SE1150964A1 - Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning - Google Patents

Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning Download PDF

Info

Publication number
SE1150964A1
SE1150964A1 SE1150964A SE1150964A SE1150964A1 SE 1150964 A1 SE1150964 A1 SE 1150964A1 SE 1150964 A SE1150964 A SE 1150964A SE 1150964 A SE1150964 A SE 1150964A SE 1150964 A1 SE1150964 A1 SE 1150964A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
combustion engine
internal combustion
control unit
speed
analysis
Prior art date
Application number
SE1150964A
Other languages
English (en)
Inventor
Mikael Nordin
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1150964A priority Critical patent/SE1150964A1/sv
Priority to DE102012020366A priority patent/DE102012020366A1/de
Publication of SE1150964A1 publication Critical patent/SE1150964A1/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/085—Safety, indicating, or supervising devices with sensors measuring combustion processes, e.g. knocking, pressure, ionization, combustion flame
    • F02B77/086—Sensor arrangements in the exhaust, e.g. for temperature, misfire, air/fuel ratio, oxygen sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/006—Electric control of rotation speed controlling air supply for maximum speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
    • F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0644—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Uppfinningen avser en styrenhet (20) för styrning av en förbränningsmotor (10). Styrenheten (20) är anpassad att i en bränsletillförselanalys (120) analysera förbränningsmotorns (10) bränsletillförsel, i en förbränningstillståndsanalys (130) analysera förbränningsmotorns (10) förbränningstillstånd, och vidta en åtgärd för att begränsa förbränningsmotorns (10) varvtal, på basis av sagda bränsletillförselanalys (120) och förbränningstillståndsanalys (130), så att oönskad rusning av förbränningsmotorn (10) undvikes. Uppfinningen avser också motsvaran-de förfarande för att styra en förbränningsmotor (10).(Fig1)

