JP3696382B2 - 斜板式無段変速機 - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、斜板式無段変速機に関し、特に、シリンダブロック軸線に平行且つ該軸線を囲む環状に配列された多数のポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔、並びにポンプシリンダに個別に連なる多数のポンプポート及びモータシリンダ孔に個別に連なる多数のモータポートを有するシリンダブロックと、多数のポンプシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のポンププランジャと、多数のモータシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のモータプランジャと、シリンダブロックの一端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いポンププランジャに往復動を与えるポンプ斜板と、シリンダブロックの他端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いモータプランジャに往復動を与えるモータ斜板と、前記軸線を囲む環状の高圧油路及び低圧油路と、シリンダブロックに設けられ、ポンプポート及びモータポートをそれぞれ高圧油路及び低圧油路に交互に連通切換えするスプール型の多数の第1分配弁及び第2分配弁とを備えたものゝ改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、かゝる斜板式無段変速機として、▲1▼多数の第1及び第2分配弁を、シリンダブロックの半径方向に配置したもの(特開昭63−140164号公報参照)と、▲2▼第1分配弁をシリンダブロック軸線と平行に配設する一方、第2分配弁を、シリンダブロックの半径方向に配設したもの(特開昭63−203959号公報参照)とが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記▲1▼では、第1及び第2分配弁が放射状に配置されることになるから、それらを嵌合する第1及び第2弁孔を平行多軸工具により迅速に加工することはできない。また上記▲2▼では、第1分配弁及び第2分配弁が相互に直角をなして配置されるので、第1及び第2弁孔を同時加工することはできず、いずれも量産性に難点がある。さらに上記▲1▼では、第1及び第2分配弁を作動する第1及び第2偏心輪をシリンダブロックの外周に、また上記▲2▼では、第1分配弁を作動する偏心輪をシリンダブロックの外周にそれぞれ配設しなければならないので、その分、無段変速機の径方向寸法の増大を余儀なくされ、その方向のコンパクト化が困難である。
【0004】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、第1及び第2分配弁を嵌合する第1及び第2弁孔を、ポンプシリンダ孔やモータシリンダ孔と同様に、シリンダブロック軸線と平行に配置して、これらを平行多軸工具により容易、迅速に加工し得るようにし、しかも、特に径方向にコンパクトに構成し得る、前記斜板式無段変速機を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダブロック軸線に平行且つ該軸線を囲む環状に配列された多数のポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔、並びにポンプシリンダに個別に連なる多数のポンプポート及びモータシリンダ孔に個別に連なる多数のモータポートを有するシリンダブロックと、多数のポンプシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のポンププランジャと、多数のモータシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のモータプランジャと、シリンダブロックの一端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いポンププランジャに往復動を与えるポンプ斜板と、シリンダブロックの他端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いモータプランジャに往復動を与えるモータ斜板と、前記軸線を囲む環状の高圧油路及び低圧油路と、シリンダブロックに設けられ、ポンプポート及びモータポートをそれぞれ高圧油路及び低圧油路に交互に連通切換えするスプール型の多数の第1分配弁及び第2分配弁とを備えた、斜板式無段変速機において、環状の高圧油路及び低圧油路をシリンダブロックの軸方向に並設し、何れも上記両油路と交差して前記軸線と平行に延びるようにシリンダブロックに設けられる多数の第1弁孔及び第2弁孔に多数の第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ摺動自在に嵌合し、シリンダブロックとの相対回転に伴い第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ往復動させる第1弁斜板及び第2弁斜板をポンプ斜板及びモータ斜板にそれぞれ隣接して配設したことを第1の特徴とする。
【0006】
この第1の特徴によれば、ポンプシリンダ孔、モータシリンダ孔、第1弁孔及び第2弁孔が全てシリンダブロック軸線と平行に配置されるので、これらを多軸ボール盤によりシリンダブロックに容易且つ迅速に加工することができ、量産性が高い。しかも、第1及び第2分配弁の、前記軸線と平行な往復動によりポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔間での油圧の授受を確実に行うことができる。
さらに第1及び第2分配弁をそれぞれ作動する第1及び第2弁斜板を、ポンプ斜板及びモータ斜板と同様に、シリンダブロックの両端側に配置したことから、無段変速機の径方向のコンパクト化を大いに図ることができる。
【0007】
また本発明は、上記特徴に加えて、環状の高圧油路及び低圧油路を、ポンプシリンダ孔群及びモータシリンダ孔群の半径方向内側に配置したことを第2の特徴とする。
【0008】
この第2の特徴によれば、環状の高圧油路及び低圧油路を、極力全長が短いものとすることができて、これら油路の小容積を図り、これら油路内の作動油に介在する気泡の絶対量を少なくして、油圧伝動効率の向上を図ることができる。
【0009】
さらに本発明は、第2の特徴に加えて、ポンププランジャ及びモータプランジャを、シリンダブロック軸線を囲む第1ピッチ円上に交互に配列し、ポンププランジャ及びモータプランジャより小径に形成された第1分配弁及び第2分配弁を、第1ピッチ円より小径でそれと同心の第2ピッチ円上に交互に配置したことを第3の特徴とする。
【0010】
この第3の特徴によれば、シリンダブロックにおけるポンプ及びモータプランジャ群の半径方向内側のデッドスペースに第1及び第2分配弁群が配置されることになり、したがって、第1ピッチ円充分な大きさに設定して、ポンプ及びモータ斜板によりポンプ及びモータプランジャにそれぞれ与える往復動ストロークを充分に確保しても、各分配弁群の存在がシリンダブロックを大径化させることもなく、無段変速機の更なる径方向のコンパクト化を図ることができる。しかも、第1及び第2分配弁は、ポンプ及びモータプランジャより小径に形成してあるから、各プランジャ群の内側でも容易に配置することができる。さらにポンププランジャとモータプランジャ、第1分配弁と第2分配弁の、シリンダブロック周方向での交互配列により、シリンダブロックの軸方向寸法を短縮させて、無段変速機の軸方向でも、そのコンパクト化を図ることができる。
【0011】
さらにまた本発明は、第1、第2又は第3の特徴に加えて、第1弁斜板をポンプ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成し、また第2弁斜板をモータ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成したことを第4の特徴とする。
【0012】
この第4の特徴によれば、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各一体化を容易に行うことができると共に、無段変速機の軸方向の更なるコンパクト化を図ることができる。
【0013】
さらにまた本発明は、第1、第2、第3又は第4の特徴に加えて、各ポンプシリンダ孔のポンプポートを、これが該ポンプシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第1分配弁により切換え制御されるように形成し、また各モータシリンダ孔のモータポートを、これが該モータシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第2分配弁により切換え制御されるように形成したことを第5の特徴とする。
【0014】
この第5の特徴によれば、各分配弁は、その往復動ストロークの中点で対応するポンプポートやモータポートを低圧油路及び高圧油路の何れとも遮断するものであるところ、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各同方向傾斜配置によるも、各プランジャが往動限又は復動限にきたとき、それに対応するポンプポートやモータポートは低圧油路及び高圧油路の何れとも遮断されることになり、したがって、各プランジャが次いで復動又は往動に動きを変えるとき、上記各ポートの低圧油路又は高圧油路への連通切換えを的確に行うことができる。
【0015】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【0016】
先ず、図1ないし図9により、本発明を斜板式無段変速機に適用した第1実施例について説明する。
【0017】
図1及び図2において、斜板式無段変速機Tを収容するミッションケース1の左右両端壁に出力軸2がボールベアリング3,3を介して支承され、この出力軸2には、ミッションケース1の左端壁に隣接して入力ギア5aを固着した入力部材5がアンギュラコンタクトベアリング6を介して回転自在に支承される。入力ギヤ5aには図示しないエンジンの動力が入力され、出力軸2の右端部から動力が図示しない負荷、例えば自動二輪車の駆動装置に出力されるようになっている。
【0018】
