JPH0930334A - 車両のルーフレール - Google Patents
車両のルーフレールInfo
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- JPH0930334A JPH0930334A JP7206512A JP20651295A JPH0930334A JP H0930334 A JPH0930334 A JP H0930334A JP 7206512 A JP7206512 A JP 7206512A JP 20651295 A JP20651295 A JP 20651295A JP H0930334 A JPH0930334 A JP H0930334A
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- Japan
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- rail
- vehicle
- groove
- roof rail
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルーフパネルの左右両側端に沿って前後方向
のルーフ溝部を形成し、ルーフ溝部にルーフレールを取
付ける車両において、ルーフレール取付部関連の部品点
数を減らし、ルーフレールの取付作業の容易化をはか
る。 【構成】 ルーフレール１を、レール本体部２と、レー
ル本体部から下方へ垂下する前後端の脚部３及び中間の
脚部４と、複数の脚部３，４の下端部を一体に連結する
よう形成されたモール部５とを有する形状に合成樹脂に
て一体に形成し、モール部５はルーフ溝部８の上部を覆
う蓋部５ａとルーフ溝部８に嵌る凸部５ｂとからなり、
凸部５ｂの下面部の適所に取付ボルト９の頭部を埋め込
み固定し、取付ボルト９をルーフ溝部８底面の取付穴８
ａに挿通し、車室内からナット１０をねじ込み締付ける
ことにより、ルーフレール１をルーフ溝部８に取付ける
ようにした。
のルーフ溝部を形成し、ルーフ溝部にルーフレールを取
付ける車両において、ルーフレール取付部関連の部品点
数を減らし、ルーフレールの取付作業の容易化をはか
る。 【構成】 ルーフレール１を、レール本体部２と、レー
ル本体部から下方へ垂下する前後端の脚部３及び中間の
脚部４と、複数の脚部３，４の下端部を一体に連結する
よう形成されたモール部５とを有する形状に合成樹脂に
て一体に形成し、モール部５はルーフ溝部８の上部を覆
う蓋部５ａとルーフ溝部８に嵌る凸部５ｂとからなり、
凸部５ｂの下面部の適所に取付ボルト９の頭部を埋め込
み固定し、取付ボルト９をルーフ溝部８底面の取付穴８
ａに挿通し、車室内からナット１０をねじ込み締付ける
ことにより、ルーフレール１をルーフ溝部８に取付ける
ようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のルーフパネルの
左右両側部に沿って前後方向に向けて装着されるルーフ
レールに関するものである。
左右両側部に沿って前後方向に向けて装着されるルーフ
レールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のルーフパネル両側部とサイドパネ
ルとの接合固着部を凹ませてルーフパネルの左右両側縁
部に沿う前後方向のルーフ溝部を形成し、該ルーフ溝部
にルーフモールを装着したルーフモール付き車両におい
て、該ルーフ溝部にルーフレールの前後の脚部をボル
ト，ナットの締付にて取付けるようにしたものは従来よ
り種々開発され、例えば実開昭５９−１３３４４号公
報，実開平５−６４０６８号公報等にて公開されてい
る。
ルとの接合固着部を凹ませてルーフパネルの左右両側縁
部に沿う前後方向のルーフ溝部を形成し、該ルーフ溝部
にルーフモールを装着したルーフモール付き車両におい
て、該ルーフ溝部にルーフレールの前後の脚部をボル
ト，ナットの締付にて取付けるようにしたものは従来よ
り種々開発され、例えば実開昭５９−１３３４４号公
報，実開平５−６４０６８号公報等にて公開されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、ルーフ
モールを装着したルーフ溝部にルーフレールの前後の脚
部を取付ける構造のものにおいて、従来はルーフモール
とルーフレールとはそれぞれ独立した部品として別々に
構成され、ルーフレールの取付けに際しては、ルーフ溝
