JP3745784B2

JP3745784B2 - 自動車のフードとフードボックス蓋用の操作装置

Info

Publication number: JP3745784B2
Application number: JP25689594A
Authority: JP
Inventors: クラウス・クレーマン; ヘルベルト・マイ; マッティアス・アイト; クルト・プフェルトナー; アレクザンダー・ツァイスナー; ペーター・トーマス
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1993-10-23
Filing date: 1994-10-21
Publication date: 2006-02-15
Anticipated expiration: 2021-02-15
Also published as: US5533777A; KR950011266A; DE4336278A1; JPH07195944A; EP0649765A1

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、揺動可能な操作レバーと調節装置を用いて、運転席から、フードボックス蓋が閉鎖位置と開放位置との間で移動可能であり、かつフードが第２の運転位置と第３の運転位置の間で移動可能である、自動車のフードとフードボックス蓋用の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の公知の操作装置の場合には（ドイツ連邦共和国特許第３５８６２８６号明細書）、運転席に隣接した床に、第１の操作レバーが使用され、この操作レバーは索具とアングルレバーを介して第１の調節装置に連結されている。フードの主幌枠に作用するこの調節装置は、互いにかみあう二つの歯付セグメントによって形成されている。フードボックス蓋を動かすために、第１の操作レバーで、第２の索具部分が回転可能に支承されたアングルレバーに連結されている。各アングルレバーは索具によって、回転可能に支承された他のアングルレバーに接続されている。二つの部分によって形成されたフードボックス蓋の両部分は、揺動アームを介して車体に支承されている。両揺動アームの間には連結棒が設けられている。揺動アームのクランクには、連結棒のほかに、アングル部材が作用する。このアングル部材は押し棒と案内ピンによってアングルレバーに連結されている。案内ピンは下側にある歯付セグメントのスリットに係合している。
【０００３】
この操作装置はコストのかかる構造をしている。なぜなら、フードボックス蓋とフードのために別々に調節装置が設けられ、この調節装置が別個の操作レバーを備えているからである。更に、フードボックス蓋を二つの部分から形成すると、車体の製作コストと貯蔵コストが高くなる。更に、個々の部品、特に真っ直ぐに延びる索具のために、車室内に適切な構造空間を準備しなければならない。それによって、車室内の自由な形成が悪影響を受ける。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、構造が簡単で、操作が容易でスムースであり、信頼性があり、乗客が開閉運動を自分で行うことができるように、冒頭に述べた種類の自動車のフードとフードボックス蓋のための操作装置を改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、揺動可能な操作レバーと調節装置を用いて、運転席から、フードボックス蓋が閉鎖位置と開放位置との間で移動可能であり、かつ閉鎖位置としての第１の運転位置を有するフードが第２の運転位置と第３の運転位置の間で移動可能である、自動車のフードとフードボックス蓋用の操作装置において、第１の方向へ操作レバーを揺動させることにより、フードボックス蓋がそれと協働する調節装置によって閉鎖位置から開放位置へ移動し、このフードボックス蓋の開放位置において、調節装置に作用連結された第１の継手部分が収容位置にあり、この収容位置において、第２の運転位置にあるフードに設けられた第２の継手部分が第１の継手部分に連結可能であり、操作レバーを第１の方向への揺動に引き続いて第１の方向とは逆向きの第２の方向に揺動させることにより、連結された継手によって、フードボックス蓋が閉鎖位置までかつフードが第３の運転位置まで一緒に下方へ移動させられることによって解決される。本発明の他の有利な特徴は請求項２〜２５項に記載してある。
【０００６】
本発明によって得られる主たる効果は、フードボックス蓋に作用する一つだけの調節装置と解離可能な一つだけの継手を、フードとフードボックス蓋の間に配置することにより、構造が簡単で取り扱い操作が容易で、信頼性があり、部品が比較的に少なく、構造空間が比較的に狭く、従って車室内での自由な形成が制限されない操作装置が提供されることにある。更に、乗客がフードを自分で行うことができるように操作装置装置が形成されている。
