JP2006044036A - タイヤ成型装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 トロイダル状に変形させたタイヤ構成部材の両端部をビードの外周に折返すときにタイヤ構成部材表面に発生する圧痕を低減する。
【解決手段】 折返しフィンガー１を構成する水平フィンガー２には、水平フィンガー２を外周側から囲むように取り付けられたゴムバンドからなる復帰部材５、６が取り付けられている。復帰部材６の付勢力による揺動軸７の回りのモーメントは、折返しフィンガ１ーの閉止位置では閉止させる方向であり、折返しフィンガー１の拡開角度が大きくなると拡開させる方向に変化する。拡開角度が大きいときに拘束力の増加が抑えられるので、タイヤ構成部材Ｋの表面の圧痕を低減できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、グリーンタイヤ（生タイヤ）を成型する装置に関し、特にトロイダル状に変形させたカーカスプライ等のタイヤ構成部材の両端部をビード部の周りに折返す折返し機構に関する。

グリーンタイヤをタイヤ成型装置で成型する場合、まず円筒状に成型したカーカスプライの両端のビード部にリング状のビードワイヤを取り付け、そのカーカスプライの各ビード部を成型ドラムを構成する主軸の軸方向（成型対象であるタイヤの幅方向）に互いに接近及び離隔が可能な一対の可動体で支持する。ここで、両可動体間にはゴム等の弾性材からなるブラダが取り付けられ、カーカスプライはブラダの外周側に配置されている。次に、ブラダの内側に圧縮空気を供給してカーカスプライの内周面に密着させ、ブラダを介してカーカスプライのドラム主軸方向中間部を膨出・拡径させながら、両可動体によりカーカスプライの両ビード部を互いに接近する方向に移動させるとともに、両可動体に取り付けられた折返し機構を、その先端が前記軸方向内側を向く閉止位置から前記主軸から遠ざかる方向（タイヤ半径方向外側）を向く拡開位置へ揺動させ、折返し機構の先端に設けられた折返し部材によりカーカスプライをビード部の周りに折返す。次いで、カーカスプライの外面に、予め貼り合わせて環状に形成しておいたベルト・トレッドバンドを嵌合させ、グリーンタイヤを完成させる。

図３は従来のタイヤ成型装置（特許文献１参照）の正面断面図であり、図４は図３のタイヤ成型装置におけるビードロックセグメント近傍の正面断面図である。また、図５は図３のタイヤ成型装置における左側の折返し機構の模式図である。ここで、図５（ａ）は折返し前の状態を示し、図５（ｂ）は折返し中の状態を示す。

図３及び４において、生タイヤを成型する際に使用するタイヤ成型ドラム２１は水平な円筒状のドラム主軸２２を有する。このドラム主軸２２は図示されていないタイヤ成型装置の駆動部に連結されており、その駆動部により軸線回りに回転可能である。

前記ドラム主軸２２内にはドラム主軸２２と同軸のねじ軸２３が回転可能に挿入され、このねじ軸２３の軸方向両側部外周には、それぞれ逆ねじとなった雄ねじ部２４、２５が形成されている。また、前記雄ねじ部２４、２５に重なり合う部位のドラム主軸２２には、複数のスリット２６、２７がそれぞれ軸方向に延設されている。これらのスリット２６、２７は周方向に等距離離れて複数個ずつ配置されている。ナット２８、２９は前記雄ねじ部２４、２５にそれぞれ螺合するナットであり、前記スリット２６、２７を貫通する連結ブロック３０、３１がそれぞれ固定されている。

前記ドラム主軸２２の軸方向両側部には、それぞれ軸方向に移動可能に支持され、そのドラム主軸２２を囲む略円筒状の摺動体３５、３６が設けられており、これらの摺動体３５、３６の軸方向内端部には前記連結ブロック３０、３１がそれぞれ連結されている。前述した連結ブロック３０、３１、摺動体３５、３６は、全体としてドラム主軸２２の軸方向両側部にそれぞれ軸方向に移動可能に支持された一対の可動体３７、３８を構成する。

これらの可動体３７、３８は前記ねじ軸２３がタイヤ成型装置の駆動部によって駆動回転されると、逆ねじである雄ねじ部２４、２５によって逆方向に等距離だけ移動し、互いに接近又は離隔する。前述したねじ軸２３、ナット２８、２９は全体として、可動体３７、３８を逆方向に等距離だけ移動させることにより互いに接近又は離隔させる接離手段４０を構成する。

