DE19931173B4

DE19931173B4 - Fahrzeugteil, vorzugsweise Kraftfahrzeugdach sowie Verfahren zum Verschrauben von Halteböcken in Schweißkanälen eines solchen Fahrzeugteiles

Info

Publication number: DE19931173B4
Application number: DE1999131173
Authority: DE
Inventors: Richard Dipl.-Ing. Stahlhut (Fh); Tobias Dipl.-Ing. Stever (Ba)
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1999-07-06
Filing date: 1999-07-06
Publication date: 2009-06-18
Anticipated expiration: 2019-07-07
Also published as: DE19931173A1

Abstract

Bei einem Kraftfahrzeugdach mit zwei Schweißkanälen (1) sind zur Befestigung jeweils eines Fußes (6) eines Dachlastträgers (7) Halteböcke (4) mit einer Schraube (5) befestigt. In den Schweißkanälen (1) ist eine Dichtmasse (3) eingebracht. Diese Dichtmasse (3) deckt den Grund (2) des Schweißkanals (1) über seine gesamte Länge ohne Unterbrechungen ab. Die Halteböcke (4) sitzen mit gegenüber ihrer Grundfläche vorspringenden Aufstandsbereichen auf der Dichtmasse (3) auf.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugteil, vorzugsweise ein Kraftfahrzeugdach mit zwei Schweißkanälen, in welchen zur Befestigung jeweils eines Fußes eines darin abgestützten Teils Halteböcke mit jeweils zumindest einer durch eine Bohrung des jeweiligen Haltebockes hindurchführenden Schraube befestigt sind, z. B. zur Befestigung eines Dachlastträgers auf einem Kraftfahrzeugdach. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verschrauben von Halteböcken in Schweißkanälen eines Fahrzeugteiles, vorzugsweise eines Kraftfahrzeugdaches, bei dem in den Schweißkanälen eine Dichtmasse eingebracht wird.
Heutige Kraftfahrzeuge weisen solche mit Schweißkanälen versehene Teile auf, wie z. B. Kraftfahrzeugdächer oder Kotflügel, so dass diese allgemein bekannt sind. Bei Kraftfahrzeugdächern erfolgt im Schweißkanal die Verbindung der Dachhaut mit dem Blech des jeweiligen Dachholms durch Punktschweißen oder Laserschweißen. Dabei verbleiben fertigungsbedingt kleinere Spalten und Öffnungen, durch die Wasser von außen in den Fahrzeuginnenraum gelangen kann. Üblicherweise dichtet man solche Karosserieöffnungen durch eine Dichtmasse ab. Das führt zu Nachteilen, wenn auf solcher Dichtmasse Anschraubteile aufsitzen, weil im Laufe der Zeit aufgrund des Druckes der Anschraubteile und infolge von Temperatureinwirkungen die Dichtmasse im Bereich des Anschraubteiles zu fließen beginnt und dadurch die Dicke der Dichtmasse unterhalb des Anschraubteiles abnimmt. Dadurch vermindert sich die Vorspannung der Schraubverbindung in einem solchen Maße, dass sich die Schraubverbindung lösen kann.
In der Praxis ist man bislang diesem Missstand dadurch begegnet, dass man dafür sorgte, dass sich unterhalb von Anschraubteilen keine Dichtmasse befand und dass man die Halteböcke nach dem Lackieren der Karosserie in den von Dichtmasse freien Bereichen in die Schweißkanäle eingeschraubte, was jedoch relativ hohen Aufwand beim Aufbringen der Dichtmasse bedingte und die Gefahr hervorrief, dass es im Bereich solcher Anschraubteile zu Undichtigkeiten kam.
Die DE 197 32 288 A1 beschreibt eine Dachreling für ein Kraftfahrzeug, die Stützfüße mit jeweils einem Kunststoffeinlegeteil aufweist. Das Einlegeteil taucht in einen Dachkanal im Fahrzeugdach ein und wird mit dem Boden des Dachkanals verschraubt, wobei ein umlaufender Absatz am Stützfuß unter Zwischenlage einer Gummidichtung am oberhalb des Bodens des Dachkanals verlaufenden Fahrzeugdach zur Anlage gelangt.
Die DE 197 16 047 A1 sowie die DE 197 16 048 C1 zeigen jeweils einen Haltebock für einen Dachgepäckträger. Der Haltebock ist mit dem Boden des Dachkanals verschraubt, wobei seine flache Unterseite unmittelbar am Boden anliegt.
Gemäß der US 4,487 349 wird ein Haltebock mit der Unterseite des Fußes eines Dackgepäckträgers verschraubt, so dass dieser sich unter einen Hinterschnitt im Dachkanal legt.
Die WO 96/31366 A1 beschreibt die Verbindung des Fußes eines Dachgepäckträgers mit einem Haltebock, ohne dessen Befestigung im Dachkanal näher zu erläutern.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Fahrzeugteil der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass seine Schweißkanäle über ihre gesamte Länge bzw. den Bereich ihrer Länge, in dem später Teile abgestützt werden, mit Dichtmasse versehen werden können, ohne dass es zu Schwierigkeiten bei der Festigkeit der Schraubverbindung der Halteböcke für ein aufgesetztes Teil kommt. Weiterhin soll ein Verfahren zum Verschrauben von Halteböcken in Schweißkanälen eines Fahrzeugteiles, z. B. eines Kraftfahrzeugdaches, bei dem in den Schweißkanälen eine Dichtmasse eingebracht wird, entwickelt werden.
Das erstgenannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Dichtmasse den Grund des Schweißkanals über seine gesamte Länge ohne Unterbrechungen abdeckt und die Halteböcke mit gegenüber ihrer Grund fläche vorspringenden Aufstandsbereichen auf der Dichtmasse aufsitzen.
