JPH0960706A - 斜板式油圧作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 斜板式油圧ポンプ又は油圧モータにおいて、
プランジャからの大なる推力によるも油膜切れを生じる
ことなく、斜板及び斜板ホルダの回転摺動面間の良好な
潤滑状態を確保する。 【解決手段】 斜板１０，２０の、支持孔１１，２１底
面に対向する背面に複数条の放射状第１油溝２６を、ま
た斜板１０，２０の支持孔１１，２１内周面に対向する
外周面に第１油溝２６に連通して軸方向に延びる複数条
の第２油溝２７をそれぞれ刻設し、この第２油溝２７の
終端を前記外周面の軸方向中間部で閉じ、斜板の回転に
伴う遠心力をもって第１油溝２６から第２油溝２７に油
を供給することにより、油溝２６，２７に静油圧を発生
させ、また斜板１０，２０及び斜板ホルダ１２，２２の
相対回転時には各油溝２６，２７を横断するように油が
流れて該油溝の一方の開放側端で動油圧を発生させ、こ
れら油圧により斜板１０，２０を支承する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、静油圧式無段変速
機の油圧ポンプや油圧モータに適用される斜板式油圧作
動装置に関し、特に、ケーシングに回転自在に支持され
るシリンダと、このシリンダに摺動自在に嵌合して、そ
の端面から一端を突出させる環状配列の複数のプランジ
ャと、これらプランジャの一端に前面を当接させるリン
グ状の斜板と、この斜板の背面及び外周面を回転自在に
支承する斜板ホルダとを備えたものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かゝる油圧作動装置において、実
開平４−７５２６５号公報に開示されているように、斜
板及び斜板ホルダ相互のスラスト、ラジアル両方向の回
転摺動面を効果的に潤滑するために、斜板の背面には、
両端が該斜板の内、外周面に開口する第１油溝を、また
斜板の外周面には、両端が該斜板の軸方向両端面に開口
する第２油溝をそれぞれ設けることが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような油溝構造
は、第１及び第２油溝に可及的多量の潤滑油を流通させ
ることにより、前記回転摺動面の潤滑効果を高めようと
したものであって、各油溝の圧力は比較的低いものであ
る。

【０００４】このため、高出力を発揮すべくシリンダ内
の油圧を大きく増大させた場合には、それに伴うプラン
ジャ推力の増大により斜板及び斜板ホルダ相互の回転摺
動面の面圧も大きく増大し、油膜切れを生じる懸念があ
る。

【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、プランジャの大なる推力によるも、斜板及び斜板ホ
ルダ相互の回転摺動面に油膜切れを生じることなく、そ
れらの相対回転を常にスムーズに行い得る前記斜板式油
圧作動装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リング状の斜板の背面に、その内、外周
面間を連通する複数条の第１油溝を、また該斜板の外周
面に、一端が第１油溝に連通すると共に他端が該外周面
の軸方向中間部で閉じた複数条の第２油溝とを設け、第
１油溝の内端から潤滑油を導入するようにしたことを第
１の特徴とする。

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、斜板及
び斜板ホルダ間にそれらの内周側からそれらの軸方向対
向面間に食込むような断面楔形の環状油溜を形成し、こ
の油溜の先鋭部に第１油溝の内端を開口させたことを第
２の特徴とする。

【０００８】さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加
え、第１及び第２油溝を、それぞれの入口が斜板の斜板
ホルダに対する回転方向に向って開口するように傾斜さ
せたことを第３の特徴とする。

【０００９】さらにまた本発明は、第１，第２又は第３
の特徴に加えて、斜板及び斜板ホルダ間に、斜板の周方
向に隣接する油溝相互を連通する環状油路を設けたこと
を第４の特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】先ず、図１において、自動二輪車のパワー
ユニットＵは、エンジンＥと静油圧式無段変速機Ｔとか
ら構成されており、エンジンＥのクランク軸１及び無段
変速機Ｔは共通のケーシング４に収容され、支持され
る。無段変速機Ｔは、その入力筒軸５及び出力軸３１を
クランク軸１と平行にしてケーシング内に配置される。
またクランク軸１は１次減速装置２を介して入力筒軸５
に連結され、出力軸３１は２次減速装置３を介して自動
二輪車の図示しない後輪に連結される。

