JPS6235389B2 - - Google Patents
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- JPS6235389B2 JPS6235389B2 JP56132314A JP13231481A JPS6235389B2 JP S6235389 B2 JPS6235389 B2 JP S6235389B2 JP 56132314 A JP56132314 A JP 56132314A JP 13231481 A JP13231481 A JP 13231481A JP S6235389 B2 JPS6235389 B2 JP S6235389B2
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- drum
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/242—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components without cores or beads, e.g. treads or belts
- B29D30/243—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components without cores or beads, e.g. treads or belts and with mechanisms for folding layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
-
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- B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
- B29D2030/3228—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using one bladder acting on each side of the drum
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- B29D2030/3235—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using two or more bladders acting on each side of the drum
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- Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
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- Y10T156/1038—Hollow cylinder article
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ラジアルタイヤの成形材料である
ブレーカー層（補強コード入り未加硫ゴムシー
ト）をその折り返し部分に皺や歪を生じさせるこ
となく正確に折り返すことのできるラジアルタイ
ヤ用ブレーカー層の折り返し方法および装置に関
する。
ブレーカー層（補強コード入り未加硫ゴムシー
ト）をその折り返し部分に皺や歪を生じさせるこ
となく正確に折り返すことのできるラジアルタイ
ヤ用ブレーカー層の折り返し方法および装置に関
する。
一般にある種の空気入りラジアルタイヤでは力
がそのブレーカー層の両端部に集中することを防
止するため、その両端部を折り返したブレーカー
層が使用されている。ラジアルタイヤ用ブレーカ
ー層の折り返し方法および装置としては特開昭55
−114556号公報において開示された方法および装
置が知られている。しかしながら、このような従
来のラジアルタイヤ用ブレーカ層の折り返し方法
および装置にあつては、折り返されたブレーカー
層の折り返し部分に皺や歪が生じるという問題点
があり、特にブレーカー層のジヨイント部に生じ
る皺や歪は、タイヤの性能に悪影響を与えてい
た。すなわち、第１図ａに図示するようにデツキ
１に巻着された略円筒形のブレーカー層２の端部
はブラダー３の非膨張時には点Ａにおいてブラダ
ー３に接している。次に、ブラダー３に高圧の空
気が吹込まれブラダー３が徐々に膨張を開始する
と、第１図ｂに図示するようにブラダー３のブレ
ーカ層２端部との接触点は点Ｏを中心とする弧ｌ
上を点Ｂに移動する。
がそのブレーカー層の両端部に集中することを防
止するため、その両端部を折り返したブレーカー
層が使用されている。ラジアルタイヤ用ブレーカ
ー層の折り返し方法および装置としては特開昭55
−114556号公報において開示された方法および装
置が知られている。しかしながら、このような従
来のラジアルタイヤ用ブレーカ層の折り返し方法
および装置にあつては、折り返されたブレーカー
層の折り返し部分に皺や歪が生じるという問題点