Durch diese Gestaltung erreicht man mit der Dichtmasse eine zuverlässige Abdichtung der Schweißkanäle. Da die Halteböcke vorspringende Aufstandsbereiche haben, ergeben sich beim Festschrauben der Halteböcke so hohe Flächenpressungen, dass die Dichtmasse schon beim Festschrauben im Bereich der Aufstandsbereiche zur Seite hin ausweicht und dadurch die Halteböcke sich fest auf dem Grund der Schweißkanäle abzustützen vermögen. Auf diese Weise wird vermieden, dass sich die Schraubverbindung im Laufe der Zeit durch eine Verminderung der Vorspannung lösen kann.
Besonders einfach ist das Aufbringen der Dichtmasse, wenn diese durch ein in den Schweißkanal eingeklebtes Dichtband gebildet ist.
Eine besonders einfache Ausführungsform der Halteböcke ergibt sich, wenn die Aufstandsbereiche durch mehrere Stützfüße gebildet sind, welche jeweils vom Rand der Grundfläche aus in der Ebene der Grundfläche verlaufen.
Alternativ kann man jedoch auch vorsehen, dass die Aufstandsbereiche durch erhabene Stege am Rand der Grundfläche der Halteböcke gebildet sind.
Hohe Flächenpressungen im die Schraube unmittelbar umgebenden Bereich lassen sich erzielen, wenn die Bohrung auf der Seite der Grundfläche durch einen vorspringenden Steg eingefasst ist. Durch diese Ausbildung ist sichergestellt, dass die Flächenpressung nicht durch elastische Verformung des Haltebockes vermindert wird.
Das zweitgenannte Problem, nämlich die Schaffung eines Verfahrens zum Verschrauben von Halteböcken in Schweißkanälen eines Fahrzeugteiles, wie z. B. eines Kraftfahrzeugdaches, bei dem in den Schweißkanälen eine Dichtmasse eingebracht wird, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass Halteböcke mit gegenüber ihrer Grundfläche vorspringenden Aufstandsbereichen verwendet werden und diese Halteböcke bereits vor dem Aushärten der Dichtmasse auf die Dichtmasse gesetzt und festgeschraubt werden. Durch diese Verfahrensweise erreicht man, dass sich die Halteböcke beim Festschrauben so stark in die Dichtmasse eindrücken, dass sie auf dem Grund des Schweißkanales aufsitzen. Ein späteres Einsinken der Halteböcke in die Dichtmasse ist nicht mehr möglich, so daß es auch nicht zu einer Verminderung der Vorspannung der Verschraubung der Halteböcke kommen kann.
Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind als Beispiel zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
1 einen Längsschnitt durch einen Schweißkanal eines Kraftfahrzeugdaches mit einem Haltebock und einem Fuß eines Dachlastträgers,
2 einen Querschnitt durch die Anordnung nach der 1 entlang der Linie II-II in 1,
3 eine perspektivische Darstellung eines Haltebocks nach der Erfindung, überkopf dargestellt,
4 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Haltebocks nach der Erfindung, überkopf dargestellt.
Die 1 zeigt einen Teilbereich eines Schweißkanals 1, auf dessen Grund 2 eine Dichtmasse 3 in Form eines Klebebandes aufgebracht ist. In dem Schweißkanal 1 ist auf der Dichtmasse 3 ein Haltebock 4 mittels einer Schraube 5 befestigt. Dieser Haltebock 4 dient der Befestigung eines Fußes 6 eines Dachlastträgers 7.
Die gegenüber 1 im Maßstab vergrößerte Schnittdarstellung gemäß 2 zeigt einen Teilbereich eines Dachholms 8 und einer Dachhaut 9, welche in dem Schweißkanal 1 mit dem Blech des Dachholms 8 verbunden ist. Ebenfalls dargestellt ist in 2 der Haltebock 4, welcher durch die Schraube 5 im Schweißkanal 1 befestigt ist. Diese Schraube 5 ist in ein Gewindeteil 10 eingeschraubt, welches unterhalb des Bleches des Schweißkanals 9 angeordnet ist.
Wichtig für die Erfindung ist die Gestaltung der unteren Seite der Halteböcke 4. Diese ist den 3 und 4 zu entnehmen. Die 3 zeigt, dass der Haltebock 4 eine dort nach oben weisende Grundfläche 11 hat, aus der Aufstandsbereiche 12, 13 vorspringen, die Stützfüße 15, 16 bilden. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform führen diese Aufstandsbereiche 12, 13 zungenartig jeweils von außen her in die Ebene der Grundfläche 11. Im montierten Zustand stehen die Halteböcke 4 mit den Aufstandsbereichen 12, 13 auf der in den 1 und 2 gezeigten Dichtmasse 3 auf. Dadurch ergeben sich beim Festziehen der Schraube 5 so hohe Flächenpressungen, dass der Haltebock 4 später nicht noch tiefer in die Dichtmasse 3 eindringen und es dadurch zu einer Verminderung der Vor spannung der Schraube 5 kommen kann, was zu einem Lösen der Schraube 5 führen könnte. Sowohl in der 3 als auch in 4 erkennt man eine durchgehende Bohrung 14, durch welche die in den 1 und 2 gezeigte Schraube 5 geführt wird, um den Haltebock 4 im Schweißkanal 1 zu befestigen.
Die 4 zeigt, dass die in 3 gezeigten, erhabenen Aufstandsbereiche 12, 13 auch durch vorspringende Stege 17, 18, 19 gebildet sein können. Dabei verlaufen die Stege 17, 18 am Rand der Grundfläche 11, während der Steg 19 die Bohrung 14 einfasst.

