JP2020175565A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】カーカスプライをビードコア組立体に強固に貼付けることができる、空気入りタイヤの製造方法の提供。【解決手段】カーカスプライＰ、ビードコア組立体Ｋｓ及びサイドウォールゴムＫ５を含む空気入りタイヤを製造するための製造方法である。第１ドラム２にカーカスプライＰを巻き付ける工程、カーカスプライＰのドラム半径方向外側にビードコア組立体Ｋｓを起立状態でセットする工程、起立状態のビードコア組立体Ｋｓの外側面にカーカスプライの外端を貼り付ける第１貼付工程、第２ドラム３にサイドウォールゴムＫ５を巻き付ける工程、及び、サイドウォールゴムＫ５をビードコア組立体Ｋｓの廻りで折り返してカーカスプライＰに貼り付ける第２貼付工程を含んでいる。【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

下記特許文献１には、組立ドラム及び搬送装置を用いてグリーンタイヤを製造する方法が記載されている。前記グリーンタイヤは、カーカス層とビードとラバーサイドウォールとを含んでいる。この製造する方法では、先ず、前記カーカス層が前記組立ドラム上に配置され、次に、２つの前記ビードが、前記カーカス層の外側端から内側に離して前記カーカス層の上に設けられる。その後、前記外側端と前記ビードとの間に位置する前記カーカス層のエッジ領域が、前記カーカス層の中心の方向に向かって前記ビードの周りに折り返される。次に、前記カーカス層のドラム半径方向の内側に前記ラバーサイドウォールが配されて前記ビードの周りに折り返される。

特表２０１３−５２６４３８号公報

ところで、前記カーカス層は、コードを含んでいるので、大きな剛性を有している。このため、例えば、前記エッジ領域の幅が小さい前記カーカス層では、前記エッジ領域が折り返ししづらくなり、前記エッジ領域を前記ビードに貼付けるさせることが困難になることが考えられる。しかしながら、上述のような幅の小さい前記エッジ領域の折り返しについて検討されたものではなかった。

本発明は、カーカスプライの軸心方向の外端とビードコア組立体との間の幅が小さいカーカスプライを、ビードコア組立体に強固に貼付けることができる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている。

本発明は、ビードコアと前記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとからなる一対のビードコア組立体、前記一対のビードコア組立体間を延びかつ両端部が前記ビードコア組立体の廻りで折り返されるカーカスプライ、及び、一対のサイドウォールゴムを含む空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、円筒状のドラム本体を有する第１ドラムの外周面上にシート状の前記カーカスプライを巻き付ける工程、前記カーカスプライのドラム軸心方向の外端よりも内側かつドラム半径方向外側に前記一対のビードコア組立体をドラム半径方向に起立状態でセットする工程、前記一対のビードコア組立体の廻りで前記カーカスプライの前記両端部を折り返して、前記カーカスプライの前記外端を前記起立状態の一対のビードコア組立体のそれぞれの外側面に貼り付ける第１貼付工程、円筒状の第２ドラムの外周面上に前記一対のサイドウォールゴムを巻き付ける工程、及び、前記一対のサイドウォールゴムを前記カーカスプライのドラム半径方向内側に挿入した前記一対のサイドウォールゴムを前記一対のビードコア組立体の廻りで折り返して前記カーカスプライに貼り付ける第２貼付工程を含む。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記第１ドラムと前記カーカスプライとの間に隙間を設ける工程と、前記隙間に、前記一対のサイドウォールゴムが巻き付けられた前記第２ドラムを挿入する工程とを含むのが望ましい。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記第２ドラムを挿入する工程の後に、前記一対のサイドウォールゴムを把持しつつ前記第２ドラムを引き抜く工程を含むのが望ましい。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記隙間を設ける工程が、前記第１ドラムの前記外周面をドラム半径方向内側に移動させるのが望ましい。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記第１ドラムが、前記ドラム本体のドラム軸心方向の両側に折返し手段を具え、前記折返し手段は、ドラム軸心方向に移動可能なスライド部材と、前記スライド部材にドラム周方向に間隔を隔てて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アームとを含み、前記揺動アームは、放射状に立ち上がり可能にその一端が前記スライド部材に枢着されかつ他端にローラが回動自在に枢支されるのが望ましい。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記第１貼付工程及び前記第２貼付工程が、前記折返し手段によって前記カーカスプライ及び前記一対のサイドウォールゴムが折り返されるのが望ましい。

