JP2992624B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- Japan
- Prior art keywords
- engine
- speed
- shift
- automatic transmission
- operating
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
- F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
- F16H2061/166—Preventing or initiating shifts for preventing stall or overspeed of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H59/78—Temperature
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スロットルバルブが開
いた通常の負荷運転時に燃料カット等によって過回転を
防止するようにした車両用等のエンジン、特に、自動変
速機が連結されたエンジンの制御装置に関する。
いた通常の負荷運転時に燃料カット等によって過回転を
防止するようにした車両用等のエンジン、特に、自動変
速機が連結されたエンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用等のエンジンでは、一般に、エ
ンジン回転数が過剰に上昇して潤滑面での信頼性が保て
なくなるのを防止するため、エンジン回転数の上限値
（オーバーレブ回転）を定め、このオーバーレブ回転に
達したときには、燃料をカットすることによって、ある
いは点火や吸気量の制御によってそれ以上の回転上昇を
制限するようにした過回転防止手段を設けている。実開
昭５９−１９４５５０号公報に記載されたエンジンの回
転速度制御装置はその一例を示すものである。また、エ
ンジンの潤滑条件は温度が低いと厳しくなることから、
エンジン温度が低いときにはオーバーレブ回転を下げて
潤滑面での信頼性を保つようにすることが従来から提案
されている。
ンジン回転数が過剰に上昇して潤滑面での信頼性が保て
なくなるのを防止するため、エンジン回転数の上限値
（オーバーレブ回転）を定め、このオーバーレブ回転に
達したときには、燃料をカットすることによって、ある
いは点火や吸気量の制御によってそれ以上の回転上昇を
制限するようにした過回転防止手段を設けている。実開
昭５９−１９４５５０号公報に記載されたエンジンの回
転速度制御装置はその一例を示すものである。また、エ
ンジンの潤滑条件は温度が低いと厳しくなることから、
エンジン温度が低いときにはオーバーレブ回転を下げて
潤滑面での信頼性を保つようにすることが従来から提案
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】低温時の潤滑性能の低
下に対してエンジンを保護するためには、上記のように
エンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げるよう
な過回転防止制御を行う必要がある。ところが、このよ
うにエンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げる
ような制御を行うと、自動変速機を搭載した車両（ＡＴ
車）のエンジンの場合には、急加速を必要とする時にい
つまでもシフトアップが行われない状態が続いて加速性
が悪化するという問題が発生することが明らかとなっ
た。ＡＴ車では、エンジン温度が低いときにはエンジン
を高回転に維持して暖機を促進するようシフトアップ判
定車速を高めるのが普通であって、その場合、オーバー
レブ回転が低くてシフトアップ判定車速が高いことによ
り、スロットル全開で走っていても、いつまでたっても
シフトアップしないという事態が発生する。
下に対してエンジンを保護するためには、上記のように
エンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げるよう
な過回転防止制御を行う必要がある。ところが、このよ
うにエンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げる
ような制御を行うと、自動変速機を搭載した車両（ＡＴ
車）のエンジンの場合には、急加速を必要とする時にい
つまでもシフトアップが行われない状態が続いて加速性
が悪化するという問題が発生することが明らかとなっ
た。ＡＴ車では、エンジン温度が低いときにはエンジン
を高回転に維持して暖機を促進するようシフトアップ判
定車速を高めるのが普通であって、その場合、オーバー
レブ回転が低くてシフトアップ判定車速が高いことによ
り、スロットル全開で走っていても、いつまでたっても
シフトアップしないという事態が発生する。
【０００４】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、過回転防止によるエンジンの保護と
自動変速機のシフトアップによる加速性の確保とを両立
させることのできるエンジンの制御装置を得ること目的
とする。
れたものであって、過回転防止によるエンジンの保護と
自動変速機のシフトアップによる加速性の確保とを両立
させることのできるエンジンの制御装置を得ること目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はエンジンの過回
転防止手段の作動回転数をエンジン温度が低い時に下げ
