JP3943237B2 - ルーフ荷物キャリヤの固定装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念によるルーフ荷物キャリヤのための固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第３１５１４０５号明細書により、横方向外側に位置する範囲に、車両長手方向に延びる埋没したルーフ溝を備えた乗用車用の車両ルーフが知られている。この場合、ルーフ溝の範囲に、ルーフ荷物キャリヤのキャリヤ脚部のための固定装置が設けられている。この構造の場合には、成形された保持レールが両ルーフ溝に挿入されており、この保持レールは、ルーフ溝に固定するために固定ウェブを備え、かつルーフ荷物キャリヤを接続するために、外側に向いたエッジを有する上方に延びるウェブを備えている。
【０００３】
その際、ルーフ荷物キャリヤの支持アームは、外側に向いたエッジの上側に載っており、成形された挟持部品が締付けボルトによってエッジの下側と支持アームに締付けられる。この締付けボルトは、閉鎖可能な付加的なキャップによって盗難されないよう保護されている。
【０００４】
ルーフ荷物キャリヤのこのような固定構造の場合、曲がった挟持部品をルーフ溝に挿入できるようにするために、ルーフ溝は、車両横方向に見て比較的大きな幅を有していなければならない。更に、キャリヤ脚部は、比較的軽量のルーフ荷物を支持するためにしか適していない。支持アームと挟持部品と閉鎖可能な外側キャップとによって形成された、複数の部材からなる各キャリヤ脚部は、費用のかかる構造を備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、幅の狭いルーフ溝を有する車両ルーフに、迅速かつ簡単に組立て可能であり、加えて重いルーフ荷物を支持可能であるルーフ荷物キャリヤを固定するための簡単な構造の固定装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する固定装置によって解決される。本発明の有利な他の実施形は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明によって得られる主たる効果は、キャリヤ脚部を一体的に形成し、予め組み立てられた支持アダプタをルーフ溝の範囲に配置したことにより、重いルーフ荷物を支持可能なルーフ荷物キャリヤを簡単に固定することが得られることにある。
【０００８】
支持アダプタとキャリヤ脚部との領域的な形状補完的協働により、ルーフ荷物キャリヤを載置する際に既に、ルーフ荷物キャリヤの予備固定が行われる。支持アダプタは、１個の固定ボルトによって、ルーフ溝の底に固着された六角ブラインドリベットナットまたは適当な基板（固定要素）に簡単に固定可能である。中空に形成されたキャリヤ脚部の下端範囲により、ルーフから突出する支持アダプタの上側の支持範囲と、第１の固定ボルトは、完全にカバーされる（盗難防止）。
【０００９】
支持アダプタの上側に配置され、かつ中心軸線回りに対称に傾斜した載置面により、支持アダプタは、前側と後側のキャリヤ脚部のため、および各ルーフ荷物キャリヤの左側と右側のために使用可能である。キャリヤ脚部の下側エッジは、その下にある車両ルーフに対して少し離れて取り巻くように延びている。各キャリヤ脚部は、上側から取扱い操作可能な第２の固定ボルトによって、その下にある支持アダプタに簡単に固定可能である。
【００１０】
第２の固定ボルトと、横方向キャリヤの溝に挿入された支持要素の盗難防止のために、横方向キャリヤに部分的に挿入され、錠を備えた錠キャップが役立つ。この錠キャップは、横方向外側に位置する、キャリヤ脚部の上側の支持部分をカバーする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図示した図面を基にして、本発明を以下で詳細に説明する。
【００１２】