【００１２】図１及び図２に示すように、無段変速機Ｔ
は、本発明に係る２つの斜板式油圧作動装置、即ち定容
量型の斜板式油圧ポンプＰと、可変容量型の斜板式油圧
モータＭとから構成される。

【００１３】斜板式油圧ポンプＰは、一次減速装置２の
出力スプロケット２ａを備えた入力筒軸５と、この入力
筒軸５内に相対回転自在に配置されるポンプシリンダ７
と、該ポンプシリンダ７にその回転軸線を囲むように環
状配列で設けられた複数かつ奇数のシリンダ孔８，８…
にそれぞれ摺動自在に嵌合される複数のポンププランジ
ャ９，９…と、各ポンププランジャ９，９…の一端に前
面を係合、当接させるポンプ斜板１０と、このポンプ斜
板１０をポンプシリンダ７の軸線と直交する仮想トラニ
オン軸線Ｏ₁ を中心にしてポンプシリンダ７の軸線に対
し一定角度傾斜させた状態に保持すべく該斜板１０を支
承するポンプ斜板ホルダ１２とから構成される。而して
入力筒軸５の内周壁とポンプシリンダ７の外壁との間に
はボールベアリング６が介設される。またポンプ斜板ホ
ルダ１２は入力筒軸５と一体に形成されている。

【００１４】ポンプ斜板１０はリング状に形成されるも
のであり、ポンプ斜板ホルダ１２には、該ポンプ斜板１
０をポンプシリンダ７に対向させて支承すべく、ポンプ
斜板１０を相対回転自在に嵌合させる有底円筒状の支持
孔１１が設けられる。

【００１５】ポンプ斜板１０のポンプシリンダ７に対向
する前面は、シリンダ孔８，８…との対応位置に球状凹
部１０ａ，１０ａ…が設けられる。一方、各ポンププラ
ンジャ９は、対応するシリンダ孔８から突出した一端部
９ａが球状に形成され、この球状端部９ａが対応する前
記球状凹部１０ａに係合、当接する。

【００１６】球状凹部１０ａは、球状端部９ａの半径よ
り大なる半径をもって形成されていて、如何なる位置に
おいても球状端部９ａとの係合状態を確保し得るように
なっている。

【００１７】このような油圧ポンプＰにおいて、入力筒
軸５の回転作動に応じてポンプ斜板１０は各ポンププラ
ンジャ９，９…に往復動を与え、それにより吸入および
吐出行程が繰り返される。

【００１８】油圧モータＭは、ポンプシリンダ７と同軸
上で図２の左方に配置されるモータシリンダ１７と、該
モータシリンダ１７にその回転軸線を囲むように環状配
列で設けられたシリンダ孔１８，１８…にそれぞれ摺動
可能に嵌合される複数のモータプランジャ１９，１９…
と、各モータプランジャ１９，１９…の一端に前面を係
合、当接させるモータ斜板２０と、このモータ斜板２０
を保持するモータ斜板ホルダ２２と、該モータ斜板ホル
ダ２２の背面を支承するモータ斜板アンカ２３とから構
成される。前記シリンダ孔１８，１８…は油圧ポンプＰ
におけるシリンダ孔８，８…と同数の奇数個がモータシ
リンダ１７に穿設される。また相互に当接するモータ斜
板ホルダ２２およびモータ斜板アンカ２３の対向当接面
２２ａ，２３ａは、モータシリンダ１７の軸線とトラニ
オン軸線Ｏ₂ との交点を中心とする球面状に形成され
る。しかもモータ斜板ホルダ２２は、モータシリンダ１
７の回転軸線と直交する前記トラニオン軸線Ｏ₂ 上に配
置される一対の半円筒状トラニオン軸２２ｂ，２２ｂを
一体に備え、これらのトラニオン軸２２ｂ，２２ｂはモ
ータ斜板アンカ２３の両端部に形成された一対の半円筒
状凹部２３ｂ，２３ｂに軸線まわりの回動を可能として
それぞれ嵌合される。