るなどエンジンの運転状態に応じて変更することによっ
て生ずる上記問題点を明らかにしたことによるものであ
って、図１に示す構成を備えている。すなわち、本発明
に係るエンジンの制御装置は、自動変速機が連結された
エンジンの制御装置であって、エンジンの負荷運転時に
所定のエンジン回転数で作動してエンジンの過回転を防
止する過回転防止手段を備えるとともに、エンジンの運
転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手
段の出力に応じて過回転防止手段の作動回転数を変更す
る作動回転数変更手段と、作動回転数の変更に応じて自
動変速機のシフトアップ判定車速を変更するシフトアッ
プ判定車速変更手段を備えている。
転防止手段の作動回転数をエンジン温度が低い時に下げ
るなどエンジンの運転状態に応じて変更することによっ
て生ずる上記問題点を明らかにしたことによるものであ
って、図１に示す構成を備えている。すなわち、本発明
に係るエンジンの制御装置は、自動変速機が連結された
エンジンの制御装置であって、エンジンの負荷運転時に
所定のエンジン回転数で作動してエンジンの過回転を防
止する過回転防止手段を備えるとともに、エンジンの運
転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手
段の出力に応じて過回転防止手段の作動回転数を変更す
る作動回転数変更手段と、作動回転数の変更に応じて自
動変速機のシフトアップ判定車速を変更するシフトアッ
プ判定車速変更手段を備えている。
【０００６】過回転防止手段は、作動回転数変更手段に
よってエンジン温度が低いほど作動回転数を下げるもの
とすることができ、その場合、シフトアップ判定車速変
更手段は、少なくともエンジン高負荷時に前記作動回転
数の低下に応じて自動変速機のシフトアップ判定車速を
下げるものとする。また、その場合、シフトアップ判定
車速変更手段は、エンジン高負荷時にのみ自動変速機の
シフトアップ判定車速を下げるものであってよく、ま
た、さらにエンジン低中負荷時には自動変速機のシフト
アップ判定車速を高めるものであってよい。
よってエンジン温度が低いほど作動回転数を下げるもの
とすることができ、その場合、シフトアップ判定車速変
更手段は、少なくともエンジン高負荷時に前記作動回転
数の低下に応じて自動変速機のシフトアップ判定車速を
下げるものとする。また、その場合、シフトアップ判定
車速変更手段は、エンジン高負荷時にのみ自動変速機の
シフトアップ判定車速を下げるものであってよく、ま
た、さらにエンジン低中負荷時には自動変速機のシフト
アップ判定車速を高めるものであってよい。
【０００７】また、このようにエンジン温度が低いほど
作動回転数を下げるとともに少なくともエンジン高負荷
時に前記作動回転数の低下に応じて自動変速機のシフト
アップ判定車速を下げるようにするのに、少なくともエ
ンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じてスロッ
トル開度読込値制限手段により自動変速機のシフトアッ
プ判定に用いるスロットル開度の読み込み値に上限ガー
ドをかけ、実質的にシフトアップ判定車速を下げるよう
にしてもよい。
作動回転数を下げるとともに少なくともエンジン高負荷
時に前記作動回転数の低下に応じて自動変速機のシフト
アップ判定車速を下げるようにするのに、少なくともエ
ンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じてスロッ
トル開度読込値制限手段により自動変速機のシフトアッ
プ判定に用いるスロットル開度の読み込み値に上限ガー
ドをかけ、実質的にシフトアップ判定車速を下げるよう
にしてもよい。
【０００８】
【作用】スロットルバルブが開いたエンジンの負荷運転
時において、エンジン回転数が所定回転数に達すると、
過回転防止手段が作動し、それによってエンジン回転数
のそれ以上の上昇が抑えられる。そして、その過回転防
止手段の作動回転数は、エンジンの運転状態に応じて変
更され、例えばエンジンの温度が低くなって潤滑性能が
低下するほど作動回転数が下げられて、エンジン回転数
の上限が低く抑えられる。また、少なくともエンジン高
負荷時にはシフトアップ判定車速変更手段により上記過
回転防止手段の作動回転数の低下に応じて自動変速機の
シフトアップ判定車速が下げられ、それにより、急加速
時等においてエンジン回転が上がらなくてもシフトアッ
プが速やかに行われ、加速性が確保される。
時において、エンジン回転数が所定回転数に達すると、
過回転防止手段が作動し、それによってエンジン回転数
のそれ以上の上昇が抑えられる。そして、その過回転防
止手段の作動回転数は、エンジンの運転状態に応じて変
更され、例えばエンジンの温度が低くなって潤滑性能が
低下するほど作動回転数が下げられて、エンジン回転数
の上限が低く抑えられる。また、少なくともエンジン高
負荷時にはシフトアップ判定車速変更手段により上記過
回転防止手段の作動回転数の低下に応じて自動変速機の
シフトアップ判定車速が下げられ、それにより、急加速
時等においてエンジン回転が上がらなくてもシフトアッ
プが速やかに行われ、加速性が確保される。
【０００９】また、上記シフトアップ判定車速変更手段
がエンジン高負荷時にのみシフトアップ判定車速を下げ
るものとされることにより、低中負荷時にはエンジン回
転数が高めに維持され、それによって暖機が促進され
る。また、特に、低中負荷時にシフトアップ判定車速が
高められることにより、暖機が一層促進される。
がエンジン高負荷時にのみシフトアップ判定車速を下げ
