JP2003025462A - 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特に、大きな破壊強度が必要な車輌やＲＶ車
輌用タイヤの製造において、コストダウンが可能にな
り、しかも高品質を達成すること。 【解決手段】 複数のコード層が積層状態で埋設された
ボディプライ３Ａをブラダ２４上に巻回するとともに、
ボディプライ３Ａの両幅端部にビード１０をセットす
る。そして、ボディプライ３Ａの両幅端部間を狭めなが
らボディプライ３Ａのビード間部分を外径側に膨張させ
るとともに、剛体よりなる折り曲げ部材３１をボディプ
ライ３Ａの内径側から外径側に移動させることにより、
ボディプライ３Ａの幅端部をビード１０側に折り曲げ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
の製造方法及びその製造方法により製造される空気入り
タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２４には、ビードコア１５４ａとビー
ドフィラー１５４ｂとよりなるビード１５４をボディプ
ライ１５３に装着するための従来の製造方法が示されて
いる。この従来方法においては、まず、図２４（ａ）に
示すように、ドラム１５５上に１５３がその幅端部を突
出させた状態でセットされ、その突出部上にビード１５
４が組み付けられる。次に、図２４（ｂ）に示すよう
に、扁平状態のブラダ１５６内にエアーが注入されて、
そのブラダ１５６を膨脹させることにより、１５３の幅
端部を起立させる。

【０００３】さらに、図２４（ｃ）に示すように、ブラ
ダ１５６を引き続き膨脹させるとともに、金属製のプッ
シュキャン１５７によりブラダ１５６をドラム１５５側
に向かって押し付ける。この押付けにより、１５３の幅
端部が折り返されて、ビード１５４を包み込む。その
後、ドラム１５５を収縮させ、ビード１５４が包み込ま
れた１５３をドラム１５５から取り外し、次工程に送
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
製造方法においては、図２４（ｂ）から明らかなよう
に、ブラダ１５６の膨脹初期ではその外径形状が小さく
て、１５３の幅端部を十分に起立させることができな
い。つまり、１５３の折り曲げ部１５３ａの長さが短い
と、自重により垂れ下がり折り曲げられなかったり、無
理に折り曲げて皺が生じたりする。

【０００５】特に、２００１−１３０２１５号公報に示
されるように、大きな破壊強度が要求される大型サイズ
のタイヤやＲＶ車用のタイヤ、あるいはタイヤサイド部
に対する要求性能が厳しい扁平タイヤでは、複数枚のボ
ディプライを積層した構成が採用される。

【０００６】このような構成のタイヤにおいては、ボデ
ィプライの幅端部の重量も重くなるため、前述の垂れ下
がりの問題がさらに大きくなる。特に、ボディプライを
積層するなどしてタイヤ強度を高めたタイヤの場合で
は、上述した従来の製造方法によりボディプライの幅端
部を高精度かつ確実に折り曲げすることは困難である。

【０００７】この発明の目的は、上記の課題を解決する
ためになされたものであり、前述の問題点を解消して、
ボディプライの幅端部の折り曲げ不可、皺発生等を防止
し、品質を向上することが可能であり、その適用が高強
度タイヤに好適である空気入りタイヤの製造方法及び空
気入りタイヤを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明においては、実質的に複数
層のコードが積層状態で埋設されたボディプライ用のゴ
ムシートを円筒面上に巻回してボディプライを形成し、
このボディプライの両幅端部にビードをセットした状態
で、剛体よりなる折り曲げ手段をボディプライの内径側
から外径側に移動させることにより、ボディプライの幅
端部をタイヤ外径側に折り曲げることを特徴とする。

【０００９】従って、コードを複数層埋設して強度アッ
プしたボディプライの幅端部における折り曲げ部を、こ
の折り曲げ部の長さが長い場合は勿論のこと、短い場合
でも、剛体からなる折り曲げ手段の移動により、ボディ
プライの両幅端部を確実に起立させながら折り曲げて、
ビードを包み込むことができる。よって、複数層のコー
ドが積層状態で埋設されていても、幅端部の折り曲げ不
可や皺の発生等を抑制して、高品質のタイヤとすること
が可能になる。

【００１０】請求項２に記載の発明においては、請求項
１において、前記折り曲げ手段をボディプライの内径側
から外径側に移動させるのに際して、前記ボディプライ
の両幅端部間を狭めながらボディプライのビード間部分
を外径側に膨張させることを特徴とする。

【００１１】従って、ボディプライをタイヤ形状である
トロイダル状に成形できるとともに、ボディプライの両
幅端部を円滑に折り曲げることができる。請求項３に記
載の発明においては、請求項1または２において、前記
複数のコード層を埋設したボディプライ用のゴムシート
は、各層に複数本のコードが配列される少なくとも１層
のコード層を埋設したゴム被覆リボンを円筒面上に密着
状態で巻回して円筒状をなすリボン巻付体を形成し、こ
のリボン巻付体を埋設されたコードに対し直角に切り開
いて作製したことを特徴とする。