Description

15 20 25 30 hjul är ihopkopplad eller inte. En ytterligare fördel är att uppfinningen kan appliceras på redan existerande styrenheter. I det fall en förbränningstillståndsanalys visar att förbränning pågår i ett förbränningsrum hos förbränningsmotorn, trots att en bränsletillförselanalys visar att inget bränsle tillförs, kan styrenheten effektivt begränsa förbränningsmotoms varvtal. Genom att på ett tidigt skede snabbt kunna upptäcka en förestående rusning av motorn kan snabbt och på ett tidigt stadium insätta åtgärder som förhindrar rusningen . De skador på motom och till motom anslutna komponenter som kan orsakas av en rusning kan därmed väsentligt reduceras. Styr- enheten kan begränsa varvtalet genom att sända en instruktion till en avgasbroms, ett turboag- gregat och/eller en EGR-ventil.
Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följ ande detaljerade beskrivning.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs, såsom exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en principskiss över en förbränningsmotor med en styrenhet enligt förelig- gande uppfinning, Fig. 2 illustrerar ett förfarande för undvikande av oönskad rusning av en förbrän- ningsmotor enligt föreliggande uppfinning, och Fig. 3 visar en sidovy av ett fordon med styrenheten enligt föreliggande uppfinning, vilken är kapabel att utföra förfarandet enligt föreliggande uppfinning.
DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Figur 1 visar schematiskt en förbränningsmotor 10. Företrädesvis är förbränningsmotom 10 en kolvmotor, och företrädesvis en dieselmotor eller annan motor med kompressionsstyrd tändning. Motom innefattar en motorstyrenhet som reglerar dess drift och som härför är för- bunden med olika komponenter såväl för att inhämta information om driften som för att styra olika komponenter. Motom 10 är således förbunden med en styrenhet 20 som i praktiken kan ingå som en del av en motorstyrenhet. Förbränningsmotom 10 innefattar vidare ett flertal i sig 10 15 20 25 30 kända komponenter vilka också illustreras. En av dessa komponenter utgörs av en avgasbroms 30 i form av ett i avgasledningen anordnat spjäll. En annan komponent utgörs av en överlad- dare i form av ett turboaggregat 40, vilket i detta exempel utgörs av ett turboaggregat med variabel turbin 42, som kan inställas i ett läge där avgasströmmen genom en avgasledning kan blockeras. Turboaggregatet innefattar även en kompresor 41 för komprimering av inloppsluft och som drivs av den i avgasledningen anordnade turbinen 42. En ytterligare komponent ut- görs av en anordning for avgasåterföring, så kallad EGR (exhaust gas reeirculation) 50, för återcirkulering av avgaser till motoms inlopp. En ytterligare komponent är en NOX-sensor 60 anordnad i avgasledningen för att avkänna halten kväveoxider i avgasledningen och för att i detta fall också avkänna halten av syre i avgasema. En ytterligare komponent utgörs av en anordning för bränsleinsprutning 70, vilken förutsätts innefatta allt som behövs för att spruta in bränsle till motoms cylindrar 15. Vidare ingår en varvtalsmätare 80 för indikering av mo- toms varvtal. Denna varvtalsmätare kan vara en konkret mätare eller vara något som indirekt mäter varvtalet, till exempel genom avkänning av förbränningscykler. Det viktiga är att styr- enheten erhåller en signal som direkt eller indirekt avkänner motorvarvtalet. Vidare ingår komponenter för avgasrening 90. Komponentema för avgasreningen 90 kan vara en katalysa- tor, en anordning för ureainsprutning och/eller ett partikelfilter. Åtminstone avgasbromsen 30, turboaggregatet 40, anordningen för EGR 50, NOX-sensom 60, anordningen för bränslein- sprutningen 70 och varvtalsmätaren 80 är anslutna till styrenheten 20. Detta innebär att kom- ponentema kan förse styrenheten 20 med information, och/eller styras av styrenheten 20. Även om utforingsforrnerna som beskrivs här innefattar såväl avgasbroms 30, turboaggregat 40 som anordning för EGR 50 påpekas, vilket kommer att framgå nedan, att uppfinningen kan utövas även om endast en av dessa komponenter förefinnes.
Styrenheten 20 styr insprutningen av bränsle och känner till hur mycket luft som tillförs för- bränningsmotom 10. Styrenheten känner även till att omgivningsluften innefattar omkring 21 % syre. Den förväntade mängden syre i avgaserna efter förbränningen är därmed känd av styrenheten 20. En mätning av syrehalten kan genomföras med hjälp av NOX-sensorn 60.