Claims

Fahrzeugteil, vorzugsweise Kraftfahrzeugdach mit zwei Schweißkanälen, in welchen zur Befestigung jeweils eines Fußes eines darin abgestützten Teils, vorzugsweise eines Dachlastträgers, Halteböcke mit jeweils zumindest einer durch eine Bohrung des jeweiligen Haltebockes hindurchführenden Schraube befestigt sind und bei dem in den Schweißkanälen eine Dichtmasse eingebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtmasse (3) den Grund (2) des Schweißkanals (1) über seine gesamte Länge bzw. den Längenbereich, in dem später Teile abgestützt sind, ohne Unterbrechungen abdeckt und die Halteböcke (4) mit gegenüber ihrer Grundfläche (11) vorspringenden Aufstandsbereichen (12, 13) auf der Dichtmasse (3) aufsitzen.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtmasse (3) durch ein in den Schweißkanal (1) eingeklebtes Dichtband gebildet ist.
Fahrzeugteil nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstandsbereiche (12, 13) durch mehrere Stützfüße (15, 16) gebildet sind, welche jeweils vom Rand der Grundfläche (11) aus in der Ebene der Grundfläche (11) verlaufen.
Fahrzeugteil nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstandsbereiche durch erhabene Stege (17, 18) am Rand der Grundfläche (11) der Halteböcke (4) gebildet sind.
Fahrzeugteil nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (14) auf der Seite der Grundfläche (11) durch einen vorspringenden Steg (19) eingefasst ist.
Verfahren zum Verschrauben von Halteböcken in Schweißkanälen eines Fahrzeugteiles, vorzugsweise eines Kraftfahrzeugdaches, bei dem in den Schweißkanälen eine Dichtmasse eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass Halteböcke mit gegenüber ihrer Grundfläche vorspringenden Aufstandsbereichen verwendet werden und diese Halteböcke bereits vor dem Aushärten der Dichtmasse auf die Dichtmasse gesetzt und festgeschraubt werden.