部を覆うように装着されているルーフモールの一部を切
欠いてルーフレール脚部嵌入用の切欠部を形成し、該切
欠部からルーフレール脚部をルーフ溝部内に嵌め込みボ
ルト，ナットの締付にて取付ける、という手段を採って
いた。
モールを装着したルーフ溝部にルーフレールの前後の脚
部を取付ける構造のものにおいて、従来はルーフモール
とルーフレールとはそれぞれ独立した部品として別々に
構成され、ルーフレールの取付けに際しては、ルーフ溝
部を覆うように装着されているルーフモールの一部を切
欠いてルーフレール脚部嵌入用の切欠部を形成し、該切
欠部からルーフレール脚部をルーフ溝部内に嵌め込みボ
ルト，ナットの締付にて取付ける、という手段を採って
いた。
【０００４】このような従来のルーフレールでは、ルー
フモールとルーフレールとが別々に構成され、別々に取
付けられるので、その両者の取付けがなかなか面倒で時
間がかかる上に、ルーフレール脚部とルーフモールの切
欠部端縁とのつなぎ目の始末が難しく、外観を損なうこ
とがある、といった課題を有していた。
フモールとルーフレールとが別々に構成され、別々に取
付けられるので、その両者の取付けがなかなか面倒で時
間がかかる上に、ルーフレール脚部とルーフモールの切
欠部端縁とのつなぎ目の始末が難しく、外観を損なうこ
とがある、といった課題を有していた。
【０００５】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ルーフパネル
の左右側端部近傍に車体前後方向のルーフ溝部を形成し
た車両において、該ルーフ溝部に取付けられるルーフレ
ールを、レール本体部と、該レール本体部の下面より下
方に垂下する複数の脚部と、取付状態にて上記ルーフ溝
部を切れめなく連続して覆うモール部とをもった形状
に、合成樹脂にて一体に構成したことを特徴とするもの
である。
の左右側端部近傍に車体前後方向のルーフ溝部を形成し
た車両において、該ルーフ溝部に取付けられるルーフレ
ールを、レール本体部と、該レール本体部の下面より下
方に垂下する複数の脚部と、取付状態にて上記ルーフ溝
部を切れめなく連続して覆うモール部とをもった形状
に、合成樹脂にて一体に構成したことを特徴とするもの
である。
【０００７】
【作用】上記のように、ルーフモール一体型のルーフレ
ールを構成したことにより、部品数の削減をはかり得る
と共に、該ルーフレールの取付けによってルーフモール
の装着も同時に行なわれるので、取付作業性の著しい向
上をはかることができ、更にルーフレールの脚部とルー
フモールとのつなぎ目が外観を損なうといった従来の心
配は全くなくなり、外観に優れた使い勝手のよいルーフ
レールを低コストで得ることができる。
ールを構成したことにより、部品数の削減をはかり得る
と共に、該ルーフレールの取付けによってルーフモール
の装着も同時に行なわれるので、取付作業性の著しい向
上をはかることができ、更にルーフレールの脚部とルー
フモールとのつなぎ目が外観を損なうといった従来の心
配は全くなくなり、外観に優れた使い勝手のよいルーフ
レールを低コストで得ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００９】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、（Ａ）はこの実施例に係るルーフレールを装着した
車両の側面図であり、１はルーフパネル６の左右両側部
に沿って形成されたルーフ溝部８に取付けられたルーフ
レールである。
で、（Ａ）はこの実施例に係るルーフレールを装着した
車両の側面図であり、１はルーフパネル６の左右両側部
に沿って形成されたルーフ溝部８に取付けられたルーフ
レールである。
【００１０】ルーフレール１は、図１の（Ｂ），（Ｃ）
に示すように、レール本体部２と、該レール本体部２の
前後端の脚部３，３とその中間の適所に形成された中間
の脚部４と、該複数の脚部３，４の下部を一体に連結す
るように形成されたモール部５とを有する形状に、合成
樹脂にて一体に形成される。
に示すように、レール本体部２と、該レール本体部２の
前後端の脚部３，３とその中間の適所に形成された中間
の脚部４と、該複数の脚部３，４の下部を一体に連結す
るように形成されたモール部５とを有する形状に、合成
樹脂にて一体に形成される。
【００１１】モール部５は、ルーフ溝部８の上部を覆う
蓋部５ａと、ルーフ溝部８内に嵌り該ルーフ溝部８を埋
めるほぼ四角形断面の凸部５ｂとからなり、凸部５ｂの
下面部には取付ボルト９の頭部が埋め込まれ、該取付ボ
