JP2819834B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

自動車用空気調和装置

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JP2819834B2
JP2819834B2 JP2408994A JP40899490A JP2819834B2 JP 2819834 B2 JP2819834 B2 JP 2819834B2 JP 2408994 A JP2408994 A JP 2408994A JP 40899490 A JP40899490 A JP 40899490A JP 2819834 B2 JP2819834 B2 JP 2819834B2
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秀一 児玉
信夫 鹿籠六
正太郎 伊東
秀一 本田
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Panasonic Holdings Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

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  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の天井下面に設置
される自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の天井下面に設置される自
動車用空気調和装置としては、その送風機に遠心力ファ
ンを用いたものがある（例えば実開昭６３−２２２１３
号公報，実開昭６３−２４０１１号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら遠心力フ
ァンを送風機として用いる場合には、装置の高さ方向の
厚みを薄くするのに限界があった。すなわち遠心力ファ
ンは、その回転軸に垂直な端面から空気を吸い込み、遠
心力を利用して外周から空気を吹き出す構成なので、フ
ァン直径をあまり小さくすることができない。従ってフ
ァンの回転軸を水平方向にした場合（実開昭６３−２２
２１３号公報）にはファンの直径およびこのファンを覆
うファンケーシングの厚さが必要となってしまう。
【０００４】また遠心力ファンの回転軸方向の幅の最適
値は、一般にはファンの半径と同じである。従ってファ
ンの回転軸を垂直方向にした場合（実開昭６３−２４０
１１号公報）でもファンの径に比例したある程度の幅が
必要であるとともに、このファンを駆動するモータが軸
方向に必要であるために装置の高さ方向の厚みを薄くす
ることは困難である。
【０００５】特に自動車の天井高さは、空気抵抗や車体
の安定性等の問題から一定の高さに制限されるため、自
動車の天井面に設置する空気調和装置の高さ方向の厚み
を薄くすることは重要な課題である。
【０００６】また自動車用空気調和装置にあっては、前
後左右方向に大きく傾斜するために、エバポレータから
発生する結露水からファンモータを保護することや、結
露水が空気調和装置から車室内に漏れることのないよう
にすることも重要な課題である。
【０００７】さらに振動や天井から放出される輻射熱な
どの影響による温度変化にも十分耐え得ることも重要な
課題である。そこで本発明は、送風機として（貫流ファ
ン）を用いて装置の薄型化を図ることを主の目的とす
る。
【０００８】また本発明は、結露水のファンモータへの
跳ね返りを防止することや、結露水が空気調和装置から
車室内に漏れることのないようにすることを目的とす
る。さらに本発明は、装置を薄型化しても振動や温度変
化に十分耐え得る装置を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで本発明の第１の手
段は、互いに対向する一方の側面に吸込口を他方の側面
に吹出口を有するケース内に、エバポレータと、円筒状
羽根車とを設け、円筒状羽根車を前記エバポレータより
も風下側に配設するとともに、円筒状羽根車の回転方向
を前記吹出口側からみて上から下へ回転する方向とし、
前記ケースを前記吹出口側又は前記吸込口側からみて中
央部が両端を結ぶ線よりも高くなるようにわん曲させ、