入力部材5には、出力軸2にニードルベアリング7を介して支承される斜板ホルダ8が一体に形成されており、この斜板ホルダ8に第1斜板組立体9がボールベアリング10及びアンギュラコンタクトベアリング11を介して回転自在に支承される。第1斜板組立体9は、ポンプ斜板9aと、これに囲繞されると共に同一斜面上に配置される第1弁斜板9bとを一体に備えており、これらポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bを出力軸2の軸線Xに対して一定角度傾斜させるように、前記斜板ホルダ8は配置される。
【0019】
出力軸2の中間部には、該軸2と同心のシリンダブロック4がスプライン結合されると共に、該軸2上のフランジ12及びスリーブ13により軸方向移動不能に固定される。
【0020】
このシリンダブロック4を挟んで第1斜板組立体9と反対側において、ミッションケース1にボルト14で固着される斜板アンカ15が出力軸2にアンギュラコンタクトベアリング16を介して支承される。この斜板アンカ15に、出力軸2の軸線Xと直交する軸線Yを持つ半円筒状のトラニオン18が一定角度範囲で回転可能に支承され、このトラニオン18の中央部に第2斜板組立体19がボールベアリング20及びアンギュラコンタクトベアリング21を介して回転自在に支承される。第2斜板組立体19は、モータ斜板19aと、これに囲繞されると共に同一斜面に配置される第2弁斜板19bとを一体に備えている。トラニオン18は、その軸方向一端に作動腕(図示せず)を備えており、その作動腕によりトラニオン18を回転することにより、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bの出力軸2軸線Xに対する傾斜角度を変え得るようになっている。
【0021】
斜板アンカ15には、シリンダブロック4をボールベアリング31を介して回転自在に支承するシリンダホルダ17がボルト38により固着される。
【0022】
出力軸2上に配設されて入力部材5及び第1斜板組立体9を支持する左側のアンギュラコンタクトベアリング6、並びに出力軸2上に配設されて斜板アンカ15を支持する右側のアンギュラコンタクトベアリング16の各外側面には、出力軸2上の一対の環状溝22,22に係合した2つ割りコッタ23,23が当接するように配置され、各コッタ23の外周にはリテーナ環24が嵌合される。而して、無段変速機Tの作動により、第1斜板組立体9及びシリンダブロック4間に発生するスラスト荷重は左右のアンギュラコンタクトベアリング6,16から左右のコッタ23,23を介して出力軸2に支持され、また斜板アンカ15及びシリンダブロック4間に発生するスラスト荷重は前記フランジ12及び右側のコッタ23を介して出力軸2に支持され、これによりミッションケース1への荷重負担を軽減させることができる。
【0023】
シリンダブロック4には、奇数で多数(図示例では各5本)のポンプシリンダ孔25がシリンダブロック4と同心の第1ピッチ円C1 (図2参照)上で環状に配列して形成され、またポンプシリンダ孔25と同数の第1弁孔26が第1ピッチ円C1 より小径でそれと同心の第2ピッチ円C2 上で環状に配列して形成される。ポンプシリンダ孔25は、その一端をシリンダブロック4の左端面に開口すると共に他端を閉塞しており、第1弁孔26はポンプシリンダ孔25より小径に形成されると共に、シリンダブロック4を軸方向に貫通している。
【0024】
ポンプシリンダ孔25及び第1弁孔26には、ポンププランジャ27及びスプール型の第1分配弁28がそれぞれ摺動自在に嵌装される。これらポンププランジャ27及び第1分配弁28は、それぞれ先端をシリンダブロック4の左端面から突出させて、前記ポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bに当接させている。而して、ポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bは、入力部材5の回転時、ポンププランジャ27及び第1分配弁28に軸方向の往復動を与えるものであり、これらによって斜板式油圧ポンプPが構成される。
【0025】
図1及び図5に示すように、ポンププランジャ27及び第1分配弁28の各先端は球状端部29a,30aに形成されており、これら球状端部29a,30aが係合する、それらより大径の球状凹部29b,30bがポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bに形成され、これによりポンプ斜板9aとポンププランジャ27、第1弁斜板9bと第1分配弁28の各間の回転方向の滑りを防止すると共に、ポンププランジャ27及び第1分配弁28が各対応する斜板9a,9bから受ける曲げモーメントを少なくすることができる。
【0026】
図1及び図6に示すように、第1斜板組立体9には、ポンププランジャ27及び第1分配弁28の各球状端部29a,30aを各対応する斜板9a,9bの球状凹部29b,30bとの係合状態に保持する環状のリテーナ板32がサークリップ33により回転可能に取付けられる。このリテーナ板32には、環状配列のポンププランジャ27に対応する、それと同数のプランジャ保持孔34と、環状配列の第1分配弁28に対応する、それと同数の弁保持孔35とが設けられる。
プランジャ保持孔34は、ポンププランジャ27の球状端部29aより小径に、且つ球状端部29aの頸部29a1 より大径に形成されると共に、切欠き36によりリテーナ板32の外周に開放される。この切欠き36の幅は、上記球状端部29aの頸部29a1 より若干大きくなっている。而して、ポンププランジャ27の頸部29aを、切欠き36を経てプランジャ保持孔34に配置した後、ポンププランジャ27をポンプシリンダ孔25に挿入し、またリテーナ板32を第1斜板組立体9に装着すれば、頸部29a1 の切欠き36からの離脱を防ぐことができると共に、プランジャ保持孔34により球状端部29aを球状凹部29bとの係合位置に保持することができる。したがって、ポンプ斜板9a及びシリンダブロック4の相対回転に伴いポンププランジャ27を強制的に往復動させることができるから、ポンププランジャ27を突出方向へ付勢する戻しばねを設ける必要はない。
【0027】
また弁保持孔35は、第1分配弁28の球状端部30aより小径に、且つ球状端部30aの頸部30a1 より大径に形成されると共に、切欠き37によりリテーナ板32の内周に開放される。この切欠き37の幅は、上記球状端部30aの頸部30a1 より若干大きくなっている。したがって、ポンププランジャ27の場合と同様の組立要領により、頸部30a1 の切欠き37からの離脱を防ぐことができると共に、球状端部30aを球状凹部30bとの係合位置に保持することができるから、第1弁斜板9b及びシリンダブロック4の相対回転に伴い第1分配弁28を強制的に往復動させることができる。
【0028】
再び図1及び図2において、シリンダブロック4には、また、ポンプシリンダ孔25と同数のモータシリンダ孔39がポンプシリンダ孔25群の第1ピッチ円C1 上で環状に且つ前記ポンプシリンダ孔25と交互に配列して形成され、またモータシリンダ孔39と同数の第2弁孔40が第1弁孔26群の第1ピッチ円C2 上で環状に且つ第1分配弁28と交互に配列して形成される。モータシリンダ孔39は、その一端をシリンダブロック4の右端面に開口すると共に、他端を閉塞しており、第2弁孔40は、モータシリンダ孔39より小径に形成されると共に、シリンダブロック4を軸方向に貫通している。また図示例では、ポンプシリンダ孔25とモータシリンダ孔39、第1弁孔26と第2弁孔40がそれぞれ同径になっている。したがって、第2弁孔40はモータシリンダ孔39より小径になっている。
【0029】
モータシリンダ孔39及び第2弁孔40には、モータプランジャ41及びスプール型の第2分配弁42がそれぞれ摺動自在に嵌装される。これらモータプランジャ41及び第2分配弁42は、それぞれ先端をシリンダブロック4の右端面から突出させて、前記モータ斜板19a及び第2弁斜板19bに当接させている。
而して、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bは、シリンダブロック4の回転時、モータプランジャ41及び第2分配弁42に軸方向の往復動を与えるものであり、これらによって斜板式油圧モータMが構成される。
【0030】
モータプランジャ41及び第2分配弁42の各先端は球状端部43a,44aに形成されており、これら球状端部43a,44aが係合する、それらより大径の球状凹部43b,44bがモータ斜板19a及び第2弁斜板19bに形成され、これによりモータ斜板19aとモータプランジャ41、第2弁斜板19bと第2分配弁42の各間の回転方向の滑りを防止すると共に、モータプランジャ41及び第2分配弁42が各対応する斜板19a,19bから受ける曲げモーメントを少なくすることができる。
【0031】
第2斜板組立体19には、モータプランジャ41及び第2分配弁42の各球状端部43a,44aを各対応する斜板19a,19bの球状凹部43b,44bとの係合状態に保持する環状のリテーナ板45がサークリップ46により回転可能に取付けられる。このリテーナ板45とモータプランジャ41及び第2分配弁42との連結構造は、前記リテーナ板32とポンププランジャ27及び第1分配弁28との連結構造と同様である。
【0032】
シリンダブロック4には、第1、第2弁孔26,40の何れとも交差する環状の高圧油路47及び低圧油路48が軸方向に間隔を存して形成され、また各ポンプシリンダ孔25から延びて、それとシリンダブロック4の反回転方向(図2の矢印Rはシリンダブロック4の回転方向を示す)へ90°位相がずれた第1弁孔26に達する多数のポンプポート25aと、各モータシリンダ孔39から延びて、それとシリンダブロック4の反回転方向へ90°位相がずれた第2弁孔40に達する多数のモータポート39aとが形成される。
【0033】
図8に示すように、各第1分配弁28は、その球状端部29a側から順次並ぶ第1ランド部28a、第1環状溝28d、第2ランド部28b、第2環状溝28e及び第3ランド部28cを備えており、この第1分配弁28の第1弁斜板9bによる右動限では、第1環状溝28dがポンプポート25a及び高圧油路47間を連通すると共に、第2ランド部28bがポンプポート25a及び低圧油路48間を遮断し、またその左動限では、第2環状溝28eがポンプポート25a及び低圧油路48間を連通させると共に、第2ランド部28bがポンプポート25a及び高圧油路47間を遮断し、またそのストローク中点では、第1及び第2ランド部28a,28bがポンプポート25aを両油路57,58の何れとも遮断する。