【００１２】従って、コードがタイヤラジアル方向に延
びるようにボディプライを形成できる。そして、広幅の
ゴムシートを巻回するのではなく、細幅のリボンを巻回
してゴムシートとするため、大がかりな設備が不要にな
る。従って、工場敷地が狭くて済み、コストダウンが可
能になる。

【００１３】請求項４においては、請求項１〜３のいず
れかにおいて、ボディプライの幅端をビードのビードコ
アに添着されたビードフィラーの外側面に位置させたこ
とを特徴とする。

【００１４】従って、ビードコアからビードフィラーに
かけてのビードを包み込むことができるとともに、ボデ
ィプライの幅端をタイヤのサイド部におけるほとんど動
きのない部分に配置させることができ、その幅端に応力
が集中しても、小さい力であり、タイヤ故障のおそれを
なくすことができる。

【００１５】請求項５に記載の発明おいては、請求項４
において、前記ボディプライの幅端をビードフィラーの
先端よりもタイヤ内径側に位置させることを特徴とす
る。従って、ビードフィラーの部分を含むサイドウォー
ルの剛性が適度に抑制され、タイヤ故障が少なく乗り心
地を向上できる。

【００１６】請求項６に記載の発明においては、請求項
４において、前記ボディプライの幅端をビードフィラー
の先端よりもタイヤ外径側に位置させることを特徴とす
る。従って、ビードフィラーの部分を含むサイドウォー
ルの剛性が高められて、操縦安定性に優れたタイヤとす
ることができる。

【００１７】請求項７においては、請求項１〜６のいず
れかにおいて、ボディプライの幅端部の折り曲げを行う
剛体よりなる折り曲げ手段を回転体と、これを折り曲げ
方向へ移動する支持体とで構成したことを特徴とする。

【００１８】従って、回転体がボディプライの幅端部を
保持した状態でタイヤ外径側に移動することにより、そ
の幅端部の折り返しが径方向に長い、いわゆるハイター
ンアップ構造であっても、垂れ下がったり、皺になった
りすることがなく、確実に折り曲げることができ、タイ
ヤ品質の向上に寄与できる。

【００１９】請求項８においては、請求項１〜７のいず
れかにおいて、ボディプライの幅端部の折り曲げに際し
て、ボディプライのビードセット部の内面に対して内径
側から外径方向への力を作用させて、その部分をロック
することを特徴とする。

【００２０】従って、ビードコアの内径面とボディプラ
イとの間に隙間がなく、ボディプライの幅端部をビード
に対して皺や隙間が生じることなく密着させることがで
きるとともに、ボディプライをビードコア内径面を起点
にして確実に折り曲げることができる。

【００２１】請求項９に記載の発明においては、請求項
１〜８のいずれかにおいて、複数のコード層を埋設した
一枚のゴムシートを１回巻きして前記ボディプライを構
成したことを特徴とする。

【００２２】従って、複数層のコードが埋設されたボデ
ィプライにするため、複数枚のボディプライを使用する
必要がない。このため、複数枚のボディプライ間の位置
合わせ等の面倒な作業が不要であり、製造が容易で、コ
ストダウンが可能になる。

【００２３】請求項１０に記載の発明においては、請求
項１〜８のいずれかにおいて、各々が少なくとも一層の
コード層を持つ複数枚のボディプライを積層し、前記ボ
ディプライを構成したことを特徴とする。

【００２４】このようにすれば、コード層の総数が２層
以上になり、大きな破壊強度が必要とされる大型サイズ
のタイヤやＲＶ車用、あるいはタイヤサイド部に対する
要求性能が厳しい扁平タイヤのタイヤに有効に適合でき
る。

【００２５】請求項１１に記載の発明においては、請求
項１〜８のいずれかにおいて、少なくとも一層のコード
層を持つ１枚のボディプライを前記円筒面上に複数回連
続して積層巻回したことを特徴とする。

【００２６】従って、１枚のボディプライで２層以上の
積層コード層の構造を得ることができ、部品点数が少な
く、製造が簡単である。請求項１２に記載の発明おいて
は、請求項１〜１１のいずれかにおいて、複数層のコー
ド層の配列位相をコード層間でずらせたことを特徴とす
る。

【００２７】このようにすれば、隣接するコード層の各
コードが対向することがない。従って、コード間ゲージ
を確保する場合、斜め方向において確保すれば良いの
で、層間ゲージを短くでき、ボディプライの厚さを薄く
できる。

【００２８】請求項１３に記載の発明によれば、請求項
１〜１２のいずれかにおいて、単位長さ当たりのコード
の配列本数を層ごとに変えたことを特徴とする。従っ
て、コードの配列本数を少なくでき、軽量化が可能にな
る。

【００２９】請求項１４に記載の発明においては、請求
項１〜１３のいずれかにおいて、各層が所定本数のコー
ドよりなる複数のコード層を積層状態で埋設したリボン
を複数本用い、各コードがタイヤ幅方向に延びるよう
に、各リボンをそれらの側縁を密着させてボディプライ
としたことを特徴とする。

【００３０】従って、ボディプライを細幅のリボンによ
り製造できるため、そのリボンを処理する装置は小型の
ものでよく、工場面積を小さくできて、製造コストを大
幅に低減できる。

