JP2002048215A - 静油圧式無段変速機 - Google Patents
静油圧式無段変速機Info
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Abstract
合わせた静油圧式無段変速機において、油の洩出量を低
減し、効率を向上させること。 【解決手段】斜板式油圧ポンプと斜板式油圧モータとの
間に油圧閉回路を設けるとともに、出力軸27に平行なポ
ンプシリンダ孔8とモータシリンダ孔18が穿設されたシ
リンダブロックBに上記出力軸27を圧入して一体的に連
結した静油圧式無段変速機において、上記ポンプシリン
ダ孔8と上記モータシリンダ孔18の奥部8a、18aの直
径を入口部8b、18bの直径よりも大きくするととも
に、該入口部8b、18bの内側の上記出口軸27との接触
部30、30には圧入部を設けないことを特徴とする。
Description
と斜板式油圧モータとを組み合わせた静油圧式無段変速
機の改良に関する。
ポンプと斜板式油圧モータとの間に油圧閉回路を設ける
とともに、出力軸に平行なポンプシリンダ孔とモータシ
リンダ孔が穿設されたシリンダブロックに上記出力軸を
圧入して一体的に連結した静油圧式無段変速機が、例え
ば特開平9‐303525号公報に開示されている。こ
のような従来の静油圧式無段変速機においては、出力軸
とシリンダブロックの圧入部分のすぐ外側で、圧入の影
響によりシリンダ孔(ピストン室)が変形し、円形断面が
保たれなくなる。したがって、シリンダ孔内径を大きく
せざるを得ない。そうすると、ピストンとシリンダ孔内
壁との隙間が大きくなり、油の漏れ量が増加して効率が
低下するという課題があった。
記従来の課題を解決するために、斜板式油圧ポンプと斜
板式油圧モータとの間に油圧閉回路を設けるとともに、
出力軸に平行なポンプシリンダ孔とモータシリンダ孔が
穿設されたシリンダブロックに上記出力軸を圧入して一
体的に連結した静油圧式無段変速機において、上記ポン
プシリンダ孔と上記モータシリンダ孔の奥部の直径を入
口部の直径よりも大きくするとともに、該入口部の内側
の上記出力軸との接触部には圧入部を設けないことを特
徴とする静油圧式無段変速機を提案するものである。
リンダ孔とモータシリンダ孔の奥部の直径を入口部の直
径よりも大きくしたので、出力軸の圧入によりシリンダ
孔が変形しても、ピストンとの干渉が防止される。
の出力軸との接触部には圧入部分を設けないので、シリ
ンダ孔の入口部は変形しない。したがって、入口部の内
径はポンプピストン、モータピストンと適切なクリアラ
ンスを保つように定めることができ、その結果、油の過
大な洩出を、ひいては効率の低下を防止することができ
る。
機の一実施形態を示す縦断面図、図2は図1中のシリン
ダブロックの近傍を拡大し、シリンダ孔からピストンを
抜き去った状態を示す図である。
板式油圧式ポンプP、右半分は可変容量型の斜板式油圧
モータMをそれぞれ示し、これら油圧ポンプPと油圧モ
ータMとで無段変速機Tが構成される。
介して回転自在に支承される入力筒軸6と、この入力筒
軸6に軸受3を介して相対回転可能に支承されるポンプ
シリンダ7と、このポンプシリンダ7にその回転軸線A
を囲むように穿設された環状配列の複数かつ奇数のシリ
ンダ孔8にそれぞれ摺動自在に嵌装されたポンプピスト
ン9と、これらポンプピストン9の外端に前面を当接さ
せるポンプディンプルプレート10とから構成されてい
る。そして上記入力筒軸6の一部がポンプ斜板6aを形
成して、上記ポンプディンプルプレート10がポンプシリ
ンダ7の軸線Aに対し一定角度傾斜した姿勢を保持する
よう、軸受4等を介して該ポンプディンプルプレート10
を支承する。
ク軸に連結される入力ギヤ5が固着される。
ポンプディンプルプレート10を介して各ポンプピストン
