JPH04365643A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPH04365643A JPH04365643A JP3140411A JP14041191A JPH04365643A JP H04365643 A JPH04365643 A JP H04365643A JP 3140411 A JP3140411 A JP 3140411A JP 14041191 A JP14041191 A JP 14041191A JP H04365643 A JPH04365643 A JP H04365643A
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- JP
- Japan
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- engine
- shift
- speed
- automatic transmission
- vehicle speed
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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-
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- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
- F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
- F16H2061/166—Preventing or initiating shifts for preventing stall or overspeed of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H59/78—Temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スロットルバルブが開
いた通常の負荷運転時に燃料カット等によって過回転を
防止するようにした車両用等のエンジン、特に、自動変
速機が連結されたエンジンの制御装置に関する。
いた通常の負荷運転時に燃料カット等によって過回転を
防止するようにした車両用等のエンジン、特に、自動変
速機が連結されたエンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用等のエンジンでは、一般に、エ
ンジン回転数が過剰に上昇して潤滑面での信頼性が保て
なくなるのを防止するため、エンジン回転数の上限値（
オーバーレブ回転）を定め、このオーバーレブ回転に達
したときには、燃料をカットすることによって、あるい
は点火や吸気量の制御によってそれ以上の回転上昇を制
限するようにした過回転防止手段を設けている。実開昭
５９−１９４５５０号公報に記載されたエンジンの回転
速度制御装置はその一例を示すものである。また、エン
ジンの潤滑条件は温度が低いと厳しくなることから、エ
ンジン温度が低いときにはオーバーレブ回転を下げて潤
滑面での信頼性を保つようにすることが従来から提案さ
れている。
ンジン回転数が過剰に上昇して潤滑面での信頼性が保て
なくなるのを防止するため、エンジン回転数の上限値（
オーバーレブ回転）を定め、このオーバーレブ回転に達
したときには、燃料をカットすることによって、あるい
は点火や吸気量の制御によってそれ以上の回転上昇を制
限するようにした過回転防止手段を設けている。実開昭
５９−１９４５５０号公報に記載されたエンジンの回転
速度制御装置はその一例を示すものである。また、エン
ジンの潤滑条件は温度が低いと厳しくなることから、エ
ンジン温度が低いときにはオーバーレブ回転を下げて潤
滑面での信頼性を保つようにすることが従来から提案さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】低温時の潤滑性能の低
下に対してエンジンを保護するためには、上記のように
エンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げるよう
な過回転防止制御を行う必要がある。ところが、このよ
うにエンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げる
ような制御を行うと、自動変速機を搭載した車両（ＡＴ
車）のエンジンの場合には、急加速を必要とする時にい
つまでもシフトアップが行われない状態が続いて加速性
が悪化するという問題が発生することが明らかとなった
。ＡＴ車では、エンジン温度が低いときにはエンジンを
高回転に維持して暖機を促進するようシフトアップ判定
車速を高めるのが普通であって、その場合、オーバーレ
ブ回転が低くてシフトアップ判定車速が高いことにより
、スロットル全開で走っていても、いつまでたってもシ
フトアップしないという事態が発生する。
下に対してエンジンを保護するためには、上記のように
エンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げるよう
な過回転防止制御を行う必要がある。ところが、このよ
うにエンジン温度が低い時にオーバーレブ回転を下げる
ような制御を行うと、自動変速機を搭載した車両（ＡＴ
車）のエンジンの場合には、急加速を必要とする時にい
つまでもシフトアップが行われない状態が続いて加速性
が悪化するという問題が発生することが明らかとなった