【００３１】請求項１５に記載の発明においては、請求
項１〜１４のいずれかに記載の製造方法により製造され
た空気入りタイヤを特徴とする。従って、前述した各種
の作用・効果のいずれかを備えた空気入りタイヤを実現
できる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、図面を参照して説明する。 （第１の実施形態）はじめに、第１の実施形態を図１〜
図１２に基づいて説明する。まず、図１において、空気
入りタイヤの構成について説明する。リム１に装着され
るタイヤ２は、全体の骨格を形成するボディプライ３を
有し、このボディプライ３の外径側に積層状態の２枚の
ベルト４Ａ，４Ｂが設けられるとともに、そのベルト４
Ａ，４Ｂの外径側にキャップベルト５が設けられ、この
キャップベルト５の外径側に、トレッドゴム６が設けら
れている。ボディプライ３の両側のサイド部７には、サ
イドウォールゴム７ａが設けられている。ボディプライ
３の幅端部は、ビード１０の周りを内側から外径側にら
折り曲げられ、その幅端がビードフィラー９の外側面に
密着しているとともに、そして、その幅端の高さは、前
記リム１のフランジ１ａ高さＤの約半分程度である。

【００３３】図２及び図３に示すように、前記ボディプ
ライ３は多数のリボン１２をそれらの幅端において互い
に密着させて構成されており、各リボン１２は、タイヤ
軸方向（タイヤ幅方向）に延びている。なお、図３はボ
ディプライ３をタイヤ軸方向から見たものである。各リ
ボン１２は、両側端面を傾斜させたほぼ平行四辺形断面
を有している。各リボン１２には、複数本のリボン長さ
方向に延びる金属または有機繊維よりなるコード１３を
並設した２層のコード層１４，１５が相互間隔をおいて
積層されている。従って、各コード層１４，１５のコー
ドは、タイヤ軸方向（タイヤ幅方向）に延びている。こ
れらのコード層１４，１５はリボンのゴム１６内に埋設
されている。両コード層１４，１５の各コード１３は、
位相が半分ずれている。

【００３４】前記のように構成したボディプライ３の製
造方法を図４〜図７について説明する。まず、図４に示
すように、軸線Ａを中心に一方向に連続回転されるドラ
ム１７の円筒面上に長尺リボン１８を連続して螺旋状
に、かつ側縁を相互に密着させて隙間なく巻回する。こ
の長尺リボン１８は、図２に示す断面形状である。この
ようにして、適宜の軸方向長さを有する巻付体としての
筒状体１９がドラム１７上に密着状態で形成される。

【００３５】次に、図５に示すように、前記筒状体１９
が、多数の所定長さのリボン１２が形成されるように、
その周方向の１箇所において巻回螺旋角に対して直角を
なすように切断されて、ドラム１７から外され、図６に
示すように展開されて板状体１０Ｂとなる。

【００３６】次に、前記板状体１０Ｂを図７に示すよう
に円筒状のボディプライ３Ａとする。そして、この円筒
状ボディプライ３Ａが後述のようにタイヤ成形装置２１
上においてトロイダル状に成形される。

【００３７】そこで、次にタイヤ成形装置２１について
図８〜図１２を参照しながら説明する。このタイヤ成形
装置２１においては、作動軸２２に左右一対のリング状
の移動体２３が図示しない駆動手段により軸線Ｌ方向に
沿って相対的に接近離間可能に支持され、それらの内側
周縁にはブラダ装着部２３ａが設けられている。

【００３８】前記両移動体２３のブラダ装着部２３ａ間
には、円筒状のブラダ２４がその両幅端部にて装着され
ている。ブラダ２４の外周面には、前工程において円筒
状に成形されたボディプライ３Ａが嵌着される。また、
ボディプライ３Ａの両幅端部の外周には、ビードコア８
とビードフィラー９とよりなる環状のビード１０が嵌合
される。

【００３９】前記ブラダ２４は、内側弾性材２７と、外
側弾性材２８と、両弾性材２７，２８間に介装された心
材２９とから構成されている。この心材２９は、ブラダ
２４の軸線方向に延在する複数の線材と、それと直交す
る方向に延在する複数の線材とより形成され、それら縦
横に延在する線材としては、高引張り強さを有し、永久
歪の小さい材料、例えばアラミド繊維が用いられてい
る。このため、ブラダ２４は、容易に撓む性質を有する
が、伸縮することはほとんどない。ブラダ２４の両幅端
部の内周面には、環状の装着凸部２７ａとともに、環状
の連結凸部２８ａが形成されている。そして、前記装着
凸部２７ａが前記移動体２３に形成されたブラダ装着部
２３ａに嵌着固定されている。また、前記連結凸部２８
ａが後述する押圧部材３０に形成された連結凹部３０ａ
に嵌着固定されている。

【００４０】前記両移動体２３の外周面には環状の収容
凹部２３ｂが形成されている。収容凹部２３ｂ内には硬
質合成樹脂等の剛体からなる複数の押圧部材３０が前記
軸線Ｌを中心とした放射状をなすように移動体２３の円
周方向に配列した状態で半径方向へ移動可能に収容され
ている。図１２に示すように、各押圧部材３０の外端部
には前記ブラダ２４の連結凸部２８ａを嵌合するための
前記連結凹部３０ａが形成されている。また、各押圧部
材３０の内端部には傾斜面３０ｂが形成されるととも
に、外側面には係合凸部３０ｃが形成されている。