【０００７】
１本の操作レバーを座席の移動可能な上側の調節レバーに取り付けることによって、縦方向に延びる運転席のすべての調節位置におぴて、操作レバーに手が届くことができる。操作レバーと調節装置の間に設けられた液圧系は特に伝達を有利に行い、容易に組み立て可能である。この場合、接続管は真っ直ぐな索具と異なり、操作レバーと調節装置の間であらゆる任意の状態で配設可能である。
【０００８】
フレームのように形成された支承ブリッジは大きな力を受け止め、車体に伝達する。ショックアブソーバ頂部に支持された支承ブリッジの側方部分は、中央部分と関連して、自動車の後部を付加的に補強する。調節装置の部品は少なくて済み、簡単かつ低コストで製作可能である。案内レバーを二つの部品によって形成することにより、車体と調節装置の間の誤差を簡単に補償することができる。従って、調節装置の故障のない操作が常に達成される。フードとフードボックスの間の分離可能な継手は、容易に製作可能で効果のある装置である。この場合、フードボックス蓋と協働する第１の継手部分は、フードボックス蓋が完全に開放していないときのフードの誤操作を回避する形をしている。
【０００９】
調節装置の駆動レバーには、液圧系と協働する揺動可能な錠止機構が設けられている。この錠止機構はフードボックス蓋の錠止フックと共に、簡単なフードボックス錠止装置を形成している。
【００１０】
【実施例】
本発明の実施例が図に詳しく示してある。次に、この実施例について詳しく説明する。
【００１１】
図１は二座席乗用車によって形成された自動車１の一部範囲を示している。この自動車は図示範囲内に、フード２とフードボックス蓋３を備えている。折り畳み可能なフード２は第１の運転位置であるＢＳＶ１（閉鎖位置）において、フロントガラスフレーム４とフードボックス蓋３の前側の縁範囲との間で延びている。フード２は第１の運転位置ＢＳＶ１において、詳しく示していない解離可能な錠止装置を介してフロントガラスフレーム４に位置保持されている。
【００１２】
図５に示すように、フード２は従来のごとく、フードカバー２ａとフードロッド２ｂからなっている。この場合、フードロッド２ｂは車両の両縦方向側で車体側のフード支承部５に枢着されている。車室６内には、図１〜４に従って座席７が設けられている。この場合、各々の座席７は車両縦方向に調節可能な着座部分８と、揺動可能な背もたれ９を備えている。両座席７は縦方向に向いたガイドを介して車体（床）に連結されている。各々のガイドは、床側に取付け可能な固定された第１の座席レールを備えている。この座席レールは、摺動可能な着座部分８に固定された第２の座席レールに作用連結されている（詳しく示していない）。両座席７の背後には、折り返したフード２を沈めて収容するためにフードボックス１０が設けられている。この場合、フードボックス１０は少なくとも一部のが上側からフードボックス蓋３によって覆われている。図４では、後方へ揺動した、フード２の前側の部分７７が、フードボックス蓋３の前にあるフードボックス１０の大きな面積の範囲を覆っていて、この範囲においてあたかも上側のカバーを形成している。
【００１３】
フード２は第１の運転位置ＢＳＶ１（図１，２の閉鎖位置）から第２の運転位置ＢＳＶ２（図３の中間位置）を経て第３の運転位置ＢＳＶ３（図４の保管位置）へ後方へ移動可能であり、かつそれとは逆に移動可能である。フードボックス蓋３は、閉鎖位置ＢＳＤ１（図１，４）と開放位置ＢＳＤ２（図２，３）との間で移動可能である。第２の運転位置ＢＳＶ２において、フード２は距離Ａだけフロントガラスフレーム４から後方へ揺動している（図３）。
【００１４】
操作装置１１により、フードボックス蓋３は閉鎖位置ＢＳＤ１から開放位置ＢＳＤ２へおよびその逆方向に移動可能であり、フード２は第２の運転位置ＢＳＶ２から第３の運転位置ＢＳＶ３へおよびその逆方向へ移動可能であり、しかも運転座席７から直接移動可能である。操作装置１１は車室６内に運転座席７に隣接して設けられた操作レバー１２を含んでいる。この操作レバー１２は伝達機構１３を介して、フードボックス蓋３に隣接して設けられた調節装置１４に連結されている。操作装置１１は更に、分離可能な継手（クラッチ）１５を備えている。
【００１５】
操作レバー１２と調節装置１４の間の伝達機構１３は機械式、液圧式、空気圧式または電気式に形成可能である。
実施例では、伝達機構１３は液圧系１６によって形成されている。この場合、液圧系１６は補償容器を持たない、閉鎖されたマスター−従動シリンダとして形成されている。