ルト９が凸部５ｂの下面より下方に突出した状態で固定
される。該取付ボルト９の固定位置は、この実施例で
は、複数の脚部３及び４の各中心部の真下位置に設定さ
れる。
蓋部５ａと、ルーフ溝部８内に嵌り該ルーフ溝部８を埋
めるほぼ四角形断面の凸部５ｂとからなり、凸部５ｂの
下面部には取付ボルト９の頭部が埋め込まれ、該取付ボ
ルト９が凸部５ｂの下面より下方に突出した状態で固定
される。該取付ボルト９の固定位置は、この実施例で
は、複数の脚部３及び４の各中心部の真下位置に設定さ
れる。
【００１２】中間の脚部４の上端部の幅は、レール本体
部２の下面部の幅より小とし、これにより該脚部４上端
左右のレール本体部下面に、ルーフキャリア１１の取付
用クランプ１１ａを引っ掛けるための引掛け部２ａ，２
ａが形成された構造となっている。
部２の下面部の幅より小とし、これにより該脚部４上端
左右のレール本体部下面に、ルーフキャリア１１の取付
用クランプ１１ａを引っ掛けるための引掛け部２ａ，２
ａが形成された構造となっている。
【００１３】尚、レール本体部２及び凸部４ｂは、重量
軽減のために、内部中空に形成されることが望ましい。
軽減のために、内部中空に形成されることが望ましい。
【００１４】ルーフ溝部８は、従来と同様に、ルーフパ
ネル６の側端部とサイドパネル７との接合固着部を凹ま
して車体前後方向に形成され、該ルーフパネル６とサイ
ドパネル７との溶接固着部がルーフ溝部８の底面部とな
るものである。
ネル６の側端部とサイドパネル７との接合固着部を凹ま
して車体前後方向に形成され、該ルーフパネル６とサイ
ドパネル７との溶接固着部がルーフ溝部８の底面部とな
るものである。
【００１５】上記のように合成樹脂にて一体形成された
ルーフレール１のモール部５の凸部５ｂをルーフ溝部８
内に嵌め、取付ボルト９をルーフ溝部８の底面部に形成
した取付穴８ａに嵌挿し、車室内側からナット１０をね
じ込み締付けることにより、ルーフレール１をルーフ溝
部８に取付けることができる。
ルーフレール１のモール部５の凸部５ｂをルーフ溝部８
内に嵌め、取付ボルト９をルーフ溝部８の底面部に形成
した取付穴８ａに嵌挿し、車室内側からナット１０をね
じ込み締付けることにより、ルーフレール１をルーフ溝
部８に取付けることができる。
【００１６】このルーフレール取付状態では、モール部
５の凸部５ｂがルーフ溝部８内を埋めると共に、蓋部５
ａの両側部がルーフ溝部８両側のルーフパネル６及びサ
イドパネル７の各上面に弾接してルーフ溝部８を切れめ
なく連続して覆った状態となる。
５の凸部５ｂがルーフ溝部８内を埋めると共に、蓋部５
ａの両側部がルーフ溝部８両側のルーフパネル６及びサ
イドパネル７の各上面に弾接してルーフ溝部８を切れめ
なく連続して覆った状態となる。
【００１７】上記のように、ルーフモールをルーフレー
ルと一体に形成したことによって、部品点数の削減をは
かることができ、且つモール部５の凸部５ｂをルーフ溝
部８内に嵌め取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付
ける、という極めて簡単な作業によってルーフレールと
ルーフモールとの双方の取付けを同時に行なうことがで
きるので、取付作業性の著しい向上をはかることができ
る。又、ルーフレールとルーフモールとの一体化によ
り、これらのつなぎ目が外観を損なうといった心配が全
くなくなる。更に、レール本体部２にロープをかけた
り、レール本体部２にルーフキャリアをクランプで装着
したりすることが容易で、使い勝手の良いルーフレール
を得ることができる。
ルと一体に形成したことによって、部品点数の削減をは
かることができ、且つモール部５の凸部５ｂをルーフ溝
部８内に嵌め取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付
ける、という極めて簡単な作業によってルーフレールと
ルーフモールとの双方の取付けを同時に行なうことがで
きるので、取付作業性の著しい向上をはかることができ
る。又、ルーフレールとルーフモールとの一体化によ
り、これらのつなぎ目が外観を損なうといった心配が全
くなくなる。更に、レール本体部２にロープをかけた
り、レール本体部２にルーフキャリアをクランプで装着
したりすることが容易で、使い勝手の良いルーフレール
を得ることができる。
【００１８】図２は本発明の第２の実施例を示すもの
で、上記図１の実施例では中間の脚部４を前後端の脚部
３，３間に適当間隔をもって部分的に形成しているのに