【００４１】前記各押圧部材３０の外側面に隣接配置さ
れるように、移動体２３の収容凹部２３ｂ内には硬質合
成樹脂等の剛体からなる複数の折り曲げ部材３１が前記
軸線Ｌを中心とした放射状をなすように移動体２３の円
周方向に配列した状態で半径方向へ移動可能に収容され
ている。各折り曲げ部材３１の外端部には係止溝３１ａ
が形成されている。また、各折り曲げ部材３１の内端部
には傾斜面３１ｂが形成されるとともに、外側面には各
押圧部材３０の係合凸部３０ｃに係合可能な係合凹部３
１ｃが形成されている。そして、この折り曲げ部材３１
と前記押圧部材３０とにより、折り曲げ手段が構成され
ている。

【００４２】前記各折り曲げ部材３１の係止溝３１ａに
は前記軸線Ｌを中心とした環状のスプリング３２が掛装
されている。そして、このスプリング３２により、各折
り曲げ部材３１が移動体２３の収容凹部２３ｂ内への没
入方向に移動付勢されるとともに、各押圧部材３０が係
合凸部３０ｃと係合凹部３１ｃとの係合を介して同方向
に移動付勢されている。

【００４３】前記両移動体２３内には軸線Ｌを中心とし
た円環状の内側シリンダー室３３が形成され、その内側
シリンダー室３３内には内端周面に傾斜カム面３４ａを
有する内側ピストン３４が軸線Ｌ方向に移動可能に配設
されている。そして、図９に示すように、内側シリンダ
ー室３３内への圧縮エアーの供給に伴い、内側ピストン
３４が押圧部材３０側に接近移動されたとき、傾斜カム
面３４ａと傾斜面３０ｂとの係合により、各押圧部材３
０がスプリング３２の付勢力に抗して移動体２３の収容
凹部２３ｂ内から外方に突出移動される。この突出移動
により、ボディプライ３のビードセット部が内径側から
外径側に押圧されて、その部分がビードコア８の内径面
との間で挟持されてその内径面に対してロックされるよ
うになっている。

【００４４】また、各押圧部材３０が突出移動される際
には、係合凸部３０ｃと係合凹部３１ｃとの係合を介し
て、各折り曲げ部材３１が移動体２３の収容凹部２３ｂ
内から外方へ若干突出した位置に移動される。この移動
により、各折り曲げ部材３１の傾斜面３１ｂが後述する
外側ピストン３８の傾斜カム面３８ａと係合可能に対応
配置されるようになっている。

【００４５】前記両移動体２３間におけるブラダ２４内
の内側空間３５と連通するように、作動軸２２の軸芯部
にはエアー供給路３６が形成されている。そして、図１
０及び図１１に示すように、両移動体２３の接近移動に
よりボディプライ３の両幅端部間が狭められながら、こ
のエアー供給路３６からブラダ２４の内側空間３５に圧
縮エアーが供給されることにより、ブラダ２４が外径側
に向かって変形する。この変形により、ボディプライ３
がその軸線方向の中間部にて拡径しながらトロイダル状
に変形するようになっている。

【００４６】前記両移動体２３内には前記軸線Ｌを中心
とした円環状の外側シリンダー室３７が内側シリンダー
室３３と同心状に形成され、その外側シリンダー室３７
内には内端周面に傾斜カム面３８ａを有する外側ピスト
ン３８が移動可能に配設してある。そして、図１０及び
図１１に示すように、外側シリンダー室３７内への圧縮
エアーの供給に伴い、外側ピストン３８が折り曲げ部材
３１側に接近移動したとき、傾斜カム面３８ａと傾斜面
３１ｂとの係合により、各折り曲げ部材３１が移動体２
３の収容凹部２３ｂ内から外方に突出移動する。この突
出移動により、ボディプライ３の両幅端部が各折り曲げ
部材３１によりビードコア８の内径面を起点として折り
返されて、その折り曲げ部２５ａ内にビード１０が包み
込まれるようになっている。

【００４７】次に、前記のように構成されたタイヤ成形
装置２１の動作を説明する。さて、このタイヤ成形装置
２１においては、図８に示すように、一対の移動体２３
が離間位置に移動配置された状態で、ブラダ２４の外周
に環状のボディプライ３Ａを嵌着するとともに、そのボ
ディプライ３の両幅端部にビード１０をセットする。こ
の状態では、内外のピストン３４，３８が後退位置に配
置されて、複数の押圧部材３０及び折り曲げ部材３１が
スプリング３２の付勢力により、移動体２３の収容凹部
２３ｂ内の没入位置に配置されている。

【００４８】この状態で、エアー供給路３６からブラダ
２４の内側空間３５に圧縮エアーが供給され、図１０に
示すように、ブラダ２４が外径側に膨出変形して、ボデ
ィプライ３の中間部を拡径しトロイダル形状にする。そ
れとともに、両移動体２３が互いに接近する方向へ移動
し、ボディプライ３の両幅端部の間隔が狭まる。

