JP3580508B2 - 車両のルーフレール - Google Patents
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- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のルーフパネルの左右両側部に沿って前後方向に向けて装着されるルーフレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のルーフパネル両側部とサイドパネルとの接合固着部を凹ませてルーフパネルの左右両側縁部に沿う前後方向のルーフ溝部を形成し、該ルーフ溝部にルーフモールを装着したルーフモール付き車両において、該ルーフ溝部にルーフレールの前後の脚部をボルト，ナットの締付にて取付けるようにしたものは従来より種々開発され、例えば実開昭５９−１３３４４号公報，実開平５−６４０６８号公報等にて公開されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ルーフモールを装着したルーフ溝部にルーフレールの前後の脚部を取付ける構造のものにおいて、従来はルーフモールとルーフレールとはそれぞれ独立した部品として別々に構成され、ルーフレールの取付けに際しては、ルーフ溝部を覆うように装着されているルーフモールの一部を切欠いてルーフレール脚部嵌入用の切欠部を形成し、該切欠部からルーフレール脚部をルーフ溝部内に嵌め込みボルト，ナットの締付にて取付ける、という手段を採っていた。
【０００４】
このような従来のルーフレールでは、ルーフモールとルーフレールとが別々に構成され、別々に取付けられるので、その両者の取付けがなかなか面倒で時間がかかる上に、ルーフレール脚部とルーフモールの切欠部端縁とのつなぎ目の始末が難しく、外観を損なうことがある、といった課題を有していた。
【０００５】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ルーフパネルの左右側端部近傍に車体前後方向のルーフ溝部を形成した車両において、該ルーフ溝部に取付けられるルーフレールを、レール本体部と、該レール本体部の下面より下方に垂下する複数の脚部と、取付状態にて上記ルーフ溝部を切れめなく連続して覆うモール部とを有し、上記レール本体部と上記複数の脚部と上記モール部とを合成樹脂にて一体に形成し、上記複数の脚部を、レール本体部の前後端の脚部と、上端部の幅をレール本体部の下面の幅より小とした中間の脚部とから構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】
上記のように、ルーフモール一体型のルーフレールを構成したことにより、部品数の削減をはかり得ると共に、該ルーフレールの取付けによってルーフモールの装着も同時に行なわれるので、取付作業性の著しい向上をはかることができ、更にルーフレールの脚部とルーフモールとのつなぎ目が外観を損なうといった従来の心配は全くなくなり、外観に優れた使い勝手のよいルーフレールを低コストで得ることができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【０００９】
図１は本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）はこの実施例に係るルーフレールを装着した車両の側面図であり、１はルーフパネル６の左右両側部に沿って形成されたルーフ溝部８に取付けられたルーフレールである。
【００１０】
ルーフレール１は、図１の（Ｂ），（Ｃ）に示すように、レール本体部２と、該レール本体部２の前後端の脚部３，３とその中間の適所に形成された中間の脚部４と、該複数の脚部３，４の下部を一体に連結するように形成されたモール部５とを有する形状に、合成樹脂にて一体に形成される。
【００１１】
