JP2011504428A - タイヤを組み立てる方法およびタイヤ組み立てドラム - Google Patents

Abstract

タイヤ組み立てドラム（１）を使用してタイヤ構成部材から未加硫のタイヤを組み立てる際に、ステアリング部材（１２）をビードリングセグメント（３）の方へ移動させると、ステアリング面（１３）がステアリング部材（１４）に当接し、したがって、ローラ部材（８）を第１の位置から移動させることができ、その後、ローラ部材が、タイヤ構成部材の外側部分を、ビードリングセグメント上に配置すべきビードリングコアに押し付け、それと同時に、ローラ部材が、長手方向軸から離れる方向に移動し、環状ステアリングセグメントの停止部材が環状折り畳みアームセグメントに当接するまでステアリング部材がステアリング面に沿って移動し、その後、折り畳みアームがスイブル軸（９）の周りを回転し、ステアリング部材がステアリング面から離れた位置に配置されるような、軸方向において考えられる、ビードリングセグメント（３）と、対応する折り畳みアーム（７）の第１の端部およびステアリング部材（１４）との間の相互距離が選択される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ゴムのタイヤ構成部材を使用して未加硫のタイヤを組み立てる方法であって、長手方向軸を有し、長手方向軸の周りに配置されかつ互いに間隔を置いて配置された２つのビードリングセグメントを備えるタイヤ組み立てドラムが使用され、各ビードリングセグメントが、タイヤ構成部材の、リングセグメント同士の間に配置された部分を半径方向に膨張させる手段によって、ビードリングコアを支持するようになっており、タイヤ組み立てドラムが、ビードリングセグメントの外側の各側に軸方向に延びる１組の折り畳みアームを有し、各折り畳みアームが、対応するビードリングセグメントの方を向き、かつタイヤ構成部材に直接接触するローラ部材を備えた第１の端部を備え、各折り畳みアームが、対応するビードリングセグメントから離れる方を向いた第２の端部の所で、長手方向軸の周りに配置された、長手方向に滑り可能な環状折り畳みアームセグメントにスイブル軸を介して連結され、タイヤ組み立てドラムが、１組のアームのローラ部材が少なくともほぼ閉じたリングを形成する第１の位置から、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメントの外側に配置された部分を、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメント内に配置された膨張部分に押し付ける第２の位置まで、各組のアームを軸方向および半径方向に移動させる手段をさらに備えている方法に関する。

このような方法は、ヨーロッパ特許明細書第Ｂ１−１．２７２．３３８号で公知である。ヨーロッパ特許明細書第Ｂ１−１．２７２．３３８号に記載されている方法では、数組のアームのローラ部材は、折り畳みアームがビードリングセグメントの方へ移動すると、以下では外側タイヤ構成部材とも呼ばれる、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメントの外側に位置する部分を、ビードリングコア上に折り畳み、かつビードリングコアに押し付けると共に、以下では内側タイヤ構成部材とも呼ばれる、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメント内に位置する部分に押し付ける、少なくともほぼ閉じたリングを形成する。

この公知の方法は一般に適切に機能するが、ローラ部材は、ある種のタイヤ構成部材が使用されるとタイヤに望ましくないインプリントを形成する。このインプリントは、タイヤ構成部材に直接接触するローラ部材がタイヤ構成部材に過度に強い力をかけるために生じる。特に、オフロードタイヤのような、外側タイヤ構成部材に厚い部分を有するタイヤの場合、この望ましくないインプリントが生じる恐れがある。

本発明の目的は、タイヤ構成部材に直接接触するローラ部材を使用するにもかかわらず、タイヤ構成部材にインプリントが生じるのが防止される、タイヤを組み立てる方法を提供することである。