【００１９】モータ斜板アンカ２３のモータシリンダ１
７側端部には筒状のシリンダホルダ２４が一体に連設さ
れ、このシリンダホルダ２４とモータシリンダ１７の外
周との間にはボールベアリング２５が介設される。

【００２０】モータ斜板２０はリング状に形成される。
またモータ斜板ホルダ２２には、モータ斜板２０を相対
回転自在に嵌合支承する有底円筒状の支持孔２１が設け
られる。

【００２１】モータ斜板２０のモータシリンダ１７に対
向する前面には、各シリンダ孔１８，１８…との対応位
置に球状凹部２０ａ，２０ａ…がそれぞれ設けられる。
一方、各モータプランジャ１９は、対応するシリンダ孔
１８から突出した一端部１９ａが球状に形成され、この
球状端部１９ａが対応する前記球状凹部２０ａに係合、
当接する。

【００２２】この場合も球状凹部２０ａは、球状端部１
９ａの半径より大なる半径をもって形成されていて、如
何なる位置においても球状端部１９ａとの係合状態を確
保し得るようになっている。

【００２３】図２ないし図４に示すように、油圧ポンプ
Ｐ及び油圧モータＭの各斜板１０，２０には、斜板ホル
ダ１２，２２の支持孔１１，２１の底面に対向する背面
に放射状に延びる複数条の第１油溝２６，２６…が穿設
されると共に、支持孔１１，２１の内周面に対向する外
周面に軸方向に延びる複数条の第２油溝２７，２７…が
刻設される。各第１油溝２６は、斜板１０，２０の内周
面及び外周面間を連通するように、内外両端を開放して
おり、各第２油溝２７は、上記第１油溝２６の外端から
始まって、斜板１０，２０の外周面の軸方向中間部で終
端を閉じている。

【００２４】また、斜板１０，２０の背面及び外周面に
より形成される角部には面取りが施され、これにより支
持孔１１，２１内において該角部周りに環状油路２８が
形成される。この環状油路２８は、斜板１０，２０の周
方向に隣接する第１，第２油溝２６，２６…、２７，２
７…がそれぞれ相互に連通される。

【００２５】尚、このような環状油路２８を設けた場合
には、第１及び第２油溝２６，２７相互を図示例のよう
に直接接続する必要はなく、例えば両油溝２６，２７の
位相をずらせたり、それぞれの条数を変えたりすること
ができる。

【００２６】さらに、斜板１０，２０内周面の背面側半
部はテーパ面２９に形成され、このテーパ面２９は、支
持孔１１，２１の底面と協働して、斜板１０，２０の背
面と支持孔１１，２１の底面との当接部に食込むような
断面楔形の環状油溜３０が画成される。

【００２７】モータ斜板２０は、図１に示すように、パ
ルスモータ８０により減速歯車列７８およびボールねじ
機構７９を介してトラニオン軸線Ｏ₂ まわりにモータ斜
板ホルダ２２が回動せしめられることにより、モータシ
リンダ１７の軸線に対し直角となる直立位置と、或る角
度で傾倒する最大傾斜位置との間で作動するものであ
り、その傾斜状態では、モータシリンダ１７の回転に伴
いモータプランジャ１９，１９…に往復動を与えて膨脹
および収縮行程を繰り返させることができる。

【００２８】ポンプシリンダ７およびモータシリンダ１
７は相互に一体に結合されてシリンダブロックＢを構成
するものであり、このシリンダブロックＢには、同軸の
出力軸３１および軸３２が一体に設けられる。すなわち
シリンダブロックＢにおけるモータシリンダ１７のモー
タ斜板２０に対向する部分の中心部から出力軸３１が一
体に突設され、前記シリンダブロックＢにおけるポンプ
シリンダ７のポンプ斜板１０に対向する部分の中心部か
ら前記出力軸３１と同軸にして軸３２が一体に突設され
る。