本発明は、ビードコア組立体とカーカスプライとサイドウォールゴムとを含む空気入りタイヤを製造するための製造方法である。前記製造方法は、第１ドラムの外周面上に前記カーカスプライを巻き付ける工程、前記カーカスプライの半径方向外側に前記ビードコア組立体をセットする工程、及び、前記カーカスプライを折り返して前記ビードコア組立体に貼り付ける第１貼付工程を含んでいる。また、本発明の製造方法は、第２ドラムの外周面上にサイドウォールゴムを巻き付ける工程、及び、前記サイドウォールゴムを前記カーカスプライのドラム半径方向内側に挿入して前記ビードコア組立体の廻りで折り返して前記カーカスプライに貼り付ける第２貼付工程を含んでいる。このように本発明では、第１貼付工程及び第２貼付工程を含んでいるので、カーカスプライのみに適切な押圧力を与えることができるため、カーカスプライをビードコア組立体に強固に貼付けることができる。

前記セットする工程では、前記ビードコア組立体がドラム半径方向に起立状態でセットされる。そして、前記第１貼付工程は、前記起立状態を保持しながら、前記カーカスプライが前記ビードコア組立体に折り返して貼り付けられる。これにより、前記第１貼付工程において、前記カーカスプライの折り返し量（角度）が小さくなるので、前記カーカスプライのドラム軸心方向の外端とビードコアとの間の幅が小さい前記カーカスプライを前記ビードコア組立体に、強固に貼付けることができる。

本発明の製造方法により製造される空気入りタイヤの断面図である。 本発明の製造方法に使用される製造装置の一実施形態を概念的に示す側面図である。 図２の第１ドラムを詳細に示す側面の断面図である。 第１ドラムの駆動装置を説明する側面図である。 図３のドラム本体の拡大図である。 図５のビードロック手段の拡大図である。 第１貼付工程を説明する側面図である。 隙間形成工程を説明する側面図である。 挿入工程を説明する側面図である。 第２貼付工程を説明する側面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の空気入りタイヤの製造方法によって製造された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある。）Ｔの断面図である。図１に示されるように、タイヤＴは、トレッド部Ｔａから両側のサイドウォール部Ｔｂをへてビード部Ｔｃのビードコア組立体Ｋｓに至るカーカスＫ１を含んでいる。カーカスＫ１のタイヤ半径方向外側には、例えば、コードを含むベルトプライから形成されるベルト層Ｋ２が設けられている。

カーカスＫ１は、カーカスコードを有する少なくとも１枚、本実施形態では１枚のカーカスプライＰから形成される。カーカスプライＰは、ビードコア組立体Ｋｓ、Ｋｓ間を跨る本体部Ｐ１と、本体部Ｐ１の両端に連なり、かつ、ビードコア組立体Ｋｓのタイヤ軸方向内側から外側に折り返される一対の折返し部Ｐ２とを含んでいる。ビードコア組立体Ｋｓは、ビードコアＫ３と、ビードコアＫ３の外面からタイヤ半径方向外側に先細状に延びるビードエーペックスゴムＫ４とで形成される。

折返し部Ｐ２は、例えば、ビードコア組立体Ｋｓのタイヤ軸方向の外側面Ｋｔに貼付けられている。折返し部Ｐ２は、本実施形態では、ビードエーペックスゴムＫ４のタイヤ半径方向の外端よりも内方で終端している。

また、本実施形態のタイヤＴは、一対のサイドウォールゴムＫ５、インナーライナーＫ６、一対のチェーファＫ７、トレッドゴムＫ８等のタイヤ構成部材を含んでいる。サイドウォールゴムＫ５は、カーカスＫ１のタイヤ軸方向外側に配され、かつ、ビードコア組立体Ｋｓのタイヤ半径方向の内外を延びている。インナーライナーＫ６は、空気不透過性のゴムからなり、タイヤ内腔面を形成する。チェーファＫ７は、ビードコアＫ３のタイヤ半径方向内側に設けられ、リムずれを防止する。トレッドゴムＫ８は、ベルト層Ｋ２のタイヤ半径方向外側に設けられ、トレッド部Ｔａの外面を形成する。なお、タイヤＴは、このような態様に限定されるものではない。