があり、特にブレーカー層のジヨイント部に生じ
る皺や歪は、タイヤの性能に悪影響を与えてい
た。すなわち、第１図ａに図示するようにデツキ
１に巻着された略円筒形のブレーカー層２の端部
はブラダー３の非膨張時には点Ａにおいてブラダ
ー３に接している。次に、ブラダー３に高圧の空
気が吹込まれブラダー３が徐々に膨張を開始する
と、第１図ｂに図示するようにブラダー３のブレ
ーカ層２端部との接触点は点Ｏを中心とする弧ｌ
上を点Ｂに移動する。
一方、ブレーカー層２もブラダー３の膨張に伴
い移動するが、ブレーカー層２の端部は点O′を
中心とする弧l′上を点B′に移動しようとする。と
ころが、ブレーカー層２およびブラダー３は共に
ゴムシートで形成されているためブレーカー層２
とブラダー３との間には相互に滑りが生じにく
く、ブレーカー層２の端部はブラダー３とともに
点Ｂに移動する。その結果、ブレーカー層２には
距離Ｂ〜B′分だけ圧縮力が働き皺や歪が生じるこ
とになる。ブレーカー層２は第１図ｂに示す状態
から点O′を中心に折り曲げられる。そのため、
ブレーカー層２の折り返し部分、特にその折り曲
げ後のジヨイント部には著しい皺や歪が生じ、ブ
レーカー層２のジヨイント面に剥離が生ずる場合
もあつた。
い移動するが、ブレーカー層２の端部は点O′を
中心とする弧l′上を点B′に移動しようとする。と
ころが、ブレーカー層２およびブラダー３は共に
ゴムシートで形成されているためブレーカー層２
とブラダー３との間には相互に滑りが生じにく
く、ブレーカー層２の端部はブラダー３とともに
点Ｂに移動する。その結果、ブレーカー層２には
距離Ｂ〜B′分だけ圧縮力が働き皺や歪が生じるこ
とになる。ブレーカー層２は第１図ｂに示す状態
から点O′を中心に折り曲げられる。そのため、
ブレーカー層２の折り返し部分、特にその折り曲
げ後のジヨイント部には著しい皺や歪が生じ、ブ
レーカー層２のジヨイント面に剥離が生ずる場合
もあつた。
この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたものであり、ラジアルタイヤ用ブレーカ
ー層をドラムのデツキ外周上に巻着する段階と、
デツキの半径方向内側の位置でその端部がブラダ
ー保持機構に取付けられた少くとも１個の第１ブ
ラダーを所定高さまで膨張させてデツキの軸方向
外端から突出したブレーカー層の折り曲げ部分を
第１ブラダーの表面に当接させたまま中間位置ま
で折曲させるとともにブラダー保持機構をデツキ
軸方向外側へ所定距離移動させ、ブレーカーと第
１ブラダーとデツキとの間に空間を生じさせる段
階と、第１ブラダーの半径方向内側でブラダー保
持機構に取付けられた少くとも１個の第２ブラダ
ーを膨張させて第１ブラダーを介してブレーカー
層の折り曲げ部分を折り返す段階と、から成るこ
とを特徴とするラジアルタイヤ用ブレーカー層の
折り返し方法、およびラジアルタイヤ用ブレーカ
ー層を支持するデツキを有するドラムと、ドラム
の側方でドラムと同心的位置に配置された少くと
も１個のブラダー保持機構と、非膨張時にはその
一端がデツキの半径方向内側に位置するよう各ブ
ラダー保持機構に取り付けられるとともに中間膨
張時にはデツキの外周に巻着されたブレーカー層
のデツキ軸方向外端から突出したブレーカー層の
折り曲げ部分をデツキの軸方向外端を中心に中間
位置まで折曲可能な形状を有する第１ブラダー
と、第１ブラダーの膨張中あるいは膨張後にブラ
ダー保持機構をデツキ軸方向外側へ所定距離移動
させる移動機構と、非膨張時には第１ブラダーの
半径方向内側に位置するよう各ブラダー保持機構
に取付けられるとともにブレーカー層の折り曲げ
部分が中間位置まで折曲された後に膨張し第１ブ
ラダーを介してブレーカー層の折り曲げ部分を折
り返す第２ブラダーと、を備えたことを特徴とす
るラジアルタイヤ用ブレーカー層の折り返し装置
を提供することにより上記問題点を解決すること
を目的としている。
なされたものであり、ラジアルタイヤ用ブレーカ
ー層をドラムのデツキ外周上に巻着する段階と、
デツキの半径方向内側の位置でその端部がブラダ
ー保持機構に取付けられた少くとも１個の第１ブ
ラダーを所定高さまで膨張させてデツキの軸方向
外端から突出したブレーカー層の折り曲げ部分を
第１ブラダーの表面に当接させたまま中間位置ま
で折曲させるとともにブラダー保持機構をデツキ
軸方向外側へ所定距離移動させ、ブレーカーと第
１ブラダーとデツキとの間に空間を生じさせる段
階と、第１ブラダーの半径方向内側でブラダー保
持機構に取付けられた少くとも１個の第２ブラダ
ーを膨張させて第１ブラダーを介してブレーカー
層の折り曲げ部分を折り返す段階と、から成るこ
とを特徴とするラジアルタイヤ用ブレーカー層の
折り返し方法、およびラジアルタイヤ用ブレーカ
ー層を支持するデツキを有するドラムと、ドラム
の側方でドラムと同心的位置に配置された少くと
も１個のブラダー保持機構と、非膨張時にはその
一端がデツキの半径方向内側に位置するよう各ブ
ラダー保持機構に取り付けられるとともに中間膨
張時にはデツキの外周に巻着されたブレーカー層
のデツキ軸方向外端から突出したブレーカー層の
折り曲げ部分をデツキの軸方向外端を中心に中間