【００２９】軸３２はポンプ斜板１０およびポンプ斜板
ホルダ１２を貫通するものであり、アンギュラコンタク
トボールベアリング３３を介してポンプ斜板ホルダ１２
の端部を支承するためのフランジ３４が、軸３２の端部
に固定される。またポンプ斜板ホルダ１２とケーシング
４との間にはボールベアリング３５が介設される。

【００３０】出力軸３１は、モータ斜板２０、モータ斜
板ホルダ２２およびモータ斜板アンカ２３を貫通するよ
うに延びており、モータ斜板アンカ２３よりも軸方向外
方側で出力軸３１の外周には、支持筒３９がスプライン
３７を介して結合されるとともに二つ割コッタ３８で固
着され、支持筒３９とモータ斜板アンカ２３との間に
は、モータ斜板アンカ２３側からリテーナ４０およびス
ラストローラベアリング４１が順次介装され、ケーシン
グ４および支持筒３９間にはオイルシール４３が介装さ
れる。また出力軸３１は、ニードルベアリング４２およ
び前記リテーナ４０を介してモータ斜板アンカ２３に回
転自在に支承される。さらに前記２次減速装置３の入力
スプロケット３ａは支持筒３９を介して出力軸３１に取
付けられる。

【００３１】シリンダブロックＢには、その軸３２側か
ら出力軸３１側に向けて順に、第１孔４４と、第１孔４
４よりも小径の第２孔４５と、第２孔４５よりも小径の
第３孔４６と、第３孔４６よりも小径の第４孔４７とが
シリンダブロックＢの回転軸線と同軸に設けられてお
り、それらの孔４４〜４７は中心油路９５を形成する。
またポンプシリンダ７のシリンダ孔８，８…群とモータ
シリンダ１７のシリンダ孔１８，１８…群との間におい
て第２孔４５の内面には環状溝４８が設けられ、該環状
溝４８に対応する部分でシリンダブロックＢの外周には
環状溝４９が設けられる。

【００３２】第４孔４７の開放端はねじ栓５１で閉塞さ
れる。また第２孔４５には弁筒１０２が圧入、固定され
ており、この弁筒１０２の外周と前記環状溝４８とによ
り、シリンダブロックＢの回転軸線を中心とする環状の
内側油路５２が形成される。またシリンダブロックＢの
外周には、環状溝４９を覆うようにしてリング体５４が
嵌挿されており、このリング体５４はシリンダブロック
Ｂにろう付け溶接される。これにより、シリンダブロッ
クＢおよびリング体５４間には、前記内側油路５２と同
心の外側油路５３が環状に形成されることになる。

【００３３】図２，図５及び図６に示すように、ポンプ
シリンダ７のシリンダ孔８，８…群とモータシリンダ１
７のシリンダ孔１８，１８…群との間におけるシリンダ
ブロックＢの内側油路５２および外側油路５３間の環状
隔壁、ならびに外側油路５３の外周壁すなわちリング体
５４を放射状に貫通するようにして、前記シリンダ孔
８，８…と同数の第１，第２，第３弁孔５５…，５６
…，５７…が設けられる。しかも第１弁孔５５…はシリ
ンダ孔８，８…群側に配置され、第２および第３弁孔５
６，５６…；５７，５７…は、シリンダ孔１８，１８…
群側でシリンダブロックＢの周方向に交互に配置され
る。

【００３４】またシリンダブロックＢには、その軸線に
沿って隣接するシリンダ孔８，８…および第１弁孔５
５，５５…を相互に連通する複数のポンプポート５８，
５８…と、軸線に沿って隣接するシリンダ孔１８，１８
…および第２弁孔５６，５６…を相互に連通する複数の
モータポート５９，５９…とが穿設される。