【００１６】
マスターシリンダ１７は操作レバー１２と協働する。これに対して、従動シリンダ１８は調節装置１４の駆動レバー１９に作用連結されている。マスターシリンダ１７と従動シリンダ１８は、分離された２本の液圧管２０，２０′によって互いに接続されている。マスターシリンダ１７は可動のピストンロッド２１を備え、従動シリンダは可動のピストンロッド２２を備えている（図１）。
【００１７】
マスターシリンダ１７は図２において基板２３に支承されている。この基板は更に、揺動可能な操作レバー１２を支持している。ピストンロッド２１の自由端は揺動可能な操作レバー１２に枢着連結され、しかも操作レバー１２の回転軸２４の上方で枢着連結されている（番号２５参照）。
【００１８】
ほぼ水平方向に向いた操作レバー１２の静止位置Ｂでは、ピストンロッド２１はその最も引っ込んだ位置にあり、これに対して従動シリンダ１８のピストンロッド２２はその最大伸長位置を占める（図１）。
【００１９】
従動シリンダ１８は支承ブリッジ２７の収容部２６に回転可能に支承されている。この場合、ピストンロッド２２の上側の自由端部は横方向に延びるピン２８を介して調節装置１４の二叉状駆動レバー１９と協働する。運転座席７から動かすことができる操作レバー１２は特に、縦方向に移動可能な着座部分８に設けられている。この場合、揺動可能な操作レバー１２を収容する基板２３は上側の可動の座席レールに固定されている。これはねじ、リベット、溶接等で行うことができる（図８，１２，１８）。
【００２０】
フードボックス蓋３の閉鎖位置ＢＳＤ１において、操作レバー１２はほぼ水平方向に向いていて、静止位置Ｂを占める。操作レバー１２は座席７の外面と、隣接する図示していない外側にあるシルとの間で延びている。操作レバー１２は手動ブレーキレバーと同様に、その静止位置Ｂで錠止されている。操作レバーは錠止を解除した後初めて揺動可能である。
【００２１】
操作レバー１２を第１の方向（図２，３）へ揺動させることにより、フードボックス蓋３はそれと協働する調節装置１４によって、閉鎖位置ＢＳＤ１から上側後方へ向けて開放位置ＢＳＤ２へ移動する。この過程で、操作レバー１２は図２に示すごとく、上方へ向けて迎角状の作用位置Ｃへ揺動する。閉鎖位置ＢＳＤ１において、フードボックス蓋３は図１に示すごとく、ほぼ水平に向いている。これに対して、フードボックス蓋は開放位置ＢＳＤ２において、立ち上がった、斜め後方上方に延びる位置を占める（図２，３）。
【００２２】
フードボックス蓋３の開放位置ＢＳＤ２において、調節装置１４に作用連結されている分離可能な継手１５の第１の継手部分２９は、収容位置Ｄを占めている。この収容位置では、フード２が第２の運転位置ＢＳＶ２にあるときに、フード２に設けられた第２の継手部分３０が、第１の継手部分２９に係止可能である。操作要素１２を作用位置Ｃから第２の逆の方向に下方へ静止位置Ｂまで新たに揺動させることにより、フードボックス蓋３とフード２は、係止された継手１５によって、閉鎖位置ＢＳＤ１または第３の運転位置ＢＳＶ３まで下方へ一緒に移動する。第３の運転位置ＢＳＶ３において、フード２は後側のフードボックス１０内にあり、少なくとも一部がフードボックス蓋３によって覆われている。第１のフード２は運転位置ＢＳＶ１から第２の運転位置ＢＳＶ２へ手動で動かされ、しかもフロントガラスフレーム４に設けられた図示していない錠止装置を解離した後で動かされる。
【００２３】
調節装置１４は駆動レバー１９に固定連結された、支承ブリッジ２７に回転可能に収容された横方向管３１を含んでいる。この横方向管はその両長手側が、案内レバー３２を介してフードボックス蓋３に枢着連結されている（図５，６）。二叉状に形成された駆動レバー１９はその一端３３が、溶接によって横方向管３１に固定連結され、横方向に延びるピン３４によって支承ブリッジ２７に枢着連結されている。横方向管３１はピン３４から離れて延びている。縦方向に延びる駆動レバー１９の脚部３５は、横方向管３１から離れるように延び、その自由端部３６は細長いスリット３７を備えている。このスリットには、ピストンロッド２２に連結されたピン２８が摺動可能に案内されている（高さ方向に）。このピン２８はフードボックス蓋３用の錠止装置３９の錠止機構３８と協働する（図８）。
【００２４】