るものとされることにより、低中負荷時にはエンジン回
転数が高めに維持され、それによって暖機が促進され
る。また、特に、低中負荷時にシフトアップ判定車速が
高められることにより、暖機が一層促進される。
【００１０】また、スロットル開度読込値制限手段によ
り、少なくともエンジン高負荷時に過回転防止手段の作
動回転数の低下に応じてシフトアップ判定のスロットル
開度読み込み値に上限ガードがかけられることによっ
て、実質的に自動変速機のシフトアップ判定車速が下が
り、それによっても、急加速時等における速やかなシフ
トアップが行われて加速性が確保される。
り、少なくともエンジン高負荷時に過回転防止手段の作
動回転数の低下に応じてシフトアップ判定のスロットル
開度読み込み値に上限ガードがかけられることによっ
て、実質的に自動変速機のシフトアップ判定車速が下が
り、それによっても、急加速時等における速やかなシフ
トアップが行われて加速性が確保される。
【００１１】
【実施例】図２は本発明の一実施例の全体システム図で
ある。
ある。
【００１２】この実施例において、エンジン１および該
エンジン１が連結される自動変速機２の制御のためのコ
ントロールユニット３には、エンジン１のスロットルバ
ルブ４に設けられたスロットルセンサ５からのスロット
ル開度信号，エンジン点火系のディストリビュータ６に
付設されたクランク角センサ７からのクランク角および
エンジン回転数信号，エンジン１のスロットルバルブ４
上流の集合吸気通路８に設けられた吸気温センサ９から
の上流側吸気温信号，上記集合吸気通路８の入口側でエ
アクリーナ１０の直下流に設けられたエアフローセンサ
１１からの吸入空気量信号，スロットルバルブ４下流の
独立した吸気通路１２に設けられた吸気温センサ１３か
らの下流側吸気温信号，エンジン冷却水の温度を検出す
るようエンジン１のシリンダブロック１４に設けられた
水温センサ１５からの水温信号，エンジン１の排気通路
１６の集合部において触媒コンバータ１７の上流に設け
られたＯ2センサ１８からの空燃比信号等が入力され
る。コントロールユニット３は、これら信号に基づいて
公知のように燃料噴射量を演算し、各気筒の独立吸気通
路部分に設けられた燃料噴射弁１９に噴射信号を出力す
る。また、コントロールユニット３はスロットルバルブ
４をバイパスする吸気バイパス通路２０に設けられたＩ
ＳＣ（アイドル回転数調整）バルブ２１を制御する。
エンジン１が連結される自動変速機２の制御のためのコ
ントロールユニット３には、エンジン１のスロットルバ
ルブ４に設けられたスロットルセンサ５からのスロット
ル開度信号，エンジン点火系のディストリビュータ６に
付設されたクランク角センサ７からのクランク角および
エンジン回転数信号，エンジン１のスロットルバルブ４
上流の集合吸気通路８に設けられた吸気温センサ９から
の上流側吸気温信号，上記集合吸気通路８の入口側でエ
アクリーナ１０の直下流に設けられたエアフローセンサ
１１からの吸入空気量信号，スロットルバルブ４下流の
独立した吸気通路１２に設けられた吸気温センサ１３か
らの下流側吸気温信号，エンジン冷却水の温度を検出す
るようエンジン１のシリンダブロック１４に設けられた
水温センサ１５からの水温信号，エンジン１の排気通路
１６の集合部において触媒コンバータ１７の上流に設け
られたＯ2センサ１８からの空燃比信号等が入力され
る。コントロールユニット３は、これら信号に基づいて
公知のように燃料噴射量を演算し、各気筒の独立吸気通
路部分に設けられた燃料噴射弁１９に噴射信号を出力す
る。また、コントロールユニット３はスロットルバルブ
４をバイパスする吸気バイパス通路２０に設けられたＩ
ＳＣ（アイドル回転数調整）バルブ２１を制御する。
【００１３】また、上記コントロールユニット３には、
自動変速機２に設けられた車速センサ２２，トルクセン
サ２３，タービンセンサ２４および油圧センサ２５から
車速信号，出力トルク信号，タービン回転数信号および
ライン圧信号がそれぞれ入力され、さらに、パワーモー
ド選択スイッチ２６からパターン選択信号が、ホールド
モード選択スイッチ２７からホールド選択信号が、イン
ヒビタスイッチ２８からセレクトレバー位置信号が、エ
ンジンスタータスイッチ２９からスタータ作動信号が、
ストップランプスイッチ３０からブレーキペダル信号
が、パワーステアリングスイッチ３１からパワステ作動
信号が、エアコンスイッチ３２からエアコン作動信号
が、そして、ライト等の電気負荷の作動を検出する電気
負荷スイッチ３３から電気負荷信号がそれぞれ入力され
る。コントロールユニット３は、これらの信号に基づい
てロックアップソレノイド３４，ロックアップ解除ソレ
ノイド３５，３個のシフトソレノイド３６，３７，３８
およびライン圧ソレノイド３９に指令信号を出力して公
知のように変速制御を行う。
自動変速機２に設けられた車速センサ２２，トルクセン
サ２３，タービンセンサ２４および油圧センサ２５から
車速信号，出力トルク信号，タービン回転数信号および
ライン圧信号がそれぞれ入力され、さらに、パワーモー
ド選択スイッチ２６からパターン選択信号が、ホールド
モード選択スイッチ２７からホールド選択信号が、イン
ヒビタスイッチ２８からセレクトレバー位置信号が、エ
ンジンスタータスイッチ２９からスタータ作動信号が、
ストップランプスイッチ３０からブレーキペダル信号
が、パワーステアリングスイッチ３１からパワステ作動
信号が、エアコンスイッチ３２からエアコン作動信号
が、そして、ライト等の電気負荷の作動を検出する電気
負荷スイッチ３３から電気負荷信号がそれぞれ入力され
る。コントロールユニット３は、これらの信号に基づい
てロックアップソレノイド３４，ロックアップ解除ソレ