【0034】
一方、各第2分配弁42は、図9に示すように、その球状端部44a側から順次並ぶ第1ランド部42a、環状溝42c及び第2ランド部42bを備えており、この第2分配弁42の第2弁斜板19bによる左動限では、環状溝42cがモータポート39a及び低圧油路48間を連通すると共に、第2ランド部42bがモータポート39a及び高圧油路47間を遮断し、またその右動限では、環状溝42cがモータポート39a及び高圧油路47間を連通すると共に、第1ランド部42aがモータポート39a及び低圧油路48間を遮断し、またそのストローク中点では、第1及び第2ランド部42a,42bがモータポート39aを両油路47,48の何れとも遮断する。
【0035】
図1に示すように、出力軸2の中心部には、図示しないエンジンにより駆動される補給ポンプ49の吐出側に連なる補給油路50が形成されており、この補給油路50と、低圧油路48及び高圧油路47との各間を連通すべく出力軸2に穿設された第1連通孔51及び第2連通孔52に、第1チェック弁53及び第2チェック弁54がそれぞれ装着される。第1チェック弁53は、補給油路50から低圧油路48への一方向のみの油の流れを許容し、また第2チェック弁54は、補給油路50から高圧油路47への一方向のみの油の流れを許容する。
【0036】
図1、図3及び図7に示すように、シリンダブロック4は、その軸線Xと直交する分割面により5枚のブロック板に分割され、これらを左から第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 と呼ぶことにする。前記ポンプシリンダ孔25、モータシリンダ孔39、第1弁孔26及び第2弁孔40は、第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 にわたり形成され、ポンプポート25aは、第3ブロック板43 〜第5ブロック板45 にわたり形成され、モータポート39aは、第1ブロック板41 〜第3ブロック板43 にかけて形成される。高圧油路47は第2ブロック板42 と出力軸2との嵌合面間に、また低圧油路48は第4ブロック板44 と出力軸2との嵌合面間にそれぞれ形成される。
【0037】
また、第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 にかけて一連の位置決め孔55が少なくとも2本形成され、それらに位置決めピン56を嵌入した状態で、第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 の分割面相互がロー付けされる。その際、位置決めピン56も位置決め孔55の内周面にロー付けされる。
【0038】
尚、図4に示すように、上記ロー付けの前に、位置決めピン56の両端56a,56aをかしめて、該ピン56の位置決め孔55からの抜け止めをしておくことは、次のロー付け作業上、好都合である。
【0039】
次に、この実施例の作用について説明する。
【0040】
いま、モータ斜板19aを或る傾斜角度に保持した状態で、図示しないエンジンの動力により、入力ギヤ5aを介して第1斜板組立体9を回転させれば、前述のように、ポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bとリテーナ板32との協働によりポンププランジャ27及び第1分配弁28に軸方向の往復動を強制的且つ各タイミング良く与えることができ、したがって、それらの適正な往復動は高速運転時でも保証される。
【0041】
而して、図8に示すように、ポンププランジャ27が、ポンプシリンダ孔25内の油室を拡大していく吸入領域Sを通過する間は、第1分配弁28がポンプポート25aを低圧油路48に連通するので、低圧油路48の作動油が上記ポンプシリンダ孔25内の油室に吸入される。またポンププランジャ27が、ポンプシリンダ孔25内の油室を縮小していく吐出領域Dを通過する間は、第1分配弁28がポンプポート25aを高圧油路47に連通するので、上記ポンプシリンダ孔25内の高圧の作動油が高圧油路47に吐出される。
【0042】
一方、油圧モータMでは、図9に示すように、モータプランジャ41が、モータシリンダ孔39内の油室を拡大していく膨張領域Exに存する間は、第2分配弁42がモータポート39aを高圧油路47に連通し、またモータプランジャ41が、モータシリンダ孔39内の油室を縮小していく収縮領域Reに存する間は、第2分配弁42がモータポート39aを低圧油路48に連通するので、先刻のように、ポンプシリンダ孔25から高圧油路47に吐出された高圧の作動油は、膨張領域Exに存するモータプランジャ41のシリンダ孔39に供給されて該モータプランジャ41に推力を与える。また収縮領域Reに存するモータプランジャ41は、収縮行程の進行に応じて、モータシリンダ孔39から低圧油路48へ作動油を排出していく。モータシリンダ孔39内の高圧の作動油により推力を受けたモータプランジャ41は、モータ斜板19aを押圧して、それに回転トルクを及ぼし、その反力トルクによりシリンダブロック4が入力ギヤ5aと同方向へ回転し、その回転トルクは出力軸2から外部の負荷へと伝達される。こゝにおいても、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bとリテーナ板45との協働により、モータプランジャ41及び第2分配弁42の往復動は、強制的且つタイミング良く行われる。
【0043】
このような通常運転時、シリンダブロック4各部からの油圧の漏洩により、低圧油路48が減圧すれば、第1チェック弁53が開いて、補給油路50から低圧油路48に作動油が補給される。またエンジンブレーキ時には高圧油路47が低圧、低圧油路48が高圧となるから、このときの油圧の漏洩分の補給は、第2チェック弁54を通して行われる。
【0044】
而して、油圧ポンプPは、ポンプ斜板9aの傾斜角度が固定の固定容量型であるのに対し、油圧モータMは、モータ斜板19aの傾斜角度が可変の可変容量型であるから、モータ斜板19aの傾斜角度を変えて油圧モータMの容量を増減することにより、入力部材5及び出力軸2間の変速比を変えることができる。
【0045】
このような無段変速機Tにおいて、環状の高圧油路47及び低圧油路48をシリンダブロック4の軸方向に並設し、何れも上記両油路47,48と交差してシリンダブロック軸線Xと平行に延びるようにシリンダブロック4に設けられる多数の第1弁孔26及び第2弁孔40に多数の第1分配弁26及び第2分配弁42をそれぞれ摺動自在に嵌合したので、ポンプシリンダ孔、モータシリンダ孔、第1弁孔26及び第2弁孔40が全てシリンダブロック軸線Xと平行に配置されることになり、これらを平行多軸工具をもってシリンダブロック4に容易且つ迅速に加工することが可能である。しかも、シリンダブロック4との相対回転に伴い第1及び第2分配弁26,42をそれぞれ作動する第1及び第2弁斜板9b,19bが、ポンプ及びモータ斜板9a,19aと同様に、シリンダブロックの両端側に配置されるので、シリンダブロック4の外周に配設される部材が少なくなり、無段変速機の径方向のコンパクト化に大いに寄与し得る。
【0046】
また、シリンダブロック4には、第1ピッチ円C1 上でポンププランジャ27及びモータプランジャ41を配列し、第1ピッチ円C1 より小径の第2ピッチ円C2 上で、上記各プランジャ27,41より小径の第1及び第2分配弁28,42を配列したので、各プランジャ27,41群の半径方向内側のデッドスペースに各分配弁28,42群が配置されることになり、したがって、第1ピッチ円C1 を充分な大きさに設定して、斜板9a,19aにより各プランジャ17,41に与える往復動ストロークを充分に確保しても、各分配弁28,42群の存在がシリンダブロック4を大径化させることはなく、無段変速機Tの径方向のコンパクト化を図ることができる。また各分配弁28,42は、各プランジャ27,41より小径に形成してあるから、各プランジャ27,41群の内側でも各分配弁28,42群を容易に配置することができる。
【0047】
しかも、ポンププランジャ27及びモータプランジャ41を同一の第1ピッチ円C1 上で交互に配列したので、シリンダブロック4を大径化することなく、その軸方向寸法を減少することができ、これにより無段変速機Tの径方向及び軸方向のコンパクト化を図ることができる。
【0048】
また、高圧油路47及び低圧油路48を、ポンププランジャ27群及びモータプランジャ41群の内側に配置したので、高、低圧油路47,48を極力短く形成でき、これにより、これら油路内の作動油中に介在する気泡の絶対量を少なくして、油圧伝動効率の向上を図ることができる。
【0049】
また、第1斜板組立体9には、同一斜面上に配置されるポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bを一体に設け、第2斜板組立体19には、同一斜面上に配置されるモータ斜板19a及び第2弁斜板19bを一体に設けたので、複数の斜板による無段変速機Tの軸方向寸法の増加を抑えることができる。しかも、ポンプ斜板9a及び第1斜板9bを第1斜板組立体9に、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bを第2斜板組立体19にそれぞれ一挙に加工することができ、量産性が高い。
【0050】
また、各分配弁28,42は、その往復動ストロークの中点で各ポート25a,39aを低圧油路48及び高圧油路47の何れとも遮断するするものであるが、各ポンプシリンダ孔25のポンプポート25aを、それに対してシリンダブロック4の反回転方向へ90°位相がずれた第1弁孔26に接続し、また各モータシリンダ孔39のモータポート39aを、それに対してシリンダブロック4の反回転方向へ90°位相がずれた第2弁孔40に接続したので、ポンプ斜板9aと第1弁斜板9b、モータ斜板19aと第2弁斜板19bの各同一傾斜配置によるも、各プランジャ27,41が往動限又は復動限にきたとき、それに対応するポート25a,39aは低圧油路48及び高圧油路47の何れとも遮断されることになり、したがって、各プランジャ27,41が次いで復動又は往動に動きを変えるとき、上記ポート25a,39aの低圧油路48又は高圧油路47への連通切換えを的確に行うことができる。
【0051】