自動車２、特に乗用車のための車両ルーフ１は、横方向外側に位置する範囲３に、車両長手方向に延びる各々１つの窪んだルーフ溝４を有する。このルーフ溝は、上側がカバープレート５によって閉鎖されている。図１には、車両ルーフ１の左側半部と、それに所属するルーフ溝４が示してある。車両ルーフ１の全長にわたって延びるルーフ溝４は、それぞれ、横断面がほぼＵ字状に形成され、底６と、離隔配置され直立した２つの側壁７，８とからなっている。車両ルーフ１は、局部的に、スライド式ルーフまたはチルトアップ式ルーフを備えている（図１の破線参照）。
【００１３】
ルーフ運搬装置９を固定するために、移動可能なキャップ１２，１３が各々のカバープレート５の前側範囲１０と後側範囲１１に設けられている。このキャップは、摺動可能にまたは揺動可能に形成されている。図１において、キャップ１２，１３はその閉鎖位置Ａを占めている。
【００１４】
この実施例において、キャップ１２，１３は、車両長手方向に向いたルーフの軸の回りに、カバープレート５と同一面上に延びる閉鎖位置Ａから、直立した開放位置Ｂへ移動可能であり、かつその逆にも移動可能である。ルーフ運搬装置９は、図１では、前側のルーフ荷物キャリヤ１４と後側のルーフ荷物キャリヤ１５からなっている。
【００１５】
この両ルーフ荷物キャリヤ１４，１５は、それぞれ、空気力学的に最適化された横断面形状を有する横方向キャリヤ１６を備えている。この横方向キャリヤは、横方向外側に位置するその両端範囲内で、一体的に形成されたキャリヤ脚部１７または１８と結合されている。
【００１６】
この実施例で楕円形の横断面形状を有する横方向キャリヤ１６の各々の端範囲は、その一部が、その下にある、キャリヤ脚部１７，１８の横方向に延びる支持部分１９，２０に載っている。この範囲内で、横方向キャリヤの端範囲とキャリヤ脚部の支持部分はリベット、ボルト止め等によって結合されている（図３，４参照）。支持部分１９，２０は、寸法Ｃだけ横方向キャリヤ１６から外側の方へ突出している。この拘束のない範囲には、端側の錠キャップ２１が取り付けられている。錠キャップ２１は、側方からその一部が横方向キャリヤ１６に嵌め込まれ、横方向キャリヤ１６の輪郭に対して外面が同一面になるようにかつキャリヤ脚部１７，１８の直立した外側輪郭部２２，２３の方へ延長するように延びている。各々の錠キャップ２１は、詳しく示していない一体化された錠を備えている。この錠は、外側から取扱い操作可能であり、揺動可能なカバーキャップ２４によって外側から覆われている。横方向キャリヤ１６は、上側範囲に、長手方向全体にわたって延びる溝２５を備えており、スキー、サーフボード、自転車等のための図示していない保持装置を、この溝に固定することができる。
【００１７】
前側のルーフ荷物キャリヤ１４と後側のルーフ荷物キャリヤ１５は、そのキャリヤ脚部１７，１８の範囲内で、本発明に従い、それぞれ支持アダプタ（受け止めアダプタ）２６を介在させて車両ルーフ１と結合されている。各々の支持アダプタ２６は、一方では第１の固定ボルト２７によって、ルーフ溝４の底６に設けた固定機構２８（図５，７参照）と取外し可能に結合され、他方では第２の固定ボルト２９によってキャリヤ脚部１７，１８と取外し可能に結合されている（図３，４参照）。
【００１８】
固定機構２８は、キャップ１２，１３の長手方向長さのほぼ中央範囲に設けられている。図５，７に示すように、本実施例で、各々の固定機構２８は、下側が閉じた六角ブラインドリベットナット３０によって形成されている。この六角ブラインドリベットナットはルーフ溝４の底６に固着されている。六角ブラインドリベットナット３０の端側の上側カラー３１は、底６の上面に支持され、これに対して六角ブラインドリベットナット３０の主要な部分は、底６の下方でかつルーフフレーム３２の側方で車室の方へ延び、図示していない内側のルーフフレームカバーによってカバーされている。上側が開放した六角ブラインドリベットナット３０は、めねじを有する中央の穴を備えている。このめねじには、第１の固定ボルト２７がねじ込み可能である。六角ブラインドリベットナット３０または第１の固定ボルト２７の直立した中心軸線３３は、ルーフ溝４の底６に対してほぼ直角であり、下方内側から上方外側へ斜めに延びている。固定機構２８は、六角ブラインドリベットナット３０の代わりに、ルーフ溝の底に載る、ねじ部分等を備えた基板によって形成することもできる。支持アダプタ２６は、キャップ１２，１３を上方へ揺動させたときまたは押しのけたときにのみ、車両ルーフ１に固定可能である。