【００３５】前記第１弁孔５５，５５…にはスプール型
の第１分配弁６０，６０…が、また前記第２弁孔５６，
５６…には同じくスプール型の第２分配弁６１，６１…
が、さらに前記第３弁孔５７，５７…には同じくスプー
ル型のクラッチ弁６２，６２…がそれぞれ摺動自在に嵌
合される。そして、第１分配弁６０，６０…の外端に設
けられた頭部６８は、それらを囲む第１偏心輪６３の内
面にそれぞれ摺接され、また第２分配弁６１，６１…の
外端に設けられた頭部８６およびクラッチ弁６２，６２
…の外端に設けられた頭部９３は、それらを囲む第２偏
心輪６４の内面に固着されたリング状の摺接部材６４ａ
に摺接される。しかも上記摺接状態を強制するために、
第１分配弁６０，６０…の外端部は第１偏心輪６３と同
心関係の第１強制輪６５により相互に連結され、また第
２分配弁６１，６１…およびクラッチ弁６２，６２…の
外端部は第２偏心輪６４，６４…と同心関係にある第２
強制輪６６により相互に連結される。

【００３６】第１偏心輪６３は入力筒軸５に一体に設け
られるものであり、図５に示すように仮想トラニオン軸
線Ｏ₁ に沿ってシリンダブロックＢの中心から所定距離
ε₁だけ偏心して配置される。また第２偏心輪６４は、
出力軸３１と平行な枢軸７０を介して前記シリンダホル
ダ２４に揺動可能に連結されるものであり、図６で示す
クラッチオン位置ｎとクラッチオフ位置ｆとの間で揺動
可能である。

【００３７】ここで第１分配弁６０、第２分配弁６１及
びクラッチ弁６２の作用について説明すると、入力筒軸
５とポンプシリンダ７すなわちシリンダブロックＢとの
間に相対回転が生じると、各第１分配弁６０は、第１偏
心輪６３により第１弁孔５５において偏心量ε₁ の２倍
の距離をストロークとしてポンプシリンダ７の半径方向
内方位置および外方位置間を往復動される。そして、図
５に示すように、油圧ポンプＰの吐出領域Ｄでは、第１
分配弁６０は前記内方位置側を移動して、対応するポン
プポート５８を外側油路５３に連通するとともに内側油
路５２と不通にし、それにより吐出行程中のポンププラ
ンジャ９によりシリンダ孔８から外側油路５３へ作動油
が圧送される。また油圧ポンプＰの吸入領域Ｓでは、第
１分配弁６０は前記外方位置側を移動して、対応するポ
ンプポート５８を内側油路５２に連通するとともに外側
油路５３と不通にし、それにより吸入行程中のポンププ
ランジャ９により内側油路５２からシリンダ孔８に作動
油が吸入される。

【００３８】第２偏心輪６４がクラッチオン位置ｎを占
めるとき（図６参照）、モータシリンダ１７すなわちシ
リンダブロックＢが回転すると、第２分配弁６１および
クラッチ弁６２は、第２偏心輪６４により、第２弁孔５
６および第３弁孔５７において偏心量ε₂ の２倍の距離
をストロークとしてシリンダブロックＢの半径方向内方
位置および外方位置間を往復動される。而して油圧モー
タＭの膨脹領域Ｅｘでは、第２分配弁６１は前記内方位
置側を移動し、対応するモータポート５９を外側油路５
３に連通するとともに該モータポート５９および内側油
路５２間を不通にし、それにより外側油路５３から膨脹
行程中のモータプランジャ１９のシリンダ孔１８に高圧
の作動油が供給される。また油圧モータＭの収縮領域Ｓ
ｈでは、第２分配弁６１は前記外方位置側を移動し、対
応するモータポート５９を内側油路５２に連通するとと
もに該モータポート５９および外側油路５３間を不通に
し、それにより収縮行程中のモータプランジャ１９のシ
リンダ孔１８から内側油路５２へ作動油が排出される。