対し、図２の実施例では、前後端の脚部３，３間の全体
にわたり中間の脚部４を隙間なく連続して形成したもの
であり、その他の構成及び取付け方法等は図１に示す第
１実施例のものとほぼ同じであり、図１と同一の符号は
図１と同一の部分を表わしている。
で、上記図１の実施例では中間の脚部４を前後端の脚部
３，３間に適当間隔をもって部分的に形成しているのに
対し、図２の実施例では、前後端の脚部３，３間の全体
にわたり中間の脚部４を隙間なく連続して形成したもの
であり、その他の構成及び取付け方法等は図１に示す第
１実施例のものとほぼ同じであり、図１と同一の符号は
図１と同一の部分を表わしている。
【００１９】この第２実施例では、取付ボルト９の埋め
込み固定位置は、前後端の脚部３，３の各中心の真下位
置と、その間の適当間隔位置に設定される。
込み固定位置は、前後端の脚部３，３の各中心の真下位
置と、その間の適当間隔位置に設定される。
【００２０】この第２実施例においては、上記第１実施
例と同様の作用効果に加え、レール本体部２の長手方向
全域にわたり切れめなく脚部３及び４が連続して形成さ
れているので、レール本体部２上に積載された荷物の積
載荷重が、該レール本体部２の長手方向全域に連続して
形成された脚部３，４及びモール部５からルーフパネル
６，サイドパネル７等の車体に広く分散されて支持さ
れ、強度上の心配がなくより一層の軽量化をはかること
ができる、という作用効果を奏し得る。
例と同様の作用効果に加え、レール本体部２の長手方向
全域にわたり切れめなく脚部３及び４が連続して形成さ
れているので、レール本体部２上に積載された荷物の積
載荷重が、該レール本体部２の長手方向全域に連続して
形成された脚部３，４及びモール部５からルーフパネル
６，サイドパネル７等の車体に広く分散されて支持さ
れ、強度上の心配がなくより一層の軽量化をはかること
ができる、という作用効果を奏し得る。
【００２１】図３は本発明の第３の実施例を示すもの
で、上記図１の実施例では中間の脚部４の幅をレール本
体部２の下面部の幅より小とすることによって該脚部４
上端左右のレール本体部下面にルーフキャリア取付用ク
ランプの引掛け部２ａを形成しているのに対し、図３の
実施例においては引掛け部２ａを設けず、中間の脚部４
の両側面がレール本体部２下面部からモール部５の蓋部
５ａにかけて同幅に滑らかな連続した面にてつながるよ
うに構成したことにより、ルーフレール１の外観性の向
上をはかったもので、その他の構成及び取付方法等は図
１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一
の部分を表している。
で、上記図１の実施例では中間の脚部４の幅をレール本
体部２の下面部の幅より小とすることによって該脚部４
上端左右のレール本体部下面にルーフキャリア取付用ク
ランプの引掛け部２ａを形成しているのに対し、図３の
実施例においては引掛け部２ａを設けず、中間の脚部４
の両側面がレール本体部２下面部からモール部５の蓋部
５ａにかけて同幅に滑らかな連続した面にてつながるよ
うに構成したことにより、ルーフレール１の外観性の向
上をはかったもので、その他の構成及び取付方法等は図
１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一
の部分を表している。
【００２２】この第３実施例においては、レール本体部
２の脚部３，４以外の位置にてロープ掛けやクランプ引
掛け等を行なう。
２の脚部３，４以外の位置にてロープ掛けやクランプ引
掛け等を行なう。
【００２３】図４は本発明の第４の実施例を示すもの
で、この例ではレール本体部２，前後の脚部３及び中間
の脚部４と合成樹脂にて一体に形成されるモール部５
が、ルーフ溝部８の上部を覆う蓋部５ａと、ルーフ溝部
８内に突出する膨出部５ｃとで構成され、該膨出部５ｃ
の左右側面部の上方部分に前後方向の係止溝部５ｄ，５
ｄを凹設した構造となっている。そして、別部品として
構成された金属製のブラケット１２を上記膨出部５ｃの
係止溝部５ｄに前後方向にスライド可能に嵌装し、該ブ
ラケット１２をルーフ溝部８の底面部に取付ボルト９と
ナット１０の締付けにて固定することにより、ルーフレ
ール１がルーフ溝部８に取付けられるものである。モー
ル部５の蓋部５ａは、前記第１〜３の実施例と同様に、
取付状態にてルーフ溝部８を切れめなく覆うように前後
方向に連続して形成されるが、膨出部５ｃは前後方向に