【００１９】
支持アダプタ２６は、本発明に従い、前側のキャリヤ脚部１７のためにも、後側のキャリヤ脚部１８のためにも、各々のルーフ荷物キャリヤ１４，１５の左側と右側のためにも使用できるように形成されている。従って、４個すべてのキャリヤ脚部１７，１８のために、同一に形成された支持アダプタ２６が使用可能である。
【００２０】
キャップ１２，１３を開放したときに、各々の支持アダプタ２６は、ルーフ溝４の長手方向に延びる、狭い面を下にして配置した幅の狭い少なくとも１個の支持ウェブ３４，３４′によってルーフ溝４に係合し、ルーフ溝４の底６の上面に支持される。
【００２１】
本実施例では、長手方向に一直線上に並べて置かれた２個の支持ウェブ３４，３４′が設けられている。この場合、支持ウェブ３４，３４′の間に、第１の固定ボルト２７用の隙間３５が形成されている。支持ウェブ３４，３４′は、車両ルーフ１の上方にあり、かつ突出する支持アダプタ２６の支持範囲３６の下面から離れるように延びている。
【００２２】
中空に形成された、キャリヤ脚部１７，１８の下端範囲３７，３８は、支持アダプタ２６の突出する支持範囲３６に載置され、この支持アダプタと結合可能である。中空に形成された、各々のキャリヤ脚部１７，１８の下端範囲３７，３８は、少なくとも一部が、支持アダプタ２６の突出する内側の支持範囲３６と形状補完的に協働し、この支持アダプタと第１の固定ボルト２７を完全に被覆する（盗難防止）。
【００２３】
支持アダプタ２６の突出する支持範囲３６は、ルーフ溝４の底６に対してほぼ平行に延びる支持面３９を備えている。外側にあるエッジ４０を除いて、すべての側に並べて設けられた直立した支持壁４１，４２，４３が、この支持面から離れるように延びている。この場合、支持壁４１，４２，４３は上側の屋根部分４４を支持している。屋根部分４４と支持壁４１，４２，４３と支持面３９は、外側から取扱い操作（アクセス）可能なニッチ状の中空室を形成している（図８）。
【００２４】
第１の固定ボルト２７を通すために、車両長手方向に見て支持面３９のほぼ中央に穴４５が形成されている。この穴は隙間３５の上方に位置している。第１の固定ボルト２７は、その頭部分４６によって、平らに形成された支持面３９の上面に支持される。支持面３９は、車両横方向に見て両側から、狭い支持ウェブ３４，３４′にかぶさり、しかも車両外側よりも車両中央側が多くかぶさっている。
【００２５】
支持範囲３６の上側の屋根部分４４は、中心軸線に対して対称に延びる２つの載置面４７，４８を備えている。この場合、中心軸線に隣接して、めねじを有する各々１個のねじ付きブッシュ４９，４９′が各載置面４７，４８に設けられている。各ねじ付きブッシュ４９，４９′は、対応する載置面４７，４８に対してほぼ直角に形成され、誤差を補償するために揺動可能である。ねじ付きブッシュ４９，４９′の上側縁部は、その上にある載置面４７，４８に対して幾分埋没している。対称的に傾斜した両載置面４７，４８により、同じ支持アダプタ２６を、前側のキャリヤ脚部１７にも、異なるように形成された後側のキャリヤ脚部１８にも使用可能である。支持アダプタ２６の対称平面Ｄ−Ｄと、ねじ付きブッシュ４９，４９′の中心軸線６０，６０′は、図１０に示してある。この場合、中心軸線６０，６０′は、対称平面Ｄ−Ｄに対して対称に延びている。
【００２６】
