JPH04873B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車に用いられる合成樹脂製
のリヤフエンダに係り、特にこのリヤフエンダを
車体に取り付けるための構造に関する。

軽量化を目指してリヤフエンダを合成樹脂製品
とする場合、長尺でかつ曲面形状のリヤフエンダ
を一体形成すると成形金型の形状が複雑となつて
高価になる。このためリヤフエンダを長手方向に
分割した構造とし、これら分割フエンダ部材を端
部にて互に重ね合せ、この重ね合せ箇所にて連結
具により結合することが考えられる。しかしなが
ら合成樹脂製品は機械的強度が低く、連結された
端部に応力が集中して損傷し易いため、金属板な
どの補強材で補強しようとする部品点数の増加を
招くばかりでなく重量が増大する欠点がある。

本発明は、合成樹脂製のリヤフエンダを分割構
造とするに当たり、その分割フエンダ部材の重な
り部分の剛性を、部品点数や重量の増大を招くこ
となく高めることができ、しかも、車体に確実に
止めることができる自動二輪車のリヤフエンダの
取付け装置の提供を目的とする。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
合成樹脂製のリヤフエンダを長手方向に分割し、
これら分割された分割フエンダ部材の分割端部を
互いに重ね合わせるとともに、少なくとも一方の
分割フエンダ部材の分割端部に、複数の突起をリ
ヤフエンダの幅方向に間隔を存して一体に突設
し、これら突起の先端面を、他方の分割フエンダ
部材の分割端部に当接させて、これら隣り合う突
起と上記分割フエンダ部材の分割端部との間に中
空箱状をなすボツクス部を形成するとともに、上
記突起と他方の分割フエンダとの重ね合せ部分
を、連結具を介して車体に結合したことを特徴と
している。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明す
る。

第１図に示す自動二輪車の車体１は、メインパ
イプ２、ダウンチユーブ３、シートピラチユーブ
４、シートレール５およびバツクステー６によつ
て構成されており、バツクステー６は後輪７の上
方で、シート８よりも後方に延長されている。こ
のバツクステー６の後端にはキヤリア９およびリ
ヤフエンダ１０が取り付けられている。

すなわちバツクステー６には後端部の左右に位
置して第２図および第８図に示されるブラケツト
１１，１１が溶接されているとともに、後端縁に
位置して他のブラケツト１２が溶接されている。
これら各ブラケツト１１，１１および１２には、
上記キヤリア９とリヤフエンダ１０が、各々ボル
ト１３，１３，１４，１４およびナツト１５，１
５，１６，１６によつて共締めされている。

キヤリア９は棒材もしくはパイプ材を互に溶接
して構成されており、左右両脚部１７，１７が上
記ブラケツト１１，１１に重合されてボルト１
３，１３およびナツト１５，１５で締結されるよ
うになつているとともに、後部に取り付けたブラ
ケツト１８をバツクステー６の後端縁のブラケツ
ト１２に重合してボルト１４，１４とナツト１
６，１６によつて共締めされている。

キヤリア９の下面には、リヤフエンダ１０より
上方に位置して工具箱２０が取り付けられてい
る。工具箱２０は合成樹脂からなり一体に形成し
た支持片２１，２１を、キヤリア９に形成した取
付部２２，２２に対してボルト２３……、ナツト
２４……によつて固定してある。工具箱２０は車
体１の一側方に向つて開く開口部２５を有し、こ
の開口部２５は蓋体２６によつて開閉される。蓋
体２６は第３図に示すように、一端が工具箱２０
に係合突起２７を介して取着されており、他端に
設けた引掛リング２８を、工具箱２０に突設した
引掛突子２９に引掛けるようになつている。引掛
リング２８を引掛突子２９から外して蓋体２６を
第３図の想像線のように回動すると、工具箱２０
の開口部２５が開かれる。この開口部２５は車体
１の一側方に向つて開くので、キヤリア９上に荷
物を載置した状態であつても工具箱２０を開閉す
ることができる。

しかして、リヤフエンダ１０は、長手方向に２
分割れた合成樹脂製品からなり、上方に位置され
た上部分割フエンダ部材３０と、下方後方に位置
された下部分割フエンダ部材３１とで構成されて
いる。

上部分割フエンダ部材３０は第４図および第５
図に示されており、左右の垂下状側壁３２、３２
には前記ブラケツト１１，１１に連結される取付
孔３３，３３を有している。取付孔３３，３３の
上方には、バツクステー６を挿通させるための溝
３４，３４が凹設されている。そしてこのフエン
ダ部材３０の後半部の頂面には連結孔３５，３
５、固定孔３６，３６，３６が形成されている。
連結孔３５，３５はブラケツト１２，１８に取り
付けられるためのものであり、また固定孔３６，
３６，３６は下部分割フエンダ部材３１およびテ
ールライトユニツト３７を結合するためのもので
ある。