切れめなく連続して形成しても良いし図４（Ｃ）に示す
ように複数箇所に部分的に形成しても良い。膨出部５ｃ
を部分的に形成する場合は、脚部３，４の下部に合せて
形成するのが望ましい。尚、図４において、図１〜３と
同じ符号は図１〜３と同じ部分を表している。
で、この例ではレール本体部２，前後の脚部３及び中間
の脚部４と合成樹脂にて一体に形成されるモール部５
が、ルーフ溝部８の上部を覆う蓋部５ａと、ルーフ溝部
８内に突出する膨出部５ｃとで構成され、該膨出部５ｃ
の左右側面部の上方部分に前後方向の係止溝部５ｄ，５
ｄを凹設した構造となっている。そして、別部品として
構成された金属製のブラケット１２を上記膨出部５ｃの
係止溝部５ｄに前後方向にスライド可能に嵌装し、該ブ
ラケット１２をルーフ溝部８の底面部に取付ボルト９と
ナット１０の締付けにて固定することにより、ルーフレ
ール１がルーフ溝部８に取付けられるものである。モー
ル部５の蓋部５ａは、前記第１〜３の実施例と同様に、
取付状態にてルーフ溝部８を切れめなく覆うように前後
方向に連続して形成されるが、膨出部５ｃは前後方向に
切れめなく連続して形成しても良いし図４（Ｃ）に示す
ように複数箇所に部分的に形成しても良い。膨出部５ｃ
を部分的に形成する場合は、脚部３，４の下部に合せて
形成するのが望ましい。尚、図４において、図１〜３と
同じ符号は図１〜３と同じ部分を表している。
【００２４】上記のブラケット１２は、底面１２ａと左
右の側面１２ｂ，１２ｂと該左右の側面１２ｂ，１２ｂ
の上端縁を内側に折曲して形成した係合フランジ部１２
ｃ，１２ｃとをもち適当な長さを有するほぼチャンネル
形状に構成され、底面１２ａには取付ボルト９が挿通固
定される。そして、例えばルーフレール１を前後端部と
その中間２箇所との４箇所でルーフ溝部８に取付ける場
合は、４個のブラケット１２を４箇所の取付位置にほぼ
合せて、左右の係止フランジ部１２ｃ，１２ｃを膨出部
５ｃの左右の係止溝部５ｄ，５ｄに嵌合させることによ
り、膨出部５ｃにそれぞれ取付ける。このブラケット１
２の取付状態では、各ブラケット１２は膨出部５ｃの係
止溝部５ｄ，５ｄに沿ってそれぞれ前後方向にスライド
可能な状態となっている。
右の側面１２ｂ，１２ｂと該左右の側面１２ｂ，１２ｂ
の上端縁を内側に折曲して形成した係合フランジ部１２
ｃ，１２ｃとをもち適当な長さを有するほぼチャンネル
形状に構成され、底面１２ａには取付ボルト９が挿通固
定される。そして、例えばルーフレール１を前後端部と
その中間２箇所との４箇所でルーフ溝部８に取付ける場
合は、４個のブラケット１２を４箇所の取付位置にほぼ
合せて、左右の係止フランジ部１２ｃ，１２ｃを膨出部
５ｃの左右の係止溝部５ｄ，５ｄに嵌合させることによ
り、膨出部５ｃにそれぞれ取付ける。このブラケット１
２の取付状態では、各ブラケット１２は膨出部５ｃの係
止溝部５ｄ，５ｄに沿ってそれぞれ前後方向にスライド
可能な状態となっている。
【００２５】このように、取付ボルト９をもった複数の
ブラケット１２を膨出部５ｃの複数箇所にそれぞれ嵌挿
取付け、各ブラケット１２の取付ボルト９をルーフ溝部
８の底面部に設けた取付穴８ａにそれぞれ挿込み、車内
側から該取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付ける
ことにより、モール部５の蓋部５ａがルーフ溝部８を切
れめなく連続して覆った状態にてルーフレール１がルー
フ溝部８上に取付けられる。
ブラケット１２を膨出部５ｃの複数箇所にそれぞれ嵌挿
取付け、各ブラケット１２の取付ボルト９をルーフ溝部
８の底面部に設けた取付穴８ａにそれぞれ挿込み、車内
側から該取付ボルト９にナット１０をねじ込み締付ける
ことにより、モール部５の蓋部５ａがルーフ溝部８を切
れめなく連続して覆った状態にてルーフレール１がルー
フ溝部８上に取付けられる。
【００２６】この図４の実施例においては、前記図１〜
３の実施例では取付ボルト９をモール部５の凸部５ｂに
埋め込み固定した構成を採っているのに対し、別部材で
ある金属製のブラケット１２を用い、該ブラケット１２
に取付ボルト９を挿通固定した構成を採っており、部品
点数は上記図１〜３の実施例の場合より多いがそれでも
従来のものよりは部品点数が少なく、ルーフレールとル
ーフモールとの双方の取付けが同時に行なわれ、取付作
業性の著しい向上をはかることができ、ルーフレールと
ルーフモールとの一体化により、これらのつなぎ目が外
観を損なうといった心配が全くなくなり、又レール本体