本発明によれば、この方法は、各組の折り畳みアームを軸方向および半径方向に移動させる手段が、対応するビードリングセグメントの軸方向において、長手方向軸から離れる方向の外側に傾斜した傾斜ステアリング面を備える、長手方向に滑り可能な環状ステアリングセグメントを有し、各折り畳みアームが、折り畳みアームの両端部間に位置し、ステアリング面に当接させることのできるステアリング部材を備え、環状ステアリングセグメントが、環状折り畳みアームセグメント用の停止部材を備え、環状折り畳みアームセグメントが、対応する環状ステアリングセグメントと、対応するビードリングセグメントとの間に位置し、折り畳みアームの第１の位置において、環状ステアリングセグメントの停止部材が、環状折り畳みアームセグメントから間隔を置いて位置させられるようにタイヤ組み立てドラムを構成するステップを有し、折り畳みアームが第１の位置にある状況から、ステアリングセグメントをビードリングセグメントの方へ移動させると、ステアリング面がステアリング部材に当接し、したがって、ローラ部材が第１の位置から移動可能になり、その後、ステアリングセグメントをビードリングセグメントの方へさらに移動させると、折り畳みアームの第１の端部の所のローラ部材が、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメントの外側の部分を、ビードリングセグメント上に配置すべきビードリングコアに押し付け、これと同時に、ローラ部材が長手方向軸から離れる方向に移動し、環状ステアリングセグメントの停止部材が環状折り畳みアームセグメントに当接するまで、ステアリング部材がステアリング面に沿って移動し、その後、折り畳みアームが、スイブル軸の周りを回転し、ステアリング部材がステアリング面から離れた位置に配置されるような、軸方向において考えられる、ビードリングセグメントと、対応する折り畳みアームの第１の端部およびステアリング部材との間の相互距離を選択するステップを有するため、この目的が実現される。基本的に公知のカム、ローラ、または他の形態のカム従動子として構成することのできるステアリング部材が使用されるため、ステアリング部材は、言わば折り畳みアーム用の特別な回転点を形成する。この特別な回転点は、傾斜ステアリング面と接触すると、特別な力作用点になり、その結果、ステアリング面の勾配の大きさに応じて、側壁とも呼ばれる外側タイヤ構成部材上のローラ部材によってかけられる軸方向の力がかなり弱まり、その結果、インプリントが生じる可能性が大幅に低くなり、場合によっては完全に無くなる。この特別な回転点、すなわちステアリング部材の他の利点は、折り畳みの第１の部分の間に、スイブル軸が自由に移動することができ、その結果、ローラ部材が外側タイヤ構成部材の外郭に自由に従うことができることであり、これは、厚い部分を備えた外側タイヤ構成部材の場合に有利である。

特別なステアリング部材およびステアリング面を使用することが米国特許明細書第Ａ−３．８８７．４２３号で公知であることに留意されたい。しかし、この文献に記載されている方法では、折り畳みアームの周りの外側面に配置されたいわゆる環状ブラダを有するタイヤ組み立てドラムが使用される。しかし、勾配の大きさおよび関連する部材同士の間の相互距離としては、ブラダが外側タイヤ構成部材をビードリングコアに押し付けるように、折り畳みアームが折り畳みの第１の部分においてブラダを引っ張るような大きさおよび相互距離を選択すべきである。したがって、折り畳みの第１の部分において、ローラ部材が外側タイヤ構成部材を直接内側タイヤ構成部材に押し付けることはない。このようなブラダを使用することによってインプリントの形成が防止される。折り畳みアームが内側に移動する間にビードリングコアが通過しないかぎり、ローラ部材がブラダを内側タイヤ構成部材の中央部に押し付けることはない。すなわち、外側タイヤ構成部材をビードリングコアに押し付けるのがブラダであり、ローラ部材自体ではないため、米国特許明細書第Ａ−３．８８７．４２３号に記載されている方法は、場合によっては、外側タイヤ構成部材を折り畳みビードリングコアに押し付けるのに最適ではない。したがって、ヨーロッパ特許明細書第Ｂ１−１．２７２．３３８号および米国特許明細書第Ａ−３．８８７．４２３号に記載されている技術はまったく異なるものである。

本発明による方法の有利な実施態様では、この方法は、折り畳みアームの第１の位置における折り畳みアームのローラ部材とステアリング部材が、長手方向軸から少なくともほぼ同じ半径方向距離に位置するようにタイヤ組み立てドラムを構成するステップをさらに有する。このように、ローラ部材によって外側タイヤ構成部材にかけられる力のより良好で再現可能な分布を実現することができる。この方法が、折り畳みアームの第１の位置において、折り畳みアームのスイブル軸が、長手方向軸からの半径方向距離が、ローラ部材およびステアリング部材より短い位置に位置するように、タイヤ組み立てドラムを構成するステップをさらに有すると、ずっと良好な分布を実現することができる。