前記エバポレータをその上端を円筒状羽根車に傾斜さ
せ、かつケース内面に沿ってわん曲させたものとする。
【００１０】また本発明の第２の手段は互いに対向する
一方の側面に吸込口を他方の側面に吹出口を有するケー
ス内に、エバポレータと、円筒状羽根車とを設け、前記
円筒状羽根車を前記エバポレータよりも風下側に配設す
るとともに、円筒状羽根車の回転方向を前記吹出口側か
らみて上から下へ回転する方向とし、前記エバポレータ
をその上端を前記円筒状羽根車側に傾斜させ、ケースを
吹出口側又は吸込口側からみて中央部が両端を結ぶ線よ
りも高くなるようにわん曲させ、前記エバポレータの下
端を内部に配設する排水路をケース内下面に設け、前記
排水路の両端に前記ケース外に結露水を導く排水口を設
けたものとする。
【００１１】また本発明の第３の手段は互いに対向する
一方の側面に吸込口を他方の側面に吹出口を有するケー
ス内に、傾斜させたエバポレータと、２つの円筒状羽根
車と、前記円筒状羽根車をそれぞれ駆動する２つのファ
ンモータとを設け、前記ケースを、吹出口側又は吸込口
側からみて中央部が両端を結ぶ線よりも高くなるように
わん曲させるとともに、前記エバポレータを前記ケース
内面に沿ってわん曲させ、前記２つのファンモータを前
記ケースの中央部に、吹出口側又は吸込口側からみて左
右対称となるように配設し、前記２つの円筒状羽根車
を、前記ファンモータ側が高くなるようにそれぞれ前記
ファンモータに連接したものとする。
【００１２】また本発明の第４の手段は、第３の手段に
加えて、エバポレータの下端を内部に配設する排水路を
ケース内下面に設け、前記排水路の両端に前記ケース外
に結露水を導く排水口を設けたものとする。
【００１３】また本発明の第５の手段は、互いに対向す
る一方の側面に吸込口を他方の側面に吹出口を有するケ
ース内に、傾斜させたエバポレータと、円筒状羽根車と
を設け、前記ケースを吹出口側又は吸込口側からみて中
央部が両端を結ぶ線よりも高くなるようにわん曲させる
とともに、前記エバポレータを前記ケース内面に沿って
わん曲させた車室内空気調和装置を、前記吹出口が後部
座席側に開口するように自動車の天井下面に配設し、前
記車室内空気調和装置内の前記エバポレータまたはこれ
と前部座席のダッシュパネル等に設けた他の空気調和装
置のエバポレータとを、自動車のエンジンルームに配設
したコンデンサおよび圧縮機と配管接続したものとす
る。
【００１４】
【作用】また本発明の第１の手段によれば、送風機に貫
流ファンの円筒状羽根車を用い、エバポレータを傾斜さ
せているため、円筒状羽根車の軸方向に幅広く送風が可
能になるとともに、エバポレータの表面積の増加を図る
ことができ、熱交換面積を損うことなくケースの高さ方
向の厚みを薄くすることができる。また、円筒状羽根車
をエバポレータの風下側に設け、上端を円筒状羽根車側
に傾斜させているため、円筒状羽根車とエバポレータと
の間に風回路の懐が形成され、その結果エパボレータ通
過時の空気の流れがスムーズになり、充分な風量が確保
できるとともに騒音の低減を図ることができる。また、
円筒状羽根車を吹出口側からみて上から下へ回転させる
ようにしたので、吹出口からの風向きを必要に応じてで
きるだけ遠くに到達させるためのストレートな風向きと
することと、後部乗員に直接風を当てるように下向きの
風向きとすることを、容易に選択可能にすることができ
る。また、ケースを吹出口側または吸込口側よりみてア
ーチ形状にわん曲させたので、幅方向の強度が高まると
ともに、天井がわん曲した自動車に対してケースを天井
に沿わすことができケースの薄型化をさらに図ることが
できる。また、エバポレータをケース内面に沿うように
わん曲させたので、エバポレータの収納されるケース上
面及びケース下面とエバポレータとの隙間を幅方向範囲
の全域にわたって最小限にすることができ、このためケ
ースの薄型化の効果をさらに高めることができるととも
に、エバポレータがケースのフレームとして作用するた
め、ケース全体の剛性が増し耐振性を向上することがで
きる。
【００１５】また本発明の第２の手段によれば、エバポ
レータで発生した結露水はエバポレータ下部の排水路に
確実に収納され、排水口から導き出すことができる。す
なわち結露水が空気調和装置から車室内へ漏れることを
防止することができるとともに、ケース中央部を両端よ