。ＡＴ車では、エンジン温度が低いときにはエンジンを
高回転に維持して暖機を促進するようシフトアップ判定
車速を高めるのが普通であって、その場合、オーバーレ
ブ回転が低くてシフトアップ判定車速が高いことにより
、スロットル全開で走っていても、いつまでたってもシ
フトアップしないという事態が発生する。
【０００４】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、過回転防止によるエンジンの保護と
自動変速機のシフトアップによる加速性の確保とを両立
させることのできるエンジンの制御装置を得ること目的
とする。
れたものであって、過回転防止によるエンジンの保護と
自動変速機のシフトアップによる加速性の確保とを両立
させることのできるエンジンの制御装置を得ること目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はエンジンの過回
転防止手段の作動回転数をエンジン温度が低い時に下げ
るなどエンジンの運転状態に応じて変更することによっ
て生ずる上記問題点を明らかにしたことによるものであ
って、図１に示す構成を備えている。すなわち、本発明
に係るエンジンの制御装置は、自動変速機が連結された
エンジンの制御装置であって、エンジンの負荷運転時に
所定のエンジン回転数で作動してエンジンの過回転を防
止する過回転防止手段を備えるとともに、エンジンの運
転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手
段の出力に応じて過回転防止手段の作動回転数を変更す
る作動回転数変更手段と、作動回転数の変更に応じて自
動変速機のシフトアップ判定車速を変更するシフトアッ
プ判定車速変更手段を備えている。
転防止手段の作動回転数をエンジン温度が低い時に下げ
るなどエンジンの運転状態に応じて変更することによっ
て生ずる上記問題点を明らかにしたことによるものであ
って、図１に示す構成を備えている。すなわち、本発明
に係るエンジンの制御装置は、自動変速機が連結された
エンジンの制御装置であって、エンジンの負荷運転時に
所定のエンジン回転数で作動してエンジンの過回転を防
止する過回転防止手段を備えるとともに、エンジンの運
転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手
段の出力に応じて過回転防止手段の作動回転数を変更す
る作動回転数変更手段と、作動回転数の変更に応じて自
動変速機のシフトアップ判定車速を変更するシフトアッ
プ判定車速変更手段を備えている。
【０００６】過回転防止手段は、作動回転数変更手段に
よってエンジン温度が低いほど作動回転数を下げるもの
とすることができ、その場合、シフトアップ判定車速変
更手段は、少なくともエンジン高負荷時に前記作動回転
数の低下に応じて自動変速機のシフトアップ判定車速を
下げるものとする。また、その場合、シフトアップ判定
車速変更手段は、エンジン高負荷時にのみ自動変速機の
シフトアップ判定車速を下げるものであってよく、また
、さらにエンジン低中負荷時には自動変速機のシフトア
ップ判定車速を高めるものであってよい。
よってエンジン温度が低いほど作動回転数を下げるもの
とすることができ、その場合、シフトアップ判定車速変
更手段は、少なくともエンジン高負荷時に前記作動回転
数の低下に応じて自動変速機のシフトアップ判定車速を
下げるものとする。また、その場合、シフトアップ判定
車速変更手段は、エンジン高負荷時にのみ自動変速機の
シフトアップ判定車速を下げるものであってよく、また
、さらにエンジン低中負荷時には自動変速機のシフトア
ップ判定車速を高めるものであってよい。
【０００７】また、このようにエンジン温度が低いほど
作動回転数を下げるとともに少なくともエンジン高負荷
時に前記作動回転数の低下に応じて自動変速機のシフト
アップ判定車速を下げるようにするのに、少なくともエ
ンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じてスロッ
トル開度読込値制限手段により自動変速機のシフトアッ
プ判定に用いるスロットル開度の読み込み値に上限ガー
ドをかけ、実質的にシフトアップ判定車速を下げるよう
にしてもよい。
作動回転数を下げるとともに少なくともエンジン高負荷
時に前記作動回転数の低下に応じて自動変速機のシフト
アップ判定車速を下げるようにするのに、少なくともエ
ンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じてスロッ
トル開度読込値制限手段により自動変速機のシフトアッ
プ判定に用いるスロットル開度の読み込み値に上限ガー
ドをかけ、実質的にシフトアップ判定車速を下げるよう
にしてもよい。
【０００８】
【作用】スロットルバルブが開いたエンジンの負荷運転
時において、エンジン回転数が所定回転数に達すると、
過回転防止手段が作動し、それによってエンジン回転数
のそれ以上の上昇が抑えられる。そして、その過回転防
止手段の作動回転数は、エンジンの運転状態に応じて変
更され、例えばエンジンの温度が低くなって潤滑性能が
低下するほど作動回転数が下げられて、エンジン回転数
の上限が低く抑えられる。また、少なくともエンジン高
負荷時にはシフトアップ判定車速変更手段により上記過
回転防止手段の作動回転数の低下に応じて自動変速機の
シフトアップ判定車速が下げられ、それにより、急加速
時等においてエンジン回転が上がらなくてもシフトアッ
プが速やかに行われ、加速性が確保される。
時において、エンジン回転数が所定回転数に達すると、
過回転防止手段が作動し、それによってエンジン回転数