部２にロープをかけたり、レール本体部２にルーフキャ
リアをクランプで装着したりすることが容易で、使い勝
手の良いルーフレールを得ることができる、という図１
〜３の実施例と同じ作用，効果を奏することができる上
に、各ブラケット１２がルーフレール１の膨出部５ｃに
対し前後方向にスライド可能であることによって、取付
けに際し取付ボルト９と取付穴８ａとの位置合せが簡単
で、取付作業がより容易となり、取付使用状態でルーフ
レール１自体の熱膨張及び収縮を、ブラケット１２の相
対的スライド移動にて吸収することができる、という独
自の作用，効果を奏し得るものである。
３の実施例では取付ボルト９をモール部５の凸部５ｂに
埋め込み固定した構成を採っているのに対し、別部材で
ある金属製のブラケット１２を用い、該ブラケット１２
に取付ボルト９を挿通固定した構成を採っており、部品
点数は上記図１〜３の実施例の場合より多いがそれでも
従来のものよりは部品点数が少なく、ルーフレールとル
ーフモールとの双方の取付けが同時に行なわれ、取付作
業性の著しい向上をはかることができ、ルーフレールと
ルーフモールとの一体化により、これらのつなぎ目が外
観を損なうといった心配が全くなくなり、又レール本体
部２にロープをかけたり、レール本体部２にルーフキャ
リアをクランプで装着したりすることが容易で、使い勝
手の良いルーフレールを得ることができる、という図１
〜３の実施例と同じ作用，効果を奏することができる上
に、各ブラケット１２がルーフレール１の膨出部５ｃに
対し前後方向にスライド可能であることによって、取付
けに際し取付ボルト９と取付穴８ａとの位置合せが簡単
で、取付作業がより容易となり、取付使用状態でルーフ
レール１自体の熱膨張及び収縮を、ブラケット１２の相
対的スライド移動にて吸収することができる、という独
自の作用，効果を奏し得るものである。
【００２７】尚、図２及び図３に示す第２実施例及び第
３実施例のものの凸部５ｂ及びそれに埋め込み固定され
た取付ボルト９の代りに、上記図４の実施例の膨出部５
ｃと該膨出部５ｃにスライド可能に取付けられたブラケ
ット１２とからなり該ブラケット１２の底面に固定した
取付ボルト９にてルーフレール１をルーフ溝部８に取付
ける構成を適用しても良い。
３実施例のものの凸部５ｂ及びそれに埋め込み固定され
た取付ボルト９の代りに、上記図４の実施例の膨出部５
ｃと該膨出部５ｃにスライド可能に取付けられたブラケ
ット１２とからなり該ブラケット１２の底面に固定した
取付ボルト９にてルーフレール１をルーフ溝部８に取付
ける構成を適用しても良い。
【００２８】上記図１〜４の各実施例に示すルーフモー
ル一体型のルーフレールを熱可塑性合成樹脂で一体成形
する場合、通常のインジェクション成形では断面形状が
変化する部分で製品表面にヒケと称される変形が生じる
虞れがあるが、ガスインジェクション成形（特願平６−
１３６０２４号の明細書及び図面参照）を用いることに
より、上記問題は解消される。
ル一体型のルーフレールを熱可塑性合成樹脂で一体成形
する場合、通常のインジェクション成形では断面形状が
変化する部分で製品表面にヒケと称される変形が生じる
虞れがあるが、ガスインジェクション成形（特願平６−
１３６０２４号の明細書及び図面参照）を用いることに
より、上記問題は解消される。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ルーフモ
ール一体型のルーフレールを構成したことによって、従
来に比し、部品点数の削減をはかることができると共
に、取付作業性の著しい向上をはかることができ、更に
ルーフレールの脚部とルーフモールとのつなぎ目が外観
を損なうといった従来の心配は全くなくなり、外観に優
れ使い勝手の良好なルーフレールを低コストで提供する
ことができるもので、実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
ール一体型のルーフレールを構成したことによって、従
来に比し、部品点数の削減をはかることができると共
に、取付作業性の著しい向上をはかることができ、更に
ルーフレールの脚部とルーフモールとのつなぎ目が外観
を損なうといった従来の心配は全くなくなり、外観に優
れ使い勝手の良好なルーフレールを低コストで提供する
ことができるもので、実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−
Ｃ断面図である。
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−
