケース２の半径方向外側かつビードロック手段１１の位置に、一対のビードコア５０を配置するとともに、前記ビードロック手段１１を作動させ、前記図６（Ａ）に示すように、ビードロックセグメント１８を拡径することにより、前記ビードコア５０を該タイヤケース２を介して固定するビードロック工程を行う。なお本例では、ビードコア５０の外周面には、例えば断面略三日月状をなすリング状のビードエーペックスゴム５１が予め一体に取り付けられている。

次に、図６（Ｂ）に示すように、ビードコア５０、５０同士を接近させながら内圧充填することにより前記ケース本体部分２Ａをトロイド状に膨張させるシェーピング工程を行う。このとき、予め前記待機位置Ｐ１に搬入されたトレッドリング６の内周面に、前記ケース本体部分２Ａの膨出部分を押し付けて接合させる接合工程を行う。なお接合されたトレッドリング６は、その両端部がケース本体部分２Ａに密に接合するように、ステッチローラ等を用いてケース本体部分２Ａに押し付けられる。

次に、前記巻上げ手段１２を用い、ケースはみ出し部分２Ｂを巻上げる巻上げ工程が行われる。この巻上げ工程では、図９に示されるように、スライド筒２１を軸心方向内側に移動させることにより、各押付けローラ２８が、前記斜面Ｓ２を上った後、ケース本体部分２Ａに沿って半径方向内から外に移動し、その過程で、前記ケースはみ出し部分２Ｂを巻き上げかつケース本体部分２Ａに押し付ける。

そして、ケースはみ出し部分２Ｂの全てを巻き上げた後、スライド筒２１を軸方向外側に移動させることにより、巻上げアーム２２を基準状態Ｙに復帰させる。このとき、締め付け力の弱い収縮バンド２３を採用した場合、支持軸１３の軸心の下側に位置する巻上げアーム２２では、復帰力がその自重に負けて垂れ下がるなど、巻上げアーム２２を基準状態Ｙに復帰かつ保持させることができなくなる恐れが生じるが、本実施形態の巻上げ手段１２では、支持筒１４に、立上り部２７ａと当接する当接リング３６を設けているため、巻上げアーム２２をスムーズに基準状態Ｙに帰還させることができる。

そして、前記巻上げ工程を得て成形された生タイヤは、その後金型内で加硫されることにより空気入りタイヤが製造される。

なお本例では、バンドドラム７上で円筒状のタイヤケース２を形成する場合を例示するが、
（１） 前記バンドドラム７を用いて、例えばカーカス、インナーライナゴムなどのタイヤケース構成部材の一部によって半完状の主タイヤケースを形成し、この半完状の主タイヤケースをシェーピングドラム３に移載した後、例えばサイドウォールゴム、ビード補強層、クリンチゴムなどのタイヤケース構成部材の残部を、この半完状の主タイヤケースに貼付けることにより、シェーピングドラム３上で円筒状のタイヤケース２を完成させる：或いは、
（２） 前記バンドドラム７を用いて、例えばカーカス、インナーライナゴムなどのタイヤケース構成部材の一部によって半完状の主タイヤケースを形成し、かつ例えばサイドウォールゴム、ビード補強層、クリンチゴムなどのタイヤケース構成部材の残部からなる半完状の副タイヤケースをシェーピングドラム３上に形成するとともに、移送される半完状の主タイヤケースを前記副タイヤケースと合体させることにより、シェーピングドラム３上で円筒状のタイヤケース２を完成させる：或いは、
（３） シェーピングドラム３上で、各タイヤケース構成部材を巻き付けて円筒状のタイヤケース２を形成することもできる。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は例示の具体的な実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施しうるのは言うまでもない。

１ 生タイヤ成形装置
２ タイヤケース
２Ａ ケース本体部分
２Ｂ ケースはみ出し部分
３ シェーピングドラム
１０ ドラム部
１１ ビードロック手段
１２ 巻上げ手段
１４ 支持筒
２１ スライド筒
２２ 巻上げアーム
２２Ａ 第１の巻上げアーム
２２Ｂ 第２の巻上げアーム
２２Ｇ 巻上げアーム群
２３ 収縮バンド
２７ アーム本体
２７ａ 立上り部
２７ｂ アーム本体主部
２８ 押付けローラ
３５ 当接リング
５０ ビードコア
Ｙ 基準状態

Claims (3)

1. カーカスとサイドウォールゴムとを含む円筒状のタイヤケースを保持し、かつその軸心方向両側に配されるビードコア間であるケース本体部分をトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部分を巻上げるシェーピングドラムを含む生タイヤ成形装置であって、
   前記シェーピングドラムは、同一軸心上を接離自在に相対移動しうる円筒状の支持筒を有する一対のドラム部を有し、かつこの一対のドラム部間に跨らせて前記円筒状のタイヤケースを同心に保持するとともに、
   各前記ドラム部は、前記支持筒に、
   拡縮径できかつ拡径によって前記タイヤケースに外挿されたビードコアを該タイヤケースを介して保持するビードロック手段と、
   このビードロック手段の軸心方向外側に配され、前記ケースはみ出し部分をビードコアの廻りで巻上げかつ前記トロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させる巻上げ手段とを設けるとともに、
   前記巻上げ手段は、
   前記支持筒に外挿されて該支持筒に対して軸心方向内外に相対移動可能なスライド筒、
   前記スライド筒に枢支点Ｑで枢支されかつ該枢支点Ｑから半径方向外側に立ち上がる立上り部と、この立上り部の半径方向外端から軸心方向内側にのびるアーム本体主部とからなる略Ｌ字状をなし、前記枢支点を中心として前記アーム本体主部が略水平な基準状態からその軸心方向内端部側が半径方向外側に向かって放射状に起き上がり可能なアーム本体、及び前記アーム本体主部の軸心方向内端部に枢着される押付けローラとを有する複数本の巻上げアームが周方向に隔置され、前記スライド筒の軸心方向内側への相対移動により、各押付けローラが前記ケース本体部分に沿って半径方向内から外に移動して前記ケースはみ出し部分を巻き上げる巻上げアーム群、
   並びに、ゴム弾性を有する環状体からなり、前記巻上げアーム群を囲んで周方向に巻装されることにより各巻上げアームを半径方向内側に付勢でき、前記巻き上げ時、前記ケースはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる収縮バンドを具えるとともに、
   前記支持筒に、前記スライド筒の軸心方向外側への相対移動によって前記立上り部と当接し、各前記巻上げアームを前記基準状態に復帰させる当接リングを取り付けたことを特徴とする生タイヤ成形装置。
2. 前記巻上げアーム群は、軸心方向の長さが大な第１の巻上げアームと、軸心方向の長さが小な第２の巻上げアームとからなり、第１、第２の巻上げアームは周方向に交互に配されることを特徴とする請求項１記載の生タイヤ成形装置。
3. 請求項１又は２に記載された生タイヤ成形装置の巻上げ手段を用いてタイヤケースのはみ出し部分を巻上げる工程を含む空気入りタイヤの製造方法。

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