モール部５は、ルーフ溝部８の上部を覆う蓋部５ａと、ルーフ溝部８内に嵌り該ルーフ溝部８を埋めるほぼ四角形断面の凸部５ｂとからなり、凸部５ｂの下面部には取付ボルト９の頭部が埋め込まれ、該取付ボルト９が凸部５ｂの下面より下方に突出した状態で固定される。該取付ボルト９の固定位置は、この実施例では、複数の脚部３及び４の各中心部の真下位置に設定される。
【００１２】
中間の脚部４の上端部の幅は、レール本体部２の下面部の幅より小とし、これにより該脚部４上端左右のレール本体部下面に、ルーフキャリア１１の取付用クランプ１１ａを引っ掛けるための引掛け部２ａ，２ａが形成された構造となっている。
【００１３】
尚、レール本体部２及び凸部５ｂは、重量軽減のために、内部中空に形成されることが望ましい。
【００１４】
ルーフ溝部８は、従来と同様に、ルーフパネル６の側端部とサイドパネル７との接合固着部を凹まして車体前後方向に形成され、該ルーフパネル６とサイドパネル７との溶接固着部がルーフ溝部８の底面部となるものである。
【００１５】
上記のように合成樹脂にて一体形成されたルーフレール１のモール部５の凸部５ｂをルーフ溝部８内に嵌め、取付ボルト９をルーフ溝部８の底面部に形成した取付穴８ａに嵌挿し、車室内側からナット１０をねじ込み締付けることにより、ルーフレール１をルーフ溝部８に取付けることができる。
【００１６】
このルーフレール取付状態では、モール部５の凸部５ｂがルーフ溝部８内を埋めると共に、蓋部５ａの両側部がルーフ溝部８両側のルーフパネル６及びサイドパネル７の各上面に弾接してルーフ溝部８を切れめなく連続して覆った状態となる。
【００１７】
上記のように、ルーフモールをルーフレールと一体に形成したことによって、部品点数の削減をはかることができ、且つモール部５の凸部５ｂをルーフ溝部８内に嵌め取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付ける、という極めて簡単な作業によってルーフレールとルーフモールとの双方の取付けを同時に行なうことができるので、取付作業性の著しい向上をはかることができる。又、ルーフレールとルーフモールとの一体化により、これらのつなぎ目が外観を損なうといった心配が全くなくなる。更に、レール本体部２にロープをかけたり、レール本体部２にルーフキャリアをクランプで装着したりすることが容易で、使い勝手の良いルーフレールを得ることができる。
【００１８】
図２は本発明の第２の実施例を示すもので、上記図１の実施例では中間の脚部４を前後端の脚部３，３間に適当間隔をもって部分的に形成しているのに対し、図２の実施例では、前後端の脚部３，３間の全体にわたり中間の脚部４を隙間なく連続して形成したものであり、その他の構成及び取付け方法等は図１に示す第１実施例のものとほぼ同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表わしている。
【００１９】
この第２実施例では、取付ボルト９の埋め込み固定位置は、前後端の脚部３，３の各中心の真下位置と、その間の適当間隔位置に設定される。
【００２０】
この第２実施例においては、上記第１実施例と同様の作用効果に加え、レール本体部２の長手方向全域にわたり切れめなく脚部３及び４が連続して形成されているので、レール本体部２上に積載された荷物の積載荷重が、該レール本体部２の長手方向全域に連続して形成された脚部３，４及びモール部５からルーフパネル６，サイドパネル７等の車体に広く分散されて支持され、強度上の心配がなくより一層の軽量化をはかることができる、という作用効果を奏し得る。
【００２１】
図３は本発明の第３の実施例を示すもので、上記図１の実施例では中間の脚部４の幅をレール本体部２の下面部の幅より小とすることによって該脚部４上端左右のレール本体部下面にルーフキャリア取付用クランプの引掛け部２ａを形成しているのに対し、図３の実施例においては引掛け部２ａを設けず、中間の脚部４の両側面がレール本体部２下面部からモール部５の蓋部５ａにかけて同幅に滑らかな連続した面にてつながるように構成したことにより、ルーフレール１の外観性の向上をはかったもので、その他の構成及び取付方法等は図１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表している。