位置まで折曲可能な形状を有する第１ブラダー
と、第１ブラダーの膨張中あるいは膨張後にブラ
ダー保持機構をデツキ軸方向外側へ所定距離移動
させる移動機構と、非膨張時には第１ブラダーの
半径方向内側に位置するよう各ブラダー保持機構
に取付けられるとともにブレーカー層の折り曲げ
部分が中間位置まで折曲された後に膨張し第１ブ
ラダーを介してブレーカー層の折り曲げ部分を折
り返す第２ブラダーと、を備えたことを特徴とす
るラジアルタイヤ用ブレーカー層の折り返し装置
を提供することにより上記問題点を解決すること
を目的としている。
以下、この発明を図面に基づき説明する。
第２図はこの発明の一実施例を示す図であり、
まず構成を説明する。１１は図示していないヘツ
ド上に軸支されたドラムシヤフトであり、このド
ラムシヤフト１１の略中央部にはドラム移動機構
１２が取付けられている。このドラム移動機構１
２はドラムシヤフト１１に支持され、ドラムシヤ
フト１１の軸線方向に摺動自在なシリンダー１３
と、ドラムシヤフト１１に固定されシリンダー１
３の内部を２つの空気室１４，１５に区分するピ
ストン１６と、を有しており、空気室１４，１５
は図外の切換弁を介して高圧空気源に連通してい
る。ドラム移動機構１２の半径方向外側にはドラ
ム本体１７が配置されており、ドラム移動機構１
２の軸線方向両側には一対のガイド機構１８，１
９がそれぞれドラムシヤフト１１に取付けられて
いる。前述のシリンダー１３とドラム本体１７と
はリンク２０，２１を介して互に連結されてお
り、ドラム本体１７はガイド機構１８，１９に摺
動自在に支持されているためシリンダー１３がド
ラムシヤフト１１の軸線方向に摺動するときドラ
ム本体１７はドラムシヤフト１１の半径方向に摺
動する。２２はドラム本体１７の半径方向外端に
固定された略円筒形のデツキであり、デツキ２２
の外周面にはラジアルタイヤ用ブレーカー層が巻
着可能である。ドラム移動機構１２ドラム本体１
７ガイド機構１８，１９およびデツキ２２は全体
としてドラム２３を構成している。ドラムシヤフ
ト１１の両端部には一対のブラダー保持手段２
４，２５がドラムシヤフト１１の軸線方向に摺動
自在に支持されている。ブラダー保持手段２４と
ブラダー保持手段２５とはドラム２３を介して互
に対称に配置されており、各ブラダー保持手段２
４，２５の構成部品もドラム２３を介して互に対
称に配置されている。したがつて、ブラダー保持
手段２４の構成のみ以下説明し、ブラダー保持手
段２５の構成部品にはブラダー保持手段２４の対
応する構成部品と同一の番号のみ付して説明は省
略する。ブラダー保持手段２４はブラダー保持機
構２６と、ブラダー保持機構２６をドラムシヤフ
ト１１の軸線方向に移動させる移動機構２４と、
ブラダー保持機構２６の摺動をガイドするガイド
機構２８と、から構成されており、移動機構２７
はドラムシヤフト１１に固定されたスリーブ２９
と、スリーブ２９に摺動自在に支持されたシリン
ダー３０と、スリーブ２９の外周からその半径方
向に突出しシリンダー３０の内部を２つの空気室
３１，３２に区分するピストン３３と、を有して
いる。スリーブ２９には一対の空気通路３４，３
５が形成されており、これら空気通路３４，３５
の両端は空気室３１，３２およびスリーブ２９の
軸方向端面にそれぞれ開口している。空気通路３
４，３５の一端にはプラグ３６，３７がそれぞれ
挿入固定されており、プラグ３６，３７は図外の
チユーブおよび切換弁を介して高圧空気源に連結
されている。移動機構２７の半径方向外側にはブ
ラダー保持機構２６が配置されており、ブラダー
保持機構２６は略円筒形の保持部材３８と、保持
部材３８をシリンダー３０に連結する連結部材３
９と、を有している。保持部材３８の外周面には
環状溝４０，４１が形成されており、環状溝４
０，４１の底面と保持部材３８の内周面とは空気
４２，４３でプラグ５０，５３によりそれぞれ連
結されている。４４はドラムシヤフト１１と略平
行なガイドバーであり、このガイドバー４４の一
端はドライブシヤフト１１に固定された支持部材
４５に固定されている。ガイドバー４４は前述の
連結部材３９を貫通しているので、保持部材３８
および連結部材３９はシリンダー３０の移動に伴
いガイドバー４４上にガイドされながらドライブ
シヤフト１１の軸線方向すなわちデツキ２２の軸
線方向に摺動する。保持部材３８には第１ブラダ
ー４６および第２ブラダー４７が支持されてお
り、第２ブラダー４７は第１ブラダー４６と保持
部材３８との間に介在している。第１ブラダー４
６は比較的剛性の高い弾性材、例えばテキスタイ
ルのコード入りのゴムで略円筒形に成形されてお
り、したがつて、デツキ２２が複数のセグメント
から構成されており、各セグメント間に隙間のあ
る場合でも、第１ブラダー４６は隙間に侵入する
ことはない。また、特にデツキ軸方向外側の一部
分６０は他の部分に比べ剛性が高くなつている。
さらに、第１ブラダー４６は容積の変化可能な環
状の空気室４８を有している。第１ブラダー４６
は空気孔４９の形成された入口部を有しており、
空気孔４９の両端は空気室４８および第１ブラダ
ー４６の外部に開口する。この入口部は空気孔４
９と空気通路４２とが連結するよう環状溝４０に
挿入固定されており、その結果、空気室４８は空