本発明による方法のさらに有利な実施態様では、この方法は、ステアリングセグメントをビードリングセグメントの方へ移動させるとタイヤ構成部材に対する所望の軸方向圧力が実現されるように、ステアリング面の勾配の大きさを選択するステップを有する。ステアリング面の勾配が険しくなればなるほど、ローラ部材によって外側タイヤ構成部材にかけられる力の軸方向成分が大きくなる。したがって、ステアリング面の勾配の大きさを選択することによって、特定のタイヤ構成部材に対する特定の圧力を実現することが可能になる。傾斜角の大きさを変化させることのできるステアリング面を使用して圧力をある程度変化させることも可能である。

本発明は、長手方向軸を有し、長手方向軸の周りに配置されかつ互いに間隔を置いて配置された２つのビードリングセグメントを備えるタイヤ組み立てドラムであって、各ビードリングセグメントは、タイヤ構成部材の、リングセグメント同士の間に配置された部分を半径方向に膨張させる手段によって、ビードリングコアを支持するようになっており、タイヤ組み立てドラムは、ビードリングセグメントの外側の各側に軸方向に延びる１組の折り畳みアームを有し、各折り畳みアームは、対応するビードリングセグメントの方を向き、かつローラ部材を備えた第１の端部を備え、各折り畳みアームは、対応するビードリングセグメントから離れる方を向いた第２の端部の所で、長手方向軸の周りに配置された長手方向に滑り可能な環状折り畳みアームセグメントにスイブル軸を介して連結され、タイヤ組み立てドラムは、１組のアームのローラ部材が少なくともほぼ閉じたリングを形成する第１の位置から、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメントの外側に配置された部分を、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメント内に配置された膨張部分に押し付ける第２の位置まで、各組のアームを軸方向および半径方向に移動させる手段をさらに備え、各組のアームを軸方向および半径方向に移動させる手段は、対応するビードリングセグメントの軸方向において長手方向軸から離れる方向の外側に傾斜する傾斜ステアリング面を備える長手方向に滑り可能な環状ステアリングセグメントを有し、各折り畳みアームは、折り畳みアームの両端部間に位置し、ステアリング面に当接させることのできるステアリング部材を備え、環状ステアリングセグメントは、環状折り畳みアームセグメント用の停止部材を備え、環状折り畳みアームセグメントは、対応する環状ステアリングセグメントと、対応するビードリングセグメントとの間に位置し、折り畳みアームの第１の位置において、環状ステアリングセグメントの停止部材は、環状折り畳みアームセグメントから間隔を置いて位置され、軸方向において考えられる、ビードリングセグメントと、対応する折り畳みアームの第１の端部およびステアリング部材との間の相互距離が、本発明による方法を実施できるような大きさを有する、タイヤ組み立てドラムに関する。

本発明によるタイヤ組み立てドラムの有利な実施形態では、折り畳みアームの第１の位置における、折り畳みアームのローラ部材とステアリング部材は、長手方向軸から少なくともほぼ同じ半径方向距離に位置する。この場合、折り畳みアームの第１の位置において、折り畳みアームのスイブル軸は、長手方向軸からの半径方向距離が、ローラ部材およびステアリング部材よりも短くなる位置に位置するとさらに有利である。

本発明について、添付の図面に示されているいくつかの例示的な実施形態に基づいて説明する。

折り畳みアームが第１の休止位置にある、未加硫のタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラムの一部の概略断面図である。 折り畳みアームが、外側タイヤ構成部材がビードリングコアに押し付けられる位置にある、未加硫のタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラムの一部の概略断面図である。

本発明は特に、たとえばヨーロッパ特許明細書第Ｂ１−１．２７２．３８８号のように、ゴムのタイヤ構成部材を使用して未加硫のタイヤを組み立てる方法に関する。

この方法では、図１および図２において右上部分のみが示されているタイヤ組み立てドラム１が使用される。他の部分は、公知のように、右上部分に対して対称的に構成されている。

タイヤ組み立てドラム１は、長手方向軸２を有し、長手方向軸２の周りに配置され、かつ互いに間隔を置いて配置された２つのビードリングセグメント３（そのうちの１つが図示されている）を備えている。各ビードリングセグメント３は、任意に充填ストリップ５を備えるビードリングコア４を支持するようになっている。

タイヤ組み立てドラム１は、タイヤ構成部材６の、ビードリングセグメント３同士の間に配置された部分を半径方向に膨張させる、基本的に公知であり図示されていない手段をさらに有している。