錠止装置３９はフードボックス蓋３の内側薄板に設けられ固定された錠止フック４０と、ばねで付勢された揺動可能な錠止機構３８とからなっている。この錠止機構は横方向軸４１回りに回転可能に駆動レバー１９に支承されている。角度をなして曲がった錠止機構３８はその脚部４２がピン２８に下から係合している。この場合、フードボックス蓋３が錠止されているときに（錠止位置Ｇ）、ピン２８はスリット３７の上端に接触している。フードボックス蓋３が錠止されているときに、横方向に延びるピン４３は上側から錠止機構３８の錠止フック４０を押圧している。フードボックス蓋３の開放時に、従動シリンダ１８のピストンロッド２２は少しだけ下方へ移動する。それによって、ピン２８はスリット３７内で下方へ滑り、錠止機構３８の脚部４２を揺動させる。従って、錠止機構３８の他方の脚部４４が時計回りに動き、錠止フック４０との係合を解除する（係合解除位置Ｈ）。ピストンロッド２２が更に引っ込むことにより、フードボックス蓋３はその開放位置ＢＳＤ２へ移動する。錠止機構３８の脚付ばね４５は横方向軸４１を部分的に取り巻き、端部分がピン４３とピン３４に支持されている（図８）。
【００２５】
横方向管３１は駆動レバー１９のほかに、この駆動レバーから離れて延びる他の保持部材４６を介して固定された支承ブリッジ２７に連結されている。この場合、ピン３４によって形成された横方向に延びる軸は調節装置１４用の定置された回転軸を形成している。
【００２６】
横方向管３１は保持部材４６と駆動レバー１９の間でほぼ真っ直ぐに形成され、ほぼ水平方向に向いている。両支承個所の外側において、横方向管３１が部分的に曲げられている。この場合、この曲げられた部分４７に、真っ直ぐな端範囲が接続している。横方向管３１のこの端範囲は、案内レバー３２に固定連結されている。調節装置１４は更に、フードボックス蓋３の各縦方向側に、縦方向に延びる案内アーム４８を備えている。この案内アームはフードボックス蓋３の下面に固定されている。フードボックス蓋３から前方へ突出する案内アーム４８の範囲４９は、回転可能なローラ５０を備えている。このローラは車体側に固定された細長い案内レール５１と協働する。案内レール５１は横断面がほぼＣ字状の形をしている。この場合、ローラ５０は案内レール５１内に回転可能に収容されている（図１６）。案内レール５１は複数の個所で、ねじ等によって、直立した車体壁８６に固定されている。車両縦方向に延びる水平な案内レール５１は側面から見て、直立したＣ字形部材の開放側が内側にあるローラ５０の方へ向くように配置されている。
【００２７】
案内レバー３２から押し棒５２が離れるよう延びている。この押し棒は第１の継手部分２９と案内レバー３２にそれぞれ回転可能に連結されている。
第１の継手部分２９は揺動可能な穴あきレバー５３によって形成されている。この穴あきレバーはブラケット５５の横方向に延びる回転軸５４に回転可能に支承され、片側が開放した細長いスリット５６を備えている。このスリットには第２の継手部分３０が係止可能または係止解除可能である（図１０）。スリット５６の上側と下側の画成部はそれぞれ曲がった形をしている。スリット５６は高さ方向に見て、第２の継手部分３０よりも幾分大きく形成されている。
【００２８】
穴あきレバー５３の揺動運動を補助するために、ガスばねを設けることができる。このガスばねは一方では穴あきレバー５３に、他方で車体に枢着されている（図示していない）。スリット５６は開放側へ拡がっている。それによって、第１の継手部分２９内への第２の継手部分３０の挿入が容易になる。第２の継手部分３０はフード２に取付けられた回転可能なローラ５７によって形成されている。このローラはフード２の主幌枠５８の外側に設けられ、第１の継手部分２９の方向に延びている（図１７）。主幌枠５８は８４のところでフード支承部５の横方向に延びる回転軸の回りに揺動可能である。穴あきレバー５３用のブラケット５５はフード支承部５に固定されている。
【００２９】
案内レバー３２は一体に形成してもよいし、複数の部材で形成してもよい。本実施例では、案内レバー３２は互いに連結された２本のリンク５０，６０からなっている。この場合、共通の連結範囲内に調整装置６１が設けられている（図８）。この調整装置によって、両リンク５９，６０の相対位置が所定の範囲内で変更可能であり、それによって車体と調節装置１４の誤差を補償することができる。両リンク５９，６０はヒンジ継手６２とボルト継手６３を介して協働する。横方向管３１と反対側の第１の短いリンク５９の端部には、第１の板６４が溶接されている。この板は他方のリンク６０の第２の板６５に載っている。第１のリンク５９は上から見て直角に曲げられている。この場合、第１の板６４に連結された端部は、横方向管３１に連結された端部よりも一層外側に設けられている。内側にある第１の板６４は、側方から見て、外側にある第２の板６５よりも小さい。両リンク５９，６０の間のボルト継手６３は、両板６４，６５の範囲に設けられている。
【００３０】