Ｃ断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−
Ｃ断面図である。
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−
Ｃ断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−
Ｃ断面図である。
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−
Ｃ断面図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示すもので、（Ａ）は
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はブラケットを
膨出部に取付けた状態の斜視図である。
ルーフレールを装着した車両の一例を示す側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はブラケットを
膨出部に取付けた状態の斜視図である。
１ ルーフレール ２ レール本体部 ２ａ 引掛け部 ３ 前後端の脚部 ４ 中間の脚部 ５ モール部 ５ａ 蓋部 ５ｂ 凹部 ５ｃ 膨出部 ５ｄ 係止溝部 ６ ルーフパネル ７ サイドパネル ８ ルーフ溝部 ８ａ 取付穴 ９ 取付ボルト １０ ナット １２ ブラケット １２ａ 底面 １２ｂ 側面 １２ｃ 係止フランジ部
Claims (6)
- 【請求項１】 ルーフパネルの左右側端部近傍に車体前
後方向のルーフ溝部を形成した車両において、該ルーフ
溝部に取付けられるルーフレールを、レール本体部と、
該レール本体部の下面部より下方に垂下する複数の脚部
と、取付状態にて該ルーフ溝部を切れめなく連続して覆
うモール部とを有する形状に、合成樹脂にて一体に形成
したことを特徴とする車両のルーフレール。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のルーフレールに
おいて、脚部は、レール本体部の前後端の脚部とその中
間の脚部とからなり、該中間の脚部の上端部の幅をレー
ル本体部の下面の幅より小とすることにより、該中間の
脚部の上端左右のレール本体部下面に、ルーフキャリア
取付用クランプの引掛け部を形成したことを特徴とする
車両のルーフレール。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両のルーフレールに
おいて、中間の脚部は、前後端の脚部の間に隙間なく連
続して形成されていることを特徴とする車両のルーフレ
ール。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車両のルーフレールに
おいて、脚部は、レール本体部の前後端の脚部とその中
間に適当間隔をもって設けられた中間の脚部とからな
り、該中間の脚部は、その左右側面がレール本体部の下
面からモール部の上面にかけて同幅に滑らかな連続した
面にてつながるよう構成されていることを特徴とする車
両のルーフレール。 - 【請求項５】 請求項１乃至４の何れかに記載の車両の
ルーフレールにおいて、モール部は、ルーフ溝部の上部
を切れめなく連続して覆う蓋部と、該蓋部の下面より下
方に突出しルーフ溝部内に嵌って該ルーフ溝部を切れめ
なく連続して埋める凸部とからなり、該凸部の下面部に
は、複数の取付ボルトの頭部が適当間隔に埋め込み固定
され、該取付ボルトが凸部の下面より下方に向けて突出
し、該取付ボルトをルーフ溝部の底面部に設けた取付穴
に挿込み車室内側からナットをねじ込み締付けることに
より、ルーフレールをルーフ溝部に取付けるようになっ
ていることを特徴とする車両のルーフレール。 - 【請求項６】 請求項１乃至４の何れかに記載の車両の
ルーフレールにおいて、モール部は、ルーフ溝部の上部
を切れめなく連続して覆う蓋部と、該蓋部の下面より下
方に向けて膨出する膨出部とからなり、該膨出部の左右
の側面部には前後方向の係止溝部が凹設され、底面と左
右の側面と該左右の側面の上部を内側に折曲して形成し
た係止フランジ部とを有するほぼチャンネル形状をなし
底面に取付ボルトを下方に向けて突出した状態で固定し
た金属製のブラケットを、その左右の係止フランジ部を
上記係止溝部に嵌合させて、上記膨出部に前後方向にス
ライド可能に取付け、該ブラケットに固定した取付ボル
トをルーフ溝部の底面部に設けた取付穴に挿込み車室内