また、この場合、シリンダブロック4を多数枚のブロック板41 〜44 に分割し、所定のブロック板に高圧油路47や低圧油路48、ポンプポート25a、モータポート39aを形成したので、そのような複雑な油路を有するブロック板でも、プレスや鋳造により容易、且つ精密に製作できて、量産効果を高めることができる。
【0052】
図10は、本発明を斜板式油圧ポンプPのみに適用した第2実施例を示す。適当な固定構造物に支持されるポンプケース60は、カップ状のケース本体60aと、それの開放端にボルト65により結合される蓋体60bとからなっており、ケース本体60aの端壁には、図示しないエンジンにより駆動される入力軸61が一対のアンギュラコンタクトベアリング62,62′を介して支承され、蓋体60bには吸入管63及び吐出管64が取付けられる。吸入管63は油溜又は低圧油路(図示せず)に連なり、吐出管64は負荷となる油圧機器(図示せず)に連なる。
【0053】
上記ポンプケース60内において、入力軸61には斜板ホルダ8がボルト66により固着され、それの外周に、斜板組立体9がボールベアリング10及びアンギュラコンタクトベアリング11を介して回転自在に支承される。斜板組立体9は、前実施例の第1斜板組立体9と同様にポンプ斜板9a及び弁斜板9bを一体に備えている。また蓋体60bには、シリンダブロック4が入力軸60と同軸配置となるように、ボルト67により固着される。
【0054】
前実施例の油圧ポンプPのレイアウトと同様に、シリンダブロック4には、各奇数且つ多数(図示例では5本)のポンプシリンダ孔25及び弁孔26、各ポンプシリンダ孔25に連なるポンプポート25a、並びに環状の低圧油路48が形成され、ポンプシリンダ孔25及び弁孔26にはポンププランジャ27及び分配弁28がそれぞれ嵌装される。環状の高圧油路47は、シリンダブロック4と蓋体60bとの接合面間に形成される。そして、低圧油路48は前記吸入管63に、高圧油路47は前記吐出管64にそれぞれ連通される。
【0055】
またポンププランジャ27及び分配弁28の球状端部29a,30aは、前実施例と同構造のリテーナ板32をもって、ポンプ斜板9a及び弁斜板9bの球状凹部29b,30bとの係合状態に保持される。
【0056】
この場合のシリンダブロック4は、軸方向に4枚のブロック板41 〜42 に分割される。図で左側から第1〜第3ブロック板41 〜43 にポンプシリンダ孔25が形成されるが、第1ブロック板41 は他のものより厚肉になっていて、それに形成されるポンプシリンダ孔25はポンププランジャ27を摺動自在に支持すべく高精度に仕上げられるが、第2、第3ブロック板42 ,43 のポンプシリンダ孔25は第1ブロック板41 のそれより若干大きくラフに仕上げられる。また第2ブロック板42 に低圧油路48が、第3ブロック板43 にポンプポート25aがそれぞれ形成される。第4ブロック板44 は他のものより大径になっていて、その外周部がボルト67により蓋体60bに固着される。こうすることにより、第1〜第4ブロック板41 〜44 の薄肉化が可能となり、量産性のあるプレス加工を行うことができる。第1〜第4ブロック板41 〜44 は、前記実施例と同様に相互に位置決めされてロー付けされる。
【0057】
その他の構成は、前実施例の油圧ポンプPと同様であり、図中、前実施例の油圧ポンプPと対応する部分には、それと同一の符号を付して、その説明を省略する。
【0058】
本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ポンププランジャ27及びモータプランジャ41の直径を相互に異ならせることもできる。
【0059】
【発明の効果】
上記のように本発明の第1の特徴によれば、斜板式無段変速機において、環状の高圧油路及び低圧油路をシリンダブロックの軸方向に並設し、何れも上記両油路と交差してシリンダブロック軸線と平行に延びるようにシリンダブロックに設けられる多数の第1弁孔及び第2弁孔に多数の第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ摺動自在に嵌合し、シリンダブロックとの相対回転に伴い第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ往復動させる第1弁斜板及び第2弁斜板をポンプ斜板及びモータ斜板にそれぞれ隣接して配設したので、ポンプシリンダ孔、モータシリンダ孔、第1弁孔及び第2弁孔が全てシリンダブロック軸線と平行に配置されることになり、これらを平行多軸工具によりシリンダブロックに容易且つ迅速に加工して量産効果を上げることができる。しかも、第1及び第2分配弁の、前記軸線と平行な往復動によりポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔間での油圧の授受を支障無く行うことができる。さらに第1及び第2分配弁をそれぞれ作動する第1及び第2弁斜板が、ポンプ斜板及びモータ斜板と同様に、シリンダブロックの両端側に配置されることから、無段変速機の径方向のコンパクト化を大いに図ることができる。
【0060】
また本発明の第2の特徴によれば、環状の高圧油路及び低圧油路を、ポンプシリンダ孔群及びモータシリンダ孔群の半径方向内側に配置したので、環状の高圧油路及び低圧油路の全長を極力短くすることができて、これら油路の小容積を図り、これら油路内の作動油に介在する気泡の絶対量を少なくして、油圧伝動効率の向上を図ることができる。
【0061】
さらに本発明の第3の特徴によれば、ポンププランジャ及びモータプランジャを、シリンダブロック軸線を囲む第1ピッチ円上に交互に配列し、ポンププランジャ及びモータプランジャより小径に形成された第1分配弁及び第2分配弁を、第1ピッチ円より小径でそれと同心の第2ピッチ円上に交互に配置したので、シリンダブロックにおけるポンプ及びモータプランジャ群の半径方向内側のデッドスペースに第1及び第2分配弁群が配置されることになり、したがって、ポンプ及びモータプランジャの往復動ストロークを充分に確保しつゝ、無段変速機の更なる径方向のコンパクト化を図ることができる。しかも、第1及び第2分配弁は、ポンプ及びモータプランジャより小径に形成してあるから、各プランジャ群の内側でも容易に配置することができる。さらにポンププランジャとモータプランジャ、第1分配弁と第2分配弁の、シリンダブロック周方向での交互配列により、シリンダブロックの軸方向寸法を短縮させて、無段変速機の軸方向でも、そのコンパクト化を図ることができる。
【0062】
さらにまた本発明の第4の特徴によれば、第1弁斜板をポンプ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成し、また第2弁斜板をモータ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成したので、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各一体化を容易に行うことができると共に、無段変速機の軸方向の更なるコンパクト化を図ることができる。
【0063】
さらにまた本発明の第5の特徴によれば、各ポンプシリンダ孔のポンプポートを、これが該ポンプシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第1分配弁により切換え制御されるように形成し、また各モータシリンダ孔のモータポートを、これが該モータシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第2分配弁により切換え制御されるように形成したので、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各同方向傾斜配置によるも、ポンププランジャ及びモータプランジャの往復動に対応して第1分配弁及び第2分配弁の作動をタイミング良く的確に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施例に係る無段変速機の縦断側面図。
【図2】図1の2−2線断面図。
【図3】図2の3−3線断面図。
【図4】図3の一部変形例を示す断面図。
【図5】図1の5−5線断面図。
【図6】図1の6−6線断面図。
【図7】シリンダブロックの分解斜視図。
【図8】ポンププランジャ及び第1分配弁の作動タイミング図。
【図9】モータプランジャ及び第2分配弁の作動タイミング図。
【図10】本発明の第2実施例に係る油圧ポンプの縦断側面図。
【符号の説明】
C1 ・・・・第1ピッチ円
C2 ・・・・第2ピッチ円
P・・・・・油圧ポンプ
M・・・・・油圧モータ
T・・・・・無段変速機
X・・・・・シリンダブロック軸線
4・・・・・シリンダブロック
9a・・・・ポンプ斜板
9b・・・・第1弁斜板
19a・・・モータ斜板
19b・・・第2弁斜板
25・・・・ポンプシリンダ孔
25a・・・ポンプポート
26・・・・第1弁孔
27・・・・ポンププランジャ
28・・・・第1分配弁
39・・・・モータシリンダ孔
40・・・・第2弁孔
41・・・・モータプランジャ
42・・・・第2分配弁
47・・・・高圧油路
48・・・・低圧油路
【発明の属する技術分野】
本発明は、斜板式無段変速機に関し、特に、シリンダブロック軸線に平行且つ該軸線を囲む環状に配列された多数のポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔、並びにポンプシリンダに個別に連なる多数のポンプポート及びモータシリンダ孔に個別に連なる多数のモータポートを有するシリンダブロックと、多数のポンプシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のポンププランジャと、多数のモータシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のモータプランジャと、シリンダブロックの一端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いポンププランジャに往復動を与えるポンプ斜板と、シリンダブロックの他端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いモータプランジャに往復動を与えるモータ斜板と、前記軸線を囲む環状の高圧油路及び低圧油路と、シリンダブロックに設けられ、ポンプポート及びモータポートをそれぞれ高圧油路及び低圧油路に交互に連通切換えするスプール型の多数の第1分配弁及び第2分配弁とを備えたものゝ改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、かゝる斜板式無段変速機として、▲1▼多数の第1及び第2分配弁を、シリンダブロックの半径方向に配置したもの(特開昭63−140164号公報参照)と、▲2▼第1分配弁をシリンダブロック軸線と平行に配設する一方、第2分配弁を、シリンダブロックの半径方向に配設したもの(特開昭63−203959号公報参照)とが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記▲1▼では、第1及び第2分配弁が放射状に配置されることになるから、それらを嵌合する第1及び第2弁孔を平行多軸工具により迅速に加工することはできない。また上記▲2▼では、第1分配弁及び第2分配弁が相互に直角をなして配置されるので、第1及び第2弁孔を同時加工することはできず、いずれも量産性に難点がある。さらに上記▲1▼では、第1及び第2分配弁を作動する第1及び第2偏心輪をシリンダブロックの外周に、また上記▲2▼では、第1分配弁を作動する偏心輪をシリンダブロックの外周にそれぞれ配設しなければならないので、その分、無段変速機の径方向寸法の増大を余儀なくされ、その方向のコンパクト化が困難である。
