DE3404667C2 - Drehzahlbegrenzung bei noch nicht betriebswarmen Vergasermotoren - Google Patents

Abstract

Die Erfindung vermeidet Motorschäden, welche auftreten können, wenn der noch kalte Motor mit einer zu hohen Motordrehzahl belastet wird. Insbesondere handelt es sich um folgende Schäden: Kompressionsverlust, hoher Benzinverbrauch, Ventilschäden. Da nicht jedes Fahrzeug mit einer Öl- bzw. Wassertemperatur-Anzeige ausgerüstet ist und nicht jeder Autofahrer auf die o. g. Anzeigen achtet, kann leicht die obere zulässige Kaltdrehzahl überschritten werden. Zur Abhilfe dieser Umstände dient ein Zusatzgerät, welches vom Motor die momentane Öltemperatur und Motordrehzahl aufnimmt. Diese Informationen werden in dem Zusatzgerät verarbeitet und entsprechend des momentanen Zustandes schaltet dieses ein Relais, welches den Zündstromkreis unterbricht, bis die zulässige Kaltdrehzahl erreicht ist. Durch die Schaltung ist garantiert, daß in der Warmlaufphase des Motors die entsprechende Drehzahl eingehalten wird.

Description

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Die Erfindung betrifft eine Drehzahlbegrenzungseinrichtung für noch nicht betriebswarme Vergaserbrennkraftmotoren, mit einem öltemperatur- und einem Drehzahlgeber.

Die Drehzahl eines Vergasermotors, insbesondere wenn er zum Antrieb von Kraftfahrzeugen verwendet wird, muß im kalten Zustand kleiner sein, als die vorgeschriebene Nenndrehzahl, um Schaden oder stärkeren Verschleiß zu vermeiden. Zur Erfüllung dieser Erfordernisse ist bekannt, Drehzahlbegrenzungseinrichtungen vorzusehen, di< sowohl mechanisch als auch elektronisch gesteuert werden (DE-OS 29 41 963). Diese Begrenzereinrichtungen sollen vernindern, daß eine Vergaserbrennkraftmaschine seine Nenndrehzahl überschreitet und dadurch Schaden nimmt.

Jedoch werden folgende Erfordernisse nicht abgedeckt:

Die Begrenzereinrichtungen arbeiten motortemperaturunabhängig und begrenzen in beiden Fällen (kalt/ warm) bei einer bestimmten Drehzahl. Unberücksichtigt bleibt dabei, daß gerade der kalte Motor empfindlicher auf zu hohe Drehzahlen reagiert wie ein betrieb?- warmer Motor.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Schäden, die durch zu hohe Drehzahl bei kaltem Motor entstehen können, zu verhindern.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Drehzahlbegrenzungseinrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.

Ein Ausführungsbeispiei der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigt

F i g. 1: Blockschaltbild, F i g. 2: Stromlaufplan.

Erläuterung der Begrenzungseinrichtung anhand des Blockschaltbildes (nach Fig. 1).

Um die obengenannten Bedingungen zu erfüllen, muß die Schaltung folgendermaßen arbeiten:

Der Zündstromkreis zur Drehzahlbegrenzung muß aufgetrennt werden, wenn die Öltemperatur kleiner als 6O⁰C und die Drehzahl größer als 4000 U/min ist.

Die Schaltung benötigt vom Motor her zwei Informationen: a) öltemperatur (NTC-Geber), b) Drehzahl.

Diese Informationen werden in der Schaltung in eine Gleichspannung umgewandelt und jeweils einem Komparator (Vergleicher) zugeführt, der die Spannung mit einer Referenzspannung vergleicht und ggf. durchschaltet

Anschließend werden die Ausgänge der Komparatoren je nach Bedingung verknüpft. Am Ausgang des NOR-Gatters befindet sich ein Relais, welches bei Anzug des Ankers den Zündstromkreis mit seinem Ruhekontakt auftrennt.

Die Beschreibung bezieht sich nunmehr auf ein konkretes Ausführungsbeispiel (Stromlaufplan nach F i g. 2) mit dem dazugehörigen Blockschaltbild nach F rg. 1.

Die vom Unterbrecherkontakt kommenden Impulse werden an den Eingang des Drehzahlgebers geführt und steuern Transistor Tl an, der von zwei Z-Dioden und einem Vorwiderstand geschützt wird. Ti und Transistor T2 bilden ein monostabiles Flip-Flop (Impulsdauer ca. 3,5 ms), dessen Impulse vom Widerstand R 1 und Kondensator Cl integriert werden. Die Kondensatorspannung Uc 1, als Maß für die Drehzahl, gelangt auf den invertierenden Eingang des Operationsverstärkers OPl (Komparator). Am nichtinvertierenden Eingang des OPI liegt die Referenzspannung (einstellbar durch Potentiometer P1) an.

Sie muß so eingestellt werden, daß bei Überschreiten der max. erlaubten Kaltdrehzahl der Ausgang des OP1 spannungslos wird.

Der öltemperaturgeber und Widerstand /?2 bilden einen Spannungsteiler. Am invertierenden Eingang des Operationsverstärkers OP 2 (Komparator) steht eine der öltemperatur umgekehrt proportionale Spannung an. Die Referenzspannung am nichtinvertierenden Eingang wird durch Potentiometer P 2 eingestellt.

Wird die Betriebstemperatur des Motors erreicht, muß durch Verändern der Referenzspannung der OP2 am Ausgang Spannung führen. Die Ausgänge der Komparatoren werden auf ein NOR-Gatter geführt, wobei der Ausgang des Gatters, den Schalttransisior Γ3 steuert Im Kollektorkreis von T3 befindet sich ein Relais, welches mit seinem Ruhekontakt den Zündstromkreis primärseitig auftrennt.

Gemäß der vorstehend ausgegebenen Schaltung wird der Zündstromkreis aufgetrennt, wenn die Öltemperatur kleiner ist als die untere Betriebstemperatur und die Drehzahl größer ist als die zulässige Kaltdrehzahl. Die Versorgungsspannung von 8 V wird durch einen Fcstspannungsregler stabilisiert.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Drehzahlbegrenzungseinrichtung für noch nicht betriebswarme Vergaserbrennkraftmotoren, mit einem öltemperatur- und Drehzahlgeber, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen des Öltemperatur- und Drehzahlgebers in zwei Gleichspannungen umgewandelt und jeweils einem Komparator zugeführt werden, der die Spannungen mit vorgegebenen Referenzspannungen vergleicht, wobei die Ausgänge der Komparatoren anschließend über ein logisches Gatter, an dessen Ausgang sich ein Relais befindet, welches mit Anzug seines Ankers den Zündstromkreis auftrennt und nach Erreichen der zulässigen Kaltdrehzahl wieder freigibt, verknüpft werden.

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