図２は、このようなタイヤＴを製造するための製造装置１を概念的に示す側面図である。本実施形態の製造装置１は、タイヤＴが加硫される前の生タイヤＴｘ（図１０に示す）を製造し得る。図２に示されるように、製造装置１は、例えば、第１ドラム２と第２ドラム３とベルトドラム４とを含んでいる。本実施形態の製造装置１は、各ドラム２〜４のドラム軸心が同じ向きに揃えられているので、各ドラム２〜４のドラム軸心方向Ｘ、ドラム半径方向Ｙ及びドラム周方向Ｒは共通である。本明細書では、ドラム軸心方向Ｘ、ドラム半径方向Ｙ及びドラム周方向Ｒは、単に、軸心方向Ｘ、半径方向Ｙ及び周方向Ｒという場合がある。

本実施形態の第１ドラム２は、一対のビードコア組立体Ｋｓ間に配されたカーカスプライＰをトロイド状に膨張させるシェーピングドラムとして構成されている。

本実施形態の第２ドラム３は、円筒状の第２ドラム本体３Ａと、第２ドラム本体３Ａを第１ドラム２側に移動させる第２移動手段３Ｂとを含んでいる。第２ドラム本体３Ａは、例えば、サイドウォールゴムＫ５を含むタイヤ構成部材を巻き付けて円筒状の主ゴム部Ｋａを形成する外周面３ａを有している。主ゴム部Ｋａは、サイドウォールゴムＫ５の他に、例えば、インナーライナーＫ６やチェーファＫ７を含んでいる。外周面３ａには、例えば、第２ドラム本体３Ａと主ゴム部Ｋａとをスムーズに離間させるための離型剤が塗布されているのが望ましい。

本実施形態の第２移動手段３Ｂは、第２ドラム本体３Ａを回転可能に保持する周知構造の保持台３ｂと、保持台３ｂを軸心方向Ｘに移動する移動台３ｃとを含んでいる。移動台３ｃは、例えば、周知構造のラックピニオン機構やボールネジ機構を含んで構成されている。

本実施形態のベルトドラム４は、環状のトレッドリングＫｂを成形するベルトドラム本体４Ａと、トレッドリングＫｂをベルトドラム本体４Ａから受け取って第１ドラム２のドラム半径方向外側の待機位置Ｊ１に移動するトレッド移動手段４Ｂとを含んでいる。トレッドリングＫｂは、例えば、ベルト層Ｋ２及びトレッドゴムＫ８を含んで形成される。トレッド移動手段４Ｂは、トレッドリングＫｂを吸着保持するための周知構造の保持手段を含んで形成されている。

図３は、図２の第１ドラム２の拡大図である。図３に示されるように、第１ドラム２は、本実施形態では、一対のドラム本体１０、１０と、各ドラム本体１０を支持する支持軸１３とを有している。支持軸１３は、例えば、水平に延びている。各ドラム本体１０は、本実施形態では、ビードロック手段１１と折返し手段１２とを具えている。ビードロック手段１１は、例えば、カーカスプライＰの半径方向Ｙの外側に配されたビードコア組立体ＫｓをカーカスプライＰを介して保持する。折返し手段１２は、例えば、カーカスプライＰをビードコア組立体Ｋｓの廻りで折返してビードコア組立体Ｋｓに貼り付ける。

ドラム本体１０は、本実施形態では、支持軸１３に外挿される円筒状胴部１４と、スリーブ１５とを有する。本実施形態の円筒状胴部１４には、ビードロック手段１１と折返し手段１２とが取り付けられる。本実施形態のスリーブ１５は、固定スリーブ１５Ｒとスライドスリーブ１５Ｌとを含んでいる。

一方（図３では右側）のドラム本体１０Ｒの円筒状胴部１４は、支持軸１３に、固定スリーブ１５Ｒを介して一体固定される。また、他方（図３では左側）のドラム本体１０Ｌの円筒状胴部１４は、支持軸１３に、スライドスリーブ１５Ｌを介して軸心方向Ｘに移動可能かつ支持軸１３とは一体回転可能に取り付けられる。