一方、下部分割フエンダ部材３１は第６図およ
び第７図に示されている。下部分割フエンダ部材
３１の前部上面は上記上部分割フエンダ部材３０
の下面に重合されるようになつており、この重合
部位に位置して左右の側壁４１，４１が形成さ
れ、これら側壁４１，４１には、前記ブラケツト
１１，１１に連結される支着孔４２，４２を設け
てある。上記側壁４１，４１の内方に位置して下
面には垂下壁４３，４３が形成されており、この
垂下壁４３，４３は後部下方においてはこれが実
質的な側壁となるようになつている。つまり上記
側壁４１，４１は前後方向に沿つて形成されてい
るのみであり、下部には延長されていない。

また、下部分割フエンダ部材３１の上面には、
立上り壁４４，４４が突設されており、これら立
上り壁４４，４４の間には、複数の突起４５，４
５および４６，４６，４６がリヤフエンダ１０の
幅方向に間隔を存して一体に突設されている。各
突起４５……および４６……は、第７図に示すよ
うに、その先端となる上面が平坦な円錐台状をな
しており、これら突起４５……および４６……の
上面が、上部分割フエンダ部材３０の下面に当接
されるようになつている。突起４５，４５には、
前述の連結孔３３，３３と対向される連結孔４
７，４７が形成されているとともに、突起４６，
４６，４６には前記固定孔３６，３６，３６と対
向する固着孔４８，４８，４８が形成されてい
る。

また下部分割フエンダ部材３１の後面には、テ
ールライトユニツト３７を止取するための支持孔
４９が形成されている。テールライトユニツト３
７は、第２図に示されるようにケース５０内にラ
ンプ５１を収容したもので、このケース５０が第
１０図に示すごとくボルト５２……およびナツト
５３……を介して、上部分割フエンダ部材３０と
下部分割フエンダ部材３１とに共締めされてい
る。そして上記ケース５０にはライセンスブラケ
ツト５４が形成されており、このライセンスブラ
ケツト５４がボルト５５およびナツト５６により
上記支持孔４９に止着されている。そしてこのラ
イセンスブラケツト５４にはライセンスプレート
５７がねじ５８により固定されるようになつてい
る。

このような構成の上部分割フエンダ部材３０と
下部分割フエンダ部材３１は、下部分割フエンダ
部材３１の上面、つまり突起４５……４６……を
上部分割フエンダ部材３０の下面に当接させ、か
つ各側壁３２，３２，４１，４１を重接させて取
付孔３３，３３と止着孔４２，４２を対向させて
連通させる。この状態で第８図に示されたように
バツクステー６のブラケツト１１，１１に、キヤ
リア９の脚部１７，１７とともにボルト１３，１
３およびナツト１５，１５で共締めする。したが
つてバツクステー６のブラケツト１１，１１に
は、キヤリア９と、下部分割フエンダ部材３０お
よび下部分割フエンダ部材３１の各側壁３２，３
２，４１，４１がボルト１３，１３およびナツト
１５，１５によつて止着される。

これと同様に、下部分割フエンダ部材３１の突
起４５，４５に穿設した連結孔４７，４７と上部
分割フエンダ部材３０の連結孔３５，３５を対向
させこれら両フエンダ部材３０，３１の両面を重
合した状態でバツクステー６から延びた他のブラ
ケツト１２に重合させ、このブラケツト１２にキ
ヤリア９のブラケツト１８を重接して、これらを
第９図に示されるようにボルト１４，１４および
ナツト１６，１６によつて締結する。したがつ
て、キヤリア９と、上下分割フエンダ部材３０，
３１は、バツクステー６のブラケツト１２に対し
ても、ボルト１４，１４およびナツト１６，１６
によつて共締めされる。

このような締結によつて上下分割フエンダ部材
３０，３１は車体１に取り付けられる。

そして、この場合、第９図や第１０図に示すよ
うに、上下の分割フエンダ部材３０，３１は、突
起４５……および４６……の突出高さに対応した
分だけ離間するので、上下の分割フエンダ部材３
０，３１と隣り合う突起４５……および４６との
間には、略中空箱状をなすボツクス部６０が形成
されている。同様に、上記突起４５，４５と上下
の分割フエンダ部材３０，３１の両側縁部との間
にも、略中空箱状をなす他のボツクス部６１が形
成されている。

一方下部分割フエンダ部材３１の他の突起４６
……に形成した固着孔４８……は、上部分割フエ
ンダ部材３０の固定孔３６……と対向するので、
ここにテールライトユニツト３７のケース５０を
重合し、このケース５０とともに第１０図に示さ
れるようにボルト５２……およびナツト５３……
により共締めする。したがつて、テールライトユ
ニツト３７と、上下分割フエンダ部材３０，３１
もボルト５２……およびナツト５３……によつて
共締めされる。