【0004】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、第1及び第2分配弁を嵌合する第1及び第2弁孔を、ポンプシリンダ孔やモータシリンダ孔と同様に、シリンダブロック軸線と平行に配置して、これらを平行多軸工具により容易、迅速に加工し得るようにし、しかも、特に径方向にコンパクトに構成し得る、前記斜板式無段変速機を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダブロック軸線に平行且つ該軸線を囲む環状に配列された多数のポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔、並びにポンプシリンダに個別に連なる多数のポンプポート及びモータシリンダ孔に個別に連なる多数のモータポートを有するシリンダブロックと、多数のポンプシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のポンププランジャと、多数のモータシリンダ孔に摺動自在に嵌合する多数のモータプランジャと、シリンダブロックの一端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いポンププランジャに往復動を与えるポンプ斜板と、シリンダブロックの他端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いモータプランジャに往復動を与えるモータ斜板と、前記軸線を囲む環状の高圧油路及び低圧油路と、シリンダブロックに設けられ、ポンプポート及びモータポートをそれぞれ高圧油路及び低圧油路に交互に連通切換えするスプール型の多数の第1分配弁及び第2分配弁とを備えた、斜板式無段変速機において、環状の高圧油路及び低圧油路をシリンダブロックの軸方向に並設し、何れも上記両油路と交差して前記軸線と平行に延びるようにシリンダブロックに設けられる多数の第1弁孔及び第2弁孔に多数の第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ摺動自在に嵌合し、シリンダブロックとの相対回転に伴い第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ往復動させる第1弁斜板及び第2弁斜板をポンプ斜板及びモータ斜板にそれぞれ隣接して配設したことを第1の特徴とする。
【0006】
この第1の特徴によれば、ポンプシリンダ孔、モータシリンダ孔、第1弁孔及び第2弁孔が全てシリンダブロック軸線と平行に配置されるので、これらを多軸ボール盤によりシリンダブロックに容易且つ迅速に加工することができ、量産性が高い。しかも、第1及び第2分配弁の、前記軸線と平行な往復動によりポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔間での油圧の授受を確実に行うことができる。
さらに第1及び第2分配弁をそれぞれ作動する第1及び第2弁斜板を、ポンプ斜板及びモータ斜板と同様に、シリンダブロックの両端側に配置したことから、無段変速機の径方向のコンパクト化を大いに図ることができる。
【0007】
また本発明は、上記特徴に加えて、環状の高圧油路及び低圧油路を、ポンプシリンダ孔群及びモータシリンダ孔群の半径方向内側に配置したことを第2の特徴とする。
【0008】
この第2の特徴によれば、環状の高圧油路及び低圧油路を、極力全長が短いものとすることができて、これら油路の小容積を図り、これら油路内の作動油に介在する気泡の絶対量を少なくして、油圧伝動効率の向上を図ることができる。
【0009】
さらに本発明は、第2の特徴に加えて、ポンププランジャ及びモータプランジャを、シリンダブロック軸線を囲む第1ピッチ円上に交互に配列し、ポンププランジャ及びモータプランジャより小径に形成された第1分配弁及び第2分配弁を、第1ピッチ円より小径でそれと同心の第2ピッチ円上に交互に配置したことを第3の特徴とする。
【0010】
この第3の特徴によれば、シリンダブロックにおけるポンプ及びモータプランジャ群の半径方向内側のデッドスペースに第1及び第2分配弁群が配置されることになり、したがって、第1ピッチ円充分な大きさに設定して、ポンプ及びモータ斜板によりポンプ及びモータプランジャにそれぞれ与える往復動ストロークを充分に確保しても、各分配弁群の存在がシリンダブロックを大径化させることもなく、無段変速機の更なる径方向のコンパクト化を図ることができる。しかも、第1及び第2分配弁は、ポンプ及びモータプランジャより小径に形成してあるから、各プランジャ群の内側でも容易に配置することができる。さらにポンププランジャとモータプランジャ、第1分配弁と第2分配弁の、シリンダブロック周方向での交互配列により、シリンダブロックの軸方向寸法を短縮させて、無段変速機の軸方向でも、そのコンパクト化を図ることができる。
【0011】
さらにまた本発明は、第1、第2又は第3の特徴に加えて、第1弁斜板をポンプ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成し、また第2弁斜板をモータ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成したことを第4の特徴とする。
【0012】
この第4の特徴によれば、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各一体化を容易に行うことができると共に、無段変速機の軸方向の更なるコンパクト化を図ることができる。
【0013】
さらにまた本発明は、第1、第2、第3又は第4の特徴に加えて、各ポンプシリンダ孔のポンプポートを、これが該ポンプシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第1分配弁により切換え制御されるように形成し、また各モータシリンダ孔のモータポートを、これが該モータシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第2分配弁により切換え制御されるように形成したことを第5の特徴とする。
【0014】
この第5の特徴によれば、各分配弁は、その往復動ストロークの中点で対応するポンプポートやモータポートを低圧油路及び高圧油路の何れとも遮断するものであるところ、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各同方向傾斜配置によるも、各プランジャが往動限又は復動限にきたとき、それに対応するポンプポートやモータポートは低圧油路及び高圧油路の何れとも遮断されることになり、したがって、各プランジャが次いで復動又は往動に動きを変えるとき、上記各ポートの低圧油路又は高圧油路への連通切換えを的確に行うことができる。
【0015】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【0016】
先ず、図1ないし図9により、本発明を斜板式無段変速機に適用した第1実施例について説明する。
【0017】
図1及び図2において、斜板式無段変速機Tを収容するミッションケース1の左右両端壁に出力軸2がボールベアリング3,3を介して支承され、この出力軸2には、ミッションケース1の左端壁に隣接して入力ギア5aを固着した入力部材5がアンギュラコンタクトベアリング6を介して回転自在に支承される。入力ギヤ5aには図示しないエンジンの動力が入力され、出力軸2の右端部から動力が図示しない負荷、例えば自動二輪車の駆動装置に出力されるようになっている。
【0018】
入力部材5には、出力軸2にニードルベアリング7を介して支承される斜板ホルダ8が一体に形成されており、この斜板ホルダ8に第1斜板組立体9がボールベアリング10及びアンギュラコンタクトベアリング11を介して回転自在に支承される。第1斜板組立体9は、ポンプ斜板9aと、これに囲繞されると共に同一斜面上に配置される第1弁斜板9bとを一体に備えており、これらポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bを出力軸2の軸線Xに対して一定角度傾斜させるように、前記斜板ホルダ8は配置される。
【0019】
出力軸2の中間部には、該軸2と同心のシリンダブロック4がスプライン結合されると共に、該軸2上のフランジ12及びスリーブ13により軸方向移動不能に固定される。
【0020】
このシリンダブロック4を挟んで第1斜板組立体9と反対側において、ミッションケース1にボルト14で固着される斜板アンカ15が出力軸2にアンギュラコンタクトベアリング16を介して支承される。この斜板アンカ15に、出力軸2の軸線Xと直交する軸線Yを持つ半円筒状のトラニオン18が一定角度範囲で回転可能に支承され、このトラニオン18の中央部に第2斜板組立体19がボールベアリング20及びアンギュラコンタクトベアリング21を介して回転自在に支承される。第2斜板組立体19は、モータ斜板19aと、これに囲繞されると共に同一斜面に配置される第2弁斜板19bとを一体に備えている。トラニオン18は、その軸方向一端に作動腕(図示せず)を備えており、その作動腕によりトラニオン18を回転することにより、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bの出力軸2軸線Xに対する傾斜角度を変え得るようになっている。