【００３９】一方、クラッチ弁６２は、その往復動スト
ロークが第２偏心量ε₂ の２倍の距離以下である限り、
内側油路５２および外側油路５３間を不通にしている。

【００４０】かくして、シリンダブロックＢは、ポンプ
シリンダ７が吐出行程のポンププランジャ９を介してポ
ンプ斜板１０から受ける反動トルクと、モータシリンダ
１７が膨脹行程のモータプランジャ１９を介してモータ
斜板２０から受ける反動トルクとの和によって回転さ
れ、その回転トルクは出力軸３１から２次減速装置３へ
伝達される。

【００４１】この場合、入力筒軸５に対する出力軸３１
の変速比は次式によって与えられる。

【００４２】

【数１】

【００４３】したがって、油圧モータＭの容量を零から
或る値に変えれば、変速比を１から或る必要な値まで変
えることができる。しかも、その油圧モータＭの容量は
モータプランジャ１９のストロークにより決定されるの
で、モータ斜板２０を直立位置から或る傾斜位置まで傾
動させることにより変速比を１から或る値まで無段階に
制御することができる。

【００４４】次に第２偏心輪６４をクラッチオフ位置ｆ
にシフトすると、モータシリンダ１７すなわちシリンダ
ブロックＢの回転に伴い、第２偏心輪６４により、第２
分配弁６１およびクラッチ弁６２は第２弁孔５６および
第３弁孔５７において偏心量ε₃ の２倍の距離をストロ
ークとしてシリンダブロックＢの半径方向内方位置およ
び外方位置間を往復動される。そして、第２分配弁６１
は、その内方位置にきたとき、両油路５２，５３間を短
絡し、またクラッチ弁６２は、その外方位置にきたと
き、両油路５２，５３間を短絡する。かくして、油圧モ
ータＭには高圧の作動油が供給されなくなり、油圧ポン
プＰおよび油圧モータＭ間の動力伝達は遮断され、所謂
クラッチオフ状態が得られる。

【００４５】再び図２において、シリンダブロックＢの
第１孔４４には、先端部を第２孔４５内に位置させるよ
うにしてオイルフィルタ９６が嵌入、固定され、該オイ
ルフィルタ９６には、油溜１００から補給ポンプ９９で
汲み上げた作動油がオイルフィルタ１０１を介して供給
され、補給ポンプ９９は入力筒軸５によって駆動され
る。

【００４６】前記第２弁孔４５の第３弁孔４６寄りの部
分には両端を開放した弁筒１０２が圧入、固定され、該
弁筒１０２には、軸方向両端間にわたる連通孔１０３が
穿設されるとともに軸方向中央部には内部を内側油路５
２に連通させる連通孔１０４が穿設される。また弁筒１
０２内には、前記連通孔１０４を介して内側油路５２に
通じる油室１０５を相互間に形成して一対の逆止弁１０
６，１０６が対称的に配設され、それらの逆止弁１０
６，１０６は、弁ばね１０８によりそれぞれ閉弁方向に
付勢されており、油室１０５すなわち内側油路５２から
中心油路９５への油の逆流を阻止する。

【００４７】さらにシリンダブロックＢには、中心油路
９５から無段変速機Ｔの各部に潤滑油を供給するための
半径方向のオリフィス孔１０７が随所に穿設される。

【００４８】而して、油圧ポンプＰから油圧モータＭを
油圧駆動する通常の負荷運転中に、両者間の油圧閉回路
からの漏油により、低圧側の内側油路５２の圧力が中心
油路９５の圧力よりも低下すると、前記逆止弁１０６，
１０６が開いて中心油路９５から内側油路５２に作動油
が補給される。

【００４９】また、中心油路９５の油は、オリフィス孔
１０７により流量を制限されつつ無段変速機Ｔの各部に
供給されるので、その供給により中心油路９５の圧力が
過度に低下することはなく、したがって中心油路９５か
ら内側油路５２への作動油の補給に支障を来たすことは
ない。