円筒状胴部１４は、周方向Ｒに並べられた複数のセグメント１４Ａと、各セグメント１４Ａを半径方向Ｙの内外に移動させる拡縮手段１４Ｂと含んで形成されている。セグメント１４Ａは、拡縮手段１４Ｂを介してスリーブ１５に保持されている。拡縮手段１４Ｂは、例えば、シリンダを含む周知構造のアクチュエータが望ましい。セグメント１４Ａが半径方向Ｙの外側へ拡縮されると、第１ドラム２は、その外周面２ａにカーカスプライＰを巻き付け可能な基準状態Ａとなる。

図４は、第１ドラム２の駆動装置を説明する側面図である。図４に示されるように、支持軸１３は、第１の駆動モータＭ１によって回転駆動される。第１の駆動モータＭ１は、本実施形態では、支持軸１３を回転させて、双方のドラム本体１０Ｌ、１０Ｒを同回転させうる。

支持軸１３に外挿されるスライドスリーブ１５Ｌは、例えば、ボールネジ機構を用いた移動手段１６に連結される。移動手段１６は、本実施形態では、ガイドレール１６ａに案内されて軸心方向Ｘに移動可能な移動台１６ｂとガイドレール１６ａに平行なネジ軸１６ｃとを有している。移動台１６ｂの上端には、軸受けを介してスライドスリーブ１５Ｌの一端部が取り付けられている。ネジ軸１６ｃは、例えば、第２の駆動モータＭ２によって回転駆動され、かつ、移動台１６ｂに設けるネジ孔と螺合する。これにより、第２の駆動モータＭ２が駆動してネジ軸１６ｃが回転することにより、移動台１６ｂ、スライドスリーブ１５Ｌを介して他方のドラム本体１０Ｌを一方のドラム本体１０Ｒに対して、同一軸心上で相対的に接離移動させることができる。

図５は、他方のドラム本体１０Ｒの拡大図、図６は、図５の拡大図である。図５、６に示されるように、ビードロック手段１１は、円筒状胴部１４から軸心方向Ｘに対して直角に立ち上がる一対のガイド壁部１７Ａ、１７Ｂと、ガイド壁部１７Ａ、１７Ｂ間に配される複数のビードロックセグメント１８とを含む周知構造のもので構成される。各ビードロックセグメント１８は、周方向Ｒに並んで配列されている。

ビードロック手段１１は、例えば、円筒状胴部１４とガイド壁部１７Ｂとビードロックセグメント１８とで囲むスペースに、円筒状胴部１４に外挿されて軸心方向Ｘに移動しうる円錐状のピストン２０が配される。ピストン２０は、例えば、作動空気によって軸心方向Ｘへ移動される。

ピストン２０の軸心方向Ｘへの移動は、各ビードロックセグメント１８を半径方向Ｙの内外に移動させる。ビードロックセグメント１８は、ピストン２０の軸心方向Ｘの内側への移動によって、カーカスプライＰを介してビードコア組立体Ｋｓを保持する。

折返し手段１２は、スライド筒２１と巻上げアーム群２２Ｇと収縮バンド２３とを含む周知構造のもので構成される。

スライド筒２１は、例えば、軸心方向Ｘの内外の端板部２１ａ、２１ｂと、端板部２１ａ、２１ｂの半径方向Ｙの外端間を継ぐ外筒部２１ｃとを具えている。端板部２１ａ、２１ｂは、Ｏリング等のシール材を介して気密かつ軸心方向Ｘの内外に摺動移動可能に円筒状胴部１４の外周面に外挿されている。端板部２１ａ、２１ｂと外筒部２１ｃと円筒状胴部１４とでシリンダ室２４が形成される。

スライド筒２１の内側には、円筒状胴部１４の外周面から立ち上がる隔壁体２６が設けられている。これにより、シリンダ室２４は、隔壁体２６の軸心方向Ｘの内側に配されるシリンダ室２４ａと、隔壁体２６の軸心方向Ｘの外側に配されるシリンダ室２４ｂとに区分される。シリンダ室２４ａ、２４ｂに作動空気が交互に供給されると、スライド筒２１が軸心方向Ｘの内外に移動される。