のそれ以上の上昇が抑えられる。そして、その過回転防
止手段の作動回転数は、エンジンの運転状態に応じて変
更され、例えばエンジンの温度が低くなって潤滑性能が
低下するほど作動回転数が下げられて、エンジン回転数
の上限が低く抑えられる。また、少なくともエンジン高
負荷時にはシフトアップ判定車速変更手段により上記過
回転防止手段の作動回転数の低下に応じて自動変速機の
シフトアップ判定車速が下げられ、それにより、急加速
時等においてエンジン回転が上がらなくてもシフトアッ
プが速やかに行われ、加速性が確保される。
【０００９】また、上記シフトアップ判定車速変更手段
がエンジン高負荷時にのみシフトアップ判定車速を下げ
るものとされることにより、低中負荷時にはエンジン回
転数が高めに維持され、それによって暖機が促進される
。また、特に、低中負荷時にシフトアップ判定車速が高
められることにより、暖機が一層促進される。
がエンジン高負荷時にのみシフトアップ判定車速を下げ
るものとされることにより、低中負荷時にはエンジン回
転数が高めに維持され、それによって暖機が促進される
。また、特に、低中負荷時にシフトアップ判定車速が高
められることにより、暖機が一層促進される。
【００１０】また、スロットル開度読込値制限手段によ
り、少なくともエンジン高負荷時に過回転防止手段の作
動回転数の低下に応じてシフトアップ判定のスロットル
開度読み込み値に上限ガードがかけられることによって
、実質的に自動変速機のシフトアップ判定車速が下がり
、それによっても、急加速時等における速やかなシフト
アップが行われて加速性が確保される。
り、少なくともエンジン高負荷時に過回転防止手段の作
動回転数の低下に応じてシフトアップ判定のスロットル
開度読み込み値に上限ガードがかけられることによって
、実質的に自動変速機のシフトアップ判定車速が下がり
、それによっても、急加速時等における速やかなシフト
アップが行われて加速性が確保される。
【００１１】
【実施例】図２は本発明の一実施例の全体システム図で
ある。
ある。
【００１２】この実施例において、エンジン１および該
エンジン１が連結される自動変速機２の制御のためのコ
ントロールユニット３には、エンジン１のスロットルバ
ルブ４に設けられたスロットルセンサ５からのスロット
ル開度信号，エンジン点火系のディストリビュータ６に
付設されたクランク角センサ７からのクランク角および
エンジン回転数信号，エンジン１のスロットルバルブ４
上流の集合吸気通路８に設けられた吸気温センサ９から
の上流側吸気温信号，上記集合吸気通路８の入口側でエ
アクリーナ１０の直下流に設けられたエアフローセンサ
１１からの吸入空気量信号，スロットルバルブ４下流の
独立した吸気通路１２に設けられた吸気温センサ１３か
らの下流側吸気温信号，エンジン冷却水の温度を検出す
るようエンジン１のシリンダブロック１４に設けられた
水温センサ１５からの水温信号，エンジン１の排気通路
１６の集合部において触媒コンバータ１７の上流に設け
られたＯ２センサ１８からの空燃比信号等が入力される
。コントロールユニット３は、これら信号に基づいて公
知のように燃料噴射量を演算し、各気筒の独立吸気通路
部分に設けられた燃料噴射弁１９に噴射信号を出力する
。また、コントロールユニット３はスロットルバルブ４
をバイパスする吸気バイパス通路２０に設けられたＩＳ
Ｃ（アイドル回転数調整）バルブ２１を制御する。
エンジン１が連結される自動変速機２の制御のためのコ
ントロールユニット３には、エンジン１のスロットルバ
ルブ４に設けられたスロットルセンサ５からのスロット
ル開度信号，エンジン点火系のディストリビュータ６に
付設されたクランク角センサ７からのクランク角および
エンジン回転数信号，エンジン１のスロットルバルブ４
上流の集合吸気通路８に設けられた吸気温センサ９から
の上流側吸気温信号，上記集合吸気通路８の入口側でエ
アクリーナ１０の直下流に設けられたエアフローセンサ
１１からの吸入空気量信号，スロットルバルブ４下流の
独立した吸気通路１２に設けられた吸気温センサ１３か
らの下流側吸気温信号，エンジン冷却水の温度を検出す
るようエンジン１のシリンダブロック１４に設けられた
水温センサ１５からの水温信号，エンジン１の排気通路
１６の集合部において触媒コンバータ１７の上流に設け
られたＯ２センサ１８からの空燃比信号等が入力される
。コントロールユニット３は、これら信号に基づいて公
知のように燃料噴射量を演算し、各気筒の独立吸気通路
部分に設けられた燃料噴射弁１９に噴射信号を出力する
。また、コントロールユニット３はスロットルバルブ４
をバイパスする吸気バイパス通路２０に設けられたＩＳ
Ｃ（アイドル回転数調整）バルブ２１を制御する。
【００１３】また、上記コントロールユニット３には、
自動変速機２に設けられた車速センサ２２，トルクセン
サ２３，タービンセンサ２４および油圧センサ２５から
車速信号，出力トルク信号，タービン回転数信号および
ライン圧信号がそれぞれ入力され、さらに、パワーモー
ド選択スイッチ２６からパターン選択信号が、ホールド
モード選択スイッチ２７からホールド選択信号が、イン
ヒビタスイッチ２８からセレクトレバー位置信号が、エ
ンジンスタータスイッチ２９からスタータ作動信号が、
ストップランプスイッチ３０からブレーキペダル信号が
、パワーステアリングスイッチ３１からパワステ作動信
号が、エアコンスイッチ３２からエアコン作動信号が、
そして、ライト等の電気負荷の作動を検出する電気負荷
スイッチ３３から電気負荷信号がそれぞれ入力される。 コントロールユニット３は、これらの信号に基づいてロ