本実施例では、支持アダプタ２６は、軽金属または軽合金からなる鋳物によって形成されている。しかし、支持アダプタ２６は、ガラス繊維で補強した合成樹脂で製作することもできる。前側のキャリヤ脚部１７と後側のキャリヤ脚部１８は、領域的に異なる形状および高さを有する。キャリヤ脚部１７，１８は、同様に軽金属または軽合金からなる鋳物によって形成されている。
【００２７】
前側のルーフ荷物キャリヤ１４を固定するために、第２の固定ボルト２９が、走行方向に見て後側にあるねじ付きブッシュ４９′にねじ込まれる。これに対して、後側のルーフ荷物キャリヤ１５用の固定ボルト２９は、前側にあるねじ付きブッシュ４９にねじ込まれる。ルーフ運搬装置９を組み立てる際に、キャリヤ脚部１７，１８の下側エッジ５０，５０′は、その下にある車両ルーフ１に対してほぼ変わらない小さな間隔をおいて延びている。すなわち、キャリヤ脚部１７，１８は、支持アダプタ２６だけに載り、車両ルーフ１には載らない。それによって、車両運転中の相対運動による塗装の損傷が防止される。
【００２８】
第１の固定ボルト２７は、支持アダプタ２６に予め組み立てられ、ねじ付き部分に取り付けられたゴムリング５１によって落下しないように保持される。ゴムリング５１の外径は、隙間３５の幅よりも幾分小さい。第２の固定ボルト２９は、キャリヤ脚部１７，１８に予め組み立てられ、同様に取り付けられたゴムリング５２によって落下しないように保持される。錠キャップ２１の下方でキャリヤ脚部１７，１８には、横方向に延び直立した複数の補強リブ（図示していない）と、上側から取扱い操作可能である、第２の固定ボルト２９の頭のための載置範囲５３，５４が設けられている。
【００２９】
載置範囲５３，５４の下方に、第２の固定ボルト２９用の中空円筒状の案内部分５５，５６が延びている。本実施例において、案内部分５５，５６の外側には、十字状に配置され下側に向いたリブ５７，５７′，５８，５８′が接続されている。このリブの下端は、挿入された支持アダプタ２６の屋根部分４４のためのガイドを形成している。支持アダプタ２６は、その一部がキャリヤ脚部１７，１８の内部形状によって長手方向と横方向を固定されるので、キャリヤ脚部１７，１８と支持アダプタ２６は少ししか摺動することができない。
【００３０】
ルーフ運搬装置９の固定は次のようにして行われる。すなわち、キャップ１２，１３の開放状態で、同一に形成された４個の支持アダプタ２６がルーフ溝４に挿入され、固定ボルト２７を固定機構２８にねじ込んで固定することによって行われる。続いて、前側のルーフ荷物キャリヤ１４の両キャリヤ脚部１７と、後側のルーフ荷物キャリヤ１５のキャリヤ脚部１８が、支持アダプタ２６の上方に突出する支持範囲３６に形状補完的に載置され、第２の固定ボルト２９によって上側から固定される。続いて側方から錠キャップ２１を装着し、一体化された錠を閉鎖することにより、第２の固定ボルト２９が盗難されないようにカバーされるので、ルーフ荷物キャリヤ１４，１５を車体に固定するためおよび溝２５に挿入された支持要素を保護するためには、片側およびルーフ荷物キャリヤあたり１個の錠で充分である。第２の固定ボルト２９は、上方内側から下方外側へ斜めに延びている。両固定ボルト２７，２９は、六角穴を有する円筒状の頭を備えている。
【００３１】
支持アダプタ２６は、粉末塗装してもよいし、少なくともルーフ溝４の底６の載置範囲に、塗装にやさしい弾性的なコーティングを備えていてもよい。第２の固定ボルト２９は、前側と後側のキャリヤ脚部１７，１８のためにそれぞれ同じ長さを有する。
【００３２】
従って、前側のキャリヤ脚部１７よりも高い後側のキャリヤ脚部１８の載置範囲５４は、低いところに位置するように形成されている（図４）。屋根部分４４の外側エッジ５９は、外側に突出する支持面３９の他の下側エッジ４０に対してずらして延びており、それによって第１の固定ボルト２７を操作するための六角穴用スパナを上側から挿入可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両ルーフの一部範囲とルーフ運搬装置を示す分解図である。