巻上げアーム群２２Ｇは、例えば、スライド筒２１に周方向Ｒに間隔を隔てて取り付けられ、かつ、軸心方向Ｘにのびる複数本の巻上げアーム２２から構成される。各巻上げアーム２２は、本実施形態では、アーム本体２７と、アーム本体２７の軸心方向Ｘの内端部に枢着される押付けローラ２８とを含んでいる。ビードロックセグメント１８、アーム本体２７及び押付けローラ２８は、第１ドラム２の外周面２ａを形成する。

アーム本体２７は、例えば、枢支点Ｑから半径方向Ｙの外側に立ち上がる立上がり部２７ａと、その外端から略Ｌ字状に折れ曲がってスライド筒２１の外周面に沿って軸心方向Ｘの内側に延びるアーム本体主部２７ｂとを有する。アーム本体２７は、枢支点Ｑを中心として、基準状態Ａから、軸心方向Ｘの内端部側が半径方向Ｙの外側に向かって放射状に起き上がる向きに傾動しうる。基準状態Ａでは、アーム本体主部２７ｂが略水平となる。

巻上げアーム群２２Ｇは、例えば、軸心方向Ｘの長さが大きい第１の巻上げアーム２２Ａの群と、軸心方向Ｘの長さが小さい第２の巻上げアーム２２Ｂの群とから構成されている。第１の巻上げアーム２２Ａ及び第２の巻上げアーム２２Ｂは、本実施形態では、周方向Ｒに交互に配される。なお、巻上げアーム群２２Ｇは、このような態様に限定されるものではない。

収縮バンド２３は、例えば、ゴム弾性を有する環状体からなり、巻上げアーム群２２Ｇを囲んで周方向Ｒに巻装されている。収縮バンド２３は、各巻上げアーム２２を半径方向Ｙの内側に付勢する。収縮バンド２３は、本実施形態では、第１の巻上げアーム２２Ａを付勢する第１の収縮バンド２３Ａと、第２の巻上げアーム２２Ｂを付勢する第２の収縮バンド２３Ｂとからなる。

スライド筒２１の軸心方向Ｘの内側への移動は、収縮バンド２３を伸ばしつつ、巻上げアーム２２の押付けローラ２８を放射状に広がる向きに移動させる。スライド筒２１の軸心方向Ｘの外側への移動は、収縮バンド２３の締め付け力とともに、巻上げアーム２２の押付けローラ２８を基準状態Ａに帰還させる。

次に、製造装置１を用いて生タイヤＴｘを製造するための製造方法が説明される。本実施形態の製造方法は、第１巻付工程、セット工程、第１貼付工程、第２巻付工程、隙間形成工程、挿入工程、引抜工程及び第２貼付工程を含んでいる。

先ず、図２及び図３に示されるように、本実施形態の第１巻付工程では、シート状のカーカスプライＰが、基準状態Ａの第１ドラム２の外周面２ａ上に巻き付けられて円筒状に形成される。カーカスプライＰは、例えば、一対のドラム本体１０Ｒ、１０Ｌ間に跨って同心に保持される。カーカスプライＰは、少なくとも、両側のビードロック手段１１のビードロックセグメント１８間に跨っている。

なお、第１巻付工程は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、図示しないドラム上でカーカスプライＰを円筒状に巻き付けた後、カーカスプライＰを第１ドラム２の外周面２ａに外挿する態様でも良い。

次に、セット工程が行われる。本実施形態のセット工程では、ビードコア組立体Ｋｓが、カーカスプライＰの軸心方向Ｘの外端Ｐｅよりも内側かつ半径方向Ｙの外側にセットされる。ビードコア組立体Ｋｓは、例えば、セット工程の前に、周知構造のビードコア組立体製造手段（図示省略）によってビードコアＫ３とビードエーペックスゴムＫ４とが組み立てられて形成されている。セット工程は、本実施形態では、ビードロックセグメント１８を拡径することにより、各ビードコア組立体Ｋｓをビードロックセグメント１８にカーカスプライＰを介して起立状態で固定する。「起立状態」は、ビードコアＫ３のみがカーカスプライＰと接しており、ビードエーペックスゴムＫ４は、半径方向Ｙに延びている状態をいう。このとき、カーカスプライＰは、一対のビードコア組立体Ｋｓ間に配される主部Ｐｘと、ビードコア組立体Ｋｓよりも軸心方向Ｘの外側に配される一対の端部Ｐｙとに区分される。