【００４９】この場合、内側シリンダー室３３内にも圧
縮エアーが供給され、内側ピストン３４が押圧部材３０
側に前進移動する。従って、傾斜カム面３４ａと傾斜面
３０ｂとの係合により、各押圧部材３０が移動体２３の
収容凹部２３ｂ内から外方に突出移動する。この突出移
動により、ボディプライ３のビードセット部が内径側か
ら外径側に押圧されてビードコア８と押圧部材３０との
間に挟持され、その部分が移動不能にロックされる。ま
た、各押圧部材３０の突出移動にともない、係合凸部３
０ｃと係合凹部３１ｃとの係合を介して、各折り曲げ部
材３１が移動体２３の収容凹部２３ｂ内から外方へ若干
突出した位置に移動する。この移動によって、各折り曲
げ部材３１の傾斜面３１ｂが外側ピストン３８の傾斜カ
ム面３８ａと係合可能に対応する。

【００５０】さらに、図１１に示すように、外側シリン
ダー室３７内に圧縮エアーが供給され、外側ピストン３
８が折り曲げ部材３１側に前進移動して、傾斜カム面３
８ａと傾斜面３１ｂとの係合により、各折り曲げ部材３
１が移動体２３の収容凹部２３ｂ内から外方に突出移動
する。この突出移動により、ボディプライ３の両幅端部
が高精度かつ確実に折り曲げられて、その折り曲げ部内
にビード１０が包み込まれる。この状態でボディプライ
３の折り曲げ端、すなわち幅端は、皺を生ずることなく
ビードフィラー９の外側面に密着する。

【００５１】従って、図２に示すように、強度アップさ
れたボディプライ３が２層のコード層１４，１５を備
え、その幅端部の折り曲げ抵抗が強くても、その幅端部
は剛体よりなる折り曲げ部材３１により、皺や垂れ下が
りを生じることなく確実に起立させながら、ビード１０
上に折り返せる。

【００５２】その後、トロイダル形状に形成されたボデ
ィプライ３の外周に、前もって環状に張り合わされたベ
ルト・トレッド環状体が、ブラダ２４内圧が下げられた
ときに嵌合される。次いで、ボディプライ３の側面にサ
イドウォールが巻着される。このようにして、加硫前の
グリーンタイヤの成形が完了する。そして、このグリー
ンタイヤに加硫が施されることにより、図１に示すよう
な空気入りタイヤとなる。

【００５３】このようにして製造された空気入りタイヤ
は、ボディプライのコードが２層になっている。従っ
て、この空気入りタイヤは、大きな破壊強力を必要とす
る車両用や、ＲＶ車両用のタイヤとして適する。

【００５４】以上説明したこの第１の実施形態において
は、以下のような効果を発揮する。すなわち、剛体より
なるボディプライ折り曲げ部材３１によりボディプライ
３の幅端部が起立させられる。同時に、ボディプライ３
の両ビード１０間の部分が膨張する。このため、ボディ
プライ３の幅端部が短くても、あるいは、コード層１
４，１５が２層設けられていて、幅端部の折り曲げ抵抗
が強くても、確実に起立させて、折り曲げることができ
る。従って、高品質のタイヤとすることが可能になる。

【００５５】また、ボディプライのコードを複数層にす
るために、複数枚のボディプライを使用する必要がな
い。このため、複数枚のボディプライ間の位置合わせ等
の面倒な作業も不要であり、製造が容易で、コストダウ
ンが可能になる。しかも、図２から明らかなように、コ
ード層１４，１５におけるコード１３間のゲージＧを確
保する場合、コード１３間における斜め方向において確
保すればよく、コード層１４，１５間の間隔を短くで
き、ボディプライの厚さを薄くでき、タイヤ軽量化に寄
与できる。

【００５６】さらに、ボディプライ３の幅端部の折り曲
げに際して、ボディプライ３のビードセット部の内面に
対してビード押圧部材３０により内径側から外径方向へ
の力を作用させて、その部分をロックするようにした。
このため、ボディプライ３のビードセット部が動かない
ように固定され、相互に圧着されて隙間が生じない。従
って、ビード１０の内径面を起点にボディプライ３の幅
端部を確実に折り返すことができて、前記と同様に、タ
イヤ品質の向上に寄与できる。

【００５７】ボディプライ３として、リボン１２よりな
るものを用いたため、このリボン１２を処理したり、取
り扱ったりする装置や設備を小型化できた。すなわち、
一般には、幅広の帯状コードにゴムを被覆したり、それ
をボディプライとするために小さく裁断したりするた
め、大型のカレンダー装置や裁断設備が必要である。こ
のため、工場スペースも広くせざるを得ず、設備費用も
莫大となる。これに対し、この実施形態においては、こ
のようなことを抑制して、設備やスペース等に要する費
用を大きく低減できる。

【００５８】（第２の実施形態）次に、この発明の第２
の実施形態を図１３〜図１５に基づいて説明する。な
お、以降の各実施形態及び変形例においては、前記第１
の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