ックアップソレノイド３４，ロックアップ解除ソレノイ
ド３５，３個のシフトソレノイド３６，３７，３８およ
びライン圧ソレノイド３９に指令信号を出力して公知の
ように変速制御を行う。
自動変速機２に設けられた車速センサ２２，トルクセン
サ２３，タービンセンサ２４および油圧センサ２５から
車速信号，出力トルク信号，タービン回転数信号および
ライン圧信号がそれぞれ入力され、さらに、パワーモー
ド選択スイッチ２６からパターン選択信号が、ホールド
モード選択スイッチ２７からホールド選択信号が、イン
ヒビタスイッチ２８からセレクトレバー位置信号が、エ
ンジンスタータスイッチ２９からスタータ作動信号が、
ストップランプスイッチ３０からブレーキペダル信号が
、パワーステアリングスイッチ３１からパワステ作動信
号が、エアコンスイッチ３２からエアコン作動信号が、
そして、ライト等の電気負荷の作動を検出する電気負荷
スイッチ３３から電気負荷信号がそれぞれ入力される。 コントロールユニット３は、これらの信号に基づいてロ
ックアップソレノイド３４，ロックアップ解除ソレノイ
ド３５，３個のシフトソレノイド３６，３７，３８およ
びライン圧ソレノイド３９に指令信号を出力して公知の
ように変速制御を行う。
【００１４】コントロールユニット３は、また、スロッ
トルバルブ４が全閉でエンジン回転数が所定回転数以上
の減速時に上記燃料噴射弁１９に燃料カット信号を出力
するとともに、スロットルバルブ４が全閉以外の負荷運
転時においてはエンジン回転数が所定回転数（例えば７
０００ｒｐｍ）に達したときに過回転防止のため燃料噴
射弁１９に燃料カット信号を出力する。エンジン回転数
Ｎｅを横軸にとり負荷Ｃｅ（Ｃｅ＝Ｑａ／Ｎｅ、Ｑａ：
吸入空気量、Ｎｅ：エンジン回転数）を縦軸にとった図
３（ａ）の領域図において、領域Ａは減速時燃料カット
ゾーンであり、負荷（Ｃｅ）がスロットル全閉状態に相
当するＣｅ０より大きくて、エンジン回転数（Ｎｅ）が
ＮＦＣ以上の領域Ｂが過回転防止のための燃料カットゾ
ーンである。ここで、過回転防止のための燃料カット回
転数である上記ＮＦＣは、暖機運転中には低回転側に変
更され水温に応じた回転数（例えば図３（ａ）の一点鎖
線）とされる。また、自動変速機２のシフト制御は、図
３（ｂ）にその一部（２速−３速のシフトアップライン
）を示すように車速とＴＶＯ（スロットル開度）によっ
て規定された変速マップによって行われるが、そのシフ
トアップラインは、上記のように燃料カット回転数（Ｎ
ＦＣ）が低回転側に変更される水温領域においてはエン
ジン高負荷側で低車速側に、低負荷側では逆に高回転側
にずらされた設定（例えば図３（ｂ）の一点鎖線）とさ
れる。
トルバルブ４が全閉でエンジン回転数が所定回転数以上
の減速時に上記燃料噴射弁１９に燃料カット信号を出力
するとともに、スロットルバルブ４が全閉以外の負荷運
転時においてはエンジン回転数が所定回転数（例えば７
０００ｒｐｍ）に達したときに過回転防止のため燃料噴
射弁１９に燃料カット信号を出力する。エンジン回転数
Ｎｅを横軸にとり負荷Ｃｅ（Ｃｅ＝Ｑａ／Ｎｅ、Ｑａ：
吸入空気量、Ｎｅ：エンジン回転数）を縦軸にとった図
３（ａ）の領域図において、領域Ａは減速時燃料カット
ゾーンであり、負荷（Ｃｅ）がスロットル全閉状態に相
当するＣｅ０より大きくて、エンジン回転数（Ｎｅ）が
ＮＦＣ以上の領域Ｂが過回転防止のための燃料カットゾ
ーンである。ここで、過回転防止のための燃料カット回
転数である上記ＮＦＣは、暖機運転中には低回転側に変
更され水温に応じた回転数（例えば図３（ａ）の一点鎖
線）とされる。また、自動変速機２のシフト制御は、図
３（ｂ）にその一部（２速−３速のシフトアップライン
）を示すように車速とＴＶＯ（スロットル開度）によっ
て規定された変速マップによって行われるが、そのシフ
トアップラインは、上記のように燃料カット回転数（Ｎ
ＦＣ）が低回転側に変更される水温領域においてはエン
ジン高負荷側で低車速側に、低負荷側では逆に高回転側
にずらされた設定（例えば図３（ｂ）の一点鎖線）とさ
れる。
【００１５】図４は過回転防止のための上記燃料カット
制御を実行するフローチャートである。Ｓ１０１〜Ｓ１
０６はその各ステップを示す。
制御を実行するフローチャートである。Ｓ１０１〜Ｓ１
０６はその各ステップを示す。
【００１６】このフローにおいて、スタートすると、ま
ず、Ｓ１０１でエンジン１の水温（ＴＨＷ）とエンジン
回転数（Ｎｅ）を読み込む。そして、水温（ＴＨＷ）に
応じてテーブルから燃料カット回転数（ＮＦＣ）を読み
込む。上記テーブルの設定は、ＴＨＷが−３０°Ｃでは
ＮＦＣが５０００ｒｐｍで、０°Ｃでは５５００ｒｐｍ
で、３０°Ｃでは６０００ｒｐｍで、８０°Ｃでは７０
００ｒｐｍで、１３０°Ｃではやはり７０００ｒｐｍで
あって、その間は補間演算によってＮＦＣを求める。
ず、Ｓ１０１でエンジン１の水温（ＴＨＷ）とエンジン
回転数（Ｎｅ）を読み込む。そして、水温（ＴＨＷ）に
応じてテーブルから燃料カット回転数（ＮＦＣ）を読み
込む。上記テーブルの設定は、ＴＨＷが−３０°Ｃでは
ＮＦＣが５０００ｒｐｍで、０°Ｃでは５５００ｒｐｍ
で、３０°Ｃでは６０００ｒｐｍで、８０°Ｃでは７０
００ｒｐｍで、１３０°Ｃではやはり７０００ｒｐｍで
あって、その間は補間演算によってＮＦＣを求める。
【００１７】Ｓ１０２でＮＦＣを読み込むと、つぎに、
Ｓ１０３でＮｅがＮＦＣに達したかどうかを判定し、Ｎ
ＯすなわちＮｅがＮＦＣに達してなければ、Ｓ１０４へ
行って通常どおり燃料噴射量を演算し、Ｓ１０５で燃料
噴射を実行する。
Ｓ１０３でＮｅがＮＦＣに達したかどうかを判定し、Ｎ
ＯすなわちＮｅがＮＦＣに達してなければ、Ｓ１０４へ