り高くしているため自動車の走行状態によって装置本体
が傾いても左右いずれかに確実に流すことができる。さ
らに、ケース底面に結露水を溜める凹部を設ける必要が
ないので空気調和装置の薄型化が図れる。
【００１６】また本発明の第３の手段によれば、送風機
として円筒状羽根車を用いるとともにエバポレータを傾
斜させているために装置本体の高さ方向の厚さを薄くす
ることができる。しかもエバポレータを垂直に設けた場
合よりも、エバポレータと空気の接触面積が増えるた
め、効率よく熱交換できる。またケースをわん曲させる
ことによってケース上面を自動車の天井面に沿わせるこ
とができるので装置本体の薄形化の効果をさらに高める
ことができるとともにアーチ形状を形成するので幅方向
の強度を高めることができる。またエバポレータも同様
にわん曲させているのでエバポレータの収納されるケー
ス上面と下面との距離を幅方向範囲全域にわたり最小限
にすることができ、しかも装置全体の剛性が増し、耐振
性も向上する。さらにエバポレータの表面積の増加を図
ることができるので熱交換効率を高めることができる。
また重量のあるファンモータをケースの中央部に配設し
ているので、アーチ形状の反わん曲側に力が加わるため
アーチ形状が安定し、振動や熱膨張などによるケースの
変形等を防止することができる。
【００１７】また本発明の第４の手段によれば、エバポ
レータで発生した結露水はエバポレータ下部の排水路に
確実に収納され、排水口から導き出すことができる。す
なわち結露水が空気調和装置から車室内へ漏れることを
防止することができるとともに、ケース中央部を両端よ
り高くしているため自動車の走行状態によって装置本体
が傾いても左右いずれかに確実に流すことができる。さ
らに、ケース底面に結露水を溜める凹部を設ける必要が
ないので空気調和装置の薄型化が図れる。
【００１８】また本発明の第５の手段によれば、送風機
として円筒状羽根車を用いるとともにエバポレータを傾
斜させているために装置本体の高さ方向の厚さを薄くす
ることができる。またケースをわん曲させることによっ
てケース上面を自動車の天井面に沿わせることができる
ので装置本体の薄形化の効果をさらに高めることができ
るとともにアーチ形状を形成するので幅方向の強度を高
めることができる。またエバポレータも同様にわん曲さ
せているのでエバポレータの収納されるケース上面と下
面との距離を幅方向範囲全域にわたり最小限にすること
ができ、しかも装置全体の剛性が増し、耐振性も向上す
る。またエバポレータの表面積の増加を図ることができ
るので熱交換効率を高めることができる。さらに吹出口
が後部座席側に開口するように自動車の天井下面に設置
することによって運転者以外の人の冷房効果を高めるこ
とができる。また、エンジンルームに設けたコンデンサ
及び圧縮機とは車室内空気調和装置との配管接続だけで
なく前部座席のダッシュパネル等に設ける他の空気調和
装置とも接続し、これと天井側の空気調和装置とを同時
運転や切換え運転する等によって、ダッシュパネルから
天井下面を通してリヤウィンドまでの連続した空気の流
れを形成することができ、自動車全体の素早い空気調和
や加減した空気調和を行うことができる。
【００１９】
【実施例】以下本発明の一実施例による自動車用空気調
和装置を図面に基づいて説明する。
【００２０】図１は上ケース１の下面を示す斜視図であ
る。同図に示すように上ケース１下面には２つの円筒状
羽根車２ａ，２ｂと、この円筒状羽根車を駆動するファ
ンモータ３ａ，３ｂが設けられている。４ａ，４ｂはエ
バポレータの両側部を支持するエバポレータ用リブ、５
ａ，５ｂは円筒状羽根車２ａ，２ｂからの空気流を制御
するスタビライザや風向変更羽根を備えた吹出口部であ
る。
【００２１】図２は下ケース６の上面を示す斜視図であ
る。同図に示すように下ケース６上面には円筒状羽根車
用リブ７ａ〜７ｄが設けられている。８はわん曲させた
薄形のエバポレータであり、このエバポレータ８の端部
には冷媒循環用のパイプ９が設けられている。１０は膨
張弁、１１ａ，１１ｂは接続口である。なお円筒状羽根
車用リブ７ａ，７ｂは、エバポレータ８の端部を支持す
るエバポレータ用リブを一体に備えている。
【００２２】上記のように構成された自動車用空気調和
装置の自動車天井下面への設置方法について以下に説明
する。
【００２３】まず円筒状羽根車２ａ，２ｂ、ファンモー