【００５９】この第２の実施形態においては、図１３に
示すように、ボディプライ３の幅端がサイド部７の径方
向ほぼ中間部まで延長されたものである。この第２実施
形態のタイヤ成形装置１１では、図１４及び図１５に示
すように、転動手段６１が設けられている。この転動手
段６１は、回転体としての折り曲げローラー５４と、そ
の折り曲げローラー５４を支持するラッセル機構４６Ａ
（図１４の形態）或いはリンク機構４６Ｂ（図１５の形
態）と、それら機構４６Ａ又は４６Ｂを作動させるため
の作動手段としてのシリンダー４７とから構成されてい
る。ラッセル機構４６Ａ或いはリンク機構４６Ｂは、そ
れ自体で或いはシリンダー４７と共に折り曲げローラー
５４を移動支持する支持体を構成している。

【００６０】すなわち、前記各移動体２３には作動板４
８が一対のガイドロッド３９を介して押圧部材３０と接
近離間する方向へ移動可能に配設され、その内面には作
動コマ４０がガイドレール４８ａを介して移動体２３の
半径方向へ移動可能に支持されている。そして、前記シ
リンダー４７により、この作動板４８が移動されるよう
になっている。

【００６１】図１４に示す前記ラッセル機構４６Ａは、
移動体２３に支軸５７を介して回動可能に支持された第
１リンク５８、その第１リンク５８の先端に中間部にお
いて中間軸５１を介して回動可能に支持された第２リン
ク５０とから構成されている。そして、前記折り曲げロ
ーラー５４が第２リンク５０の先端に回転可能に取り付
けられるとともに、第２リンク５０の基端が軸４９を介
してが前記作動コマ４０に回転可能に支持されている。

【００６２】よって、このタイヤ成形装置１１におい
て、押圧部材３０によりボディプライ３のビードセット
部がロックされた後、シリンダー４７のピストンロッド
の突出により作動板４８が押圧部材３０側に接近移動さ
れる。そして、この接近移動により、ラッセル機構４６
Ａを介して折り曲げローラー５４がボディプライ３の幅
端部を押圧しながら移動体２３の外方（外径側）に突出
移動される。この折り曲げローラー５４の突出移動によ
り、ボディプライ３の両幅端部が皺等を発生することな
くビード１０側へスムーズに折り曲げられ、その折り返
し部にてビード１０が包み込まれる。

【００６３】図１５に示す前記リンク機構４６Ｂは、移
動体２３に支軸４１を介して回動可能に支持された第１
リンク４２と、その第１リンク４２の先端に中間軸４３
を介して回動可能に支持された第２リンク４４とから構
成されている。そして、前記折り曲げローラー５４が第
２リンク４４の先端に回転可能に取り付けられるととも
に、中間軸４３が前記作動コマ４０に回転可能に支持さ
れている。また、第１，第２リンク４４は第１リンク４
２との間に掛装されたスプリング４５により、相互に重
なる方向に回動付勢され、作動コマ４０が作動板４８の
方向に付勢されている。

【００６４】よって、このタイヤ成形装置１１におい
て、押圧部材３０によりボディプライ３のビードセット
部がロックされた後、シリンダー４７のピストンロッド
の突出により作動板４８が押圧部材３０側に接近移動さ
れる。そして、この接近移動により、リンク機構４６Ｂ
を介して折り曲げローラー５４がボディプライ３の幅端
部を押圧しながら移動体２３の外方（外径側）に突出移
動される。この折り曲げローラー５４の突出移動によ
り、図１４の場合と同様にボディプライ３の両幅端部が
皺等を発生することなくビード１０側へスムーズに折り
曲げられ、その折り返し部にてビード１０が包み込まれ
る。

【００６５】従って、この第２実施形態によれば、以下
のような効果を得ることができる。すなわち、このタイ
ヤ成形装置１１においては、折り曲げローラー５４によ
りボディプライ３の両幅端部を押圧した状態で外径側に
移動させる。このため、ボディプライ３の両幅端部を、
その両幅端部が図１３に示すように長いハイターンアッ
プ構成の場合であっても、内径側から確実に折り返すこ
とができる。また、ボディプライ３折り曲げ部とビード
１０との間のエアーを排出させることができて、エアー
溜まりの発生を防止できる。従って、タイヤ品質を向上
させることができる。

【００６６】なお、図面上ビードコア８が断面円形に描
かれているが、ビードコア８の断面形状は円形，四角
形，六角形のいずれでもよく、この発明を具体化する上
で差異はない。

【００６７】（第３の実施形態）この発明の第３の実施
形態を図１６に基づいて説明する。この第３実施形態
は、ボディプライ３の幅端部を、後に巻装される第1ベ
ルト４Ａの下まで延長したものである。従って、この第
３の実施形態においても、前記第２の実施形態と同様な
折り曲げローラーを有するタイヤ成形装置を用いるのが
好ましい。

【００６８】この形態においては、サイド部７の全体が
２枚重ねのボディプライ３により覆われることになるた
め、サイド部７全体を補強できる。また、走行中、常に
変形を繰り返すサイド部７にボディプライ３の幅端が存
在しないため、応力が集中する個所がなく、セパレーシ
ョン等の危険性は少なく、タイヤ故障のおそれが低減で
きる。