ノイド３５，３個のシフトソレノイド３６，３７，３８
およびライン圧ソレノイド３９に指令信号を出力して公
知のように変速制御を行う。
【００１４】コントロールユニット３は、また、スロッ
トルバルブ４が全閉でエンジン回転数が所定回転数以上
の減速時に上記燃料噴射弁１９に燃料カット信号を出力
するとともに、スロットルバルブ４が全閉以外の負荷運
転時においてはエンジン回転数が所定回転数（例えば７
０００ｒｐｍ）に達したときに過回転防止のため燃料噴
射弁１９に燃料カット信号を出力する。エンジン回転数
Ｎｅを横軸にとり負荷Ｃｅ（Ｃｅ＝Ｑａ／Ｎｅ、Ｑａ：
吸入空気量、Ｎｅ：エンジン回転数）を縦軸にとった図
３（ａ）の領域図において、領域Ａは減速時燃料カット
ゾーンであり、負荷（Ｃｅ）がスロットル全閉状態に相
当するＣｅ0より大きくて、エンジン回転数（Ｎｅ）が
ＮFC以上の領域Ｂが過回転防止のための燃料カットゾー
ンである。ここで、過回転防止のための燃料カット回転
数である上記ＮFCは、暖機運転中には低回転側に変更さ
れ水温に応じた回転数（例えば図３（ａ）の一点鎖線）
とされる。また、自動変速機２のシフト制御は、図３
（ｂ）にその一部（２速−３速のシフトアップライン）
を示すように車速とＴＶＯ（スロットル開度）によって
規定された変速マップによって行われるが、そのシフト
アップラインは、上記のように燃料カット回転数
（ＮFC）が低回転側に変更される水温領域においてはエ
ンジン高負荷側で低車速側に、低負荷側では逆に高回転
側にずらされた設定（例えば図３（ｂ）の一点鎖線）と
される。
トルバルブ４が全閉でエンジン回転数が所定回転数以上
の減速時に上記燃料噴射弁１９に燃料カット信号を出力
するとともに、スロットルバルブ４が全閉以外の負荷運
転時においてはエンジン回転数が所定回転数（例えば７
０００ｒｐｍ）に達したときに過回転防止のため燃料噴
射弁１９に燃料カット信号を出力する。エンジン回転数
Ｎｅを横軸にとり負荷Ｃｅ（Ｃｅ＝Ｑａ／Ｎｅ、Ｑａ：
吸入空気量、Ｎｅ：エンジン回転数）を縦軸にとった図
３（ａ）の領域図において、領域Ａは減速時燃料カット
ゾーンであり、負荷（Ｃｅ）がスロットル全閉状態に相
当するＣｅ0より大きくて、エンジン回転数（Ｎｅ）が
ＮFC以上の領域Ｂが過回転防止のための燃料カットゾー
ンである。ここで、過回転防止のための燃料カット回転
数である上記ＮFCは、暖機運転中には低回転側に変更さ
れ水温に応じた回転数（例えば図３（ａ）の一点鎖線）
とされる。また、自動変速機２のシフト制御は、図３
（ｂ）にその一部（２速−３速のシフトアップライン）
を示すように車速とＴＶＯ（スロットル開度）によって
規定された変速マップによって行われるが、そのシフト
アップラインは、上記のように燃料カット回転数
（ＮFC）が低回転側に変更される水温領域においてはエ
ンジン高負荷側で低車速側に、低負荷側では逆に高回転
側にずらされた設定（例えば図３（ｂ）の一点鎖線）と
される。
【００１５】図４は過回転防止のための上記燃料カット
制御を実行するフローチャートである。Ｓ１０１〜Ｓ１
０６はその各ステップを示す。
制御を実行するフローチャートである。Ｓ１０１〜Ｓ１
０６はその各ステップを示す。
【００１６】このフローにおいて、スタートすると、ま
ず、Ｓ１０１でエンジン１の水温（ＴＨW）とエンジン
回転数（Ｎｅ）を読み込む。そして、水温（ＴＨW）に
応じてテーブルから燃料カット回転数（ＮFC）を読み込
む。上記テーブルの設定は、ＴＨWが−３０°ＣではＮ
FCが５０００ｒｐｍで、０°Ｃでは５５００ｒｐｍで、
３０°Ｃでは６０００ｒｐｍで、８０°Ｃでは７０００
ｒｐｍで、１３０°Ｃではやはり７０００ｒｐｍであっ
て、その間は補間演算によってＮFCを求める。
ず、Ｓ１０１でエンジン１の水温（ＴＨW）とエンジン
回転数（Ｎｅ）を読み込む。そして、水温（ＴＨW）に
応じてテーブルから燃料カット回転数（ＮFC）を読み込
む。上記テーブルの設定は、ＴＨWが−３０°ＣではＮ
FCが５０００ｒｐｍで、０°Ｃでは５５００ｒｐｍで、
３０°Ｃでは６０００ｒｐｍで、８０°Ｃでは７０００
ｒｐｍで、１３０°Ｃではやはり７０００ｒｐｍであっ
て、その間は補間演算によってＮFCを求める。
【００１７】Ｓ１０２でＮFCを読み込むと、つぎに、Ｓ
１０３でＮｅがＮFCに達したかどうかを判定し、ＮＯす
なわちＮｅがＮFCに達してなければ、Ｓ１０４へ行って
通常どおり燃料噴射量を演算し、Ｓ１０５で燃料噴射を
実行する。
１０３でＮｅがＮFCに達したかどうかを判定し、ＮＯす
なわちＮｅがＮFCに達してなければ、Ｓ１０４へ行って
通常どおり燃料噴射量を演算し、Ｓ１０５で燃料噴射を
実行する。
【００１８】そして、Ｓ１０３でＹＥＳすなわちＮｅが
ＮFCに達したというときは、Ｓ１０６へ行って燃料カッ
トを実行する。
ＮFCに達したというときは、Ｓ１０６へ行って燃料カッ
トを実行する。
【００１９】また、図５は上記自動変速機２のシフトア
ップラインを変更する制御のフローチャートである。Ｓ
２０１〜Ｓ２１０はその各ステップを示す。
ップラインを変更する制御のフローチャートである。Ｓ
２０１〜Ｓ２１０はその各ステップを示す。
【００２０】このフローにおいて、スタートすると、ま
ず、Ｓ２０１でエンジン１の水温（ＴＨW）を読み込
み、次いでＳ２０２でＴＶＯおよび車速（Ｖ）を読み込
む。そして、Ｓ２０３で変速段が１速かどうかを判定し
て、ＹＥＳであれば、Ｓ２０４へ行って、ＴＶＯとＴＨ
Wに応じた１速−２速のシフトアップラインを算出して
シフトアップ判定車速（ＶUP）を求め、Ｓ２０５でＶ≧
ＶUPかどうかを見て、ＹＥＳ（Ｖ≧ＶUP）であればＳ２