【００２２】
この第３実施例においては、レール本体部２の脚部３，４以外の位置にてロープ掛けやクランプ引掛け等を行なう。
【００２３】
図４は本発明の第４の実施例を示すもので、この例ではレール本体部２，前後の脚部３及び中間の脚部４と合成樹脂にて一体に形成されるモール部５が、ルーフ溝部８の上部を覆う蓋部５ａと、ルーフ溝部８内に突出する膨出部５ｃとで構成され、該膨出部５ｃの左右側面部の上方部分に前後方向の係止溝部５ｄ，５ｄを凹設した構造となっている。そして、別部品として構成された金属製のブラケット１２を上記膨出部５ｃの係止溝部５ｄに前後方向にスライド可能に嵌装し、該ブラケット１２をルーフ溝部８の底面部に取付ボルト９とナット１０の締付けにて固定することにより、ルーフレール１がルーフ溝部８に取付けられるものである。モール部５の蓋部５ａは、前記第１〜３の実施例と同様に、取付状態にてルーフ溝部８を切れめなく覆うように前後方向に連続して形成されるが、膨出部５ｃは前後方向に切れめなく連続して形成しても良いし図４（Ｃ）に示すように複数箇所に部分的に形成しても良い。膨出部５ｃを部分的に形成する場合は、脚部３，４の下部に合せて形成するのが望ましい。尚、図４において、図１〜３と同じ符号は図１〜３と同じ部分を表している。
【００２４】
上記のブラケット１２は、底面１２ａと左右の側面１２ｂ，１２ｂと該左右の側面１２ｂ，１２ｂの上端縁を内側に折曲して形成した係合フランジ部１２ｃ，１２ｃとをもち適当な長さを有するほぼチャンネル形状に構成され、底面１２ａには取付ボルト９が挿通固定される。そして、例えばルーフレール１を前後端部とその中間２箇所との４箇所でルーフ溝部８に取付ける場合は、４個のブラケット１２を４箇所の取付位置にほぼ合せて、左右の係止フランジ部１２ｃ，１２ｃを膨出部５ｃの左右の係止溝部５ｄ，５ｄに嵌合させることにより、膨出部５ｃにそれぞれ取付ける。このブラケット１２の取付状態では、各ブラケット１２は膨出部５ｃの係止溝部５ｄ，５ｄに沿ってそれぞれ前後方向にスライド可能な状態となっている。
【００２５】
このように、取付ボルト９をもった複数のブラケット１２を膨出部５ｃの複数箇所にそれぞれ嵌挿取付け、各ブラケット１２の取付ボルト９をルーフ溝部８の底面部に設けた取付穴８ａにそれぞれ挿込み、車内側から該取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付けることにより、モール部５の蓋部５ａがルーフ溝部８を切れめなく連続して覆った状態にてルーフレール１がルーフ溝部８上に取付けられる。
【００２６】
この図４の実施例においては、前記図１〜３の実施例では取付ボルト９をモール部５の凸部５ｂに埋め込み固定した構成を採っているのに対し、別部材である金属製のブラケット１２を用い、該ブラケット１２に取付ボルト９を挿通固定した構成を採っており、部品点数は上記図１〜３の実施例の場合より多いがそれでも従来のものよりは部品点数が少なく、ルーフレールとルーフモールとの双方の取付けが同時に行なわれ、取付作業性の著しい向上をはかることができ、ルーフレールとルーフモールとの一体化により、これらのつなぎ目が外観を損なうといった心配が全くなくなり、又レール本体部２にロープをかけたり、レール本体部２にルーフキャリアをクランプで装着したりすることが容易で、使い勝手の良いルーフレールを得ることができる、という図１〜３の実施例と同じ作用，効果を奏することができる上に、各ブラケット１２がルーフレール１の膨出部５ｃに対し前後方向にスライド可能であることによって、取付けに際し取付ボルト９と取付穴８ａとの位置合せが簡単で、取付作業がより容易となり、取付使用状態でルーフレール１自体の熱膨張及び収縮を、ブラケット１２の相対的スライド移動にて吸収することができる、という独自の作用，効果を奏し得るものである。
【００２７】