行って通常どおり燃料噴射量を演算し、Ｓ１０５で燃料
噴射を実行する。
【００１８】そして、Ｓ１０３でＹＥＳすなわちＮｅが
ＮＦＣに達したというときは、Ｓ１０６へ行って燃料カ
ットを実行する。
ＮＦＣに達したというときは、Ｓ１０６へ行って燃料カ
ットを実行する。
【００１９】また、図５は上記自動変速機２のシフトア
ップラインを変更する制御のフローチャートである。Ｓ
２０１〜Ｓ２１０はその各ステップを示す。
ップラインを変更する制御のフローチャートである。Ｓ
２０１〜Ｓ２１０はその各ステップを示す。
【００２０】このフローにおいて、スタートすると、ま
ず、Ｓ２０１でエンジン１の水温（ＴＨＷ）を読み込み
、次いでＳ２０２でＴＶＯおよび車速（Ｖ）を読み込む
。そして、Ｓ２０３で変速段が１速かどうかを判定して
、ＹＥＳであれば、Ｓ２０４へ行って、ＴＶＯとＴＨＷ
に応じた１速−２速のシフトアップラインを算出してシ
フトアップ判定車速（ＶＵＰ）を求め、Ｓ２０５でＶ≧
ＶＵＰかどうかを見て、ＹＥＳ（Ｖ≧ＶＵＰ）であれば
Ｓ２０６でシフトアップを実行する。
ず、Ｓ２０１でエンジン１の水温（ＴＨＷ）を読み込み
、次いでＳ２０２でＴＶＯおよび車速（Ｖ）を読み込む
。そして、Ｓ２０３で変速段が１速かどうかを判定して
、ＹＥＳであれば、Ｓ２０４へ行って、ＴＶＯとＴＨＷ
に応じた１速−２速のシフトアップラインを算出してシ
フトアップ判定車速（ＶＵＰ）を求め、Ｓ２０５でＶ≧
ＶＵＰかどうかを見て、ＹＥＳ（Ｖ≧ＶＵＰ）であれば
Ｓ２０６でシフトアップを実行する。
【００２１】また、Ｓ２０３でＮＯであれば、Ｓ２０７
で２速かどうかを判定する。そして、ＹＥＳであれば、
Ｓ２０８でＴＶＯとＴＨＷに応じた２速−３速のシフト
アップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車
速（ＶＵＰ）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶＵＰかどうかを
見て、ＹＥＳであればＳ２０６でシフトアップを実行す
る。
で２速かどうかを判定する。そして、ＹＥＳであれば、
Ｓ２０８でＴＶＯとＴＨＷに応じた２速−３速のシフト
アップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車
速（ＶＵＰ）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶＵＰかどうかを
見て、ＹＥＳであればＳ２０６でシフトアップを実行す
る。
【００２２】また、Ｓ２０７でＮＯであれば、Ｓ２０９
で３速かどうかを判定し、ＹＥＳであれば、Ｓ２１０へ
行って、ＴＶＯとＴＨＷに応じた３速−４速のシフトア
ップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車速
（ＶＵＰ）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶＵＰかどうかを見
て、ＹＥＳならＳ２０６でシフトアップを実行する。
で３速かどうかを判定し、ＹＥＳであれば、Ｓ２１０へ
行って、ＴＶＯとＴＨＷに応じた３速−４速のシフトア
ップラインを算出してそのときのシフトアップ判定車速
（ＶＵＰ）を求め、Ｓ２０５でＶ≧ＶＵＰかどうかを見
て、ＹＥＳならＳ２０６でシフトアップを実行する。
【００２３】また、Ｓ２０９でＮＯであれば、そのまま
リターンする。
リターンする。
【００２４】本発明は、また、自動変速機２のシフトア
ップラインを変更する制御を図６のフローチャートで実
行するような制御に置き換えて実施することも可能であ
る。すなわち、図６に示すフローは、Ｓ３０１〜Ｓ３０
７のステップからなるものであって、スタートすると、
まず、Ｓ３０１でＴＨＷとＴＶＯと車速（Ｖ）を読み込
み、Ｓ３０２でＴＨＷが所定値（ＴＨＷＡ）以下かどう
かを判定する。そして、ＹＥＳでＴＨＷがＴＨＷＡ以下
であればシフトアップラインの変更を実行するというこ
とで、Ｓ３０３でＴＶＯが予め設定したマックス値ＴＶ
ＯＭＡＸ以上かどうかを判定し、ＴＶＯがＴＶＯＭＡＸ
以上であれば、Ｓ３０４でＴＶＯをＴＶＯＭＡＸに固定
する。そして、Ｓ３０５でそのときのＴＶＯとＶに応じ
たシフトアップラインを読み込んで、Ｓ３０６でＶがシ
フトアップ判定車速（ＶＵＰ）以上かどうかを見て、Ｙ
ＥＳであれば、Ｓ３０７でシフトアップを実行する。
ップラインを変更する制御を図６のフローチャートで実
行するような制御に置き換えて実施することも可能であ
る。すなわち、図６に示すフローは、Ｓ３０１〜Ｓ３０
７のステップからなるものであって、スタートすると、
まず、Ｓ３０１でＴＨＷとＴＶＯと車速（Ｖ）を読み込
み、Ｓ３０２でＴＨＷが所定値（ＴＨＷＡ）以下かどう
かを判定する。そして、ＹＥＳでＴＨＷがＴＨＷＡ以下
であればシフトアップラインの変更を実行するというこ
とで、Ｓ３０３でＴＶＯが予め設定したマックス値ＴＶ
ＯＭＡＸ以上かどうかを判定し、ＴＶＯがＴＶＯＭＡＸ
以上であれば、Ｓ３０４でＴＶＯをＴＶＯＭＡＸに固定
する。そして、Ｓ３０５でそのときのＴＶＯとＶに応じ
たシフトアップラインを読み込んで、Ｓ３０６でＶがシ
フトアップ判定車速（ＶＵＰ）以上かどうかを見て、Ｙ
ＥＳであれば、Ｓ３０７でシフトアップを実行する。
【００２５】この実施例によれば、水温（ＴＨＷ）が低
いときにはシフトアップ判定のためのスロットル開度読
み込み値にＴＶＯＭＡＸという上限ガードがかけられる
ことになり、ＴＶＯが大きいほどＶＵＰが高くなるとい
うシフトアップラインの特性からして実質的にＶＵＰが
下がる。
いときにはシフトアップ判定のためのスロットル開度読