外側から細長いスリット６６を通って固定ボルト６７が案内されている。この固定ボルトのねじ部分６８は第１の板６４または第１のリンク５９のねじ穴６９にねじ込まれている。ボルト頭は第２の板６５の外面に支持されている（図９）。細長いスリット６６によって両板６４，６５を相対的に調節することができる。ヒンジ継手６２はピン７０を備えている。このピンは両板６４，６５と第２のリンク６０の対応する円筒状の穴７１，７２を通過している。第２の板６５には、横方向に延びる段差のある壁７３に、ねじ穴７４が設けられている。このねじ穴には調節ボルト７５がねじ込まれている。調節ボルト７５はその頭と反対側の端部が第１の板６４の縁部分７６と協働する。
【００３１】
複数の部材からなる支承ブリッジ２７はフードボックス１０の詳しく示していない横方向に延びる背壁と、横方向外側にあるショックアブソーバ頂部７９に支持され、それに固定されている。
【００３２】
支承ブリッジ２７はねじれにくい支持構造体として形成された中央部分８０と、この中央部分８０にボルトによって連結された側方部分８１を含んでいる。側方部分８１は外側にある円環状の部分８２を備えている。この部分８２はショックアブソーバ頂部７９の上面に支持され、ボルトによってこのショックアブソーバ頂部の上面に連結されている。
【００３３】
支承ブリッジ２７を背壁と両ショックアブソーバ頂部７９に取付けたことにより、調節装置１４がねじれにくく安定した状態で支持される。この調節装置によって、大きな力が受け止められ、車両後部の補強が達成される。
【００３４】
支承ブリッジ２７の中央部分８０には、横方向外側の範囲に、従動シリンダ１８と駆動レバー１９の下端を枢着支承するための直立した収容部２６が設けられている。
【００３５】
穴あきレバー５３には、スリット５６の上方において、湾曲部分８３が形成されている（図１５）。この湾曲部分は装置の誤操作を防止する。この誤操作は、フードボックス蓋３が完全に開放していないときに、第２の継手部分３０がこの湾曲部分８３に接触し、それによってフード２が更に後方へ移動できないことによって行われる。フードボックス蓋３が完全に開放したときに初めて（位置ＢＳＤ２）、穴あきレバー５３は更に揺動し、フード２の第２の継手部分３０が第１の継手部分２９のスリット５６に係止可能である。その後初めて、フード２とフードボックス蓋３は一緒に下方へ移動する。
【００３６】
案内アーム４８には、回転可能なローラ５０に隣接して、横方向に延びる突出したアングル部材８５が取付けられている。このアングル部材は、フードボックス蓋３が閉じているときに（図１１）、第２の運転位置ＢＳＤ２から第３の運転位置ＢＳＤ３へのフード２の移動を防止する。収容部２６は間隔をおいて設けられた垂直方向の二つのウェブ８９，９０によって形成されている。このウェブの間には、マスターシリンダ１８と駆動レバー１９の下側の端範囲が収容されている。マスターシリンダ１８は横方向に延びる差込みピン８８によってウェブ８９，９０に枢着連結されている。
【００３７】
フード２とフードボックス蓋３用の操作装置１１は次の機能を有する。フード２が閉じているとき（運転位置ＢＳＶ１）、フード２は解離可能な錠止部材によって、フロントガラスフレーム４に連結され、車室６の後方を覆っている。フードボックス蓋３はその閉鎖位置ＢＳＤ１にあり、その際操作装置１１の操作レバー１２はその水平な静止位置Ｂを占めている（図１）。フードボックス蓋の閉鎖位置ＢＳＤ１における調節装置１４の個々の部品の状態は図１３に示してある。
【００３８】
フード２を開放し、後側のフードボックス１０内に収納するためには、次のステップが必要である。先ず最初に、フロントガラスフレーム４に取付けられたフード２の錠止部材を解離する。その後で、操作レバー１２を上方へ第１の方向に揺動させる（作用位置Ｃ）。この両手段は逆の順序で行うことができる。
【００３９】
操作レバー１２のこの揺動により、マスターシリンダ１７のピストンロッド２１がその最大伸長位置に移動し、従動シリンダ１８のピストンロッド２２が最も引っ込んだ位置に移動する。ピストンロッド２２はピン２８を介して駆動レバー１９と協働する。
【００４０】
フードボックス蓋３を解錠した後、操作レバー１２を上方へ揺動させると、駆動レバー１９はピン３４（回転軸）を中心に時計回りに動き、横方向管３１と両案内レバー３２を介してフードボックス蓋３の後縁が持ち上げられる。フードボックス蓋３がその開放位置ＢＳＤ２を占めるまで、案内アーム４８のローラ５０が案内レール５１内で後方へ滑る。更に、押し棒５２によって、継手１５の第１の継手部分２９が収容位置Ｄへ移動する。フードボックス蓋３の中間位置における調節装置１４の位置は図１４に示してある。これに対して、図１５には、フードボックス蓋が開放位置にあるときの（ＢＳＤ２）の調節装置の位置が示してある。
【００４１】