【0021】
斜板アンカ15には、シリンダブロック4をボールベアリング31を介して回転自在に支承するシリンダホルダ17がボルト38により固着される。
【0022】
出力軸2上に配設されて入力部材5及び第1斜板組立体9を支持する左側のアンギュラコンタクトベアリング6、並びに出力軸2上に配設されて斜板アンカ15を支持する右側のアンギュラコンタクトベアリング16の各外側面には、出力軸2上の一対の環状溝22,22に係合した2つ割りコッタ23,23が当接するように配置され、各コッタ23の外周にはリテーナ環24が嵌合される。而して、無段変速機Tの作動により、第1斜板組立体9及びシリンダブロック4間に発生するスラスト荷重は左右のアンギュラコンタクトベアリング6,16から左右のコッタ23,23を介して出力軸2に支持され、また斜板アンカ15及びシリンダブロック4間に発生するスラスト荷重は前記フランジ12及び右側のコッタ23を介して出力軸2に支持され、これによりミッションケース1への荷重負担を軽減させることができる。
【0023】
シリンダブロック4には、奇数で多数(図示例では各5本)のポンプシリンダ孔25がシリンダブロック4と同心の第1ピッチ円C1 (図2参照)上で環状に配列して形成され、またポンプシリンダ孔25と同数の第1弁孔26が第1ピッチ円C1 より小径でそれと同心の第2ピッチ円C2 上で環状に配列して形成される。ポンプシリンダ孔25は、その一端をシリンダブロック4の左端面に開口すると共に他端を閉塞しており、第1弁孔26はポンプシリンダ孔25より小径に形成されると共に、シリンダブロック4を軸方向に貫通している。
【0024】
ポンプシリンダ孔25及び第1弁孔26には、ポンププランジャ27及びスプール型の第1分配弁28がそれぞれ摺動自在に嵌装される。これらポンププランジャ27及び第1分配弁28は、それぞれ先端をシリンダブロック4の左端面から突出させて、前記ポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bに当接させている。而して、ポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bは、入力部材5の回転時、ポンププランジャ27及び第1分配弁28に軸方向の往復動を与えるものであり、これらによって斜板式油圧ポンプPが構成される。
【0025】
図1及び図5に示すように、ポンププランジャ27及び第1分配弁28の各先端は球状端部29a,30aに形成されており、これら球状端部29a,30aが係合する、それらより大径の球状凹部29b,30bがポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bに形成され、これによりポンプ斜板9aとポンププランジャ27、第1弁斜板9bと第1分配弁28の各間の回転方向の滑りを防止すると共に、ポンププランジャ27及び第1分配弁28が各対応する斜板9a,9bから受ける曲げモーメントを少なくすることができる。
【0026】
図1及び図6に示すように、第1斜板組立体9には、ポンププランジャ27及び第1分配弁28の各球状端部29a,30aを各対応する斜板9a,9bの球状凹部29b,30bとの係合状態に保持する環状のリテーナ板32がサークリップ33により回転可能に取付けられる。このリテーナ板32には、環状配列のポンププランジャ27に対応する、それと同数のプランジャ保持孔34と、環状配列の第1分配弁28に対応する、それと同数の弁保持孔35とが設けられる。
プランジャ保持孔34は、ポンププランジャ27の球状端部29aより小径に、且つ球状端部29aの頸部29a1 より大径に形成されると共に、切欠き36によりリテーナ板32の外周に開放される。この切欠き36の幅は、上記球状端部29aの頸部29a1 より若干大きくなっている。而して、ポンププランジャ27の頸部29aを、切欠き36を経てプランジャ保持孔34に配置した後、ポンププランジャ27をポンプシリンダ孔25に挿入し、またリテーナ板32を第1斜板組立体9に装着すれば、頸部29a1 の切欠き36からの離脱を防ぐことができると共に、プランジャ保持孔34により球状端部29aを球状凹部29bとの係合位置に保持することができる。したがって、ポンプ斜板9a及びシリンダブロック4の相対回転に伴いポンププランジャ27を強制的に往復動させることができるから、ポンププランジャ27を突出方向へ付勢する戻しばねを設ける必要はない。
【0027】
また弁保持孔35は、第1分配弁28の球状端部30aより小径に、且つ球状端部30aの頸部30a1 より大径に形成されると共に、切欠き37によりリテーナ板32の内周に開放される。この切欠き37の幅は、上記球状端部30aの頸部30a1 より若干大きくなっている。したがって、ポンププランジャ27の場合と同様の組立要領により、頸部30a1 の切欠き37からの離脱を防ぐことができると共に、球状端部30aを球状凹部30bとの係合位置に保持することができるから、第1弁斜板9b及びシリンダブロック4の相対回転に伴い第1分配弁28を強制的に往復動させることができる。
【0028】
再び図1及び図2において、シリンダブロック4には、また、ポンプシリンダ孔25と同数のモータシリンダ孔39がポンプシリンダ孔25群の第1ピッチ円C1 上で環状に且つ前記ポンプシリンダ孔25と交互に配列して形成され、またモータシリンダ孔39と同数の第2弁孔40が第1弁孔26群の第1ピッチ円C2 上で環状に且つ第1分配弁28と交互に配列して形成される。モータシリンダ孔39は、その一端をシリンダブロック4の右端面に開口すると共に、他端を閉塞しており、第2弁孔40は、モータシリンダ孔39より小径に形成されると共に、シリンダブロック4を軸方向に貫通している。また図示例では、ポンプシリンダ孔25とモータシリンダ孔39、第1弁孔26と第2弁孔40がそれぞれ同径になっている。したがって、第2弁孔40はモータシリンダ孔39より小径になっている。
【0029】
モータシリンダ孔39及び第2弁孔40には、モータプランジャ41及びスプール型の第2分配弁42がそれぞれ摺動自在に嵌装される。これらモータプランジャ41及び第2分配弁42は、それぞれ先端をシリンダブロック4の右端面から突出させて、前記モータ斜板19a及び第2弁斜板19bに当接させている。
而して、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bは、シリンダブロック4の回転時、モータプランジャ41及び第2分配弁42に軸方向の往復動を与えるものであり、これらによって斜板式油圧モータMが構成される。
【0030】
モータプランジャ41及び第2分配弁42の各先端は球状端部43a,44aに形成されており、これら球状端部43a,44aが係合する、それらより大径の球状凹部43b,44bがモータ斜板19a及び第2弁斜板19bに形成され、これによりモータ斜板19aとモータプランジャ41、第2弁斜板19bと第2分配弁42の各間の回転方向の滑りを防止すると共に、モータプランジャ41及び第2分配弁42が各対応する斜板19a,19bから受ける曲げモーメントを少なくすることができる。
【0031】
第2斜板組立体19には、モータプランジャ41及び第2分配弁42の各球状端部43a,44aを各対応する斜板19a,19bの球状凹部43b,44bとの係合状態に保持する環状のリテーナ板45がサークリップ46により回転可能に取付けられる。このリテーナ板45とモータプランジャ41及び第2分配弁42との連結構造は、前記リテーナ板32とポンププランジャ27及び第1分配弁28との連結構造と同様である。
【0032】
シリンダブロック4には、第1、第2弁孔26,40の何れとも交差する環状の高圧油路47及び低圧油路48が軸方向に間隔を存して形成され、また各ポンプシリンダ孔25から延びて、それとシリンダブロック4の反回転方向(図2の矢印Rはシリンダブロック4の回転方向を示す)へ90°位相がずれた第1弁孔26に達する多数のポンプポート25aと、各モータシリンダ孔39から延びて、それとシリンダブロック4の反回転方向へ90°位相がずれた第2弁孔40に達する多数のモータポート39aとが形成される。
【0033】
図8に示すように、各第1分配弁28は、その球状端部29a側から順次並ぶ第1ランド部28a、第1環状溝28d、第2ランド部28b、第2環状溝28e及び第3ランド部28cを備えており、この第1分配弁28の第1弁斜板9bによる右動限では、第1環状溝28dがポンプポート25a及び高圧油路47間を連通すると共に、第2ランド部28bがポンプポート25a及び低圧油路48間を遮断し、またその左動限では、第2環状溝28eがポンプポート25a及び低圧油路48間を連通させると共に、第2ランド部28bがポンプポート25a及び高圧油路47間を遮断し、またそのストローク中点では、第1及び第2ランド部28a,28bがポンプポート25aを両油路57,58の何れとも遮断する。
【0034】
一方、各第2分配弁42は、図9に示すように、その球状端部44a側から順次並ぶ第1ランド部42a、環状溝42c及び第2ランド部42bを備えており、この第2分配弁42の第2弁斜板19bによる左動限では、環状溝42cがモータポート39a及び低圧油路48間を連通すると共に、第2ランド部42bがモータポート39a及び高圧油路47間を遮断し、またその右動限では、環状溝42cがモータポート39a及び高圧油路47間を連通すると共に、第1ランド部42aがモータポート39a及び低圧油路48間を遮断し、またそのストローク中点では、第1及び第2ランド部42a,42bがモータポート39aを両油路47,48の何れとも遮断する。
【0035】
図1に示すように、出力軸2の中心部には、図示しないエンジンにより駆動される補給ポンプ49の吐出側に連なる補給油路50が形成されており、この補給油路50と、低圧油路48及び高圧油路47との各間を連通すべく出力軸2に穿設された第1連通孔51及び第2連通孔52に、第1チェック弁53及び第2チェック弁54がそれぞれ装着される。第1チェック弁53は、補給油路50から低圧油路48への一方向のみの油の流れを許容し、また第2チェック弁54は、補給油路50から高圧油路47への一方向のみの油の流れを許容する。
【0036】