Styrenheten 20 kan jämföra den förväntade syrehalten med den uppmätta syrehalten. Styren- heten 20 kan således genom att analysera avgaserna avgöra om förbränning pågår i förbrän- ningsmotom 10 eller inte. När ingen förbränning sker ska halten syre i avgasema vara om- kring 21 %. Om ingen insprutning av bränsle sker, och syrehalten i avgasema ändå är väsent- ligt lägre än 21 %, kan styrenheten 20 dra slutsatsen att oönskad förbränning pågår i förbrän- 10 15 20 25 30 ningsmotom 10. Styrenheten 20 kan nu vidta åtgärder för att hindra denna oönskade förbrän- ning.
Uppfinningen ska nu beskrivas med hänvisning till förfarandet som illustreras i figur 2. Förfa- rande 100 innefattar de olika stegen varvtalsanalys 110, bränsletillförselsanalys 120, förbrän- ningstillståndsanalys 130 samt begränsning 140 av motorvarvtalet.
Motoms 10 varvtal analyseras i steget 110 kontinuerligt av styrenheten 20 med hjälp av varv- talsmätaren 80. Varvtalsmätaren 80 registrerar vevaxelns eller kamaxelns rotation. Sagda ana- lys innefattar såväl kontroll av rådande varvtal, som beräkning av en varvtalsderiv- ta/varvtalstrend. Med ledning av det rådande varvtalet och varvtalsderivatan kan styrenheten avgöra 20 om varvtalet överstigit, eller är på väg att överstiga, ett förutbestämt högsta tillåtna varvtalsvärde. Detta kan exempelvis ligga i intervallet 2500 till 4000 varv/minut.
I den händelse att varvtalet överstigit, eller är på väg att överstiga, det förutbestämda högsta tillåtna varvtalsvärdet utför styrenheten 20 en bränsletillförselsanalys i steget 120. Denna genomförs genom att styrenheten 20 kontrollerar om åtminstone ett bränsleinsprutningsmun- stycke 70 tillför någon av förbränningsmotoms 10 cylindrar 15 bränsle.
Skulle bränsletillförselsanalysen i steget 120 visa att inget bränsle tillförs, utför styrenheten 20 en förbränningstillståndsanalys i steget 130. Härvid kontrolleras huruvida förbränning på- går eller inte i någon av förbränningsmotoms 10 cylindrar 15. Förbränningstillståndsanalysen genomförs genom att förbränningsmotoms avgaser analyseras. Närmare bestämt mäts syre- halten i avgaserna. Syrehalten mäts med hjälp av en NOX-sensor 60. Om syrehalten understiger ett förutbestämt värde, exempelvis 19 %, kan styrenheten 20 avgöra att förbrän- ning pågår i någon av förbränningsmotorns cylindrar 15.
Sammantaget innebär detta att förbränning pågår utan att något bränsle tillförs på normalt sätt, förbränningen är sålunda oönskad. Motom 10 kan sägas befinna sig i ett oönskat, självgående tillstånd. Oönskad förbränning kan bero på att motorbränsle eller smörjo lj a läcker in en eller flera cylindrar 15. Styrenheten 10 begränsar i steget 140 nu förbränningsmotoms varvtal på basis av analysema rörande valvtal i steget 110, bränsletillförsel i steget 120 samt förbrän- ningstillstånd i steget 130, så att oönskad rusning av förbränningsmotom 10 undvikes. Be- gränsningen i steget 140 kan genomföras genom att styrenheten skickar en signal till avgas- 10 15 20 25 30 bromsen 30 så att denna blockerar avgaskanalen 35 som leder ut från cylindrama. Dessutom, eller som altemativ, kan styrenheten skicka en signal till turboaggregatet 40. Om detta är ett turboaggregat med variabel turbin kan denna ställa in turbinen i ett läge där avgasflödet blockeras på ett analogt sätt som vid en konventionell avgasbrorns. Dessutom, eller som alter- nativ, kan styrenheten skicka en signal till anordningen för EGR, eller närmare bestämt EGR- ventilen 50, så att denna öppnar och åstadkommer maximal återföring av avgaser genom av- gasåterföringskanalen 55 till cylindrama 15. Dessa åtgärder, var och en för sig eller i valfri kombination, leder till att den oönskade förbränningen elimineras eller reduceras. Genom att förbränningen motverkas sänks motorns 10 varvtal.
Figur 3 visar ett fordon 150 som innefattar en förbränningsmotor 10 med en styrenhet 20 en- ligt ovan. Fordonet 150 är företrädesvis ett så kallat nyttofordon, i det här fallet en lastbil.
Förbränningsmotom 10 är via en koppling kopplad till en växellåda 155 och växellådan är vidare via en transmission förbunden med fordonets drivhjul. Styrenheten 20 är utformad så att åtgärden för att begränsa varvtalet kontinuerligt kan genomföras oavsett om fordonets drivlina 160 är hopkopplad eller inte, det vill säga oavsett om kopplingen och/eller växellådan 155 vid en viss tidpunkt är anordnad att överföra kraften från förbränningsmotorn 10 till driv- hjulen eller inte.
Enligt ett altemativt förfarande utesluts varvtalsanalysen. Det altemativa förfarandet innefat- tar således bränsletillförselsanalys 120, förbränningstillståndsanalys 130 samt begränsning 140 av motorvarvtalet.
Nu utför styrenheten 20 kontinuerligt en bränsletillförselsanalys 120. Denna genomförs ge- nom att styrenheten 20 kontrollerar om motoms bränsleinsprutningssystem via åtminstone ett bränsleinsprutningsmunstycke 70 tillför någon av förbränningsmotoms 10 cylindrar 15 bränsle. Denna kontroll av om bränsle tillförs på normalt sätt ingår redan i den information som finns tillgänglig i styrenheten eftersom den också styr bränsleinsprutningen. Denna in- formation innefattar givetvis också information om frånvaro av bränsletillförsel.