０６でシフトアップを実行する。
ず、Ｓ２０１でエンジン１の水温（ＴＨW）を読み込
み、次いでＳ２０２でＴＶＯおよび車速（Ｖ）を読み込
む。そして、Ｓ２０３で変速段が１速かどうかを判定し
て、ＹＥＳであれば、Ｓ２０４へ行って、ＴＶＯとＴＨ
Wに応じた１速−２速のシフトアップラインを算出して
シフトアップ判定車速（ＶUP）を求め、Ｓ２０５でＶ≧
ＶUPかどうかを見て、ＹＥＳ（Ｖ≧ＶUP）であればＳ２
０６でシフトアップを実行する。
【００２１】また、Ｓ２０３でＮＯであれば、Ｓ２０７
で２速かどうかを判定する。そして、ＹＥＳであれば、
Ｓ２０８でＴＶＯとＴＨWに応じた２速−３速のシフト
アップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車
速（ＶUP）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶUPかどうかを見
て、ＹＥＳであればＳ２０６でシフトアップを実行す
る。
で２速かどうかを判定する。そして、ＹＥＳであれば、
Ｓ２０８でＴＶＯとＴＨWに応じた２速−３速のシフト
アップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車
速（ＶUP）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶUPかどうかを見
て、ＹＥＳであればＳ２０６でシフトアップを実行す
る。
【００２２】また、Ｓ２０７でＮＯであれば、Ｓ２０９
で３速かどうかを判定し、ＹＥＳであれば、Ｓ２１０へ
行って、ＴＶＯとＴＨWに応じた３速−４速のシフトア
ップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車速
（ＶUP）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶUPかどうかを見て、
ＹＥＳならＳ２０６でシフトアップを実行する。
で３速かどうかを判定し、ＹＥＳであれば、Ｓ２１０へ
行って、ＴＶＯとＴＨWに応じた３速−４速のシフトア
ップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車速
（ＶUP）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶUPかどうかを見て、
ＹＥＳならＳ２０６でシフトアップを実行する。
【００２３】また、Ｓ２０９でＮＯであれば、そのまま
リターンする。
リターンする。
【００２４】本発明は、また、自動変速機２のシフトア
ップラインを変更する制御を図６のフローチャートで実
行するような制御に置き換えて実施することも可能であ
る。すなわち、図６に示すフローは、Ｓ３０１〜Ｓ３０
７のステップからなるものであって、スタートすると、
まず、Ｓ３０１でＴＨWとＴＶＯと車速（Ｖ）を読み込
み、Ｓ３０２でＴＨWが所定値（ＴＨWA）以下かどうか
を判定する。そして、ＹＥＳでＴＨWがＴＨWA以下であ
ればシフトアップラインの変更を実行するということ
で、Ｓ３０３でＴＶＯが予め設定したマックス値ＴＶＯ
MAX以上かどうかを判定し、ＴＶＯがＴＶＯMAX以上であ
れば、Ｓ３０４でＴＶＯをＴＶＯMAXに固定する。そし
て、Ｓ３０５でそのときのＴＶＯとＶに応じたシフトア
ップラインを読み込んで、Ｓ３０６でＶがシフトアップ
判定車速（ＶUP）以上かどうかを見て、ＹＥＳであれ
ば、Ｓ３０７でシフトアップを実行する。
ップラインを変更する制御を図６のフローチャートで実
行するような制御に置き換えて実施することも可能であ
る。すなわち、図６に示すフローは、Ｓ３０１〜Ｓ３０
７のステップからなるものであって、スタートすると、
まず、Ｓ３０１でＴＨWとＴＶＯと車速（Ｖ）を読み込
み、Ｓ３０２でＴＨWが所定値（ＴＨWA）以下かどうか
を判定する。そして、ＹＥＳでＴＨWがＴＨWA以下であ
ればシフトアップラインの変更を実行するということ
で、Ｓ３０３でＴＶＯが予め設定したマックス値ＴＶＯ
MAX以上かどうかを判定し、ＴＶＯがＴＶＯMAX以上であ
れば、Ｓ３０４でＴＶＯをＴＶＯMAXに固定する。そし
て、Ｓ３０５でそのときのＴＶＯとＶに応じたシフトア
ップラインを読み込んで、Ｓ３０６でＶがシフトアップ
判定車速（ＶUP）以上かどうかを見て、ＹＥＳであれ
ば、Ｓ３０７でシフトアップを実行する。
【００２５】この実施例によれば、水温（ＴＨW）が低
いときにはシフトアップ判定のためのスロットル開度読
み込み値にＴＶＯMAXという上限ガードがかけられるこ
とになり、ＴＶＯが大きいほどＶUPが高くなるというシ
フトアップラインの特性からして実質的にＶUPが下が
る。
いときにはシフトアップ判定のためのスロットル開度読
み込み値にＴＶＯMAXという上限ガードがかけられるこ
とになり、ＴＶＯが大きいほどＶUPが高くなるというシ
フトアップラインの特性からして実質的にＶUPが下が
る。
【００２６】なお、本発明は、エンジンの過回転防止を
燃料カットではなく点火の制御や吸気量の制御によって
行うものに対しても適用することが可能である。
燃料カットではなく点火の制御や吸気量の制御によって
行うものに対しても適用することが可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、エンジンの運転状態に応じてエンジンの過回転を防
止しエンジンの保護を図るとともに、エンジン回転数が
制限されることに伴う自動変速機のシフトアップ不能を
防いで加速性を確保することができる。
で、エンジンの運転状態に応じてエンジンの過回転を防
止しエンジンの保護を図るとともに、エンジン回転数が