気孔４９空気通路４２プラグ５０および図外のチ
ユーブ、切換弁を介して高圧空気源に連通可能で
ある。第２ブラダー４７はゴムで略円筒形に成形
されており、第２ブラダー４７は容積の変化可能
な環状の空気室５１を有している。第２ブラダー
４７は空気孔５２の形成された入口部を有してお
り、空気孔５２の両端は空気室５１および第２ブ
ラダー４７の外部に開口している。この入口部は
空気孔５２と空気通路４３とが連結するよう環状
溝４１に挿入固定されており、空気室５１は空気
孔５２空気通路４３プラグ５３および図外のチユ
ーブ、切換弁を介して高圧空気源に連通可能であ
る。したがつて、空気室４８，５１が大気と連通
しているときは空気室４８，５１の容積は最小と
なり、第１、第２ブラダー４６，４７は非膨張状
態となる。一方、空気室４８が高圧空気源に連通
すると、空気室４８の容積は増加し、第１ブラダ
ー４６は中間膨張状態になる。第１ブラダー４６
が中間膨張状態になつた後空気室５１が高圧空気
源に連通すると、空気室５１の容積も最大とな
り、第２ブラダー４７は最終膨張状態になる。第
１、第２ブラダー４６，４７が共に非膨張状態の
時には、第１ブラダー４６の半径方向外周面はデ
ツキ２２の半径方向外周面より半径方向内方に位
置しており、第１ブラダー４６のデツキ２２と重
り合う部分５４は剛性の高い部分６０に比べ剛性
の低い材料で形成されている。その結果、高圧空
気が導入されると第１ブラダー４６の剛性の高い
部分６０に比べ部分５４は早く膨張することにな
り、部分５４がデツキ２２に接触しても部分５４
はデツキ２２の表面をドラム軸方向へ円滑に滑る
ことが出来る。５５は第１ブラダー４６の上方に
設けられた膨張状態検出手段であり、リミツトス
イツチ５６を有している。これらのリミツトスイ
ツチ５６は第１ブラダー４６が中間膨張状態にな
るとこれを検出し、空気室４８に供給される高圧
空気を停止する。
まず構成を説明する。１１は図示していないヘツ
ド上に軸支されたドラムシヤフトであり、このド
ラムシヤフト１１の略中央部にはドラム移動機構
１２が取付けられている。このドラム移動機構１
２はドラムシヤフト１１に支持され、ドラムシヤ
フト１１の軸線方向に摺動自在なシリンダー１３
と、ドラムシヤフト１１に固定されシリンダー１
３の内部を２つの空気室１４，１５に区分するピ
ストン１６と、を有しており、空気室１４，１５
は図外の切換弁を介して高圧空気源に連通してい
る。ドラム移動機構１２の半径方向外側にはドラ
ム本体１７が配置されており、ドラム移動機構１
２の軸線方向両側には一対のガイド機構１８，１
９がそれぞれドラムシヤフト１１に取付けられて
いる。前述のシリンダー１３とドラム本体１７と
はリンク２０，２１を介して互に連結されてお
り、ドラム本体１７はガイド機構１８，１９に摺
動自在に支持されているためシリンダー１３がド
ラムシヤフト１１の軸線方向に摺動するときドラ
ム本体１７はドラムシヤフト１１の半径方向に摺
動する。２２はドラム本体１７の半径方向外端に
固定された略円筒形のデツキであり、デツキ２２
の外周面にはラジアルタイヤ用ブレーカー層が巻
着可能である。ドラム移動機構１２ドラム本体１
７ガイド機構１８，１９およびデツキ２２は全体
としてドラム２３を構成している。ドラムシヤフ
ト１１の両端部には一対のブラダー保持手段２
４，２５がドラムシヤフト１１の軸線方向に摺動
自在に支持されている。ブラダー保持手段２４と
ブラダー保持手段２５とはドラム２３を介して互
に対称に配置されており、各ブラダー保持手段２
４，２５の構成部品もドラム２３を介して互に対
称に配置されている。したがつて、ブラダー保持
手段２４の構成のみ以下説明し、ブラダー保持手
段２５の構成部品にはブラダー保持手段２４の対
応する構成部品と同一の番号のみ付して説明は省
略する。ブラダー保持手段２４はブラダー保持機
構２６と、ブラダー保持機構２６をドラムシヤフ
ト１１の軸線方向に移動させる移動機構２４と、
ブラダー保持機構２６の摺動をガイドするガイド
機構２８と、から構成されており、移動機構２７
はドラムシヤフト１１に固定されたスリーブ２９
と、スリーブ２９に摺動自在に支持されたシリン
ダー３０と、スリーブ２９の外周からその半径方
向に突出しシリンダー３０の内部を２つの空気室
３１，３２に区分するピストン３３と、を有して
いる。スリーブ２９には一対の空気通路３４，３
５が形成されており、これら空気通路３４，３５
の両端は空気室３１，３２およびスリーブ２９の
軸方向端面にそれぞれ開口している。空気通路３
４，３５の一端にはプラグ３６，３７がそれぞれ
挿入固定されており、プラグ３６，３７は図外の
チユーブおよび切換弁を介して高圧空気源に連結
されている。移動機構２７の半径方向外側にはブ
ラダー保持機構２６が配置されており、ブラダー
保持機構２６は略円筒形の保持部材３８と、保持
部材３８をシリンダー３０に連結する連結部材３
９と、を有している。保持部材３８の外周面には
環状溝４０，４１が形成されており、環状溝４
０，４１の底面と保持部材３８の内周面とは空気
４２，４３でプラグ５０，５３によりそれぞれ連
結されている。４４はドラムシヤフト１１と略平
行なガイドバーであり、このガイドバー４４の一