図1、図3及び図7に示すように、シリンダブロック4は、その軸線Xと直交する分割面により5枚のブロック板に分割され、これらを左から第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 と呼ぶことにする。前記ポンプシリンダ孔25、モータシリンダ孔39、第1弁孔26及び第2弁孔40は、第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 にわたり形成され、ポンプポート25aは、第3ブロック板43 〜第5ブロック板45 にわたり形成され、モータポート39aは、第1ブロック板41 〜第3ブロック板43 にかけて形成される。高圧油路47は第2ブロック板42 と出力軸2との嵌合面間に、また低圧油路48は第4ブロック板44 と出力軸2との嵌合面間にそれぞれ形成される。
【0037】
また、第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 にかけて一連の位置決め孔55が少なくとも2本形成され、それらに位置決めピン56を嵌入した状態で、第1ブロック板41 〜第5ブロック板45 の分割面相互がロー付けされる。その際、位置決めピン56も位置決め孔55の内周面にロー付けされる。
【0038】
尚、図4に示すように、上記ロー付けの前に、位置決めピン56の両端56a,56aをかしめて、該ピン56の位置決め孔55からの抜け止めをしておくことは、次のロー付け作業上、好都合である。
【0039】
次に、この実施例の作用について説明する。
【0040】
いま、モータ斜板19aを或る傾斜角度に保持した状態で、図示しないエンジンの動力により、入力ギヤ5aを介して第1斜板組立体9を回転させれば、前述のように、ポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bとリテーナ板32との協働によりポンププランジャ27及び第1分配弁28に軸方向の往復動を強制的且つ各タイミング良く与えることができ、したがって、それらの適正な往復動は高速運転時でも保証される。
【0041】
而して、図8に示すように、ポンププランジャ27が、ポンプシリンダ孔25内の油室を拡大していく吸入領域Sを通過する間は、第1分配弁28がポンプポート25aを低圧油路48に連通するので、低圧油路48の作動油が上記ポンプシリンダ孔25内の油室に吸入される。またポンププランジャ27が、ポンプシリンダ孔25内の油室を縮小していく吐出領域Dを通過する間は、第1分配弁28がポンプポート25aを高圧油路47に連通するので、上記ポンプシリンダ孔25内の高圧の作動油が高圧油路47に吐出される。
【0042】
一方、油圧モータMでは、図9に示すように、モータプランジャ41が、モータシリンダ孔39内の油室を拡大していく膨張領域Exに存する間は、第2分配弁42がモータポート39aを高圧油路47に連通し、またモータプランジャ41が、モータシリンダ孔39内の油室を縮小していく収縮領域Reに存する間は、第2分配弁42がモータポート39aを低圧油路48に連通するので、先刻のように、ポンプシリンダ孔25から高圧油路47に吐出された高圧の作動油は、膨張領域Exに存するモータプランジャ41のシリンダ孔39に供給されて該モータプランジャ41に推力を与える。また収縮領域Reに存するモータプランジャ41は、収縮行程の進行に応じて、モータシリンダ孔39から低圧油路48へ作動油を排出していく。モータシリンダ孔39内の高圧の作動油により推力を受けたモータプランジャ41は、モータ斜板19aを押圧して、それに回転トルクを及ぼし、その反力トルクによりシリンダブロック4が入力ギヤ5aと同方向へ回転し、その回転トルクは出力軸2から外部の負荷へと伝達される。こゝにおいても、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bとリテーナ板45との協働により、モータプランジャ41及び第2分配弁42の往復動は、強制的且つタイミング良く行われる。
【0043】
このような通常運転時、シリンダブロック4各部からの油圧の漏洩により、低圧油路48が減圧すれば、第1チェック弁53が開いて、補給油路50から低圧油路48に作動油が補給される。またエンジンブレーキ時には高圧油路47が低圧、低圧油路48が高圧となるから、このときの油圧の漏洩分の補給は、第2チェック弁54を通して行われる。
【0044】
而して、油圧ポンプPは、ポンプ斜板9aの傾斜角度が固定の固定容量型であるのに対し、油圧モータMは、モータ斜板19aの傾斜角度が可変の可変容量型であるから、モータ斜板19aの傾斜角度を変えて油圧モータMの容量を増減することにより、入力部材5及び出力軸2間の変速比を変えることができる。
【0045】
このような無段変速機Tにおいて、環状の高圧油路47及び低圧油路48をシリンダブロック4の軸方向に並設し、何れも上記両油路47,48と交差してシリンダブロック軸線Xと平行に延びるようにシリンダブロック4に設けられる多数の第1弁孔26及び第2弁孔40に多数の第1分配弁26及び第2分配弁42をそれぞれ摺動自在に嵌合したので、ポンプシリンダ孔、モータシリンダ孔、第1弁孔26及び第2弁孔40が全てシリンダブロック軸線Xと平行に配置されることになり、これらを平行多軸工具をもってシリンダブロック4に容易且つ迅速に加工することが可能である。しかも、シリンダブロック4との相対回転に伴い第1及び第2分配弁26,42をそれぞれ作動する第1及び第2弁斜板9b,19bが、ポンプ及びモータ斜板9a,19aと同様に、シリンダブロックの両端側に配置されるので、シリンダブロック4の外周に配設される部材が少なくなり、無段変速機の径方向のコンパクト化に大いに寄与し得る。
【0046】
また、シリンダブロック4には、第1ピッチ円C1 上でポンププランジャ27及びモータプランジャ41を配列し、第1ピッチ円C1 より小径の第2ピッチ円C2 上で、上記各プランジャ27,41より小径の第1及び第2分配弁28,42を配列したので、各プランジャ27,41群の半径方向内側のデッドスペースに各分配弁28,42群が配置されることになり、したがって、第1ピッチ円C1 を充分な大きさに設定して、斜板9a,19aにより各プランジャ17,41に与える往復動ストロークを充分に確保しても、各分配弁28,42群の存在がシリンダブロック4を大径化させることはなく、無段変速機Tの径方向のコンパクト化を図ることができる。また各分配弁28,42は、各プランジャ27,41より小径に形成してあるから、各プランジャ27,41群の内側でも各分配弁28,42群を容易に配置することができる。
【0047】
しかも、ポンププランジャ27及びモータプランジャ41を同一の第1ピッチ円C1 上で交互に配列したので、シリンダブロック4を大径化することなく、その軸方向寸法を減少することができ、これにより無段変速機Tの径方向及び軸方向のコンパクト化を図ることができる。
【0048】
また、高圧油路47及び低圧油路48を、ポンププランジャ27群及びモータプランジャ41群の内側に配置したので、高、低圧油路47,48を極力短く形成でき、これにより、これら油路内の作動油中に介在する気泡の絶対量を少なくして、油圧伝動効率の向上を図ることができる。
【0049】
また、第1斜板組立体9には、同一斜面上に配置されるポンプ斜板9a及び第1弁斜板9bを一体に設け、第2斜板組立体19には、同一斜面上に配置されるモータ斜板19a及び第2弁斜板19bを一体に設けたので、複数の斜板による無段変速機Tの軸方向寸法の増加を抑えることができる。しかも、ポンプ斜板9a及び第1斜板9bを第1斜板組立体9に、モータ斜板19a及び第2弁斜板19bを第2斜板組立体19にそれぞれ一挙に加工することができ、量産性が高い。
【0050】
また、各分配弁28,42は、その往復動ストロークの中点で各ポート25a,39aを低圧油路48及び高圧油路47の何れとも遮断するするものであるが、各ポンプシリンダ孔25のポンプポート25aを、それに対してシリンダブロック4の反回転方向へ90°位相がずれた第1弁孔26に接続し、また各モータシリンダ孔39のモータポート39aを、それに対してシリンダブロック4の反回転方向へ90°位相がずれた第2弁孔40に接続したので、ポンプ斜板9aと第1弁斜板9b、モータ斜板19aと第2弁斜板19bの各同一傾斜配置によるも、各プランジャ27,41が往動限又は復動限にきたとき、それに対応するポート25a,39aは低圧油路48及び高圧油路47の何れとも遮断されることになり、したがって、各プランジャ27,41が次いで復動又は往動に動きを変えるとき、上記ポート25a,39aの低圧油路48又は高圧油路47への連通切換えを的確に行うことができる。
【0051】
また、この場合、シリンダブロック4を多数枚のブロック板41 〜44 に分割し、所定のブロック板に高圧油路47や低圧油路48、ポンプポート25a、モータポート39aを形成したので、そのような複雑な油路を有するブロック板でも、プレスや鋳造により容易、且つ精密に製作できて、量産効果を高めることができる。
【0052】
図10は、本発明を斜板式油圧ポンプPのみに適用した第2実施例を示す。適当な固定構造物に支持されるポンプケース60は、カップ状のケース本体60aと、それの開放端にボルト65により結合される蓋体60bとからなっており、ケース本体60aの端壁には、図示しないエンジンにより駆動される入力軸61が一対のアンギュラコンタクトベアリング62,62′を介して支承され、蓋体60bには吸入管63及び吐出管64が取付けられる。吸入管63は油溜又は低圧油路(図示せず)に連なり、吐出管64は負荷となる油圧機器(図示せず)に連なる。
【0053】
上記ポンプケース60内において、入力軸61には斜板ホルダ8がボルト66により固着され、それの外周に、斜板組立体9がボールベアリング10及びアンギュラコンタクトベアリング11を介して回転自在に支承される。斜板組立体9は、前実施例の第1斜板組立体9と同様にポンプ斜板9a及び弁斜板9bを一体に備えている。また蓋体60bには、シリンダブロック4が入力軸60と同軸配置となるように、ボルト67により固着される。
【0054】
前実施例の油圧ポンプPのレイアウトと同様に、シリンダブロック4には、各奇数且つ多数(図示例では5本)のポンプシリンダ孔25及び弁孔26、各ポンプシリンダ孔25に連なるポンプポート25a、並びに環状の低圧油路48が形成され、ポンプシリンダ孔25及び弁孔26にはポンププランジャ27及び分配弁28がそれぞれ嵌装される。環状の高圧油路47は、シリンダブロック4と蓋体60bとの接合面間に形成される。そして、低圧油路48は前記吸入管63に、高圧油路47は前記吐出管64にそれぞれ連通される。