タイヤ組み立てドラム１は、ビードリングセグメント３の外側の各側に軸方向に延びる１組の折り畳みアーム７（そのうちの１つが図示されている）を有している。各折り畳みアーム７は、対応するビードリングセグメント３の方を向き、かつタイヤ構成部材に直接接触することのできるローラ部材８を備えた第１の端部を備えている。各折り畳みアーム７は、対応するビードリングセグメント３から離れる方を向いた第２の端部の所に、長手方向軸２の周りに配置された長手方向に滑り可能な環状折り畳みアームセグメント１０に折り畳みアーム７を連結するためのスイブル軸９をさらに有している。

タイヤ組み立てドラム１は、１組のアーム７のローラ部材８が少なくともほぼ閉じたリングを形成する第１の（休止）位置（図１に示されている）から、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメント３の外側に配置された部分１１を、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメント３内に配置された膨張部分６に押し付ける第２の位置まで、各組のアーム７を軸方向および半径方向に移動させる手段をさらに備えている。図示の実施形態では、タイヤ構成部材の外側部分１１は、たとえばオフロード用途向けのタイヤに使用されるような厚い部分を含んでいる。ビードリングセグメントの方へのアームの移動は、たとえば、基本的に公知のように、たとえば空気圧駆動装置や同等の駆動装置によって実現することができる。

タイヤ組み立てドラム１はさらに、各組の折り畳みアーム７を軸方向および半径方向に移動させる手段が、対応するビードリングセグメント３の軸方向において長手方向軸２から離れる方向の外側に傾斜する傾斜ステアリング面１３を備える長手方向に滑り可能な環状ステアリングセグメント１２を有している。さらに、各折り畳みアーム７は、折り畳みアーム７の両端部間に位置し、ステアリング面１３に当接させることのできるステアリング部材１４を備えている。基本的に公知のカム、ローラ、または他の形態のカム従動子として構成することのできるステアリング部材１４が使用されるため、ステアリング部材１４は、言わば折り畳みアーム７用の特別な回転点を形成する。この特別な回転点は、傾斜ステアリング面１４と接触すると、特別な力作用点になり、その結果、ステアリング面１４の勾配の大きさに応じて、側壁とも呼ばれる外側タイヤ構成部材１１上のローラ部材８によってかけられる軸方向の力がかなり弱まり、その結果、タイヤ構成部材上に望ましくないインプリントが生じる可能性が大幅に低くなり、場合によっては完全に無くなる。この特別な回転点、すなわちステアリング部材１４の他の利点は、折り畳みの第１の部分の間に、スイブル軸９が自由に移動することができ、その結果、ローラ部材８が外側タイヤ構成部材１１の外郭に自由に付随することができることであり、これは、厚い部分を備えた外側タイヤ構成部材の場合に有利である。

環状ステアリングセグメント１２は、環状折り畳みアームセグメント１０用の停止部材１５（図示の実施形態では停止面）をさらに備えている。環状折り畳みアームセグメント１０は、この場合、対応する環状ステアリングセグメント１２（その停止面１５）と、対応するビードリングセグメント３の間に位置している。

折り畳みアーム７の第１の位置（図１に示されている）において、環状ステアリングセグメント１２の停止部材１５は、環状折り畳みアームセグメント１０から間隔を置いて配置されている。折り畳みアーム７が第１の位置（図１に示されている）にある状況から、ステアリングセグメント１２をビードリングセグメント３の方へ移動させると、ステアリング面１３がステアリング部材１４に当接し、したがって、ローラ部材８が第１の位置から移動させられるような、軸方向において考えられる、ビードリングセグメント３と、対応する折り畳みアーム７の第１の端部（８）およびステアリング部材１４との間の相互距離が選択される。ステアリングセグメント１２をビードリングセグメント３の方へさらに移動させると、折り畳みアーム７の第１の端部の所のローラ部材８が、タイヤ構成部材の、ビードリングセグメント３の外側の部分１１を、ビードリングセグメント３上に配置されたビードリングコア４、５に押し付け、これと同時に、ローラ部材８を長手方向軸２から離れる方向に移動させる。ここで、環状ステアリングセグメント１２の当接部材１５が環状折り畳みアームセグメント１０に当接するまで、ステアリング部材１４がステアリング面１３に沿って移動し、その後、折り畳みアーム７が、スイブル軸９の周りを回転し、ステアリング部材１４がステアリング面１３から離れた位置に配置される。図２には、ステアリング部材１４がステアリング面１３にまさに接触しようとする状況が示されている。このように、タイヤ構成部材の外側部分１１は、最初からローラ部材８によってビードリングコア４、５に押し付けられる。