端はドライブシヤフト１１に固定された支持部材
４５に固定されている。ガイドバー４４は前述の
連結部材３９を貫通しているので、保持部材３８
および連結部材３９はシリンダー３０の移動に伴
いガイドバー４４上にガイドされながらドライブ
シヤフト１１の軸線方向すなわちデツキ２２の軸
線方向に摺動する。保持部材３８には第１ブラダ
ー４６および第２ブラダー４７が支持されてお
り、第２ブラダー４７は第１ブラダー４６と保持
部材３８との間に介在している。第１ブラダー４
６は比較的剛性の高い弾性材、例えばテキスタイ
ルのコード入りのゴムで略円筒形に成形されてお
り、したがつて、デツキ２２が複数のセグメント
から構成されており、各セグメント間に隙間のあ
る場合でも、第１ブラダー４６は隙間に侵入する
ことはない。また、特にデツキ軸方向外側の一部
分６０は他の部分に比べ剛性が高くなつている。
さらに、第１ブラダー４６は容積の変化可能な環
状の空気室４８を有している。第１ブラダー４６
は空気孔４９の形成された入口部を有しており、
空気孔４９の両端は空気室４８および第１ブラダ
ー４６の外部に開口する。この入口部は空気孔４
９と空気通路４２とが連結するよう環状溝４０に
挿入固定されており、その結果、空気室４８は空
気孔４９空気通路４２プラグ５０および図外のチ
ユーブ、切換弁を介して高圧空気源に連通可能で
ある。第２ブラダー４７はゴムで略円筒形に成形
されており、第２ブラダー４７は容積の変化可能
な環状の空気室５１を有している。第２ブラダー
４７は空気孔５２の形成された入口部を有してお
り、空気孔５２の両端は空気室５１および第２ブ
ラダー４７の外部に開口している。この入口部は
空気孔５２と空気通路４３とが連結するよう環状
溝４１に挿入固定されており、空気室５１は空気
孔５２空気通路４３プラグ５３および図外のチユ
ーブ、切換弁を介して高圧空気源に連通可能であ
る。したがつて、空気室４８，５１が大気と連通
しているときは空気室４８，５１の容積は最小と
なり、第１、第２ブラダー４６，４７は非膨張状
態となる。一方、空気室４８が高圧空気源に連通
すると、空気室４８の容積は増加し、第１ブラダ
ー４６は中間膨張状態になる。第１ブラダー４６
が中間膨張状態になつた後空気室５１が高圧空気
源に連通すると、空気室５１の容積も最大とな
り、第２ブラダー４７は最終膨張状態になる。第
１、第２ブラダー４６，４７が共に非膨張状態の
時には、第１ブラダー４６の半径方向外周面はデ
ツキ２２の半径方向外周面より半径方向内方に位
置しており、第１ブラダー４６のデツキ２２と重
り合う部分５４は剛性の高い部分６０に比べ剛性
の低い材料で形成されている。その結果、高圧空
気が導入されると第１ブラダー４６の剛性の高い
部分６０に比べ部分５４は早く膨張することにな
り、部分５４がデツキ２２に接触しても部分５４
はデツキ２２の表面をドラム軸方向へ円滑に滑る
ことが出来る。５５は第１ブラダー４６の上方に
設けられた膨張状態検出手段であり、リミツトス
イツチ５６を有している。これらのリミツトスイ
ツチ５６は第１ブラダー４６が中間膨張状態にな
るとこれを検出し、空気室４８に供給される高圧
空気を停止する。
次に作用について説明する。
ラジアルタイヤ用ブレーカー層の両端を所定長
折り返すには、まず、第２図の状態でドラムシヤ
フト１１を回転させながらデツキ２２の外周に帯
状のラジアルタイヤ用ブレーカー層を巻着し、ブ
レーカー層の端部を接着して円筒状のブレーカー
層５７を形成する。この状態では、ブレーカー層
５７の両端部、すなわち折り曲げ部５８はデツキ
２２の軸方向両端から突出し、第１ブラダー４６
の外周面上に接触している。尚、ブレーカー層を
巻着する際に第１ブラダー４６の空気室４８にあ
らかじめ高圧空気を導入し、第１ブラダー４６を
わずかに膨張させて、デツキ２２及び第１ブラダ
ー４６の半径方向外側表面がほぼ同一の高さとな
るようにしても良い。このように円筒状のブレー
カー層５７を形成した後、図外の高圧空気源から
空気室４８に高圧空気を徐々に供給する。空気室
４８に高圧空気が供給され空気室４８の容積が増
加するに従い、第１ブラダー４６は膨張を開始
し、第１ブラダー４６が中間膨張状態になると折
り曲げ部５８は第３図中番号１００から１０５で
示すように中間位置まで折曲させる。第１ブラダ
ー４６が中間膨張状態になると、第１ブラダー４
６の上端部がリミツトスイツチ５６を押圧し、リ
ミツトスイツチ５６からの信号により切換弁が切
換り空気室４８と高圧空気供給源とは遮断され
る。その結果、折り曲げ部５８の折り返し点は点
Ｄに決まり、折り返し長が決定される。次に、図
外の切換弁が切換えられ空気室３２が高圧空気源
と、空気室３１が外気と、それぞれ連通すると、
シリンダー３０は摺動しブラダー４６，４７はデ
ツキ２２から離隔する方向に移動する。その結
果、デツキ２２ブレーカー層５７および第１ブラ
ダー４６の間には空間５９が形成され、折り曲げ
部５８は第３図中番号１０６で示した位置に移動
する。このように、折り曲げ部５８が移動するた
め折り曲げ部５８に生じていた皺は延ばされ、歪
は是正される。したがつて、従来のブレーカー層
の皺や歪に機因するタイヤの性能低下は生じな