尚、図２及び図３に示す第２実施例及び第３実施例のものの凸部５ｂ及びそれに埋め込み固定された取付ボルト９の代りに、上記図４の実施例の膨出部５ｃと該膨出部５ｃにスライド可能に取付けられたブラケット１２とからなり該ブラケット１２の底面に固定した取付ボルト９にてルーフレール１をルーフ溝部８に取付ける構成を適用しても良い。
【００２８】
上記図１〜４の各実施例に示すルーフモール一体型のルーフレールを熱可塑性合成樹脂で一体成形する場合、通常のインジェクション成形では断面形状が変化する部分で製品表面にヒケと称される変形が生じる虞れがあるが、ガスインジェクション成形（特願平６−１３６０２４号の明細書及び図面参照）を用いることにより、上記問題は解消される。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ルーフモール一体型のルーフレールを構成したことによって、従来に比し、部品点数の削減をはかることができると共に、取付作業性の著しい向上をはかることができ、更にルーフレールの脚部とルーフモールとのつなぎ目が外観を損なうといった従来の心配は全くなくなり、外観に優れ使い勝手の良好なルーフレールを低コストで提供することができるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はブラケットを膨出部に取付けた状態の斜視図である。
【符号の説明】
１ ルーフレール
２ レール本体部
２ａ 引掛け部
３ 前後端の脚部
４ 中間の脚部
５ モール部
５ａ 蓋部
５ｂ 凸部
５ｃ 膨出部
５ｄ 係止溝部
６ ルーフパネル
７ サイドパネル
８ ルーフ溝部
８ａ 取付穴
９ 取付ボルト
１０ ナット
１２ ブラケット
１２ａ 底面
１２ｂ 側面
１２ｃ 係止フランジ部
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のルーフパネルの左右両側部に沿って前後方向に向けて装着されるルーフレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のルーフパネル両側部とサイドパネルとの接合固着部を凹ませてルーフパネルの左右両側縁部に沿う前後方向のルーフ溝部を形成し、該ルーフ溝部にルーフモールを装着したルーフモール付き車両において、該ルーフ溝部にルーフレールの前後の脚部をボルト，ナットの締付にて取付けるようにしたものは従来より種々開発され、例えば実開昭５９−１３３４４号公報，実開平５−６４０６８号公報等にて公開されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ルーフモールを装着したルーフ溝部にルーフレールの前後の脚部を取付ける構造のものにおいて、従来はルーフモールとルーフレールとはそれぞれ独立した部品として別々に構成され、ルーフレールの取付けに際しては、ルーフ溝部を覆うように装着されているルーフモールの一部を切欠いてルーフレール脚部嵌入用の切欠部を形成し、該切欠部からルーフレール脚部をルーフ溝部内に嵌め込みボルト，ナットの締付にて取付ける、という手段を採っていた。
【０００４】
このような従来のルーフレールでは、ルーフモールとルーフレールとが別々に構成され、別々に取付けられるので、その両者の取付けがなかなか面倒で時間がかかる上に、ルーフレール脚部とルーフモールの切欠部端縁とのつなぎ目の始末が難しく、外観を損なうことがある、といった課題を有していた。
【０００５】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ルーフパネルの左右側端部近傍に車体前後方向のルーフ溝部を形成した車両において、該ルーフ溝部に取付けられるルーフレールを、レール本体部と、該レール本体部の下面より下方に垂下する複数の脚部と、取付状態にて上記ルーフ溝部を切れめなく連続して覆うモール部とを有し、上記レール本体部と上記複数の脚部と上記モール部とを合成樹脂にて一体に形成し、上記複数の脚部を、レール本体部の前後端の脚部と、上端部の幅をレール本体部の下面の幅より小とした中間の脚部とから構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】