Skulle bränsletillförselsanalysen 120 visa att inget bränsle tillförs på normalt sätt utför styren- heten 20 en förbränningstillståndsanalys 130. Härvid kontrolleras huruvida förbränning pågår eller inte i någon av förbränningsmotoms 10 cylindrar 15. Förbränningstillståndsanalysen genomförs genom att förbränningsmotorns avgaser analyseras. Närmare bestämt mäts syre- 10 15 20 25 30 halten i avgaserna. Syrehalten mäts med hjälp av en NOX-sensor 60. Om syrehalten understi- ger ett förutbestämt värde, exempelvis 19 %, kan styrenheten 20 avgöra att förbränning pågår i någon av förbränningsmotoms cylindrar 15.
Detta innebär, på samma sätt som ovan, att förbränning pågår utan att något bränsle tillförs på normalt sätt och att förbränningen är sålunda oönskad. Styrenheten 10 begränsar 140 nu för- bränningsmotoms varvtal på basis av analysema rörande bränsletillförsel 120 samt förbrän- ningstillstånd 130, så att oönskad rusning av förbränningsmotom 10 undvikes. Begränsningen 140 kan genomföras genom att styrenheten skickar en signal till avgasbromsen 30 och/eller turboaggregatet 40 och/eller anordningen för EGR 50. Dessa åtgärder, var och en för sig eller i valfri kombination, leder till att den oönskade förbränningen elimineras eller reduceras. Ge- nom att förbränningen motverkas sänks motoms 10 varvtal.
Styrenheten som schematiskt visas i figur 1 är anpassad att utföra förfarandena ovan. Vid re- dan förefintliga förbränningsmotorer, som uppvisar en styrenhet vilken är kapabel att bedöma huruvida bränsle tillförs ett förbränningsrum samt är kapabel att avgöra om förbränning pågår i forbränningsrummet, kan styrenheten anpassas att utföra förfarandena genom vederbörlig omprogrammering. Detta förutsatt att förbränningsmotom är försedd med åtminstone någon av komponenterna avgasbroms, turboaggregat och anordning för EGR. Uppfinningen kan därmed tillämpas på existerande styrenheter, förbränningsmotorer samt fordon.
Varvtalsanalysen i steget 110 som beskrivs ovan kan istället för att innefatta rådande varvtal och varvtalsderivata endast innefatta antingen rådande varvtal eller varvtalsderivata. Om endast rådande varvtal analyseras fortsätter förfarandet med bränsletillförselsanalysen 120 enligt ovan i den händelse att varvtalet överstiger ett förutbestämt högsta tillåtna varvtalsvärde. Detta kan exempelvis ligga i intervallet 2500 till 4000 varv/minut. Om endast varvtalsderivata analyseras fortsätter förfarandet med bränsletillförselsanalysen 120 enligt ovan i den händelse att varvtalsderivatan överstiger ett förutbestämt högsta tillåtna varvtals- derivatavärde. Detta kan vara Valt så en ökning av varvtalet registreras.
Enligt beskrivningen ovan används en NOX-sensor 60 för att avgöra syrehalten i avgaserna.
En NOx-sensor ingår vanligen i alla motorer som är försedda med anordningar för avgasefter- behandling avsedda att reducera kväveoxider, såsom exempelvis så kallade SCR-system inne- fattande en selektivt reducerande katalysator. Genom att det i dessa system redan finns en 10 15 20 sensor som förutom att mäta halten av kväveoxiderna även kan utnyttjas för att mäta syrehal- ten i avgaserna behövs i dessa system ingen ytterligare givare. I de fall en sådan sensor inte redan finns är möjligt att i stället använda en lambdasensor, eller någon annan lämplig sensor som kan mäta syrehalten.
Enligt beskrivningsexemplet kan en avgasbroms 30 utnyttjas för att reducera motorns varvtal.
En avgasbroms av vanligen utformad med som ett spjäll som vid avgasbromsning blockerar flödet av avgaser genom en avgasledning och därmed utsätter motom för ett bromsande mo- ment. Det finns även andra typer av bromsar som utsätter motorn for ett bromsande moment, vilka vanligtvis benämns motorbromsar eller kompressionsbromsar. Dessa bromsar baseras på principen att det kompressionsarbete som utförs av motom inte utnyttjas så att det inte kan tillgodogöras av motom. Detta sker genom att motoms avgasventiler öppnas efter det att komprimering har skett i cylindrama men innan förbränning startat. Det är således möjligt att i altemativa utföringsforrner av uppfinningen utnyttja andra typer av motorbroms än en av- gasbroms som blockerar avgasflödet.
I exemplet ovan har beskrivits hur de rusningshämmande åtgärderna utförts i de fall inget bränsle har tillförts på normalt sätt. Uppfinningen kan givetvis också utnyttjas i de fall det sker en viss kontrollerad bränsletillförsel, men att förbränningen indikerar att förbränningen överstiger vad som kan förväntas med hänsyn till tillfört bränsle.