み込み値にＴＶＯＭＡＸという上限ガードがかけられる
ことになり、ＴＶＯが大きいほどＶＵＰが高くなるとい
うシフトアップラインの特性からして実質的にＶＵＰが
下がる。
【００２６】なお、本発明は、エンジンの過回転防止を
燃料カットではなく点火の制御や吸気量の制御によって
行うものに対しても適用することが可能である。
燃料カットではなく点火の制御や吸気量の制御によって
行うものに対しても適用することが可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、エンジンの運転状態に応じてエンジンの過回転を防
止しエンジンの保護を図るとともに、エンジン回転数が
制限されることに伴う自動変速機のシフトアップ不能を
防いで加速性を確保することができる。
で、エンジンの運転状態に応じてエンジンの過回転を防
止しエンジンの保護を図るとともに、エンジン回転数が
制限されることに伴う自動変速機のシフトアップ不能を
防いで加速性を確保することができる。
【００２８】また、エンジン高負荷時にのみシフトアッ
プ判定車速を低くすることによってエンジンの暖機時間
が短縮され、さらに、低中負荷時にシフトアップ判定車
速を高めることによってエンジンの暖機時間が一層短縮
される。
プ判定車速を低くすることによってエンジンの暖機時間
が短縮され、さらに、低中負荷時にシフトアップ判定車
速を高めることによってエンジンの暖機時間が一層短縮
される。
【００２９】また、スロットル開度の読み込み値に上限
ガードをかけることによってシフトアップ判定車速を実
質的に下げるようにする制御も可能であり、それによっ
て制御の簡素化を図ることができる。
ガードをかけることによってシフトアップ判定車速を実
質的に下げるようにする制御も可能であり、それによっ
て制御の簡素化を図ることができる。
【図１】本発明の全体構成図
【図２】本発明の一実施例の全体システム図
【図３】同
実施例の制御特性図
実施例の制御特性図
【図４】同実施例におけるエンジンの過回転防止のため
の燃料カット制御を実行するフローチャート
の燃料カット制御を実行するフローチャート
【図５】同
実施例における自動変速機のシフトアップライン変更の
制御を実行するフローチャート
実施例における自動変速機のシフトアップライン変更の
制御を実行するフローチャート
【図６】本発明の他の実
施例における自動変速機の制御を実行するフローチャー
ト
施例における自動変速機の制御を実行するフローチャー
ト
１ エンジン
２ 自動変速機
３ コントロールユニット
１５ 水温センサ
１９ 燃料噴射弁
Claims (5)
- 【請求項１】 自動変速機が連結されたエンジンの制
御装置であって、エンジンの負荷運転時に所定のエンジ
ン回転数で作動して該エンジンの過回転を防止する過回
転防止手段を備えるとともに、該エンジンの運転状態を
検出する運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段の
出力に応じて前記過回転防止手段の作動回転数を変更す
る作動回転数変更手段と、前記作動回転数の変更に応じ
て前記自動変速機のシフトアップ判定車速を変更するシ
フトアップ判定車速変更手段を備えたことを特徴とする
エンジンの制御装置。 - 【請求項２】 自動変速機が連結されたエンジンの制
御装置であって、エンジンの負荷運転時に所定のエンジ
ン回転数で作動して該エンジンの過回転を防止する過回
転防止手段を備えるとともに、エンジン温度を検出する
エンジン温度検出手段と、前記エンジン温度検出手段の
出力を受けエンジン温度が低いほど前記過回転防止手段
の作動回転数を下げる作動回転数変更手段と、少なくと
もエンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じて前
記自動変速機のシフトアップ判定車速を下げるシフトア
ップ判定車速変更手段を備えたことを特徴とするエンジ
ンの制御装置。 - 【請求項３】 シフトアップ判定車速変更手段が、エ
ンジン高負荷時にのみ自動変速機のシフトアップ判定車
速を下げるものとされた請求項２記載のエンジンの制御
装置。 - 【請求項４】 シフトアップ判定車速変更手段が、エ
ンジン低中負荷時には自動変速機のシフトアップ判定車
速を高めるものとされた請求項３記載のエンジンの制御
装置。 - 【請求項５】 自動変速機が連結されたエンジンの制
御装置であって、エンジンの負荷運転時に所定のエンジ
ン回転数で作動して該エンジンの過回転を防止する過回
転防止手段を備えるとともに、エンジン温度を検出する
エンジン温度検出手段と、前記エンジン温度検出手段の
出力を受けエンジン温度が低いほど前記過回転防止手段
の作動回転数を下げる作動回転数変更手段と、少なくと
もエンジン高負荷時に前記作動回転数の低下に応じて前
記自動変速機のシフトアップ判定のためのスロットル開
度読込値に上限ガードをかけるスロットル開度読込値制
限手段を備えたことを特徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3140411A JP2992624B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | エンジンの制御装置 |
| US07/894,854 US5315897A (en) | 1991-06-12 | 1992-06-05 | Engine speed control system with changing shift-up speed |