図１に力の矢印で示されているように、ステアリング面１３の勾配の大きさは、ステアリングセグメント１２がビードリングセグメント３まで移動するときにローラ部材８によってタイヤ構成部材にかけられる軸方向の力の大きさを定める。したがって、ステアリング面１３の勾配の大きさを選択することによって、軸方向の力の大きさを所望の軸方向圧力に調整することができる。

図示の実施形態では、折り畳みアーム７の第１の位置（図１に示されている）における折り畳みアーム７のローラ部材８とステアリング部材１３は、長手方向軸２から少なくともほぼ同じ半径方向距離に位置している。その結果、ローラ部材８によってタイヤ構成部材にかけられる力の適切で再現可能な分布が実現される。折り畳みアームの第１の位置において、折り畳みアーム７のスイブル軸９は長手方向軸２からの半径方向距離が、ローラ部材８およびステアリング部材１３よりも短くなる位置に位置するとさらに有利である。

上記の説明は、本発明の好ましい実施形態の作用を例示するためのものであり、本発明の範囲を制限するものではない。当業者には、上記の説明から、特に添付の特許請求の範囲に定義された本発明の要旨および範囲内の多数の変形実施形態が明らかになろう。

Claims (7)

1. ゴムのタイヤ構成部材を使用して未加硫のタイヤを組み立てる方法であって、該方法では、長手方向軸を有し、前記長手方向軸の周りに配置されかつ互いに間隔を置いて配置された２つのビードリングセグメントを備えるタイヤ組み立てドラムが使用され、各前記ビードリングセグメントが、前記タイヤ構成部材の、前記リングセグメント同士の間に配置された部分を半径方向に膨張させる手段によって、ビードリングコアを支持するようになっており、前記タイヤ組み立てドラムが、前記ビードリングセグメントの外側の各側に軸方向に延びる１組の折り畳みアームを有し、各前記折り畳みアームが、対応する前記ビードリングセグメントの方を向き、かつ前記タイヤ構成部材に直接接触するローラ部材を備えた第１の端部を備え、各折り畳みアームが、対応する前記ビードリングセグメントから離れる方を向いた第２の端部の所で、前記長手方向軸の周りに配置された、長手方向に滑り可能な環状折り畳みアームセグメントにスイブル軸を介して連結され、前記タイヤ組み立てドラムが、１組の前記アームの前記ローラ部材が少なくともほぼ閉じたリングを形成する第１の位置から、前記タイヤ構成部材の、前記ビードリングセグメントの外側に配置された部分を、前記タイヤ構成部材の、前記ビードリングセグメント内に配置された膨張部分に押し付ける第２の位置まで、各組の前記アームを軸方向および半径方向に移動させる手段をさらに備えている方法において、各組の前記折り畳みアームを軸方向および半径方向に移動させる前記手段が、対応する前記ビードリングセグメントの軸方向において、前記長手方向軸から離れる方向の外側に傾斜した傾斜ステアリング面を備える、長手方向に滑り可能な環状ステアリングセグメントを有し、各前記折り畳みアームが、前記折り畳みアームの両端部間に位置し、前記ステアリング面に当接させることのできるステアリング部材を備え、前記環状ステアリングセグメントが、環状折り畳みアームセグメント用の停止部材を備え、前記環状折り畳みアームセグメントが、対応する前記環状ステアリングセグメントと、対応する前記ビードリングセグメントとの間に位置し、前記折り畳みアームの前記第１の位置において、前記環状ステアリングセグメントの停止部材が、前記環状折り畳みアームセグメントから間隔を置いて位置させられるように、前記タイヤ組み立てドラムを構成するステップを有し、前記折り畳みアームが前記第１の位置にある状況から、前記ステアリングセグメントを前記ビードリングセグメントの方へ移動させると、前記ステアリング面が前記ステアリング部材に当接し、したがって、前記ローラ部材が前記第１の位置から移動可能になり、その後、前記ステアリングセグメントを前記ビードリングセグメントの方へさらに移動させると、前記折り畳みアームの前記第１の端部の所の前記ローラ部材が、前記タイヤ構成部材の、前記ビードリングセグメントの外側の部分を、前記ビードリングセグメント上に配置すべきビードリングコアに押し付け、これと同時に、前記ローラ部材が前記長手方向軸から離れる方向に移動し、前記環状ステアリングセグメントの前記停止部材が前記環状折り畳みアームセグメントに当接するまで、前記ステアリング部材が前記ステアリング面に沿って移動し、その後、前記折り畳みアームが、前記スイブル軸の周りを回転し、前記ステアリング部材が前記ステアリング面から離れた位置に配置されるような、軸方向において考えられる、前記ビードリングセグメントと、対応する前記折り畳みアームの前記第１の端部および前記ステアリング部材との間の相互距離を選択するステップを有することを特徴とする、タイヤを組み立てる方法。