【図２】 車両ルーフとルーフ運搬装置の部分側面図である。
【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った、前側のルーフ荷物キャリヤの拡大断面図である。
【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った、後側ルーフ荷物キャリヤの拡大断面図である。
【図５】 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】 支持アダプタを斜め前方および外方から見た拡大斜視図である。
【図９】 支持アダプタを内側から見た拡大斜視図である。
【図１０】 車両外面から支持アダプタを垂直に見た拡大図である。
【符号の説明】
１ 車両ルーフ
２ 自動車
３ 横方向外側に位置する範囲
４ ルーフ溝
５ カバープレート
６ 底
７，８ 側壁
９ ルーフ運搬装置
１０ 前側範囲
１１ 後側範囲
１２，１３ キャップ
１４，１５ 前側及び後側のルーフ荷物キャリヤ
１６ 横方向キャリヤ
１７，１８ キャリヤ脚部
１９，２０ 支持部分
２１ 錠キャップ
２２，２３ 外側輪郭部
２４ カバーキャップ
２５ 上側の溝
２６ 支持アダプタ
２７ 第１の固定ボルト
２８ 固定機構
２９ 第２の固定ボルト
３０ 六角ブラインドリベットナット
３１ カラー
３２ ルーフフレーム
３３ 中心軸線
３４，３４′ 支持ウェブ
３５ 隙間
３６ 支持範囲
３７，３８ 下側端範囲
３９ 支持面
４０ エッジ
４１，４２，４３ 支持壁
４４ 屋根部分
４５ 穴
４６ 頭部分
４７，４８ 載置面
４９，４９′ ねじ付きブッシュ
５０，５０′ 下側エッジ
５１ ゴムリング
５２ ゴムリング
５３，５４ 載置範囲
５５，５６ 案内部分
５７，５７′ リブ
５８，５８′ リブ
５９ 外側エッジ
６０，６０′ 中心軸線
Ｄ−Ｄ 対称平面

Claims (13)

1. 各ルーフ荷物キャリヤ（１４，１５）が、一体的に形成され、かつ端側が横方向キャリヤ（１６）に結合されたキャリヤ脚部（１７，１８）を備え、横方向外側に位置し、かつ車両長手方向に延びるルーフ溝（４）の範囲内で、支持アダプタ（２６）を固定するための局所的な固定機構（２８）が車両ルーフ（１）に設けられ、ルーフ荷物キャリヤ（１４，１５）のキャリヤ脚部（１７，１８）が、ルーフ溝（４）に予め組み立てられた支持アダプタ（２６）の突出する支持範囲（３６）において、固定ボルトによって取外し可能に支持アダプタ（２６）と結合される、車両、特に乗用車のルーフ荷物キャリヤのための固定装置において、
   各支持アダプタ（２６）が、幅の狭い面を下に向けた少なくとも１個の狭くて細長い支持ウェブ（３４，３４′）によってルーフ溝（４）内に挿入され、かつルーフ溝（４）の底（６）に支持され、直立して延びる第１の固定ボルト（２７）によって、ルーフ溝（４）の底（６）に固着された固定機構（２８）と取外し可能に結合されていること、
   各キャリヤ脚部（１７，１８）が、中空に形成された下端範囲（３７，３８）を備え、この下端範囲が、支持アダプタ（２６）の突出する支持範囲（３６）に載置され、キャリヤ脚部（１７，１８）内に配置された第２の固定ボルト（２９）によって上側から支持アダプタと結合可能であり、突出する支持範囲（３６）と第１の固定ボルト（２７）が、キャリヤ脚部（１７，１８）の中空に形成された下端範囲（３７，３８）によって完全に取り囲まれていることを特徴とする固定装置。
2. 各キャリヤ脚部（１７，１８）の中空に形成された下端範囲（３７，３８）の少なくとも一部が、支持アダプタ（２６）の内側に位置する突出する支持範囲（３６）と形状補完的に協働することを特徴とする請求項１記載の固定装置。