【００６９】（第４の実施形態）この発明の第４の実施
形態を図１７及び図１８に基づいて説明する。図１８に
示すように、この第４の実施形態においては、１枚のボ
ディプライ３が円筒状にされた際（ボディプライ３Ａ）
に、連続して複数回（図１７，１８では２回）積層巻回
されている。

【００７０】従って、この第４の実施形態においては、
例えば図２で示す２層のコード層を有する１枚のボディ
プライ３で、４層のコード層を得ることができる。従っ
て、破壊強度の大きなボディプライが必要な車に使用さ
れるタイヤや、扁平タイヤに適したタイヤとなる。しか
しながら、これほど高強度が必要でない場合は、1層の
コード層を２回巻きして２層としてもよい。しかも、ボ
ディプライ３の種類が増えるわけではないので、製造は
簡単である。加えて、図１７から明らかなように、ボデ
ィプライ３をトロイダル状に変形させることにより、ボ
ディプライ３の内外の層の幅端が自然にずれるため、幅
端の重なりを緩和できる。つまり、この幅端に大きな応
力集中が生じるのを抑制できる。

【００７１】（第５の実施形態）次に、この発明の第５
の実施形態を図１９に基づいて説明する。前記第４の実
施形態においては、１枚のボディプライ３を用いたが、
この第５の実施形態においては、幅の異なる２枚のボデ
ィプライ３，３を夫々1回巻きとして用いる。この場
合、各ボディプライは少なくとも一層のコード層を持っ
ている。そして、内側のボディプライ３を外側ボディプ
ライ３より幅の狭いものを用いれば、幅端段差を一層大
きくつけることが可能になる。

【００７２】（第６の実施形態）この第６の実施形態に
おいては、図２０に示すように、ボディプライ３の幅端
がビードコア８の外側の端面のところで止まっている。

【００７３】従って、この第６の実施形態においては、
ボディプライ３の幅が小さくなり、タイヤ軽量化が可能
になる。 （第７の実施形態）この第７の実施形態においては、図
２１に示すように、ボディプライ３の幅端がビードコア
８の内径面を覆う程度まで延びているだけで、外側面ま
で到達していない。

【００７４】従って、この第７の実施形態においては、
さらなる軽量化が可能になる。また、ボディプライ３の
幅端部をビードコア８の外側面に折り返す必要がないた
め、例えば前記実施形態ような折り曲げ手段３１及び転
動手段６１が不要になり、成形装置の構成が簡単にな
る。

【００７５】（第８の実施形態）この第８の実施形態に
おいては、図２２に示すように、ボディプライ３に使用
されるリボン１２のコード間ゲージＧをコード径に比し
て大きく確保している。

【００７６】コード層１４，１５に比してゴム１６の量
が多くなり、クッション性が向上して、乗り心地に優れ
る。 （第９の実施形態）第９の実施形態においては、図２３
に示すように、ひとつのコード層１４におけるコード１
３の配列本数を少なくしたものである。

【００７７】このように構成すれば、コード１３の本数
を少なくでき、コード１３がスチール等の金属よりなる
場合は、タイヤ軽量化が可能になる。 （変形例）なお、この発明は、前記実施形態に限定され
るものではなく、以下のような態様で具体化してもよ
い。

【００７８】・ ボディプライを複数層にする構成にお
いて、そのボディプライを３層または４層、あるいはそ
れ以上の層数にすること。この場合、層数に対応する枚
数のボディプライを用いても、１枚のボディプライを層
数分だけ連続的に積層巻回してもよい。このように構成
されたボディプライを有するタイヤは、例えば、トラッ
ク等のように、大きな耐破壊強度が必要なタイヤに適す
る。

【００７９】・ コード層が１層のボディプライ３を用
いること。従って、このようなボディプライ３を複数枚
用いて積層巻回すれば、実質的に、コード層が積層され
たことになる。また、このようなコード層が１層のボデ
ィプライ３と２層のボディプライ３とを積層すれば、奇
数層のコード層とすることができる。

【００８０】・ 前記各実施形態においては、リボンを
断面平行四辺形としたが、長方形や台形等、他の形状に
すること。 ・ 図２３の実施形態において、コード本数が少ないコ
ード層１４のコード１３を他のコード層１５のそれより
も太くすること。このようにすれば、両層の剛性を均一
化できる。

【００８１】

【発明の効果】以上、実施形態で例示したように、この
発明においては、特に、大きな破壊強度が必要な車輌や
ＲＶ車輌用タイヤの製造において、コストダウンが可能
になり、しかも高品質を達成できるという効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態の空気入りタイヤを示す断面
図。