2. 前記折り畳みアームの前記第１の位置における前記折り畳みアームの前記ローラ部材と前記ステアリング部材が、前記長手方向軸から少なくともほぼ同じ半径方向距離に位置するように前記タイヤ組み立てドラムを構成するステップをさらに有することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 前記折り畳みアームの前記第１の位置において、前記折り畳みアームの前記スイブル軸は、前記長手方向軸からの半径方向距離が、前記ローラ部材および前記ステアリング部材より短い位置に位置するように、前記タイヤ組み立てドラムを構成するステップをさらに有することを特徴とする、請求項２に記載の方法。
4. 前記ステアリングセグメントを前記ビードリングセグメントの方へ移動させると前記タイヤ構成部材に対する所望の軸方向圧力が実現されるように、前記ステアリング面の勾配の大きさを選択するステップを有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
5. 長手方向軸を有し、前記長手方向軸の周りに配置されかつ互いに間隔を置いて配置された２つのビードリングセグメントを備えるタイヤ組み立てドラムであって、各前記ビードリングセグメントは、タイヤ構成部材の、前記リングセグメント同士の間に配置された部分を半径方向に膨張させる手段によって、ビードリングコアを支持するようになっており、前記タイヤ組み立てドラムは、前記ビードリングセグメントの外側の各側に軸方向に延びる１組の折り畳みアームを有し、各前記折り畳みアームは、対応する前記ビードリングセグメントの方を向き、かつローラ部材を備えた第１の端部を備え、各前記折り畳みアームは、前記対応するビードリングセグメントから離れる方を向いた第２の端部の所で、前記長手方向軸の周りに配置された長手方向に滑り可能な環状折り畳みアームセグメントにスイブル軸を介して連結され、前記タイヤ組み立てドラムは、１組のアームの前記ローラ部材が少なくともほぼ閉じたリングを形成する第１の位置から、前記タイヤ構成部材の、前記ビードリングセグメントの外側に配置された部分を、前記タイヤ構成部材の、前記ビードリングセグメント内に配置された前記膨張部分に押し付ける第２の位置まで、各組の前記アームを軸方向および半径方向に移動させる手段をさらに備え、各組の前記アームを軸方向および半径方向に移動させる前記手段は、対応する前記ビードリングセグメントの軸方向において前記長手方向軸から離れる方向の外側に傾斜する傾斜ステアリング面を備える長手方向に滑り可能な環状ステアリングセグメントを有し、各前記折り畳みアームは、前記折り畳みアームの両端部間に位置し、前記ステアリング面に当接させることのできるステアリング部材を備え、前記環状ステアリングセグメントは、環状折り畳みアームセグメント用の停止部材を備え、前記環状折り畳みアームセグメントは、対応する前記環状ステアリングセグメントと、対応する前記ビードリングセグメントとの間に位置し、前記折り畳みアームの前記第１の位置において、前記環状ステアリングセグメントの前記停止部材は、前記環状折り畳みアームセグメントから間隔を置いて配置され、軸方向において考えられる、前記ビードリングセグメントと、対応する前記折り畳みアームの前記第１の端部および前記ステアリング部材との間の相互距離は、請求項１に記載の方法を実施できるような大きさを有する、タイヤ組み立てドラム。
6. 前記折り畳みアームの前記第１の位置における、前記折り畳みアームの前記ローラ部材と前記ステアリング部材は、前記長手方向軸から少なくともほぼ同じ半径方向距離に位置することを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ組み立てドラム。
7. 前記折り畳みアームの前記第１の位置において、前記折り畳みアームの前記スイブル軸は、前記長手方向軸からの半径方向距離が、前記ローラ部材および前記ステアリング部材よりも短くなる位置に位置することを特徴とする、請求項６に記載のタイヤ組み立てドラム。

Images