制限されることに伴う自動変速機のシフトアップ不能を
防いで加速性を確保することができる。
【００２８】また、エンジン高負荷時にのみシフトアッ
プ判定車速を低くすることによってエンジンの暖機時間
が短縮され、さらに、低中負荷時にシフトアップ判定車
速を高めることによってエンジンの暖機時間が一層短縮
される。
プ判定車速を低くすることによってエンジンの暖機時間
が短縮され、さらに、低中負荷時にシフトアップ判定車
速を高めることによってエンジンの暖機時間が一層短縮
される。
【００２９】また、スロットル開度の読み込み値に上限
ガードをかけることによってシフトアップ判定車速を実
質的に下げるようにする制御も可能であり、それによっ
て制御の簡素化を図ることができる。
ガードをかけることによってシフトアップ判定車速を実
質的に下げるようにする制御も可能であり、それによっ
て制御の簡素化を図ることができる。
【図１】本発明の全体構成図
【図２】本発明の一実施例の全体システム図
【図３】同実施例の制御特性図
【図４】同実施例におけるエンジンの過回転防止のため
の燃料カット制御を実行するフローチャート
の燃料カット制御を実行するフローチャート
【図５】同実施例における自動変速機のシフトアップラ
イン変更の制御を実行するフローチャート
イン変更の制御を実行するフローチャート
【図６】本発明の他の実施例における自動変速機の制御
を実行するフローチャート
を実行するフローチャート
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ コントロールユニット １５ 水温センサ １９ 燃料噴射弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｆ ３６０ ３６０Ｂ (56)参考文献 特開 昭57−336（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−67450（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−184935（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−131830（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−101644（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−150251（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−98358（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/04 F02D 29/00
Claims (5)
- 【請求項１】 自動変速機が連結されたエンジンの制御
装置であって、エンジンの負荷運転時に所定のエンジン
回転数で作動して該エンジンの過回転を防止する過回転
防止手段を備えるとともに、該エンジンの運転状態を検
出する運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段の出
力に応じて前記過回転防止手段の作動回転数を変更する
作動回転数変更手段と、前記作動回転数の変更に応じて
前記自動変速機のシフトアップ判定車速を変更するシフ
トアップ判定車速変更手段を備えたことを特徴とするエ
ンジンの制御装置。 - 【請求項２】 自動変速機が連結されたエンジンの制御
装置であって、エンジンの負荷運転時に所定のエンジン
回転数で作動して該エンジンの過回転を防止する過回転
防止手段を備えるとともに、エンジン温度を検出するエ
ンジン温度検出手段と、前記エンジン温度検出手段の出
力を受けエンジン温度が低いほど前記過回転防止手段の
作動回転数を下げる作動回転数変更手段と、少なくとも
エンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じて前記
自動変速機のシフトアップ判定車速を下げるシフトアッ
プ判定車速変更手段を備えたことを特徴とするエンジン
の制御装置。 - 【請求項３】 シフトアップ判定車速変更手段が、エン
ジン高負荷時にのみ自動変速機のシフトアップ判定車速
を下げるものとされた請求項２記載のエンジンの制御装
置。 - 【請求項４】 シフトアップ判定車速変更手段が、エン
ジン低中負荷時には自動変速機のシフトアップ判定車速
を高めるものとされた請求項３記載のエンジンの制御装
置。 - 【請求項５】 自動変速機が連結されたエンジンの制御
装置であって、エンジンの負荷運転時に所定のエンジン
回転数で作動して該エンジンの過回転を防止する過回転
防止手段を備えるとともに、エンジン温度を検出するエ
ンジン温度検出手段と、前記エンジン温度検出手段の出
力を受けエンジン温度が低いほど前記過回転防止手段の
作動回転数を下げる作動回転数変更手段と、少なくとも
エンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じて前記
自動変速機のシフトアップ判定のためのスロットル開度
読込値に上限ガードをかけるスロットル開度読込値制限
手段を備えたことを特徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3140411A JP2992624B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | エンジンの制御装置 |