前記摺動体３５、３６の軸方向内端部には複数の収納孔４２、４３がそれぞれ摺動体３５、３６の半径方向に延設され、これらの収納孔４２、４３はそれぞれ摺動体３５、３６の周方向に等距離離れて配置されている。各摺動体３５，３６（可動体３７、３８）の収納孔４２、４３内にはビードロックセグメント４４、４５がそれぞれ前記半径方向に移動可能に挿入支持され、これらのビードロックセグメント４４、４５の前記半径方向外端部には軸方向外側に向かって突出するフィンガー受け４６、４７がそれぞれ形成されている。これらフィンガー受け４６、４７には後述する折返しフィンガーの先端部、詳しくは折返しローラが載置されるが、このとき、折返しローラの前記半径方向外端はビードロックセグメント４４、４５の前記半径方向外端とほぼ同一の半径方向位置に位置する。

摺動体３５、３６内にはリング状のシリンダ室４８，４９が形成されており、各シリンダ室４８、４９にはこれらシリンダ室４８、４９を内側室４８ａ，４９ａと外側室４８ｂ，４９ｂとに仕切るリング状のピストン５０、５１が軸方向に移動可能に収納されている。これらピストン５０、５１にはシリンダ室４８、４９の軸方向内側壁を貫通して軸方向内側に延びる延在部５０ａ、５１ａが一体的に形成されている。リンク５３、５４は一端がビードロックセグメント４４、４５に、他端が延在部５０ａ、５１ａの軸方向内端部にそれぞれ回動可能に連結された複数のリンクであり、これらのリンク５３、５４は軸方向内側に向かって開くよう傾斜している。

前記シリンダ室４８、４９の内側室４８ａ、４９ａに図示されていない流体源から高圧流体が供給されると、ピストン５０、５１は軸方向外側に移動してビードロックセグメント４４、４５を半径方向内側に移動させる。一方、外側室４８ｂ、４９ｂに高圧流体が供給されると、ピストン５０、５１は軸方向内側に移動してビードロックセグメント４４、４５を半径方向外側に移動させる。前述したピストン５０、５１及びリンク５３、５４は全体として、ビードロックセグメント４４、４５を半径方向に同期移動させて拡縮させる拡縮手段５５を構成する。

シール部材５８、５９はゴム引きコード布からなる一対のシール部材であり、これらのシール部材５８、５９は、前記拡縮手段５５によって径が拡大されたビードロックセグメント４４、４５により後述のタイヤ構成部材Ｋが半径方向内側から支持されたとき、可動体３７、３８及びビードロックセグメント４４、４５とタイヤ構成部材Ｋとの間をシールする。

シール部材５８、５９は可動体３７、３８（摺動体３５、３６）におけるビードロックセグメント４４、４５より軸方向内側の部分の上端部に気密固定された基端部５８ａ、５９ａを有し、これら基端部５８ａ、５９ａの半径方向外端からは円筒状をした内側延在部５８ｂ、５９ｂが軸方向内側に向かって延設されている。また、前記内側延在部５８ｂ、５９ｂの軸方向内端には内側延在部５８ｂ、５９ｂより幅広である円筒状の外側延在部５８ｃ、５９ｃが連続し、これら外側延在部５８ｃ、５９ｃは内側延在部５８ｂ、５９ｂの半径方向外側に重なり合いながら軸方向外側に向かって延設されている。

各可動体３７、３８、詳しくは摺動体３５、３６の軸方向中央部外面にはフランジ６１、６２が形成されており、これらフランジ６１、６２の外側には円筒体６３、６４が軸方向に移動可能に嵌合されている。円筒体６３、６４の軸方向外端部内面にはフランジ６５、６６が一体形成されており、これらのフランジ６５、６６には周方向に等角度ずつ離れた複数の折返しフィンガー１０１、１１１の基端部（軸方向外端部）が揺動軸１０７、１１７を支点（揺動中心）として揺動可能に連結されている。