その後、フード２は手動で第１の運転位置ＢＳＶ１（図１）から第２の運転位置ＢＳＶ２（図３）へ後方へ揺動させられる。この第２の運転位置では、フード２に設けられた第２の継手部分３０が、第１の継手部分２９に係合している。操作レバー１２を作用位置Ｃから逆方向に（下方へ向けて静止位置Ｂへ）新たに動かすことにより、継手１５によって、フードボックス蓋３とフード２は一緒に閉鎖位置ＢＳＤ２または第３の運転位置ＢＳＶ３まで下方へ移動させられる（図４）。このステップの際に、案内アーム４８のローラ５０は案内レール５１内を再び前方へ滑動し、フードボックス蓋３は下降し、案内レバー３２は立った位置からほぼ水平な位置へ移動し、押し棒５２によって穴あきレバー５３が揺動する。この揺動はローラ５７がほぼスリット穴５６の後端８７に隣接して延びるまで（図１１）、行われる。フード２の装着は逆の順序で行われる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の操作装置は、フードボックス蓋に作用する一つだけの調節装置と解離可能な一つだけの継手を、フードとフードボックス蓋の間に配置することにより、構造が簡単で取り扱い操作が容易で、信頼性があり、部品が比較的に少なく、構造空間が比較的に狭く、従って車室内での自由な形成が制限されないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のフードとフードボックス蓋のための操作装置の部分図である。この場合、フードボックス蓋はその閉鎖位置を占め、フードは第１の運転位置を占めている。
【図２】フードとフードボックス蓋のための操作装置の部分図である。この場合、フードボックス蓋はその開放位置を占め、フードはその第１の位置を占めている。
【図３】フードとフードボックス蓋のための操作装置の部分図である。この場合、フードボックス蓋はその開放位置を占め、フードはその第２の位置を占めている。
【図４】フードとフードボックス蓋のための操作装置の部分図である。この場合、フードはその第３の運転位置を占め、蓋はその閉鎖位置を占めている。
【図５】フードボックス蓋が開放位置にあるときの操作装置の調節装置を斜め後側から見た斜視図である。
【図６】操作装置の個々の部品の分解図である。
【図７】フードボックス蓋が開放位置にあるときの操作装置とフードボックス蓋の部分平面図である。
【図８】フードボックス蓋が閉鎖位置にあるときの調節装置の部品の拡大図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図である。
【図１０】図３のＸ部分の拡大図である。
【図１１】図４のＹ部分の拡大図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】フードボックス蓋が閉鎖位置にあるときの、第１の継手部分と共にフードボックス蓋用の調節装置を示す部分図である。
【図１４】フードボックス蓋が部分的に持上げられた位置（中間位置）にあるときの、両継手部分と共にフードボックス蓋用の調節装置を示す部分図である。
【図１５】フードボックス蓋が開放位置にあるときの、第１の継手部分と共にフードボックス蓋用の調節装置を示す部分図である。
【図１６】図２のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った拡大断面図である。
【図１７】図１１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図１８】前方から支承装置を見た図である。
【図１９】図１のＺ部分の拡大図である。
【符号の説明】
２フード
３フードボックス蓋
７運転席
１２操作レバー
１４調節装置
１５継手
２９継手部分
３０継手部分
ＢＳＤ１フードボックス蓋の閉鎖位置
ＢＳＤ２フードボックス蓋の開放位置
ＢＳＶ２フードの第２の運転位置
ＢＳＶ３フードの第３の運転位置
Ｃ継手部分の収容位置

Claims

揺動可能な操作レバーと調節装置を用いて、運転席から、フードボックス蓋が閉鎖位置と開放位置との間で移動可能であり、かつ閉鎖位置としての第１の運転位置を有するフードが第２の運転位置と第３の運転位置の間で移動可能である、自動車のフードとフードボックス蓋用の操作装置において、第１の方向へ操作レバー（１２）を揺動させることにより、フードボックス蓋（３）がそれと協働する調節装置（１４）によって閉鎖位置（ＢＳＤ１）から開放位置（ＢＳＤ２）へ移動し、このフードボックス蓋の開放位置において、調節装置（１４）に作用連結された第１の継手部分（２９）が収容位置（Ｄ）にあり、この収容位置において、第２の運転位置（ＢＳＶ２）にあるフード（２）に設けられた第２の継手部分（３０）が第１の継手部分（２９）に連結可能であり、操作レバー（１２）を第１の方向への揺動に引き続いて第１の方向とは逆向きの第２の方向に揺動させることにより、連結された継手（１５）によって、フードボックス蓋（３）が閉鎖位置（ＢＳＤ１）までかつフード（２）が第３の運転位置（ＢＳＶ３）まで一緒に下方へ移動させられることを特徴とする操作装置。