【図２】 ボディプライを示す一部断面図。

【図３】 ボディプライの側面図。

【図４】 リボンの巻回状態を示す斜視図。

【図５】 ボディプライの切開状態を示す斜視図。

【図６】 ボディプライの展開状態を示す正面図。

【図７】 ボディプライを円筒状にした状態を示す斜視
図。

【図８】 ボディプライを装着した状態の成形装置を示
す断面図。

【図９】 同じく一部拡大断面図。

【図１０】 ボディプライを膨らませた状態の成形装置
を示す断面図。

【図１１】 ボディプライの幅端部を折り曲げた状態の
成形装置を示す断面図。

【図１２】 押圧部材及び折り曲げ部材を示す分解斜視
図。

【図１３】 第２の実施形態の空気入りタイヤの断面
図。

【図１４】 ハイターンアップタイヤの成形装置を示す
断面図。

【図１５】 同じく断面図。

【図１６】 第３の実施形態の空気入りタイヤの断面
図。

【図１７】 第４の実施形態の空気入りタイヤの断面
図。

【図１８】 同じくボディプライの側面図。

【図１９】 第５の実施形態の空気入りタイヤの断面
図。

【図２０】 第６の実施形態の空気入りタイヤの一部断
面図。

【図２１】 第７の実施形態の空気入りタイヤの一部断
面図。

【図２２】 第８の実施形態を示すボディプライの一部
断面図。

【図２３】 第９の実施形態を示すボディプライの一部
断面図。

【図２４】 従来例を示す断面図。

【符号の説明】

２…空気入りタイヤ、３…ボディプライ、８…ビードコ
ア、９…ビードフィラー、１１…タイヤ成形装置、１２
…リボン、１３…コード、１４…コード層、１５…コー
ド層、２１…タイヤ成形装置、３０…折り曲げ手段とし
ての押圧部材、３１…折り曲げ手段としての折り曲げ部
材、４６Ａ…ラッセル機構、４６Ｂ…リンク機構、５４
…回転体としての折り曲げローラー、Ｇ…コード間ゲー
ジ。

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 実質的に複数層のコードが積層状態で埋
   設されたボディプライ用のゴムシートを円筒面上に巻回
   してボディプライを形成し、このボディプライの両幅端
   部にビードをセットした状態で、剛体よりなる折り曲げ
   手段をボディプライの内径側から外径側に移動させるこ
   とにより、ボディプライの幅端部をタイヤ外径側に折り
   曲げることを特徴とした空気入りタイヤの製造方法。
2. 【請求項２】 前記折り曲げ手段をボディプライの内径
   側から外径側に移動させるのに際して、前記ボディプラ
   イの両幅端部間を狭めながらボディプライのビード間部
   分を外径側に膨張させることを特徴とする請求項１に記
   載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 【請求項３】 前記複数のコード層を埋設したボディプ
   ライ用のゴムシートは、各層に複数本のコードが配列さ
   れる少なくとも１層のコード層を埋設したゴム被覆リボ
   ンを円筒面上に密着状態で巻回して円筒状をなすリボン
   巻付体を形成し、このリボン巻付体を埋設されたコード
   に対し直角に切り開いて作製したことを特徴とする請求
   項1または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 前記ボディプライの幅端をビードのビー
   ドコアに添着されたビードフィラーの外側面に位置させ
   たことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空
   気入りタイヤの製造方法。
5. 【請求項５】 前記ボディプライの幅端をビードフィラ
   ーの先端よりもタイヤ内径側に位置させることを特徴と
   した請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 【請求項６】 前記ボディプライの幅端をビードフィラ
   ーの先端よりもタイヤ外径側に位置させることを特徴と
   した請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
7. 【請求項７】 前記ボディプライの幅端部の折り曲げを
   行う前記剛体よりなる折り曲げ手段は、回転体と、この
   回転体を折り曲げ方向へ移動する支持体とより構成した
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気
   入りタイヤの製造方法。
8. 【請求項８】 前記ボディプライの幅端部の折り曲げに
   際して、ボディプライのビードセット部の内面に対して
   内径側から外径方向への力を作用させて、その部分をロ
   ックすることを特徴とした請求項１〜７のいずれかに記
   載の空気入りタイヤの製造方法。
9. 【請求項９】 複数のコード層を埋設した一枚の前記ゴ
   ムシートを一回巻きして前記ボディプライを形成したこ
   とを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気入
   りタイヤの製造方法。
10. 【請求項１０】 各々が少なくとも一層のコード層を持
    つ複数枚の前記ゴムシートを積層巻回して前記ボディプ
    ライを形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれ
    かに記載の空気入りタイヤの製造方法。
11. 【請求項１１】 少なくとも一層のコード層を持つ１枚
    の前記ゴムシートを前記円筒面上に複数回連続して積層
    巻回して前記ボディプライを形成したことを特徴とする
    請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造
    方法。
12. 【請求項１２】 積層されたコード層の各コードの配列
    位相をコード層間でずらせたことを特徴とする請求項１
    〜１１のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
13. 【請求項１３】 ボディプライの単位幅当たりのコード
    の配列本数をコード層ごとに変えたことを特徴とする請
    求項１〜１２のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造
    方法。
14. 【請求項１４】 各コード層が所定本数のコードよりな
    る複数のコード層を積層状態で埋設したリボンを複数本
    用い、各コードがタイヤ幅方向に延びるように、各リボ
    ンをそれらの側縁を密着させてボディプライとしたこと
    を特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の空気入
    りタイヤの製造方法。
15. 【請求項１５】 請求項１〜１４のいずれかに記載の製
    造方法により製造されたことを特徴とする空気入りタイ
    ヤ。