折返しフィンガー１０１、１１１は、閉止位置において先端がドラム主軸２２の軸方向内側（図の右方向）を向く水平フィンガー１０２、１１２と、水平フィンガー１０２、１１２の基端部から前記軸方向と実質的に直交する方向に延在する支持フィンガー１０３、１１３とからなる正面視略Ｌ字型に構成されている。また、水平フィンガー１０２、１１２の先端には折返しローラ１０４、１１４が回転可能に取り付けられている。さらに、水平フィンガー１０２、１１２の中央部には水平フィンガー１０２、１１２を外周側から囲むようにゴムバンド等の弾性材からなる復帰部材１０５，１０６、１１５、１１６が取り付けられている。この折返し機構はドラム主軸２２の外周方向に等角度間隔で複数個配列されているので、復帰部材１０５，１０６、１１５、１１６はそれらの折返し機構の水平フィンガーを束ねるように拘束する。折返しフィンガー１０１、１１１に対するタイヤ半径方向外側にはタイヤ構成部材Ｋが配置され、その外側には、ビードコア及びビードフィラーからなるフィラー付きビードＢが配置されている。

前記円筒体６３、６４の軸方向内側端部内面には、一体形成されたリング状のフランジ７１、７２が設けられている。これらフランジ７１、７２は摺動体３５、３６におけるフランジ６１、６２より軸方向内側の部位に摺接している。そして、前述のフランジ６１、６２とフランジ７１、７２との間に形成された内側シリンダ室７３、７４に図示されていない流体源から高圧流体が供給されると、円筒体６３、６４は軸方向内側に移動する。このとき、折返しフィンガー１０１、１１１は円筒体６３、６４と共に軸方向内側に移動しながら拡開し、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードＢの周りに折返す。

ストッパー体７７、７８は摺動体３５、３６におけるフランジ６１、６２より軸方向外側の部位の外面に嵌合された円筒状のストッパー体であり、それらの外周には前記フランジ６５、６６が摺動可能に係合している。これらのフランジ６１、６２とフランジ６５、６６との間に形成された外側シリンダ室７９、８０に流体源から高圧流体が供給されると、折返しフィンガー１０１、１１１は円筒体６３、６４と共に閉止しながら軸方向外側に移動する。

前記ストッパー体７７、７８の軸方向内端にはそれぞれの半径方向外側に向かって突出するフランジ状のストッパー８５、８６が一体に形成され、これらのストッパー８５、８６はフランジ６５、６６が主軸の軸方向内側へ移動して当接したとき、前記円筒体６３、６４の移動を停止させる内側移動限界を規定する。

次に、以上の構成を備えたタイヤ成型装置の動作を説明する。前述したタイヤ成型ドラム２１を用いて生タイヤを成型する場合には、まず、他の成型ドラムにより円筒状に成型されたインナーライナー、カーカスプライ等からなるタイヤ構成部材Ｋ、フィラー付きビードＢ及びベルト・トレッドバンドＴを、搬送装置によってタイヤ成型ドラム２１の外側に搬入して嵌合させる。

次いで、シリンダ室４８、４９の外側室４８ｂ、４９ｂに高圧流体を供給してピストン５０、５１を軸方向内側へ移動させる。このとき、ピストン５０、５１にはリンク５３、５４を介してビードロックセグメント４４、４５が連結されているため、ビードロックセグメント４４、４５は収納孔４２、４３にガイドされながらタイヤ半径方向外側に移動して拡径し、シール部材５８、５９の外側延在部５８ｃ、５９ｃを介してタイヤ構成部材Ｋ及びフィラー付きビードＢをタイヤ半径方向内側から支持する。

このとき、折返しフィンガー１０１、１１１の折返しローラ１０４、１１４はビードロックセグメント４４、４５のフィンガー受け４６、４７に載置されているため、折返しローラ１０４（１１４）はビードロックセグメント４４、４５と同時に等距離だけ半径方向外側に移動し、折返しフィンガー１０１、１１１が拡開方向へ若干揺動する。この結果、図４（ａ）に示すように、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋは、折返しローラ１０４、１１４によって常に半径方向内側から支持されることとなり、ビードロックセグメント４４、４５の軸方向外端面に沿って落ち込んで段差が生じてしまうということはない。

次に、摺動体３５、３６とフィラー付きビードＢ間のタイヤ構成部材Ｋで囲まれた空間Ｓにエアを供給しながらねじ軸２３を回転させて、おねじ部２４、２５により可動体３７、３８、ビードロックセグメント４４、４５、及び折返しフィンガー１０１、１１１を一体的に軸方向内側に移動させ、互いに接近させる。これにより、フィラー付きビードＢ間のタイヤ構成部材Ｋは徐々にトロイダル状に変形する。そして、可動体３７、３８が所定位置まで軸方向内側に移動すると、ねじ軸２３の回転を停止させるが、この停止後も継続して前記空間Ｓにエアを供給する。これにより、トロイダル状に変形している途中のタイヤ構成部材Ｋはベルト・トレッドバンドＴに接触し、その軸方向中央部がベルト・トレッドバンドＴの内周に密着する。このときの空間Ｓの内圧はシール部材５８、５９により保持されている。