次に、第１貼付工程が行われる。第１貼付工程では、図７に示されるように、先ず、スライド筒２１を軸心方向Ｘの内側に移動させることにより、各押付けローラ２８が、ビードコア組立体Ｋｓの軸心方向Ｘの外側を半径方向Ｙの内側から外側に移動する。これにより、端部Ｐｙがビードコア組立体Ｋｓの廻りで折返されるとともに、その外側面Ｋｔに押し付けられる。本実施形態では、カーカスプライＰの軸心方向Ｘの外端Ｐｅは、外側面Ｋｔに位置する。第１貼付工程は、起立状態を保持しながら、カーカスプライＰがビードコア組立体Ｋｓに折り返して貼り付けられる。これにより、第１貼付工程において、カーカスプライＰの折り返し量（角度）が小さく（軸心方向Ｘに対しておよそ９０度）なる。このため、カーカスプライＰの外端Ｐｅとビードコア組立体Ｋｓとの間の幅が小さいカーカスプライＰをビードコア組立体Ｋｓに、強固に貼付けることができる。

端部Ｐｙが全て外側面Ｋｔに貼り付けられると、スライド筒２１が軸心方向Ｘの外側に移動されて、巻上げアーム２２が基準状態Ａに復帰される。

図２に示されるように、本実施形態の第２巻付工程は、周知の巻き付け手段（図示省略）によって、第２ドラム３の外周面３ａ上に主ゴム部Ｋａが巻き付けられる。第２巻付工程は、例えば、インナーライナーＫ６、チェーファＫ７及びサイドウォールゴムＫ５の順に外周面３ａ上に巻き付けられる。第２巻付工程は、隙間形成工程の前に行われていれば良い。

次に、隙間形成工程が行われる。本実施形態の隙間形成工程は、図８に示されるように、拡縮手段１４Ｂが作動して、セグメント１４Ａが縮径される。このとき、ビードコア組立体Ｋｓは、保持手段３０によって、半径方向Ｙの移動が拘束されている。カーカスプライＰの端部Ｐｙは、ビードコア組立体Ｋｓに貼り付けられているので、カーカスプライＰ全体が保持手段３０に保持される。保持手段３０としては、例えば、周知構造のバキューム機構を有するものが望ましい。これにより、各セグメント１４Ａの縮径により、ビードロック手段１１及び折返し手段１２も縮径することで、カーカスプライＰと第１ドラム２の外周面２ａとの間に隙間Ｓが形成される。隙間Ｓは、カーカスプライＰの内周面の全体に設けられる。

次に、挿入工程が行われる。本実施形態の挿入工程では、図９に示されるように、隙間Ｓに主ゴム部Ｋａが巻き付けられた第２ドラム３が挿入される。挿入工程は、例えば、第２移動手段３Ｂが作動して、第２ドラム本体３Ａが第１ドラム２の隙間Ｓに挿入するように軸心方向Ｘに移動される。第２ドラム本体３Ａは、予め定められた位置で停止する。

次に、引抜工程が行われる。本実施形態の引抜工程は、先ず、サイドウォールゴムＫ５及びチェーファＫ７が、図示しない保持手段によって、移動を拘束するように保持される。この保持手段は、バキューム機構を有する周知構造のものが望ましい。次に、第２移動手段３Ｂが作動して、第２ドラム本体３Ａが、第１ドラム２と離間するように軸心方向Ｘに移動する。これにより、主ゴム部Ｋａと第２ドラム本体３Ａとが離間して引き離される。第２ドラム本体３Ａの外周面３ａには、離型剤が塗布されているので、スムーズに主ゴム部Ｋａが引き離される。

次に、第２貼付工程が行われる。本実施形態の第２貼付工程では、図１０に示されるように、先ず、拡縮手段１４Ｂを作動させてセグメント１４Ａが基準状態Ａまで拡径される。これにより、カーカスプライＰと主ゴム部Ｋａとが接着される。主ゴム部Ｋａは、本実施形態では、各ビードコア組立体Ｋｓの軸心方向Ｘの内外に配されている。