い。折り曲げ部５８が上述のように移動させられ
た後、図外の切換弁は切換えられ、空気室５１に
高圧空気が供給される。そのため、空気室５１の
容積が増加し、第２ブラダー４７は膨張を開始す
る。
折り返すには、まず、第２図の状態でドラムシヤ
フト１１を回転させながらデツキ２２の外周に帯
状のラジアルタイヤ用ブレーカー層を巻着し、ブ
レーカー層の端部を接着して円筒状のブレーカー
層５７を形成する。この状態では、ブレーカー層
５７の両端部、すなわち折り曲げ部５８はデツキ
２２の軸方向両端から突出し、第１ブラダー４６
の外周面上に接触している。尚、ブレーカー層を
巻着する際に第１ブラダー４６の空気室４８にあ
らかじめ高圧空気を導入し、第１ブラダー４６を
わずかに膨張させて、デツキ２２及び第１ブラダ
ー４６の半径方向外側表面がほぼ同一の高さとな
るようにしても良い。このように円筒状のブレー
カー層５７を形成した後、図外の高圧空気源から
空気室４８に高圧空気を徐々に供給する。空気室
４８に高圧空気が供給され空気室４８の容積が増
加するに従い、第１ブラダー４６は膨張を開始
し、第１ブラダー４６が中間膨張状態になると折
り曲げ部５８は第３図中番号１００から１０５で
示すように中間位置まで折曲させる。第１ブラダ
ー４６が中間膨張状態になると、第１ブラダー４
６の上端部がリミツトスイツチ５６を押圧し、リ
ミツトスイツチ５６からの信号により切換弁が切
換り空気室４８と高圧空気供給源とは遮断され
る。その結果、折り曲げ部５８の折り返し点は点
Ｄに決まり、折り返し長が決定される。次に、図
外の切換弁が切換えられ空気室３２が高圧空気源
と、空気室３１が外気と、それぞれ連通すると、
シリンダー３０は摺動しブラダー４６，４７はデ
ツキ２２から離隔する方向に移動する。その結
果、デツキ２２ブレーカー層５７および第１ブラ
ダー４６の間には空間５９が形成され、折り曲げ
部５８は第３図中番号１０６で示した位置に移動
する。このように、折り曲げ部５８が移動するた
め折り曲げ部５８に生じていた皺は延ばされ、歪
は是正される。したがつて、従来のブレーカー層
の皺や歪に機因するタイヤの性能低下は生じな
い。折り曲げ部５８が上述のように移動させられ
た後、図外の切換弁は切換えられ、空気室５１に
高圧空気が供給される。そのため、空気室５１の
容積が増加し、第２ブラダー４７は膨張を開始す
る。
第２ブラダー４７が徐々に膨張すると、折り曲
げ部５８は第１ブラダー４６を介して押圧され、
第３図中番号１０７から１１０で示すように空間
５９を吸収するように第１ブラダー４６及びデツ
キ２２に規制されつつ折り曲げられ、最終的には
折り返される。このように折り曲げ部５８が折り
返された後、空気室４８，５１内の高圧空気は大
気中に排出され、第１、第２ブラダー４６，４７
は非膨張状態になる。また、空気室１４が空圧空
気源と、空気圧１５が大気と、それぞれ連通され
るためシリンダ１３は第２図中左方へ移動し、ド
ラム本体１７およびデツキ２２はそれらの半径方
向内方へ移動する。その結果、ブレーカー層５７
はデツキ２２から取外し可能となる。
げ部５８は第１ブラダー４６を介して押圧され、
第３図中番号１０７から１１０で示すように空間
５９を吸収するように第１ブラダー４６及びデツ
キ２２に規制されつつ折り曲げられ、最終的には
折り返される。このように折り曲げ部５８が折り
返された後、空気室４８，５１内の高圧空気は大
気中に排出され、第１、第２ブラダー４６，４７
は非膨張状態になる。また、空気室１４が空圧空
気源と、空気圧１５が大気と、それぞれ連通され
るためシリンダ１３は第２図中左方へ移動し、ド
ラム本体１７およびデツキ２２はそれらの半径方
向内方へ移動する。その結果、ブレーカー層５７
はデツキ２２から取外し可能となる。
なお、上記一実施例では第１ブラダー４６が中
間膨張状態となつた後、ブラダー４６，４７をデ
ツキ２２から離隔する方向に移動させているが、
第１ブラダー４６の膨張につれてブラダー４６，
４７をデツキ２２から離隔する方向へ移動させて
もよい。
間膨張状態となつた後、ブラダー４６，４７をデ
ツキ２２から離隔する方向に移動させているが、
第１ブラダー４６の膨張につれてブラダー４６，
４７をデツキ２２から離隔する方向へ移動させて
もよい。
以上説明してきたように、この発明によるラジ
アルタイヤ用ブレーカー層の折り返し方法および
装置によればブレーカー層の折り曲げ部に皺や歪
を生じさせることなく折り曲げ部を折り返すこと
ができ、タイヤの性能低下を避けることができる
という効果が得られる。
アルタイヤ用ブレーカー層の折り返し方法および
装置によればブレーカー層の折り曲げ部に皺や歪
を生じさせることなく折り曲げ部を折り返すこと
ができ、タイヤの性能低下を避けることができる
という効果が得られる。
第１図ａ，ｂは従来のラジアルタイヤ用ブレー
カー層の折り返し方法の説明図、第２図はこの発
明によるラジアルタイヤ用ブレーカー層の折り返
し装置の一実施例を示す正面断面図、第３図は第
２図で示した折り返し装置によるラジアルタイヤ
用ブレーカー層の折り返し方法を示す説明図であ
る。 ２２……デツキ、２３……ドラム、２６……ブ
ラダ保持機構、２７……移動機構、４６……第１