側からナットをねじ込み締付けることにより、ルーフレ
ールをルーフ溝部に取付けるようになっていることを特
徴とする車両のルーフレール。
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|---|---|---|---|
| JP20651295A JP3580508B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 車両のルーフレール |
| GB9614464A GB2303345B (en) | 1995-07-20 | 1996-07-10 | Roof rail structure for motor vehicle |
| KR1019960027880A KR100210272B1 (ko) | 1995-07-20 | 1996-07-11 | 모터차량용 루프레일 구조물 |
| US08/684,439 US5782392A (en) | 1995-07-20 | 1996-07-17 | Roof rail structure for motor vehicle |
| DE19629060A DE19629060A1 (de) | 1995-07-20 | 1996-07-19 | Dachlängsträgeranordnung für Kraftfahrzeuge |
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|---|---|---|---|
| JP20651295A JP3580508B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 車両のルーフレール |
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Cited By (2)
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| DE19716048C1 (de) * | 1997-04-17 | 1998-12-10 | Porsche Ag | Befestigungsvorrichtung für Dachlastträger an Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE19732288A1 (de) * | 1997-07-26 | 1999-02-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Herstellen eines Dachgepäckträgers, insbesondere einer Reling |
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- 1995-07-20 JP JP20651295A patent/JP3580508B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-07-10 GB GB9614464A patent/GB2303345B/en not_active Expired - Fee Related
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- 1996-07-17 US US08/684,439 patent/US5782392A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-19 DE DE19629060A patent/DE19629060A1/de not_active Withdrawn
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| DE19629060A1 (de) | 1997-01-23 |
| GB2303345A (en) | 1997-02-19 |
| KR100210272B1 (ko) | 1999-07-15 |
| US5782392A (en) | 1998-07-21 |
| GB9614464D0 (en) | 1996-09-04 |
| GB2303345B (en) | 1997-10-08 |
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