上記のように、ルーフモール一体型のルーフレールを構成したことにより、部品数の削減をはかり得ると共に、該ルーフレールの取付けによってルーフモールの装着も同時に行なわれるので、取付作業性の著しい向上をはかることができ、更にルーフレールの脚部とルーフモールとのつなぎ目が外観を損なうといった従来の心配は全くなくなり、外観に優れた使い勝手のよいルーフレールを低コストで得ることができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【０００９】
図１は本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）はこの実施例に係るルーフレールを装着した車両の側面図であり、１はルーフパネル６の左右両側部に沿って形成されたルーフ溝部８に取付けられたルーフレールである。
【００１０】
ルーフレール１は、図１の（Ｂ），（Ｃ）に示すように、レール本体部２と、該レール本体部２の前後端の脚部３，３とその中間の適所に形成された中間の脚部４と、該複数の脚部３，４の下部を一体に連結するように形成されたモール部５とを有する形状に、合成樹脂にて一体に形成される。
【００１１】
モール部５は、ルーフ溝部８の上部を覆う蓋部５ａと、ルーフ溝部８内に嵌り該ルーフ溝部８を埋めるほぼ四角形断面の凸部５ｂとからなり、凸部５ｂの下面部には取付ボルト９の頭部が埋め込まれ、該取付ボルト９が凸部５ｂの下面より下方に突出した状態で固定される。該取付ボルト９の固定位置は、この実施例では、複数の脚部３及び４の各中心部の真下位置に設定される。
【００１２】
中間の脚部４の上端部の幅は、レール本体部２の下面部の幅より小とし、これにより該脚部４上端左右のレール本体部下面に、ルーフキャリア１１の取付用クランプ１１ａを引っ掛けるための引掛け部２ａ，２ａが形成された構造となっている。
【００１３】
尚、レール本体部２及び凸部５ｂは、重量軽減のために、内部中空に形成されることが望ましい。
【００１４】
ルーフ溝部８は、従来と同様に、ルーフパネル６の側端部とサイドパネル７との接合固着部を凹まして車体前後方向に形成され、該ルーフパネル６とサイドパネル７との溶接固着部がルーフ溝部８の底面部となるものである。
【００１５】
上記のように合成樹脂にて一体形成されたルーフレール１のモール部５の凸部５ｂをルーフ溝部８内に嵌め、取付ボルト９をルーフ溝部８の底面部に形成した取付穴８ａに嵌挿し、車室内側からナット１０をねじ込み締付けることにより、ルーフレール１をルーフ溝部８に取付けることができる。
【００１６】
このルーフレール取付状態では、モール部５の凸部５ｂがルーフ溝部８内を埋めると共に、蓋部５ａの両側部がルーフ溝部８両側のルーフパネル６及びサイドパネル７の各上面に弾接してルーフ溝部８を切れめなく連続して覆った状態となる。
【００１７】
上記のように、ルーフモールをルーフレールと一体に形成したことによって、部品点数の削減をはかることができ、且つモール部５の凸部５ｂをルーフ溝部８内に嵌め取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付ける、という極めて簡単な作業によってルーフレールとルーフモールとの双方の取付けを同時に行なうことができるので、取付作業性の著しい向上をはかることができる。又、ルーフレールとルーフモールとの一体化により、これらのつなぎ目が外観を損なうといった心配が全くなくなる。更に、レール本体部２にロープをかけたり、レール本体部２にルーフキャリアをクランプで装着したりすることが容易で、使い勝手の良いルーフレールを得ることができる。
【００１８】
図２は本発明の第２の実施例を示すもので、上記図１の実施例では中間の脚部４を前後端の脚部３，３間に適当間隔をもって部分的に形成しているのに対し、図２の実施例では、前後端の脚部３，３間の全体にわたり中間の脚部４を隙間なく連続して形成したものであり、その他の構成及び取付け方法等は図１に示す第１実施例のものとほぼ同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表わしている。