ブラダー、４７……第２ブラダー、５７……ブレ
ーカー層、５８……折り曲げ部、５９……空間。
カー層の折り返し方法の説明図、第２図はこの発
明によるラジアルタイヤ用ブレーカー層の折り返
し装置の一実施例を示す正面断面図、第３図は第
２図で示した折り返し装置によるラジアルタイヤ
用ブレーカー層の折り返し方法を示す説明図であ
る。 ２２……デツキ、２３……ドラム、２６……ブ
ラダ保持機構、２７……移動機構、４６……第１
ブラダー、４７……第２ブラダー、５７……ブレ
ーカー層、５８……折り曲げ部、５９……空間。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ラジアルタイヤ用ブレーカー層をドラムのデ
ツキ外周上に巻着する段階と、 デツキの半径方向内側の位置でその端部がブラ
ダー保持機構に取付けられた少くとも１個の第１
ブラダーを所定高さまで膨張させてデツキの軸方
向外端から突出したブレーカー層の折り曲げ部分
を第１ブラダーの表面に当接させたまま中間位置
まで折曲させるとともにブラダー保持機構をデツ
キ軸方向外側へ所定距離移動させブレーカーと第
１ブラダーとデツキとの間に空間を生じさせる段
階と、 第１ブラダーの半径方向内側でブラダー保持機
構に取付けられた少くとも１個の第２ブラダーを
膨張させて第１ブラダーを介してブレーカー層の
折り曲げ部分を折り返す段階と、から成ることを
特徴とするラジアルタイヤ用ブレーカー層の折り
返し方法。 ２ ラジアルタイヤ用ブレーカー層を支持するデ
ツキを有するドラムと、ドラムの側方でドラムと
同心的位置に配置された少くとも１個のブラダー
保持機構と、非膨張時にはその一端がデツキの半
径方向内側に位置するよう各ブラダー保持機構に
取付けられるとともに中間膨張時にはデツキの外
周に巻着されたブレーカー層のデツキ軸方向外端
から突出したブレーカー層の折り曲げ部分をデツ
キの軸方向外端を中心に中間位置まで折曲可能な
形状を有する第１ブラダーと、第１ブラダーの膨
張中あるいは膨張後にブラダー保持機構をデツキ
軸方向外側へ所定距離移動させる移動機構と、非
膨張時には第１ブラダーの半径方向内側に位置す
るよう各ブラダー保持機構に取付けられていると
ともにブレーカー層の折り曲げ部分が中間位置ま
で折曲された後に膨張し第１ブラダーを介してブ
レーカー層の折り曲げ部分を折り返す第２ブラダ
ーと、を備えたことを特徴とするラジアルタイヤ
用ブレーカー層の折り返し装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132314A JPS5833444A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ラジアルタイヤ用ブレ−カ−層の折り返し方法および折り返し装置 |
| US06/410,834 US4482416A (en) | 1981-08-24 | 1982-08-23 | Method of folding annular band |
| DE8282107754T DE3264054D1 (en) | 1981-08-24 | 1982-08-24 | Method of and apparatus for folding annular band |
| EP82107754A EP0073058B1 (en) | 1981-08-24 | 1982-08-24 | Method of and apparatus for folding annular band |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132314A JPS5833444A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ラジアルタイヤ用ブレ−カ−層の折り返し方法および折り返し装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833444A JPS5833444A (ja) | 1983-02-26 |
| JPS6235389B2 true JPS6235389B2 (ja) | 1987-08-01 |
Family
ID=15078415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56132314A Granted JPS5833444A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ラジアルタイヤ用ブレ−カ−層の折り返し方法および折り返し装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4482416A (ja) |
| EP (1) | EP0073058B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5833444A (ja) |
| DE (1) | DE3264054D1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110940A (ja) * | 1987-06-26 | 1989-04-27 | Bridgestone Corp | タイヤ用ベルトの製造方法 |