次に、ビードロック手段１１を作動させて、カーカスプライＰ及び主ゴム部Ｋａを介してビードロックセグメント１８にビードコア組立体Ｋｓを固定する。このとき、ビードコア組立体Ｋｓは、本実施形態では、起立状態が保持されている。

次に、図１０に示すように、ビードコア組立体Ｋｓ同士を接近させながら内圧充填してカーカスプライＰの主部Ｐｘをトロイド状に膨張する（シェーピング）。このとき、予め待機位置Ｊ１に搬入されたトレッドリングＫｂの内周面に、カーカスプライＰの膨出部分が押し付けて接合される。なお、接合されたトレッドリングＫｂは、カーカスプライＰに密に接合するように、例えば、周知のステッチローラ等を用いて主部Ｐｘに押し付けられる。

次に、スライド筒２１を軸心方向Ｘの内側に移動させることにより、各押付けローラ２８が、ビードコア組立体Ｋｓ及びカーカスプライＰの軸心方向Ｘの外側に沿って半径方向Ｙの内側から外側に移動する。これにより、サイドウォールゴムＫ５及びチェーファＫ７がビードコア組立体Ｋｓの廻りで折返されるとともに、外側面ＫｔやカーカスプライＰに押し付けられる。そして主ゴム部Ｋａのビードコア組立体Ｋｓの軸心方向Ｘの外側部分が全て貼り付けられると、スライド筒２１が軸心方向Ｘの外側に移動されて、巻上げアーム２２が基準状態Ａに復帰される。このように本実施形態では、第１貼付工程及び第２貼付工程を含んでいるので、カーカスプライＰのみに適切な押圧力を与えることができるため、カーカスプライＰをビードコア組立体Ｋｓに強固に貼付けることができる。

そして、第２貼付工程を得て成形された生タイヤＴｘは、その後金型内で加硫されることにより空気入りタイヤＴが製造される。

本実施形態では、第１ドラム２の折返し手段１２は、巻上げアーム群２２Ｇを有するものであるが、このような態様に限定されるものではなく、折返し手段１２は、例えば、周知構造の弾性体状のブラダーで形成される態様でも良い。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

図１の構造を有するタイヤが、図２に示す製造装置及び他の製造装置を用いて、表１の仕様に基づき５０本ずつ試作され、生タイヤの成形時間、カーカスプライの剥離、カーカスプライの成形精度及びタイヤのユニフォミティについてテストされた。また、同じ製造装置を用いてタイヤ２００本が試作され、外観不良率についてテストされた。下記仕様及び各表に記載された仕様以外は、全て共通である。
サイズ：１１Ｒ２２．５
各表の製造方法「Ａ」は、第１ドラムの折返し手段が周知構造のブラダーで形成され、カーカスプライ及び主ゴム部を第１ドラムに一度に巻き付け及び折返しするもの、を意味する。
同「Ｂ」は、図２の製造装置を用いて、第１巻付工程が、カーカスプライ及び主ゴム部を第１ドラムに一度に巻き付け及び折返しするもの、を意味する。
同「Ｃ」は、第１ドラムの折返し手段が周知構造のブラダーで形成され、前記ブラダーでカーカスプライ及び主ゴム部を第１ドラムに一度に巻き付け及び折返した後、周知構造のステッチローラにて、カーカスプライ及び主ゴム部をさらに押圧するもの、を意味する。
同「Ｄ」は、図２の製造装置を用いて、本実施形態の製造方法によって製造するもの、を意味する。
なお、「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」は、ビードエーペックスゴムがカーカスプライの主部に接するように寝かされた状態で、端部が折り返された。

＜生タイヤの成形時間＞
生タイヤの成形時間が測定され、５０本の平均値が算出された。結果は、表１に実数で表示される。数値の小さい方が、成形時間が小さく良好である。

＜カーカスプライの剥離＞
成形直後の生タイヤが、所定の室温に制御された室内で保管され、保管３時間後、同６時間後、同１２時間後、同２４時間後、同４８時間後及び同７２時間後のカーカスプライの剥離の状態が、テスターの目視により確認された。剥離の状態は、サイドウォール部及びビード部の外面に生じるアンジュレーションによって判断される。結果は、表２に３点満点で表示される。数値の大きいほうが、剥離の状態が小さく良好である。
表２の「Ｅ」は、室温２２℃を意味し、「Ｆ」は、室温２５℃を意味し、及び、「Ｇ」は、室温２８℃を意味する。