タ３ａ，３ｂを上ケース１に取り付ける。そして円筒状
羽根車２ａ，２ｂが下方になるように上ケース１を自動
車天井下面にボルト等によって設置する。次に下ケース
６上にエバポレータ８を載せ、このエバポレータ８の端
部が上ケース１のエバポレータ用リブ４ａ，４ｂに当接
するように下ケース６を上ケース１に取り付ける。この
とき円筒状羽根車２ａは、円筒状羽根車用リブ７ｂと円
筒状羽根車用リブ７ｄの間に、円筒状羽根車２ｂは、円
筒状羽根車用リブ７ａと円筒状羽根車用リブ７ｃの間
に、またファンモータ３ａ，３ｂは円筒状羽根車用リブ
７ｃと円筒状羽根車用リブ７ｄの間にそれぞれ配置され
る。
【００２４】図３は同実施例による自動車用空気調和装
置の一部断面下面図である。同図に示すように互いに対
向する一方の側面に吸込口１２を、他方の側面に吹出口
１３を有している。１４ａは上下風向調整つまみで、上
下風向変更羽根１４ｂを回動するものである。
【００２５】図４は同実施例による自動車用空気調和装
置を吹出口側からみた正面図、図５は吸込口側からみた
背面図である。同図に示すように上ケース１及び下ケー
ス６からなるケースは、中央部が両端を結ぶ線よりも高
くなるようにわん曲させている。図中１５ａ，１５ｂは
排水口である。
【００２６】図６は下ケース６の上面図である。吸込口
側には排水路用リブ１６ａ，１６ｂが設けられており、
この排水路用リブ１６ａ，１６ｂによって排水路１６が
形成されている。そしてこの排水路１６の両端は排水口
１５ａ，１５ｂにつながっている。
【００２７】図７はこの排水路１６の部分を示す断面図
である。図８は同装置に用いるエバポレータ８の上面図
である。エバポレータ８はケース内面に沿うようにわん
曲させている。
【００２８】図９は同装置の円筒状羽根車２ａ，２ｂ部
分を示す断面図である。同図に示すようにファンモータ
３ａ，３ｂをケースの中央部に左右対称となるように配
設し、円筒状羽根車２ａをファンモータ３ａに、円筒状
羽根車２ｂをファンモータ３ｂに、それぞれファンモー
タ３ａ，３ｂ側が高くなるように連接している。
【００２９】図１０は同装置を簡略化した側断面図であ
る。同図において１７は上ケース１と一体に設けられた
第１スタビライザ、１８は下ケース６と一体に設けられ
た第２スタビライザ、１９はディフューザである。第１
スタビライザ１７の断面は、峰部を頂点として吹出口１
３につながる辺を斜辺とする略直角三角形状である。こ
こで第１スタビライザ１７と第２スタビライザ１８と
は、クロスフローファン２の空気流れに影響を及ぼす強
制渦を安定させるものである。従って第１スタビライザ
１７は円筒状羽根車２の軸心を通る垂直面より風下側に
位置させ、第２スタビライザ１８はこの垂直面より風上
側に位置させるのが好ましい。ディフューザ１９は、第
１スタビライザ１７の峰部から吹出口１３につながる面
とともに漸次拡大する吹出口部を形成している。
【００３０】次に本実施例の構成によって生ずる作用に
ついて以下に説明する。まず送風機として円筒状羽根車
２ａ，２ｂを用いるとともに、エバポレータ８を傾斜さ
せることによって、ケースの高さ方向の厚さを薄くする
ことができる。またケースの中央部が両端を結ぶ線より
も高くなるようにわん曲させ、このケース内に収納する
エバポレータ８もわん曲させるとともに円筒状羽根車を
２分割することによってさらに高さ方向の厚さを薄くす
ることができる。さらにケースをわん曲させることによ
って自動車の天井面に沿わすことができるので薄形化の
効果を高めることができる。
【００３１】しかもエバポレータ８を垂直に設けた場合
よりも、エバポレータ８と空気の接触面積が増えるた
め、効率よく熱交換できる。また吹出口１３の幅方向を
長く形成することができるので、幅広い吹出風を得るこ
とができ快適性の向上を図ることができる。
【００３２】なおこのように薄形化を図り幅方向に長く
構成すると強度的に問題が生じるが、本実施例によれば
排水路用リブ１６ａ，１６ｂを幅方向に設けてあり、さ
らにエバポレータ８がケースのフレームとして作用する
ためにケースの幅方向の剛性を高めることができる。
【００３３】またエバポレータ８をケースに沿わせてわ
ん曲させているために、エバポレータ８の収納される幅
方向範囲全域にわたってエバポレータ８とケースとの隙
間を少なくすることができ、さらにエバポレータ８自身