【0055】
またポンププランジャ27及び分配弁28の球状端部29a,30aは、前実施例と同構造のリテーナ板32をもって、ポンプ斜板9a及び弁斜板9bの球状凹部29b,30bとの係合状態に保持される。
【0056】
この場合のシリンダブロック4は、軸方向に4枚のブロック板41 〜42 に分割される。図で左側から第1〜第3ブロック板41 〜43 にポンプシリンダ孔25が形成されるが、第1ブロック板41 は他のものより厚肉になっていて、それに形成されるポンプシリンダ孔25はポンププランジャ27を摺動自在に支持すべく高精度に仕上げられるが、第2、第3ブロック板42 ,43 のポンプシリンダ孔25は第1ブロック板41 のそれより若干大きくラフに仕上げられる。また第2ブロック板42 に低圧油路48が、第3ブロック板43 にポンプポート25aがそれぞれ形成される。第4ブロック板44 は他のものより大径になっていて、その外周部がボルト67により蓋体60bに固着される。こうすることにより、第1〜第4ブロック板41 〜44 の薄肉化が可能となり、量産性のあるプレス加工を行うことができる。第1〜第4ブロック板41 〜44 は、前記実施例と同様に相互に位置決めされてロー付けされる。
【0057】
その他の構成は、前実施例の油圧ポンプPと同様であり、図中、前実施例の油圧ポンプPと対応する部分には、それと同一の符号を付して、その説明を省略する。
【0058】
本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ポンププランジャ27及びモータプランジャ41の直径を相互に異ならせることもできる。
【0059】
【発明の効果】
上記のように本発明の第1の特徴によれば、斜板式無段変速機において、環状の高圧油路及び低圧油路をシリンダブロックの軸方向に並設し、何れも上記両油路と交差してシリンダブロック軸線と平行に延びるようにシリンダブロックに設けられる多数の第1弁孔及び第2弁孔に多数の第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ摺動自在に嵌合し、シリンダブロックとの相対回転に伴い第1分配弁及び第2分配弁をそれぞれ往復動させる第1弁斜板及び第2弁斜板をポンプ斜板及びモータ斜板にそれぞれ隣接して配設したので、ポンプシリンダ孔、モータシリンダ孔、第1弁孔及び第2弁孔が全てシリンダブロック軸線と平行に配置されることになり、これらを平行多軸工具によりシリンダブロックに容易且つ迅速に加工して量産効果を上げることができる。しかも、第1及び第2分配弁の、前記軸線と平行な往復動によりポンプシリンダ孔及びモータシリンダ孔間での油圧の授受を支障無く行うことができる。さらに第1及び第2分配弁をそれぞれ作動する第1及び第2弁斜板が、ポンプ斜板及びモータ斜板と同様に、シリンダブロックの両端側に配置されることから、無段変速機の径方向のコンパクト化を大いに図ることができる。
【0060】
また本発明の第2の特徴によれば、環状の高圧油路及び低圧油路を、ポンプシリンダ孔群及びモータシリンダ孔群の半径方向内側に配置したので、環状の高圧油路及び低圧油路の全長を極力短くすることができて、これら油路の小容積を図り、これら油路内の作動油に介在する気泡の絶対量を少なくして、油圧伝動効率の向上を図ることができる。
【0061】
さらに本発明の第3の特徴によれば、ポンププランジャ及びモータプランジャを、シリンダブロック軸線を囲む第1ピッチ円上に交互に配列し、ポンププランジャ及びモータプランジャより小径に形成された第1分配弁及び第2分配弁を、第1ピッチ円より小径でそれと同心の第2ピッチ円上に交互に配置したので、シリンダブロックにおけるポンプ及びモータプランジャ群の半径方向内側のデッドスペースに第1及び第2分配弁群が配置されることになり、したがって、ポンプ及びモータプランジャの往復動ストロークを充分に確保しつゝ、無段変速機の更なる径方向のコンパクト化を図ることができる。しかも、第1及び第2分配弁は、ポンプ及びモータプランジャより小径に形成してあるから、各プランジャ群の内側でも容易に配置することができる。さらにポンププランジャとモータプランジャ、第1分配弁と第2分配弁の、シリンダブロック周方向での交互配列により、シリンダブロックの軸方向寸法を短縮させて、無段変速機の軸方向でも、そのコンパクト化を図ることができる。
【0062】
さらにまた本発明の第4の特徴によれば、第1弁斜板をポンプ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成し、また第2弁斜板をモータ斜板と同一斜面上に配置して、それと一体に形成したので、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各一体化を容易に行うことができると共に、無段変速機の軸方向の更なるコンパクト化を図ることができる。
【0063】
さらにまた本発明の第5の特徴によれば、各ポンプシリンダ孔のポンプポートを、これが該ポンプシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第1分配弁により切換え制御されるように形成し、また各モータシリンダ孔のモータポートを、これが該モータシリンダ孔に対してシリンダブロックの周方向へ位相が90°ずれた位置で第2分配弁により切換え制御されるように形成したので、ポンプ斜板と第1弁斜板、モータ斜板と第2弁斜板の各同方向傾斜配置によるも、ポンププランジャ及びモータプランジャの往復動に対応して第1分配弁及び第2分配弁の作動をタイミング良く的確に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施例に係る無段変速機の縦断側面図。
【図2】図1の2−2線断面図。
【図3】図2の3−3線断面図。
【図4】図3の一部変形例を示す断面図。
【図5】図1の5−5線断面図。
【図6】図1の6−6線断面図。
【図7】シリンダブロックの分解斜視図。
【図8】ポンププランジャ及び第1分配弁の作動タイミング図。
【図9】モータプランジャ及び第2分配弁の作動タイミング図。
【図10】本発明の第2実施例に係る油圧ポンプの縦断側面図。
【符号の説明】
C1 ・・・・第1ピッチ円
C2 ・・・・第2ピッチ円
P・・・・・油圧ポンプ
M・・・・・油圧モータ
T・・・・・無段変速機
X・・・・・シリンダブロック軸線
4・・・・・シリンダブロック
9a・・・・ポンプ斜板
9b・・・・第1弁斜板
19a・・・モータ斜板
19b・・・第2弁斜板
25・・・・ポンプシリンダ孔
25a・・・ポンプポート
26・・・・第1弁孔
27・・・・ポンププランジャ
28・・・・第1分配弁
39・・・・モータシリンダ孔
40・・・・第2弁孔
41・・・・モータプランジャ
42・・・・第2分配弁
47・・・・高圧油路
48・・・・低圧油路
Claims (5)
- シリンダブロック軸線(X)に平行且つ該軸線(X)を囲む環状に配列された多数のポンプシリンダ孔(25)及びモータシリンダ孔(39)、並びにポンプシリンダ孔(25)に個別に連なる多数のポンプポート(25a)及びモータシリンダ孔(39)に個別に連なる多数のモータポート(39a)を有するシリンダブロック(4)と、多数のポンプシリンダ孔(25)に摺動自在に嵌合する多数のポンププランジャ(27)と、多数のモータシリンダ孔(39)に摺動自在に嵌合する多数のモータプランジャ(41)と、シリンダブロック(4)の一端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いポンププランジャ(27)に往復動を与えるポンプ斜板(9a)と、シリンダブロック(4)の他端面に対向して配設され、それとの相対回転に伴いモータプランジャ(41)に往復動を与えるモータ斜板(19a)と、前記軸線(X)を囲む環状の高圧油路(47)及び低圧油路(48)と、シリンダブロック(4)に設けられ、ポンプポート(25a)及びモータポート(39a)をそれぞれ高圧油路(47)及び低圧油路(48)に交互に連通切換えするスプール型の多数の第1分配弁(28)及び第2分配弁(42)とを備えた、斜板式無段変速機において、
環状の高圧油路(47)及び低圧油路(48)をシリンダブロック(4)の軸方向に並設し、何れも上記両油路(47,48)と交差して前記軸線(X)と平行に延びるようにシリンダブロック(4)に設けられる多数の第1弁孔(26)及び第2弁孔(40)に多数の第1分配弁(28)及び第2分配弁(42)をそれぞれ摺動自在に嵌合し、シリンダブロック(4)との相対回転に伴い第1分配弁(28)及び第2分配弁(42)をそれぞれ往復動させる第1弁斜板(9b)及び第2弁斜板(19b)をポンプ斜板(9a)及びモータ斜板(19a)にそれぞれ隣接して配設したことを特徴とする、斜板式無段変速機。 - 請求項1記載のものにおいて、
環状の高圧油路(47)及び低圧油路(48)を、ポンプシリンダ孔(25)群及びモータシリンダ孔(39)群の半径方向内側に配置したことを特徴とする、斜板式無段変速機。 - 請求項2記載のものにおいて、
ポンププランジャ(27)及びモータプランジャ(41)を、シリンダブロック軸線(X)を囲む第1ピッチ円(C1 )上に交互に配列し、ポンププランジャ(27)及びモータプランジャ(41)より小径に形成された第1分配弁(28)及び第2分配弁(42)を、第1ピッチ円(C1 )より小径でそれと同心の第2ピッチ円(C2 )上に交互に配置したことを特徴とする、斜板式無段変速機。 - 請求項1、2又は3記載のものにおいて、
第1弁斜板(9b)をポンプ斜板(9a)と同一斜面上に配置して、それと一体に形成し、また第2弁斜板(19b)をモータ斜板(19a)と同一斜面上に配置して、それと一体に形成したことを特徴とする、斜板式無段変速機。 - 請求項1、2、3又は4記載のものにおいて、
各ポンプシリンダ孔(25)のポンプポート(25a)を、これが該ポンプシリンダ孔(25)に対してシリンダブロック(4)の周方向へ位相が90°ずれた位置で第1分配弁(28)により切換え制御されるように形成し、また各モータシリンダ孔(39)のモータポート(39a)を、これが該モータシリンダ孔(39)に対してシリンダブロック(4)の周方向へ位相が90°ずれた位置で第2分配弁(42)により切換え制御されるように形成したことを特徴とする、斜板式無段変速機。
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