＜カーカスプライの成形精度＞
生タイヤ１本当たり、８箇所が切断されて、カーカスプライの各外端の位置が確認された。そして、前記外端の予め定められた基準位置と、前記外端の実際の位置との離間距離が、ばらつきとして測定され、生タイヤ５０本の平均値が算出された。結果は、表１に実数で示される。数値の小さいほうが、成形精度が優れており、良好である。

＜ユニフォミティ＞
下記の条件にて、ＲＲＯ（ラジアルランナウト）及びＬＲＯ（ラテラルランナウト）が測定された。測定は、ＪＩＳＤ４２３３の自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法に準拠している。結果は、表１にタイヤ５０本の平均値が表示される。数値の小さい方が良好である。
リム：２２．５×８．２５
内圧：７２５kPa
荷重：２５．０１kN

＜外観＞
テスターが加硫後の生タイヤのサイドウォール部及びビード部の外面を目視で確認し、タイヤに形成されたアンジュレーションによる外観不良のタイヤの本数が計測された。
結果は、表１に外観不良タイヤの全タイヤに対する比率で示される。数値が小さいほど良好である。テストの結果が表１及び表２に示される。

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて各種性能がバランス良く向上していることが確認できる。また、タイヤサイズを変化させてテストを行ったが、このテスト結果と同じであった。

Ｐ カーカスプライ
Ｋｓ ビードコア組立体
Ｋ５ サイドウォールゴム
２ 第１ドラム
３ 第２ドラム
Ｐｅ カーカスプライの外端
Ｔ 空気入りタイヤ

Claims (6)

1. ビードコアと前記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとからなる一対のビードコア組立体、前記一対のビードコア組立体間を延びかつ両端部が前記ビードコア組立体の廻りで折り返されるカーカスプライ、及び、一対のサイドウォールゴムを含む空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、
   円筒状のドラム本体を有する第１ドラムの外周面上にシート状の前記カーカスプライを巻き付ける工程、
   前記カーカスプライのドラム軸心方向の外端よりも内側かつドラム半径方向外側に前記一対のビードコア組立体をドラム半径方向に起立状態でセットする工程、
   前記一対のビードコア組立体の廻りで前記カーカスプライの前記両端部を折り返して、前記カーカスプライの前記外端を前記起立状態の一対のビードコア組立体のそれぞれの外側面に貼り付ける第１貼付工程、
   円筒状の第２ドラムの外周面上に前記一対のサイドウォールゴムを巻き付ける工程、及び、
   前記一対のサイドウォールゴムを前記カーカスプライのドラム半径方向内側に挿入した前記一対のサイドウォールゴムを前記一対のビードコア組立体の廻りで折り返して前記カーカスプライに貼り付ける第２貼付工程を含む、
   空気入りタイヤの製造方法。
2. 前記第１ドラムと前記カーカスプライとの間に隙間を設ける工程と、
   前記隙間に、前記一対のサイドウォールゴムが巻き付けられた前記第２ドラムを挿入する工程とを含む、請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記第２ドラムを挿入する工程の後に、前記一対のサイドウォールゴムを把持しつつ前記第２ドラムを引き抜く工程を含む、請求項２記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 前記隙間を設ける工程は、前記第１ドラムの前記外周面をドラム半径方向内側に移動させる、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
5. 前記第１ドラムは、前記ドラム本体のドラム軸心方向の両側に折返し手段を具え、
   前記折返し手段は、ドラム軸心方向に移動可能なスライド部材と、前記スライド部材にドラム周方向に間隔を隔てて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アームとを含み、
   前記揺動アームは、放射状に立ち上がり可能にその一端が前記スライド部材に枢着されかつ他端にローラが回動自在に枢支される、請求項１ないし４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 前記第１貼付工程及び前記第２貼付工程は、前記折返し手段によって前記カーカスプライ及び前記一対のサイドウォールゴムが折り返される、請求項５記載の空気入りタイヤの製造方法。

Images