このような構成によると、リヤフエンダ１０
は、分割された各フエンダ部材３０，３１が、ボ
ルト１４および５２とナツト１６および５３によ
つて相互に連結される。この際下部分割フエンダ
部材３１には突起４５……４６……を形成し、こ
れら突起４５……４６……を上部分割フエンダ部
材３０の下面に当接させたため、第９図および第
１０図から判る通り、上下のフエンダ部材３０，
３１と隣り合う突起４５，４５との間には、中空
箱状をなすボツクス部６０，６１が形成される。
このため、上記突起４５……４６……の存在によ
り下部フエンダ部材３１の断面係数が増大するこ
とと合わせて、上下のフエンダ部材３０，３１の
重なり部分の剛性が格段に向上し、これらフエン
ダ部材３０，３１の重なり部分が変形し難くな
る。

しかも、上下のフエンダ部材３０，３１は、上
記のように剛性の高い部分で、本来的に剛性の高
い車体１に結合されているので、合成樹脂製のリ
ヤフエンダ１０を分割構造としたにも拘らず、こ
のリヤフエンダ１０をしつかりと車体１に取付け
ることができる。したがつて、リヤフエンダ１０
の取付け強度が格段に向上し、応力集中にもとづ
く損傷等を未然に防止することができる。そして
この場合、格別な金属製補強材を使用しないた
め、各分割フエンダ部材３０，３１が合成樹脂製
であることとあいまつて軽量化に寄与する。

特に本実施例においては、上記突起４５……４
６……のほかに、垂下壁４３，４３および立上り
壁４４，４４を突設したので、これら垂下壁４
３，４３および立上り壁４４，４４がリブとなつ
て剛性を高め機械的強度が一層向上される。そし
て、下部分割フエンダ部材３１の側壁４１，４１
は第９図のように上部分割フエンダ部材３０の側
壁３２，３２に当接させてあることも応力の分散
に役立つ。また下部分割フエンダ部材３１の垂下
壁４３，４３は、上部位置においてはリブの機能
を奏し、下部位置においては側壁となつているの
で、全長に亘つてリブを設ける場合に比べて構造
が簡単となる。そして、このように上部分割フエ
ンダ部材３０と下部分割フエンダ部材３１を相互
に結合させるためのボルト１３……１４……およ
び５２……によつて、このフエンダ１０を車体１
に取着し、かつテールライトユニツト３７を共締
めしたので部品点数が削減されるとともに、相互
に補強し合う利点もある。

なお、突起４５……４６……は上部分割フエン
ダ部材３０の下面に設けてもよく、また両分割フ
エンダ部材３０，３１にそれぞれ形成してもよ
い。

以上詳述した本発明によれば、分割されたフエ
ンダ部材の間に、中空箱状をなすボツクス部が形
成されるので、突起の存在によつてフエンダ部材
自体の断面係数が増大することと合わせて、上記
フエンダ部材の重なり部分の剛性が向上し、これ
らフエンダ部材の重なり部分が変形し難くなる。
しかも、上記フエンダ部材は、剛性の高い部分
で、本来的に剛性の高い車体に結合されるので、
合成樹脂製のリヤフエンダを分割構造としたにも
拘らず、このリヤフエンダをしつかりと車体に取
付けることができる。したがつて、リヤフエンダ
の取付け強度が向上し、応力集中にもとづく損傷
等を未然に防止することができる。

それとともに、このフエンダ部材の剛性を確保
するための格別な補強部材を必要としないので、
部品点数も少なくて済み、自動二輪車の軽量化に
も寄与するといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は要部の拡大した側面
図、第３図は第２図中−線に沿う断面図、第
４図は上部分割フエンダ部材の側面図、第５図は
その上面図、第６図は下部分割フエンダ部材の側
面図、第７図は第６図中−線に沿う矢視図、
第８図ないし第１０図はそれぞれ第２図中−
線、−線および−線に沿う断面図であ
る。 １……車体、９……キヤリア、１０……リヤフ
エンダ、１４，１６……連結具（ボルト、ナツ
ト）、３０……上部分割フエンダ部材、３１……
下部分割フエンダ部材、４５，４６……突起、６
０……ボツクス部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 合成樹脂製のリヤフエンダを長手方向に分割
   し、これら分割された分割フエンダ部材の分割端
   部を互いに重ね合わせるとともに、 少なくとも一方の分割フエンダ部材の分割端部
   に、複数の突起をリヤフエンダの幅方向に間隔を
   存して一体に突設し、 これら突起の先端面を、他方の分割フエンダ部
   材の分割端部に当接させて、これら隣り合う突起
   と上記分割フエンダ部材の分割端部との間に中空
   箱状をなすボツクス部を形成するとともに、 上記突起と他方の分割フエンダとの重ね合せ部
   分を、連結具を介して車体に結合したことを特徴
   とする自動二輪車のリヤフエンダ取付け装置。