| US07/894,854 US5315897A (en) | 1991-06-12 | 1992-06-05 | Engine speed control system with changing shift-up speed |
| KR1019920010198A KR950004607B1 (ko) | 1991-06-12 | 1992-06-12 | 엔진의 제어장치 |
| DE4219362A DE4219362B4 (de) | 1991-06-12 | 1992-06-12 | Motordrehzahl-Steuereinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3140411A JP2992624B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365643A JPH04365643A (ja) | 1992-12-17 |
| JP2992624B2 true JP2992624B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=15268116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3140411A Expired - Lifetime JP2992624B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | エンジンの制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5315897A (ja) |
| JP (1) | JP2992624B2 (ja) |
| KR (1) | KR950004607B1 (ja) |
| DE (1) | DE4219362B4 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4240117C2 (de) * | 1992-11-28 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung von Fahrzeugen |
| JP3186420B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2001-07-11 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| DE4441896B4 (de) * | 1994-11-24 | 2009-10-08 | Continental Automotive Gmbh | Steuerung für ein Kraftfahrzeug |
| JP3035185B2 (ja) * | 1995-03-02 | 2000-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| DE19844375A1 (de) | 1998-09-28 | 2000-04-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zur Steuerung eines selbsttätig schaltenden Getriebes |
| DE19932755A1 (de) * | 1999-07-14 | 2001-02-01 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Steuerungsvorrichtung |
| JP2003083442A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Jatco Ltd | 自動変速機の車速センサ異常時変速制御装置 |
| JP3846405B2 (ja) * | 2002-11-11 | 2006-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | ロックアップクラッチの制御装置 |
| KR100784097B1 (ko) * | 2003-07-11 | 2007-12-10 | 현대중공업 주식회사 | 대형엔진 동력계 스케줄 운전 방법 |
| GB0502867D0 (en) * | 2005-02-11 | 2005-03-16 | Agco Sa | Transmission controllers |
| GB2446958B (en) * | 2005-02-11 | 2009-09-02 | Agco Sa | Multi ratio transmission |
| JP4605256B2 (ja) | 2008-06-10 | 2011-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| DE102011014702B3 (de) * | 2011-03-22 | 2012-06-14 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung eines Automatikgetriebes |
| SE1150964A1 (sv) | 2011-10-18 | 2013-04-19 | Scania Cv Ab | Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning |
| DE102014013286A1 (de) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorgangs eines automatischen Schaltgetriebes und Steuergerät |