操作レバー（１２）と調節装置（１４）の間に伝達機構（１３）が設けられ、この伝達機構が機械式、空気圧式、電気式、液圧式等に形成されていることを特徴とする請求項１の操作装置。
液圧系（１６）によって形成された伝達機構（１３）が、閉じたマスター−従動シリンダ系として形成され、マスターシリンダ（１７）が操作レバー（１２）と協働し、従動シリンダ（１８）が調節装置（１４）の駆動レバー（１９）に作用連結され、マスターシリンダ（１７）と従動シリンダ（１８）が分離された２本の液圧管（２０，２０′）を介して互いに接続されていることを特徴とする請求項２の操作装置。
マスターシリンダ（１７）が操作レバー（１２）を収容する基板（２３）に設けられ、マスターシリンダ（１７）のピストンロッド（１２）の自由端部が揺動可能な操作レバー（１２）に枢着連結されていることを特徴とする請求項３の操作装置。
従動シリンダ（１８）が支承ブリッジ（２７）の収容部（２６）に保持され、従動シリンダ（１８）のピストンロッド（２２）の自由端部がピン（２８）を介して、調節装置（１４）の駆動レバー（１９）のスリット（３７）に作用連結されていることを特徴とする請求項３の操作装置。
操作レバー（１２）が運転席（７）の縦方向に調節可能な着座部分（８）に直接取付けられていることを特徴とする請求項１記載の操作装置。
調節装置（１４）が支承ブリッジ（２７）に回転可能に収容された横方向管（３１）を含み、この横方向管が駆動レバー（１９）を介して伝達機構（１３）に作用連結され、横方向管（３１）が各縦方向側で、横方向管（３１）に固定連結された案内レバー（３２）を介して、フードボックス蓋（３）に枢着連結され、フードボックス蓋（３）の各縦方向側に、縦方向に延びる案内アーム（４８）が取付けられ、この案内アームがその自由端部に、回転可能なローラ（５０）を備え、このローラが車体側に固定された縦方向に向いた案内レール（５１）に係合し、この案内レール内に摺動可能に支承されていることを特徴とする請求項１の操作装置。
案内レバー（３２）が押し棒（５２）を介して、調節装置（１４）と協働する第１の継手部分（２９）に枢着連結されていることを特徴とする請求項１または７の操作装置。
第１の継手部分（２９）が車体に固定されたブラケット（５５）に揺動可能に支承された穴あきレバー（５３）によって形成され、この穴あきレバーが片側が開放した細長いスリット（５６）を備え、このスリットに、フード側に設けられた第２の継手部分（３０）が係止または係止解除可能であることを特徴とする請求項１の操作装置。
第２の継手部分（３０）がフード（２）に取付けられた回転可能なローラ（５７）によって形成されていることを特徴とする請求項１または９の操作装置。
ローラ（５７）がフード（２）の主幌枠（５８）に設けられ、しかもフード支承部（５）に隣接して下側範囲に設けられていることを特徴とする請求項１０の操作装置。
横方向管（３１）に固定連結された案内レバー（３２）が互いに連結された２本のリンク（５９，６０）からなり、このリンクがヒンジ継手（６２）とボルト継手（６３）を介して協働し、両リンク（５９，６０）の間に調整装置（６１）が設けられていることを特徴とする請求項７の操作装置。
案内レバー（３２）の両リンク（５９，６０）が共通の連結範囲に、それぞれ１枚の板（６４，６５）を備え、リンク（５９，６０）の上下に設けられた両板（６４，６５）が調節装置（６１）を介して相対的に調節可能であることを特徴とする請求項１２の操作装置。
ボルト継手（６３）が固定ボルト（６７）を含み、この固定ボルトがその頭部分によって、第２のリンク（６０）に連結された第２の板（６５）の外面に支持され、第２の板（６５）の細長いスリット（６６）を通過し、そして第１の板（６４）または第１のリンク（５９）のねじ穴（６９）にねじ込まれていることを特徴とする請求項１２または１３の操作装置。
ヒンジ継手（６２）がピン（７０）を含み、このピンが両板（６４，６５）とリンク（６０）の一致する円筒状の穴（７１，７２）を通って案内されていることを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか一つの操作装置。