| DE4219362A DE4219362B4 (de) | 1991-06-12 | 1992-06-12 | Motordrehzahl-Steuereinrichtung |
| KR1019920010198A KR950004607B1 (ko) | 1991-06-12 | 1992-06-12 | 엔진의 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3140411A JP2992624B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365643A true JPH04365643A (ja) | 1992-12-17 |
| JP2992624B2 JP2992624B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=15268116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3140411A Expired - Lifetime JP2992624B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | エンジンの制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5315897A (ja) |
| JP (1) | JP2992624B2 (ja) |
| KR (1) | KR950004607B1 (ja) |
| DE (1) | DE4219362B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7959535B2 (en) | 2008-06-10 | 2011-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control for vehicle power transmission system |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4240117C2 (de) * | 1992-11-28 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung von Fahrzeugen |
| JP3186420B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2001-07-11 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| DE4441896B4 (de) * | 1994-11-24 | 2009-10-08 | Continental Automotive Gmbh | Steuerung für ein Kraftfahrzeug |
| JP3035185B2 (ja) * | 1995-03-02 | 2000-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| DE19844375A1 (de) | 1998-09-28 | 2000-04-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zur Steuerung eines selbsttätig schaltenden Getriebes |
| DE19932755A1 (de) * | 1999-07-14 | 2001-02-01 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Steuerungsvorrichtung |
| JP2003083442A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Jatco Ltd | 自動変速機の車速センサ異常時変速制御装置 |
| JP3846405B2 (ja) * | 2002-11-11 | 2006-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | ロックアップクラッチの制御装置 |
| KR100784097B1 (ko) * | 2003-07-11 | 2007-12-10 | 현대중공업 주식회사 | 대형엔진 동력계 스케줄 운전 방법 |
| GB2446958B (en) * | 2005-02-11 | 2009-09-02 | Agco Sa | Multi ratio transmission |
| GB0502867D0 (en) * | 2005-02-11 | 2005-03-16 | Agco Sa | Transmission controllers |
| DE102011014702B3 (de) | 2011-03-22 | 2012-06-14 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung eines Automatikgetriebes |
| SE1150964A1 (sv) | 2011-10-18 | 2013-04-19 | Scania Cv Ab | Styrenhet samt förfarande för undvikande av motorrusning |
| DE102014013286A1 (de) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorgangs eines automatischen Schaltgetriebes und Steuergerät |