9に往復動を与えて吸入・排出行程を繰返させることが
できる。
同軸でその右側に配されケーシング11に軸受12を介して
回転自在に支承されるモータシリンダ17と、このモータ
シリンダ17にその回転軸線Aを囲むよう穿設された環状
配列の複数かつ奇数のシリンダ孔18に、それぞれ摺動自
在に嵌合されたモータピストン19と、これらモータピス
トン19の外端に前面を当接させるモータディンプルプレ
ート20と、軸受14等を介して該モータディンプルプレー
ト20を支承するモータ斜板21とから構成されている。
ンカ11aを形成して上記モータ斜板21の背面を支承す
る。モータ斜板21の背面とモータ斜板アンカ11aの前面
は球面で当接しており、ねじ駆動機構22によってモータ
斜板21、モータディンプルプレート20の傾斜角を任意に
設定することができる。そして、モータ斜板21の傾斜状
態でモータシリンダ17の回転に伴い、モータピストン19
に往復動を与えて、膨張・収縮行程を繰返させることが
できる。
とは、一体に形成されてシリンダブロックBを構成し、
このシリンダブロックBの中心部には、これを貫通する
出力軸27が圧入される。シリンダブロックBと出力軸27
との間にはスプライン28が設けられて、回転方向に結合
される。この場合、シリンダ孔8、18の奥部8a、18a
の内方の符号29、29で示された部分が圧入部分となり、
シリンダ孔8、18の入口部8b、18bの内方の符号30、
30で示された部分はルーズな部分となっている(図2参
照)。
てケーシング1に回転自在に支承され、また入力筒軸6
との間にも軸受32が設けられて、互いに回転自在になっ
ている。そして、右端近傍が軸受33を介してケーシング
11に回転自在に支承されている。また右端にはスプライ
ン34が設けられて、図示しない車両の駆動軸と結合でき
るようになっている。
ンダ7とモータシリンダ17の間において、シリンダブロ
ックBの内周側には、圧入された出力軸27の外周面との
間に環状の内側油路41(低圧油路)が形成され、その外
周側には、該シリンダブロックBの外周面に嵌合してろ
う付けされたスリーブ40との間に環状の外側油路42(高
圧油路)が形成される。また、これら両油路41,42間の
環状隔壁とスリーブ40には、これらを放射状に貫通する
第1弁孔43群と第2弁孔44群がそれぞれシリンダ孔8群
とシリンダ孔18群に隣接するように穿設される。そし
て、各隣接する第1弁孔43とシリンダ孔8および第2弁
孔44とシリンダ孔18は、それぞれ相互に連通される。各
第1弁孔43にはスプール型の第1分配弁45が、また各第
2弁孔44には同じくスプール型の第2分配弁46がそれぞ
れ嵌装される。
嵌装された第1スリップリング47に常に当接するよう同
心関係の第1のエキスパンドリング49により、また第2
分配弁46の外周はケーシング11の内面に嵌装された第2
スリップリング48に常に当接するよう第2のエキスパン
ドリング50により相互に連結されている。第1スリップ
リング47および第2スリップリング48の軸線とシリンダ
ブロックBの回転軸線Aとは、紙面に交わる方向に偏心
している。その偏心量と方向は第1スリップリング47と
第2スリップリング48とで同一ではない。
ダ7との間に相対回転が生じると、各第1分配弁45は第
1弁孔43内を往復動される。そして油圧ポンプPの吐出
領域では、第1分配弁45は第1弁孔43の内端側へ移動し
て、対応するシリンダ孔8を外側油路42に連通するとと
もに内側油路41と不通にし、吐出行程中のポンプピスト
ン9によりシリンダ孔8から外側油路42へ作動油が圧送
される。また吸入領域では、第1分配弁45は第1弁孔43
の外端側へ移動して、対応するシリンダ孔8を内側油路
41に連通するとともに外側油路42と不通にし、吸入行程
中のポンプピストン9により内側油路41からシリンダ孔