次に、内側シリンダ室７３、７４に高圧流体を供給し、円筒体６３、６４、折返しフィンガー１０１、１１１を軸方向内側に向かって移動させる。このとき、折返しローラ１０４、１１４はほぼ半径方向に延在するフィラー付きビードＢに突き当たるため、そのフィラー付きビードＢの軸方向外側面に沿って略半径方向外側へ移動し、図４（ｂ）に示すように、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードＢに沿って半径方向外側に折返す。このような折返しローラ１０４、１１４の半径方向外側への移動により、折返しフィンガー１０１、１１１は同期して拡開方向に揺動する。

そして、拡開方向に揺動する折返しフィンガー１０１、１１１の折返しローラ１０４、１１４によってフィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋが完全に折返されると、円筒体６３、６４のフランジ６５、６６がストッパー体７７、７８のストッパー８５、８６に当接し、円筒体６３、６４の軸方向内側への移動が停止される。このときの状態が図３の下半分に示されている。

次に、外側シリンダ室７９、８０に高圧流体を供給して、円筒体６３、６４及び折返しフィンガー１０１、１１１をフランジ７１、７２がフランジ６１、６２に当接するまで軸方向外側に移動させる。このとき、折返しフィンガー１０１、１１１は、復帰部材５、６、１５、１６の弾性復元力により折返しローラ１０４、１１４がフィンガー受け４６、４７上に載置されるまで閉止方向に揺動する。

次に、ドラム主軸２２を回転させながら、図示していないステッチング装置によりベルト・トレッドバンドＴをステッチングしてタイヤ構成部材Ｋに圧着し、生タイヤとする。次いで、図示していない搬送装置により生タイヤを半径方向外側から把持した後、空間Ｓからエアを排出するとともに、シリンダ室４８、４９の内側室４８ａ、４９ａに高圧流体を供給してビードロックセグメント４４、４５を半径方向内側に移動させ、生タイヤをビードロックセグメント４４、４５から前記搬送装置に受け渡す。このとき、外側延在部５８ｃ、５９ｃの先端部外側面には密着防止処理が施されているので、シール部材５８、５９の外側延在部５８ｃ、５９ｃはタイヤ構成部材Ｋ（生タイヤ）から容易に引き離される。

次いで、生タイヤを搬送装置によってタイヤ成型ドラム２１から搬出するとともに、ねじ軸２３を前述とは逆方向に回転させ、可動体３７、３８、ビードロックセグメント４４、４５、折返しフィンガー１０１、１１１を初期位置に復帰させる。

特開２００１−２９３７９３号公報

前記従来の折返し機構では、水平フィンガーの中央部に水平フィンガーを外周側から囲むようにゴムバンドからなる復帰部材が取り付けられ、この復帰機構が折返し機構の水平フィンガーを束ねるように拘束しており、その弾性部材つまりゴムバンドのゴムの特性から伸びが大きくなる程張力も大きくなるため、折返しフィンガーを閉止位置側へ復帰させる方向の揺動軸の回りのモーメントが大きくなる。このため、折返しローラによる大きな圧力がタイヤ構成部材Ｋに加わり、その表面に圧痕が生じる。このようなタイヤ構成部材の表面に圧痕を生じたグリーンタイヤを加硫成型し空気を充填すると、タイヤ表面に凹凸が現れるため商品価値が低下するという問題がある。

本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、その目的は、トロイダル状に変形させたタイヤ構成部材の両端部をビードの外周に折返すときにタイヤ構成部材の表面に発生する圧痕を低減することである。