【００５０】オリフィス１０７を通過した油が油ポンプ
Ｐの環状油溜３０に導入されると、この環状油溜３０は
断面楔形をなしているので、ポンプ斜板１０及びポンプ
斜板ホルダ１２から回転させられ、その遠心力をもって
ポンプ斜板１０の第１油溝２６に進入し、更に回転する
該油溝２６でも遠心力を受けて第２油溝２７へと進入す
るが、第２油溝２７はポンプ斜板１０外周の軸方向中間
部で終端を閉じているため、第１及び第２油溝２６，２
７に静油圧が発生する。また第１，第２各油溝２６，２
７内の油は、ポンプ斜板１０及びポンプ斜板ホルダ１２
の相対回転時には、ポンプ斜板ホルダ１２のポンプ斜板
１０に対する相対回転方向に向って各溝２６，２７を横
断するように移動し、各油溝２６，２７の一方の開放側
端でその流れが拘束されるため、動油圧が発生する。そ
してこれら静油圧及び動油圧がポンプ斜板１０及びポン
プ斜板ホルダ１２のスラスト及びラジアル方向の摺動面
間に作用して、高圧の油膜を形成する。その結果、油圧
ポンプＰの作動中、ポンププランジャ９，９…群からポ
ンプ斜板１０に大なる推力が作用しても油膜切れを生じ
ることなく、ポンプ斜板１０及びポンプ斜板ホルダ１２
間に良好な潤滑状態を確保し、両者１０，１２の相対回
転摺動をスムーズに行わせることができる。

【００５１】しかも、第１，第２油溝２６，２６…，２
７，２７…は環状油路２８を介してそれぞれ相互に連通
しているので、全油溝２６，２７の油圧が平衡し、ポン
プ斜板１０をこじることなく、適正な姿勢に保つことが
できる。

【００５２】油圧モータＭにおいても、その環状油路３
０、及び第１，第２油溝２６，２７は上記と同様に機能
して、モータ斜板２０及びモータ斜板ホルダ２２のスラ
スト及びラジアル方向の摺動面間に高圧の油膜を形成
し、モータ斜板２０をモータ斜板ホルダ２２に対し円滑
に回転摺動させることができる。

【００５３】図７及び図８は本発明の第２実施例を示す
もので、油圧ポンプＰ及び油圧モータＭの各斜板１０，
２０において、第１及び第２油溝２６，２７を、それぞ
れの入口が斜板１０，２０の斜板ホルダ１２，２２に対
する相対回転方向Ｒに向うように傾斜させた点を除けば
前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応
部分には同一の符号を付す。

【００５４】この実施例によれば、斜板１０，２０が斜
板ホルダ１２，２２に対してＲ方向に回転するとき、第
１及び第２油溝２６，２７のねじ作用により導入した油
を内部に押し込むので、第１及び第２油溝２６，２７の
静油圧をより高め、高圧の油膜形成を促進することがで
きる。

【００５５】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変形が
可能である。例えば、断面楔状の環状油路２８の形成に
当り、斜板ホルダ１２，２２の支持孔１１，２１底面側
にテーパ面２９を形成することもでき、また斜板１０，
２０及び斜板ホルダ１２，２２の両者にテーパ面２９を
形成することもできる。また、第１，第２油溝２６，２
７の断面形状は、方形、三角形、台形、半円形等、任意
であるが、動油圧により油膜圧を効果的に増大させるに
は、三角形、台形が有効である。

【００５６】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、リング状の斜板の背面に、その内、外周面間を連通
する複数条の第１油溝を、また該斜板の外周面に、一端
が第１油溝に連通すると共に他端が該外周面の軸方向中
間部で閉じた複数条の第２油溝とを設け、第１油溝の内
端から潤滑油を導入するようにしたので、第１及び第２
油溝に順次進入した油が斜板と共に回転して遠心力を受
けることによって、両油溝に静油圧を発生させ、また斜
板及び斜板ホルダの相対回転により各油溝の一方の開放
側端部で動油圧を発生させ、斜板及び斜板ホルダの回転
摺動面間に高圧の油膜を形成することができる。したが
って斜板がプランジャ群から大なる推力を受けるも、油
膜切れを生じることなく、斜板及び斜板ホルダの相対回
転を常に円滑に行わせることができる。