調整装置（６１）が調整ボルト（７５）を含み、この調整ボルトが第２の板（６５）の横方向に延びる壁（７３）のねじ穴（７４）にねじ込まれ、頭と反対側のボルト端部が第１の板（６４）の縁部分（７６）と協働し、それによって調整ボルト（７５）を回転させることにより、第２の板（６５）第１の板（６４）と相対的に調節可能であることを特徴とする請求項１２〜１５のいずれか一つの操作装置。
横方向管（３１）と従動シリンダ（１８）のための支承ブリッジ（２７）が複数の部材によって形成され、一方ではフードボックス（１０）の横方向に延びる背壁に、他方では外側にあるショックアブソーバ頂部分（７９）に支持されかつ位置保持されていることを特徴とする請求項１または７の操作装置。
支承ブリッジ（７７）が中央部分（８０）とこの中央部分に連結された二つの側方部分（８１）からなり、横方向管（３１）の両支承部と、液圧系（１６）の従動シリンダ（１８）のための収容部（２６）がこの中央部分（８０）に設けられていることを特徴とする請求項１７の操作装置。
フードボックス蓋（３）用錠止装置（３９）の、ばねで付勢された揺動可能な錠止機構（３８）が、駆動レバー（１９）に支承され、錠止機構（３８）の脚部（４２）が液圧系（１６）の従動シリンダ（１８）に作用連結されていることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一つの操作装置。
横方向管（３１）と反対側の案内レバー（３２）の端部が、案内アーム（４８）に回転可能に連結されていることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一つの操作装置。
スリット（５６）の上方において穴あきレバー（５３）に湾曲部分（８３）が形成され、フードボックス蓋（３）が完全に開放していないときに、この湾曲部分が第２の継手部分（３０）と協働し、それによって第２の運転位置（ＢＳＶ２）から第３の運転位置（ＢＳＶ３）へのフード（２）の運動が阻止されることを特徴とする請求項９の操作装置。
横方向に延びるアングル部材（８５）が回転可能なローラ（５０）に隣接して案内アーム（４８）に取付けられ、フードボックス蓋（３）が閉じているときに、このアングル部材が第２の運転位置（ＢＳＶ２）から第３の運転位置（ＢＳＶ３）へのフード（２）の運動を阻止することを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一つの操作装置。
揺動可能な操作レバーと調節装置を用いて、運転席から、フードボックス蓋が閉鎖位置と開放位置の間で移動可能であり、かつ閉鎖位置としての第１の運転位置を有するフードが第２の運転位置から第３の運転位置へ移動可能である、自動車のフードとフードボックス蓋用の操作装置において、一つの操作レバー（１２）を用いて、フードボックス蓋（３）に作用する調節装置（１４）が制御可能であり、フードボックス蓋（３）が分離可能な継手（１５）を介してフード（２）に連結可能であり、フード（２）の第２の運転位置（ＢＳＶ２）と第３の運転位置（ＢＳＶ３）の間で、フード（２）が継手（１５）によって、フードボックス蓋（３）の運動に依存して強制的に移動させられることを特徴とする操作装置。
フードとフードボックス蓋用の操作装置を操作するための方法において、第１の方向への操作レバー（１２）の揺動によって初めて、フードボックス蓋（３）が閉鎖位置（ＢＳＤ１）から持上げられた開放位置（ＢＳＤ２）へ移動し、その後、閉鎖位置としての第１の運転位置でフロントガラスフレーム（４）から解錠されたフード（２）が手動で第２の運転位置（ＢＳＶ２）まで後方へ移動し、この第２の運転位置で第２の継手部分（３０）が第１の継手部分（２９）に係合し、操作レバー（１２）を第１の方向への揺動に引き続いて第１の方向とは逆向きの第２の方向に揺動させることにより、フードボックス蓋（３）が閉鎖位置（ＢＳＤ１）までかつフード（２）が第３の運転位置（ＢＳＶ３）まで一緒に下方へ移動させられ、フード（２）の装着が逆の順序で行われることを特徴とする方法。
揺動可能な操作レバーと調節装置を用いて、運転席側から、フードボックス蓋が閉鎖位置と開放位置との間で移動可能であり、かつ閉鎖位置としての第１の運転位置を有するフードが第２の運転位置と第３の運転位置の間で移動可能である、自動車のフードとフードボックス蓋用の操作装置において、操作レバー（１２）が補償容器を持たない閉鎖されたマスター−従動シリンダ系として形成された液圧系（１６）を介して、後部に設けられフードボックス蓋（３）に作用する調節装置（１４）に作用連結され、フードボックス蓋（３）が分離可能な継手（１５）を介してフード（２）に連結可能であり、フード（２）の第２の運転位置（ＢＳＶ２）と第３の運転位置（ＢＳＶ３）の間で、フード（２）が継手（１５）によって、フードボックス蓋（３）の運動に依存して強制的に移動させられることを特徴とする操作装置。