| US10393261B2 (en) | 2017-12-06 | 2019-08-27 | Cnh Industrial America Llc | High ambient temperature propulsion speed control of a self-propelled agricultural product applicator |
| DE102018222510A1 (de) | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
| DE102019129364A1 (de) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4102316A (en) * | 1977-04-07 | 1978-07-25 | Caterpillar Tractor Co. | Hydromechanical shutoff for an internal combustion engine |
| JPS5531669A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Toyota Motor Corp | Speed change timing instructor for vehicle speed change gear |
| DE3224233A1 (de) * | 1982-06-29 | 1983-12-29 | Linde Ag, 6200 Wiesbaden | Regelverfahren fuer ein antriebsaggregat |
| JPS59194550A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-05 | Nec Corp | 回線アダプタの試験回路 |
| US4474155A (en) * | 1983-05-09 | 1984-10-02 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Governing control for internal combustion engine |
| JPS59194550U (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-24 | 日産自動車株式会社 | エンジン回転速度制御装置 |
| DE3404667C2 (de) * | 1984-02-10 | 1986-07-24 | Hans Jürgen Kellner | Drehzahlbegrenzung bei noch nicht betriebswarmen Vergasermotoren |
| JPS6166839A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過回転防止燃料カツト制御装置 |
| JPS63201346A (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃料供給制御装置 |
| JPH0730834B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1995-04-10 | マツダ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| JPH03124924A (ja) * | 1989-10-10 | 1991-05-28 | Mazda Motor Corp | 自動変速機付車両用エンジンの制御装置 |
| JPH0436053A (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入空気制御装置 |
| JP3155027B2 (ja) * | 1991-05-20 | 2001-04-09 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
-
1991
- 1991-06-12 JP JP3140411A patent/JP2992624B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-06-05 US US07/894,854 patent/US5315897A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-12 DE DE4219362A patent/DE4219362B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-12 KR KR1019920010198A patent/KR950004607B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950004607B1 (ko) | 1995-05-03 |
| DE4219362A1 (de) | 1992-12-24 |
| KR930000814A (ko) | 1993-01-15 |
| DE4219362B4 (de) | 2006-05-18 |
| US5315897A (en) | 1994-05-31 |
| JPH04365643A (ja) | 1992-12-17 |
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