Claims (15)

10 15 20 25 30 Patentkrav
1. Styrenhet (20) för styrning av en förbränningsmotor (10), kännetecknad av att styrenheten (20) är anpassad att - i en bränsletillförselanalys (120) analysera förbränningsmotoms (10) bränsletillförsel, - i en förbränningstillståndsanalys (130) analysera förbränningsmotoms (10) förbrännings- tillstånd, och - vidta en åtgärd för att begränsa förbränningsmotoms (10) varvtal, på basis av sagda bräns- letillförselanalys (120) och förbränningstillståndsanalys (130), så att oönskad rusning av förbränningsmotom (10) undvikes.
2. Styrenhet enligt krav 1, kännetecknad av att den är anpassad så att sagda åtgärd innefattar sändandet av en instruktion till en i förbränningsmotom (10) innefattad avgasbroms (3 0) och/eller turboaggregat (40) och/eller EGR-ventil (50).
3. Styrenhet enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att styrenheten (20) även är anpassad att - i en varvtalsanalys (110) analysera förbränningsmotoms (10) varvtal, - varvid åtgärden för att begränsa förbränningsmotoms (10) varvtal vidtas även på basis av sagda varvtalsanalys (1 10).
4. Förbränningsmotor (10) kännetecknad av att den innefattar en styrenhet (20) enligt något av kraven 1 till 3.
5. Förbränningsmotor enligt krav 4, kännetecknad av att den är den innefattar en avgasbroms (3 0) eller en motorbroms som kan styras av styrenheten (20), varvid åtgärden för att begränsa varvtalet innefattar aktivering av avgasbromsen (30) eller motorbromsen.
6. Förbränningsmotor enligt krav 4 eller 5, kännetecknad av att den är den vidare innefattar en turboaggregat (40) som kan styras av styrenheten (20) och att turboaggregatet (40) innefat- tar en variabel turbin (42), varvid åtgärden för att begränsa varvtalet innefattar inställning av turbinen i ett avgasflödet genom turbinen blockerade läge. 10 15 20 25 30
7. Förbränningsmotor enligt något av kraven 4 till 6, kännetecknad av att den vidare innefat- tar en till styrenheten (20) ansluten avgassensor (60) för utförande av förbränningstillstånds- analysen (130).
8. Förbränningsmotor enligt krav 7, kännetecknad av att avgassensorn är en NOX-sensor (so).
9. Fordon (150) kännetecknat av att det innefattar en förbränningsmotor (10) enligt något av kraven 3-8.
10. Fordon enligt krav 9, kännetecknat av att det innefattar en växellåda (155) med en kopp- ling, där styrenheten (20) är anpassad att vidta sagda åtgärd för att begränsa varvtalet vid så- väl ihopkopplad som isärkopplad drivlina (160).
11. Förfarande (100) för att styra en förbränningsmotor (10), kännetecknat av att förfarandet innefattar stegen att - analysera (120) förbränningsmotorns (10) bränsletillforsel, - analysera (130) forbränningsmotorns (10) förbränningstillstånd och - begränsa (140) förbränningsmotorns (10) varvtal på basis av analyserna rörande bränsle- tillförsel samt förbränningstillstånd, så att oönskad rusning av forbränningsmotorn (10) undvikes.
12. Förfarande enligt krav 11, kännetecknat av att förbränningstillståndsanalysen (130) inne- fattar ett avgörande om huruvida förbränning i ett förbrånningsrum (15) hos förbränningsmo- torn (10) pågår eller inte.
13. Förfarande enligt krav 12, kännetecknat av att förbränningstillståndsanalysen (130) inne- fattar en avgasanalys.
14. Förfarande enligt krav 13, kännetecknat av att avgasanalysen innefattar en analys av sy- rehalten i förbränningsmotoms (10) avgaser. 10
15. Förfarande enligt något av kraven 11 till 14, kännetecknat av att det vidare innefattar stegen att - analysera (110) fórbränningsmotorns (10) varvtal, och 5 - begränsa (140) förbränningsniotorns (10) varvtal även på basis av analysen rörande varv- tal.
SE1150964A 2011-10-18 2011-10-18 Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning SE1150964A1 (sv)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1150964A SE1150964A1 (sv) 2011-10-18 2011-10-18 Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning
DE102012020366A DE102012020366A1 (de) 2011-10-18 2012-10-17 Verbrennungsmotor mit Steuereinheit sowie Verfahren zur Vermeidung von Motorüberdrehzahlen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1150964A SE1150964A1 (sv) 2011-10-18 2011-10-18 Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SE1150964A1 true SE1150964A1 (sv) 2013-04-19