【００１９】
この第２実施例では、取付ボルト９の埋め込み固定位置は、前後端の脚部３，３の各中心の真下位置と、その間の適当間隔位置に設定される。
【００２０】
この第２実施例においては、上記第１実施例と同様の作用効果に加え、レール本体部２の長手方向全域にわたり切れめなく脚部３及び４が連続して形成されているので、レール本体部２上に積載された荷物の積載荷重が、該レール本体部２の長手方向全域に連続して形成された脚部３，４及びモール部５からルーフパネル６，サイドパネル７等の車体に広く分散されて支持され、強度上の心配がなくより一層の軽量化をはかることができる、という作用効果を奏し得る。
【００２１】
図３は本発明の第３の実施例を示すもので、上記図１の実施例では中間の脚部４の幅をレール本体部２の下面部の幅より小とすることによって該脚部４上端左右のレール本体部下面にルーフキャリア取付用クランプの引掛け部２ａを形成しているのに対し、図３の実施例においては引掛け部２ａを設けず、中間の脚部４の両側面がレール本体部２下面部からモール部５の蓋部５ａにかけて同幅に滑らかな連続した面にてつながるように構成したことにより、ルーフレール１の外観性の向上をはかったもので、その他の構成及び取付方法等は図１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表している。
【００２２】
この第３実施例においては、レール本体部２の脚部３，４以外の位置にてロープ掛けやクランプ引掛け等を行なう。
【００２３】
図４は本発明の第４の実施例を示すもので、この例ではレール本体部２，前後の脚部３及び中間の脚部４と合成樹脂にて一体に形成されるモール部５が、ルーフ溝部８の上部を覆う蓋部５ａと、ルーフ溝部８内に突出する膨出部５ｃとで構成され、該膨出部５ｃの左右側面部の上方部分に前後方向の係止溝部５ｄ，５ｄを凹設した構造となっている。そして、別部品として構成された金属製のブラケット１２を上記膨出部５ｃの係止溝部５ｄに前後方向にスライド可能に嵌装し、該ブラケット１２をルーフ溝部８の底面部に取付ボルト９とナット１０の締付けにて固定することにより、ルーフレール１がルーフ溝部８に取付けられるものである。モール部５の蓋部５ａは、前記第１〜３の実施例と同様に、取付状態にてルーフ溝部８を切れめなく覆うように前後方向に連続して形成されるが、膨出部５ｃは前後方向に切れめなく連続して形成しても良いし図４（Ｃ）に示すように複数箇所に部分的に形成しても良い。膨出部５ｃを部分的に形成する場合は、脚部３，４の下部に合せて形成するのが望ましい。尚、図４において、図１〜３と同じ符号は図１〜３と同じ部分を表している。
【００２４】
上記のブラケット１２は、底面１２ａと左右の側面１２ｂ，１２ｂと該左右の側面１２ｂ，１２ｂの上端縁を内側に折曲して形成した係合フランジ部１２ｃ，１２ｃとをもち適当な長さを有するほぼチャンネル形状に構成され、底面１２ａには取付ボルト９が挿通固定される。そして、例えばルーフレール１を前後端部とその中間２箇所との４箇所でルーフ溝部８に取付ける場合は、４個のブラケット１２を４箇所の取付位置にほぼ合せて、左右の係止フランジ部１２ｃ，１２ｃを膨出部５ｃの左右の係止溝部５ｄ，５ｄに嵌合させることにより、膨出部５ｃにそれぞれ取付ける。このブラケット１２の取付状態では、各ブラケット１２は膨出部５ｃの係止溝部５ｄ，５ｄに沿ってそれぞれ前後方向にスライド可能な状態となっている。
【００２５】
このように、取付ボルト９をもった複数のブラケット１２を膨出部５ｃの複数箇所にそれぞれ嵌挿取付け、各ブラケット１２の取付ボルト９をルーフ溝部８の底面部に設けた取付穴８ａにそれぞれ挿込み、車内側から該取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付けることにより、モール部５の蓋部５ａがルーフ溝部８を切れめなく連続して覆った状態にてルーフレール１がルーフ溝部８上に取付けられる。
【００２６】