8へ作動油が吸入される。
が回転すると、各第2分配弁46は第2弁孔44内を往復動
される。そして油圧モータMの膨張領域では、第2分配
弁46は第2弁孔44の内端側へ移動して、対応するシリン
ダ孔18を外側油路42に連通するとともに内側油路41と不
通にし、外側油路42から膨張行程中のモータピストン19
のシリンダ孔18に高圧の作動油が供給される。また収縮
領域では、第2分配弁46は第2弁孔44の外端側へ移動し
て、対応するシリンダ孔18を内側油路41に連通するとと
もに外側油路42を不通にし、収縮行程中のモータピスト
ン19のシリンダ孔18から内側油路41へ作動油が戻され
る。
程のポンプピストン9を介してポンプ斜板6aから受け
る反力トルクと、膨張行程のモータピストン19を介して
モータ斜板21から受ける反力トルクとの和によって回転
され、その回転トルクは出力軸27へ伝達される。
板21、モータディンプルプレート20の傾斜角を変化させ
ることにより、変速比を無段階に制御することができ
る。
うにポンプシリンダ孔8とモータシリンダ孔18の奥部8
a、18aの直径を入口部8b、18bの直径よりも0.5m
m〜1.0mm程度大きくしてある。
がシリンダブロックBに圧入された部分29、29のすぐ外
側に位置するので、圧入の影響によりシリンダ孔8、18
が変形し、円形断面が保たれない。そこで従来はシリン
ダ孔8、18の内径全体を大きく、すなわちポンプピスト
ン9、モータピストン19とシリンダ孔8、18内壁との隙
間を広くしていたが、本実施形態では、シリンダ孔8、
18が変形する奥部8a、18aの直径のみを大きくして、
ポンプピストン9、モータピストン19との干渉を防止す
るものである。
出力軸27がシリンダブロックBにルーズに挿入された部
分30、30の外側に位置するので、シリンダ孔8、18の変
形は生じず、したがってその内径はポンプピストン9、
モータピストン19と適切な隙間を保つよう定められる。
そして、シリンダ入口部8b、18bにおいてシリンダ孔
8、18とポンプピストン9、モータピストン19との隙間
が適切であれば、油が過大に洩出すことはなく、したが
って効率の低下も防止される。
態を示す縦断面図である。
し、シリンダ孔からピストンを抜き去った状態を示す図
である。
速機、A…回転軸線、B…シリンダブロック、1…ケー
シング、2,3,4…軸受、5…入力ギヤ、6…入力筒
軸、6a…ポンプ斜板、7…ポンプシリンダ、8…シリ
ンダ孔、9…ポンプピストン、10…ポンプディンプルプ
レート、11…ケーシング、11a…モータ斜板アンカ、1
2,14…軸受、17…モータシリンダ、18…シリンダ孔、19
…モータピストン、20…モータディンプルプレート、21
…モータ斜板、22…ねじ駆動機構、27…出力軸、28…ス
プライン、29…圧入部分、30…ルーズな部分、31,32,33
…軸受、34…スプライン、40…スリーブ、41…内側油
路、42…外側油路、43…第1弁孔、44…第2弁孔、45…
第1分配弁、46…第2分配弁、47…第1スリップリン
グ、48…第2スリップリング、49…第1のエキスパンド
リング、50…第2のエキスパンドリング。
Claims (1)
- 【請求項1】斜板式油圧ポンプと斜板式油圧モータとの
間に油圧閉回路を設けるとともに、出力軸に平行なポン
プシリンダ孔とモータシリンダ孔が穿設されたシリンダ
ブロックに上記出力軸を圧入して一体的に連結した静油
圧式無段変速機において、上記ポンプシリンダ孔と上記
モータシリンダ孔の奥部の直径を入口部の直径よりも大
きくするとともに、該入口部の内側の上記出力軸との接
触部には圧入部を設けないことを特徴とする静油圧式無
段変速機。
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