| US4859272A (en) * | 1988-06-22 | 1989-08-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial tire belt folding drum |
| JP2540121B2 (ja) * | 1992-03-13 | 1996-10-02 | アタカ工業株式会社 | ダクト内清掃装置 |
| US6343638B1 (en) | 2000-02-23 | 2002-02-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire belt folding drum |
| JP6185458B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2017-08-23 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 車両の車輪用タイヤを組み立てるための方法およびプラント |
Citations (1)
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Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1311160A (fr) * | 1961-06-15 | 1962-12-07 | Dunlop Sa | Machine à replier sur eux-mêmes des manchons en matières souples telles que des tissus gommés |
| BE633444A (ja) * | 1962-08-01 | |||
| GB1091943A (en) * | 1963-05-06 | 1967-11-22 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to rubberised textile fabric and methods of manufacturing said fabric |
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| FR95395E (fr) * | 1966-02-25 | 1970-09-11 | Nrm Corp | Tambour de confection des pneus a carcasse radiale. |
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| JPS51112885A (en) * | 1975-03-31 | 1976-10-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Apparstus for forming breaker layer of radial tire |
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| US4302274A (en) * | 1980-02-19 | 1981-11-24 | Nrm Corporation | Tire building machine |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP56132314A patent/JPS5833444A/ja active Granted
-
1982
- 1982-08-23 US US06/410,834 patent/US4482416A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-08-24 EP EP82107754A patent/EP0073058B1/en not_active Expired
- 1982-08-24 DE DE8282107754T patent/DE3264054D1/de not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120329A (en) * | 1980-02-28 | 1981-09-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Turning-up method for ply |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0073058B1 (en) | 1985-06-05 |
| JPS5833444A (ja) | 1983-02-26 |
| DE3264054D1 (en) | 1985-07-11 |
| US4482416A (en) | 1984-11-13 |
| EP0073058A1 (en) | 1983-03-02 |
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