この図４の実施例においては、前記図１〜３の実施例では取付ボルト９をモール部５の凸部５ｂに埋め込み固定した構成を採っているのに対し、別部材である金属製のブラケット１２を用い、該ブラケット１２に取付ボルト９を挿通固定した構成を採っており、部品点数は上記図１〜３の実施例の場合より多いがそれでも従来のものよりは部品点数が少なく、ルーフレールとルーフモールとの双方の取付けが同時に行なわれ、取付作業性の著しい向上をはかることができ、ルーフレールとルーフモールとの一体化により、これらのつなぎ目が外観を損なうといった心配が全くなくなり、又レール本体部２にロープをかけたり、レール本体部２にルーフキャリアをクランプで装着したりすることが容易で、使い勝手の良いルーフレールを得ることができる、という図１〜３の実施例と同じ作用，効果を奏することができる上に、各ブラケット１２がルーフレール１の膨出部５ｃに対し前後方向にスライド可能であることによって、取付けに際し取付ボルト９と取付穴８ａとの位置合せが簡単で、取付作業がより容易となり、取付使用状態でルーフレール１自体の熱膨張及び収縮を、ブラケット１２の相対的スライド移動にて吸収することができる、という独自の作用，効果を奏し得るものである。
【００２７】
尚、図２及び図３に示す第２実施例及び第３実施例のものの凸部５ｂ及びそれに埋め込み固定された取付ボルト９の代りに、上記図４の実施例の膨出部５ｃと該膨出部５ｃにスライド可能に取付けられたブラケット１２とからなり該ブラケット１２の底面に固定した取付ボルト９にてルーフレール１をルーフ溝部８に取付ける構成を適用しても良い。
【００２８】
上記図１〜４の各実施例に示すルーフモール一体型のルーフレールを熱可塑性合成樹脂で一体成形する場合、通常のインジェクション成形では断面形状が変化する部分で製品表面にヒケと称される変形が生じる虞れがあるが、ガスインジェクション成形（特願平６−１３６０２４号の明細書及び図面参照）を用いることにより、上記問題は解消される。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ルーフモール一体型のルーフレールを構成したことによって、従来に比し、部品点数の削減をはかることができると共に、取付作業性の著しい向上をはかることができ、更にルーフレールの脚部とルーフモールとのつなぎ目が外観を損なうといった従来の心配は全くなくなり、外観に優れ使い勝手の良好なルーフレールを低コストで提供することができるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示すもので、（Ａ）はルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はブラケットを膨出部に取付けた状態の斜視図である。
【符号の説明】
１ ルーフレール
２ レール本体部
２ａ 引掛け部
３ 前後端の脚部
４ 中間の脚部
５ モール部
５ａ 蓋部
５ｂ 凸部
５ｃ 膨出部
５ｄ 係止溝部
６ ルーフパネル
７ サイドパネル
８ ルーフ溝部
８ａ 取付穴
９ 取付ボルト
１０ ナット
１２ ブラケット
１２ａ 底面
１２ｂ 側面
１２ｃ 係止フランジ部
Claims (2)
- ルーフパネルの左右側端部近傍に車体前後方向のルーフ溝部を形成した車両において、
該ルーフ溝部に取付けられるルーフレールは、
レール本体部と、
該レール本体部の下面部より下方に垂下する複数の脚部と、
取付状態にて該ルーフ溝部を切れめなく連続して覆うモール部とを有し、
上記レール本体部と上記複数の脚部と上記モール部とを合成樹脂にて一体に形成し、上記複数の脚部を、レール本体部の前後端の脚部と、上端部の幅をレール本体部の下面の幅より小とした中間の脚部とから構成したことを特徴とする車両のルーフレール。 - 請求項１に記載の車両のルーフレールにおいて、中間の脚部は、前後端の脚部の間に隙間なく連続して形成されていることを特徴とする車両のルーフレール。
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