Family

ID=47990804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1150964A SE1150964A1 (sv) 2011-10-18 2011-10-18 Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102012020366A1 (sv)
SE (1) SE1150964A1 (sv)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017222443A1 (en) * 2016-06-22 2017-12-28 Scania Cv Ab Method for controlling an internal combustion engine during uncontrolled combustion therein
WO2017222444A1 (en) * 2016-06-22 2017-12-28 Scania Cv Ab Method and system for determining an uncontrolled behaviour of an internal combustion engine of a vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015002598A1 (de) * 2015-02-28 2016-09-01 Man Truck & Bus Ag Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2992624B2 (ja) 1991-06-12 1999-12-20 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
DE102009028111A1 (de) 2009-07-30 2011-02-03 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Schutz einer Brennkraftmaschine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017222443A1 (en) * 2016-06-22 2017-12-28 Scania Cv Ab Method for controlling an internal combustion engine during uncontrolled combustion therein
WO2017222444A1 (en) * 2016-06-22 2017-12-28 Scania Cv Ab Method and system for determining an uncontrolled behaviour of an internal combustion engine of a vehicle
US11248539B2 (en) 2016-06-22 2022-02-15 Scania Cv Ab Method for controlling an internal combustion engine during uncontrolled combustion therein

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012020366A1 (de) 2013-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103249940B (zh) Egr系统的异常诊断装置
RU2582720C2 (ru) Способ эксплуатации двигателя
US9574524B2 (en) Method and internal combustion engine system for keeping an exhaust gas aftertreatment system within its working temperature range
US9109544B2 (en) Device and method for compressor and charge air cooler protection in an internal combustion engine
US8397500B2 (en) System and method for estimating airflow restriction of an engine air filter
JP5673356B2 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2666934C2 (ru) Определение загрязнения охладителя рециркуляции отработавших газов с использованием датчика dpov (перепада давления на клапане)
US8997726B2 (en) Method for diagnosing a liquid-cooled exhaust manifold of an internal combustion engine
EP2530262A1 (en) CONTROLLER OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND DEVICE FOR MEASURING MASS FLOW OF NOx REFLUXED BACK TO INTAKE PASSAGE ALONG WITH BLOW-BY GAS
US9464586B2 (en) Exhaust gas recirculation system of engine
CN103946513A (zh) 用于排气系统阀的防卡滞和诊断策略
US9856814B2 (en) System for detecting a leakage in an intake line of an internal combustion engine
US20160084206A1 (en) Diesel engine and method of controlling same
US9328676B2 (en) Supercharged engine diagnostics method and associated engine
JP6252337B2 (ja) エンジン制御装置
JP2019183674A (ja) 内燃機関の診断装置
EP2816208A1 (en) Control device for internal combustion engine
SE1150964A1 (sv) Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning
US20110153179A1 (en) Method for operating a diesel engine system
US11920535B2 (en) Apparatuses, methods, systems, and techniques of misfire detection using engine speed sensor
JP2008106636A (ja) エンジンの異常検出装置
US20090107770A1 (en) Method for detecting fugitive fueling arising from a pressure-lubricated air inlet system component in a reciprocating internal combustion engine
JP4798497B2 (ja) 内燃機関におけるセンサ洗浄装置
KR20180006425A (ko) 배기 가스 미립자 필터의 로드 조건을 결정하기 위한 방법 및 디바이스
CN113027564B (zh) 一种减少机油稀释的装置及方法

Legal Events

Date Code Title Description
NAV Patent application has lapsed