【００５７】また本発明の第２の特徴によれば、斜板及
び斜板ホルダ間にそれらの内周側からそれらの軸方向対
向面間に食込むような断面楔形の環状油溜を形成し、こ
の油溜の先鋭部に第１油溝の内端を開口させたので、環
状油溜の油も斜板と共に回転して遠心力を受けることに
より第１油溝に効果的に押し込まれ、第１，第２油溝で
の油圧発生を促進することができる。

【００５８】さらに本発明の第３の特徴によれば、第１
及び第２油溝を、それぞれの入口が斜板の斜板ホルダに
対する回転方向に向って開口するように傾斜させたの
で、斜板の回転に伴い、両油溝のねじ作用により油を効
果的に押し込み、これによっても両油溝の油圧発生を促
進することができる。

【００５９】さらにまた本発明の第４の特徴によれば、
斜板及び斜板ホルダ間に、斜板の周方向に隣接する油溝
相互を連通する環状油路を設けたので、全油溝の油圧を
平衡させ、斜板を常に適正な姿勢をもって斜板ホルダに
支承させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る静油圧式無段変速機
を有する自動二輪車用パワーユニットの横断平面図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】図１における斜板部の拡大断面図

【図４】図３の４矢視図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】クラッチオン状態で示した図２の６−６線断面
図

【図７】本発明の第２実施例を示す斜板部の拡大断面図

【図８】図７の８矢視図

【符号の説明】

Ｐ 油圧ポンプ（斜板式油圧作動装置） Ｒ 回転方向 Ｍ 油圧モータ（斜板式油圧作動装置） ４ ケーシング ７ ポンプシリンダ ９ プランジャ １０ 斜板 １１ 支持孔 １２ 斜板ホルダ １７ シリンダ １９ プランジャ ２０ 斜板 ２１ 支持孔 ２２ 斜板ホルダ ２６ 第１油溝 ２７ 第２油溝 ２８ 環状油路 ３０ 環状油溜

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング（４）に回転自在に支持され
   るシリンダ（７，１７）と、このシリンダ（７，１７）
   に摺動自在に嵌合して、その端面から一端を突出させる
   環状配列の複数のプランジャ（９，１９）と、これらプ
   ランジャ（９，１９）の一端に前面を当接させるリング
   状の斜板（１０，２０）と、この斜板（１０，２０）の
   背面及び外周面を回転自在に支承する斜板ホルダ（１
   ２，２２）とを備えた斜板式油圧作動装置において、 リング状の斜板（１０，２０）の背面に、その内、外周
   面間を連通する複数条の第１油溝（２６）を、また該斜
   板（１０，２０）の外周面に、一端が第１油溝（２６）
   に連通すると共に他端が該外周面の軸方向中間部で閉じ
   た複数条の第２油溝（２７）とを設け、第１油溝（２
   ６）の内端から潤滑油を導入するようにしたことを特徴
   とする、斜板式油圧作動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 斜板（１０，２０）及び斜板ホルダ（１２，２２）間に
   それらの内周側からそれらの軸方向対向面間に食込むよ
   うな断面楔形の環状油溜（３０）を形成し、この油溜
   （３０）の先鋭部に第１油溝（２６）の内端を開口させ
   たことを特徴とする、斜板式油圧作動装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、 第１及び第２油溝（２６，２７）を、それぞれの入口が
   斜板（１０，２０）の斜板ホルダ（１２，２２）に対す
   る回転方向（Ｒ）に向って開口するように傾斜させたこ
   とを特徴とする、斜板式油圧作動装置。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３記載のものにおい
   て、 斜板（１０，２０）及び斜板ホルダ（１２，２２）間
   に、斜板（１０，２０）の周方向に隣接する油溝（１
   ６，１６…，１７，１７…）相互を連通する環状油路
   （２８）を設けたことを特徴とする、斜板式油圧作動装
   置。