| US10393261B2 (en) | 2017-12-06 | 2019-08-27 | Cnh Industrial America Llc | High ambient temperature propulsion speed control of a self-propelled agricultural product applicator |
| DE102018222510A1 (de) | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
| DE102019129364A1 (de) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4102316A (en) * | 1977-04-07 | 1978-07-25 | Caterpillar Tractor Co. | Hydromechanical shutoff for an internal combustion engine |
| JPS5531669A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Toyota Motor Corp | Speed change timing instructor for vehicle speed change gear |
| DE3224233A1 (de) * | 1982-06-29 | 1983-12-29 | Linde Ag, 6200 Wiesbaden | Regelverfahren fuer ein antriebsaggregat |
| JPS59194550A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-05 | Nec Corp | 回線アダプタの試験回路 |
| US4474155A (en) * | 1983-05-09 | 1984-10-02 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Governing control for internal combustion engine |
| JPS59194550U (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-24 | 日産自動車株式会社 | エンジン回転速度制御装置 |
| DE3404667C2 (de) * | 1984-02-10 | 1986-07-24 | Hans Jürgen Kellner | Drehzahlbegrenzung bei noch nicht betriebswarmen Vergasermotoren |
| JPS6166839A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過回転防止燃料カツト制御装置 |
| JPS63201346A (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃料供給制御装置 |
| JPH0730834B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1995-04-10 | マツダ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
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-
1991
- 1991-06-12 JP JP3140411A patent/JP2992624B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-06-05 US US07/894,854 patent/US5315897A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-12 KR KR1019920010198A patent/KR950004607B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-06-12 DE DE4219362A patent/DE4219362B4/de not_active Expired - Fee Related
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| US7959535B2 (en) | 2008-06-10 | 2011-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control for vehicle power transmission system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5315897A (en) | 1994-05-31 |
| KR930000814A (ko) | 1993-01-15 |
| DE4219362B4 (de) | 2006-05-18 |
| KR950004607B1 (ko) | 1995-05-03 |
| DE4219362A1 (de) | 1992-12-24 |
| JP2992624B2 (ja) | 1999-12-20 |
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