3. 互いに間隔をおいて配置され、かつルーフ溝（４）の長手方向に向いた２個の支持ウェブ（３４，３４′）が、支持アダプタ（２６）に設けられ、支持アダプタ（２６）をルーフ溝（４）の固定機構（２８）に固定するための直立して延びる第１の固定ボルト（２７）が、両支持ウェブ（３４，３４′）の間の隙間（３５）内に設けられていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
4. 固定機構（２８）が、ルーフ溝（４）の底（６）に固着された六角ブラインドリベットナット（３０）または適当な固定機構によって形成され、この六角ブラインドリベットナットの下側が閉鎖されていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
5. 支持ウェブ（３４，３４′）が、車両ルーフ（１）の上方にある支持アダプタ（２６）の支持範囲（３６）の下面から離れるように延びていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の固定装置。
6. キャリヤ脚部（１７，１８）の下側エッジ（５０，５０′）が、その下にある車両ルーフ（１）に対して少し離れていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の固定装置。
7. 上側の支持範囲（３６）が底（６）に対してほぼ平行に向いた平らな支持面（３９）を含み、外側にあるエッジ（４０）を除いて並べて設けられた直立したすべての側の支持壁（４１，４２，４３）が支持面から上方へ離れるように延び、支持壁（４１，４２，４３）が屋根部分（４４）を支持していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の固定装置。
8. ルーフ荷物キャリヤ（１４，１５）が組み立てられたときに、頭部分（４６）が支持範囲（３６）の支持面（３９）の上側に載る第１の固定ボルト（２７）が、キャリヤ脚部（１７，１８）によって、盗難されないよう保護されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の固定装置。
9. 屋根部分（４４）が、第１の固定ボルト（２７）の中心軸線（３３）に対して鏡像対称的に延びる２つの載置面（４７，４８）を備え、めねじを有する、穴に挿入されたねじ付きブッシュ（４９，４９′）が、各載置面（４７，４８）に設けられていることを特徴とする請求項７記載の固定装置。
10. 異なるように形成された前側と後側のルーフ荷物キャリヤ（１４，１５）のキャリヤ脚部（１７，１８）と、各キャリヤ脚部（１７，１８）の右側と左側とのために、同じ支持アダプタ（２６）が使用可能であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の固定装置。
11. 前側のルーフ荷物キャリヤ（１４）のキャリヤ脚部（１７）が、第２の固定ボルト（２９）によって、走行方向に見て後側のねじ付きブッシュ（４９′）に固定可能であり、後側のルーフ荷物キャリヤ（１５）のキャリヤ脚部（１８）のための固定ボルト（２９）が、前側にあるねじ付きブッシュ（４９）にねじ込まれることを特徴とする請求項９または１０記載の固定装置。
12. キャリヤ脚部（１７，１８）の上側から取扱い操作可能な第２の固定ボルト（２９）と、横方向キャリヤ（１６）の上側の溝（２５）に挿入される支持要素が、錠を備え、かつ横方向キャリヤ（１６）に部分的に挿入された錠キャップ（２１）によって、盗難されないよう保護されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の固定装置。
13. 支持アダプタ（２６）とキャリヤ脚部（１７，１８）の少なくとも一方が、軽金属または軽合金製の鋳物によって形成されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載の固定装置。

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