請求項１に係る発明は、ドラム主軸と、先端に折返し部材が取り付けられ、前記ドラム主軸上に設けられた揺動軸を支点として閉止位置と拡開位置との間を揺動する折返しフィンガーとを備え、前記折返しフィンガーの前記閉止位置から拡開位置への揺動に応動して、前記ドラム主軸の外周の外側に配置され、トロイダル状に変形されたタイヤ構成部材の端部を前記折返し部材により折返すタイヤ成型装置であって、前記折返しフィンガーに、前記折返しフィンガーを前記ドラム主軸の外周面に近づく方向に付勢する弾性部材を、該弾性部材の付勢力の作用点が前記折返しフィンガーの前記拡開位置への揺動に伴って前記揺動軸の中心を通る鉛直線を越えるように取りつけたことを特徴とするタイヤ成型装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記折返しフィンガーは、正面視略Ｌ字型であり、該Ｌ字の一端に前記折返し部材が取り付けられ、前記Ｌ字の他端が前記揺動軸に取り付けられ、前記Ｌ字の一端と前記Ｌ字の屈曲部との間に前記弾性部材が取り付けられていることを特徴とするタイヤ成型装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記折返し部材は、前記折返しフィンガーに回転可能に取り付けられたローラであることを特徴とするタイヤ成型装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記弾性部材はゴムバンドからなることを特徴とするタイヤ成型装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記折返しフィンガーは前記ドラム主軸の外周方向に複数個配列されており、前記弾性部材は前記複数個の折返しフィンガーを束ねるように固定することを特徴とするタイヤ成型装置である。

本発明によれば、折返しフィンガーに取り付けられた弾性部材の付勢力による揺動軸の回りのモーメントは、折返しフィンガーの閉止位置では折返しフィンガーを閉止させる方向であり、折返しフィンガーの拡開位置への揺動に伴って、折返しフィンガーを拡開させる方向に変化するから、拡開開始時には大きな拘束力が得られ、拡開終了位置では拘束力の増加を抑えられる。このため、タイヤ構成部材表面の圧痕を低減できる。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係るタイヤ成型装置のビードロックセグメント近傍の左上部分の正面断面図、即ち図４と同等な図であり、図２は図１における左側の折返し機構の模式図である。図２中、（ａ）は折返し前の状態を示し、（ｂ）は折返し中の状態を示す。図２において図４と同一の部分には同一の符号を付している。なお、右側の折返し機構は左側の折返し機構と左右対称である。また、本実施形態に係るタイヤ成型装置の全体構成は、この折返し機構以外は既に説明した従来装置と同じである。

図１に示すように、本実施形態に係る折返し機構は、従来のものと同様に、ドラム主軸２２の略軸方向内側に向かって延設された水平フィンガー２、及びその一端から水平フィンガー２の長手方向と実質的に直交する方向に延在する支持フィンガー３からなる折返しフィンガー１と、その水平フィンガー２の先端に回転可能に取り付けられた折返しローラ４とからなる。支持フィンガー３の先端は、フランジ６５に設けられた揺動軸７を支点として揺動可能に構成されている。ここで、支持フィンガー３は従来装置の支持フィンガー１０３より長い。また、水平フィンガー２と支持フィンガー３が交差する屈曲部の角度は従来の折返しフィンガー１０１、１１１の屈曲部の角度（略直角）よりも小さい。さらに、ゴムバンドからなる復帰部材６の水平フィンガー２に対する取付位置は、従来の復帰部材１０６の取付位置よりも水平フィンガー２の先端から遠くし、屈曲部に近づけた。

また、水平フィンガー２には、水平フィンガー２を外周側から囲む（束ねる）ようにゴムバンド等の弾性材からなる復帰部材５、６が取り付けられている。図１及び図２（ａ）に示す折返しフィンガー１の閉止位置では、復帰部材５、６の付勢力はそれぞれ図２（ａ）の破線の矢印８、９の方向であり、何れも水平フィンガー２をドラム主軸２２の外周面に近づく方向に略直角に付勢するので、復帰部材５、６の付勢力による揺動軸７の回りのモーメントは折返しフィンガー１を閉止位置へ揺動させる方向である。

以上のように構成された折り返し機構の動作時、折返しフィンガー１に対するタイヤ半径方向外側にはタイヤ構成部材Ｋが配置され、その外側には、ビードコア及びビードフィラーからなるフィラー付きビードＢが配置される。

次に、本実施形態のタイヤ成型装置の動作を説明するが、折返し機構以外については既に説明した従来装置と同じであるため省略する。図２（ａ）に示すような、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋが折返しフィンガー１によって半径方向内側から支持されている状態から、内側シリンダ室７３に高圧流体を供給し、円筒体６３及び折返しフィンガー１を軸方向内側に向かって移動させる。このとき、折返しローラ４は略半径方向に延在するフィラー付きビードＢに突き当たるため、そのフィラー付きビードＢの軸方向外側面に沿って略半径方向外側へ移動し、図２（ｂ）に示すように、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードＢに沿って半径方向外側に折返す。

このとき、折返しフィンガー１の拡開角度の増加に伴って復帰部材５、６の伸びが大きくなるため、それらの張力は大きくなるが、支持フィンガー３は従来装置の支持フィンガー１０３より長くかつ復帰部材６の固定位置が水平フィンガー２の先端から遠くしたことで、復帰部材６の付勢力の方向は図２（ｂ）の破線の矢印９に示すように、揺動軸７を越えるようになる。つまり、復帰部材６の付勢力による揺動軸７の回りのモーメントは、折返しフィンガー１を閉止させる方向から拡開させる方向に変化する。従って、復帰部材５の伸びによる折返しフィンガー１を閉止位置へ揺動させる方向のモーメントの増加は、復帰部材６の付勢力による折返しフィンガー１を拡開位置へ揺動させる方向のモーメントにより差し引かれるため、折返しフィンガー１を閉止方向へ揺動させるモーメントの増加が抑えられる。このため、折返しローラ４によりタイヤ構成部材Ｋにかかる圧力が低下するので、その表面の圧痕を低減できる。

このように、本実施形態に係るタイヤ成型装置によれば、折返しフィンガー１に対する大きな拘束力が必要なとき、例えばタイヤ構成部材Ｋの部位の内、タイヤのビード部に対応する部分を折返すときは、復帰部材５、６の付勢力による揺動軸７の回りのモーメントが共に折返しフィンガー１を閉止させる方向となることで大きな拘束力を与えることができ、大きな拘束力が不要なとき、例えばタイヤ構成部材Ｋの部位の内、サイドウォール部のトレッド部付近に対応する部分を折返すときは、復帰部材６の付勢力による揺動軸７の回りのモーメントが折返しフィンガー１を拡開させる方向に変化することで拘束力の増加を抑えることができる。つまり、タイヤ構成部材Ｋの部位別に適正な拘束力を与えることができるので、タイヤ構成部材Ｋの表面に発生する圧痕を低減できる。

本発明の実施形態に係るタイヤ成型装置のビードロックセグメント近傍の左上部分の正面断面図である。 図１における左側の折返し機構の模式図である。 従来のタイヤ成型装置の正面断面図である。 図３のタイヤ成型装置におけるビードロックセグメント近傍の正面断面図である。 図３のタイヤ成型装置における左側の折返し機構の模式図である。

符号の説明

１・・・折返しフィンガー、２・・・水平フィンガー、３・・・支持フィンガ ー、４・・・折返しローラ、５、６・・・復帰部材、７・・・揺動軸、Ｂ・・・フィラー付きビード、Ｋ・・・タイヤ構成部材。

Claims (5)

1. ドラム主軸と、先端に折返し部材が取り付けられ、前記ドラム主軸上に設けられた揺動軸を支点として閉止位置と拡開位置との間を揺動する折返しフィンガーとを備え、
   前記折返しフィンガーの前記閉止位置から拡開位置への揺動に応動して、前記ドラム主軸の外周の外側に配置され、トロイダル状に変形されたタイヤ構成部材の端部を前記折返し部材により折返すタイヤ成型装置であって、
   前記折返しフィンガーに、前記折返しフィンガーを前記ドラム主軸の外周面に近づく方向に付勢する弾性部材を、該弾性部材の付勢力の作用点が前記折返しフィンガーの前記拡開位置への揺動に伴って前記揺動軸の中心を通る鉛直線を越えるように取りつけたことを特徴とするタイヤ成型装置。
2. 請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記折返しフィンガーは、正面視略Ｌ字型であり、該Ｌ字の一端に前記折返し部材が取り付けられ、前記Ｌ字の他端が前記揺動軸に取り付けられ、前記Ｌ字の一端と前記Ｌ字の屈曲部との間に前記弾性部材が取り付けられていることを特徴とするタイヤ成型装置。
3. 請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記折返し部材は、前記折返しフィンガーに回転可能に取り付けられたローラであることを特徴とするタイヤ成型装置。
4. 請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記弾性部材はゴムバンドからなることを特徴とするタイヤ成型装置。
5. 請求項１記載のタイヤ成型装置において、前記折返しフィンガーは前記ドラム主軸の外周方向に複数個配列されており、前記弾性部材は前記複数個の折返しフィンガーを束ねるように固定することを特徴とするタイヤ成型装置。

Images