の表面積を増加させることができるので熱交換効率を高
めることができる。
【００３４】また下ケース６の中央部を両端より高くす
るとともに下ケース６の両端部に排水口１５ａ，１５ｂ
を設けているので自動車の走行状態によって装置本体が
傾いても左右いずれかに確実に流すことができる。
【００３５】また図１０に示すように、エバポレータ８
を円筒状羽根車２の上流に配設しているため、エバポレ
ータ８通過時の空気流れはスムーズとなり騒音の低減を
図ることができる。円筒状羽根車２の回転方向を吹出口
１３側からみて上から下へ回転する方向とすることによ
り、吹出風をできるだけ遠くに到達させるためのストレ
ートな風向きとするだけでなく、必要に応じて後部乗員
に直接風を当てるための下向きの風とすることも容易に
できる。さらに、エバポレータ８の上端を円筒状羽根車
側に傾斜させているために、風の乱れが発生しやすい円
筒状羽根車２の懐部のエバポレータ８との間のスペース
を広く確保することができ、同図の矢印で示す乱れの発
生しにくい風の流れを形成し、円筒状羽根車２への空気
流入がスムーズになり、十分な風量を確保することがで
きるとともに空気流れによって生じる騒音の低減を図る
ことができる。
【００３６】また図９に示すように、ケースをアーチ形
状にわん曲させるとともに、重量のあるファンモータ３
ａ，３ｂをケースの中央部に配設しているのでケースの
形状が安定し、振動や熱膨張などによるケースの変形等
を防止できるとともに、エバポレータ８から発生する結
露水はわん曲して低くなっている下ケース６の両端部に
流れ、エース中央部には溜らないため、前記ファンモー
タ３ａ，３ｂに結露水がかかることを防止することがで
きる。
【００３７】
【００３８】図１１は以上実施例で説明した同装置を自
動車に設置したときの構成図を示す。
【００３９】同図において本実施例で説明した室内空気
調和装置２０は、その吸込口が自動車のダッシュパネル
２１側になるように自動車の天井下面に配設している。
エバポレータ２２、送風機（図示せず）を有する他の室
内空気調和装置の吹出口２３は、ダッシュパネル２１に
配設している。エンジンルーム２４には、コンデンサ２
５，圧縮機２６，ドライヤレシーバ２７がそれぞれ配設
され、室内空気調和装置２０内のエバポレータ、他の室
内空調和装置のエバポレータ２２と配管２８によって接
続されている。
【００４０】同図に示すように室内空気調和装置２０お
よび他の室内空気調和装置を配設することによって、室
内空気調和装置２０を後部座席用として、また他の室内
空気調和装置を前部座席用として個別に利用できるほ
か、両装置を同時運転する場合にあっては、ダッシュパ
ネル２１から天井下面を通りリヤウインドまでの連続し
た空気流れを実現でき、さらに最も輻射熱の大きな天井
面からの冷却を行えるために、車室内全体の均一かつす
ばやい空調を行うことができる。
【００４１】なお、上記実施例においては、中央部が両
端を結ぶ線よりも高くなるように上ケース１及び下ケー
ス６をわん曲させたもので説明したが、上ケース１，下
ケース６のいずれか一方をフラット形状にしたものであ
っても装置本体の高さ方向の厚さを十分に薄くできる。
また、このときには一つのファンモータをケースの端部
に設けて、このファンモータで左右に設けた二つの円筒
状羽根車を駆動する構成であってもよい。
【００４２】また、上記実施例においては、排水路１６
を二つの排水路用リブ１６ａ，１６ｂで構成したが、下
ケース６に凹部を設けてもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上説明から明らかなように、本発明は
自動車の天井下面に設置する装置の薄形化を図ることが
できるとともに、振動や温度変化に十分耐えうることが
できる。
【００４４】さらにファンモータがエバポレータから発
生する結露水の跳ね返りを受ける恐れもなく、空気調和
装置から車室内に結露水が漏れることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による自動車用空気調和装置
の上ケースの下面を示す斜視図
【図２】同装置の下ケースの上面を示す斜視図
【図３】同装置の一部断面下面図
【図４】同装置の吹出口側からみた正面図
【図５】同装置の吸込口側からみた背面図
【図６】同装置の下ケースの上面図
【図７】同装置の下ケースの断面図
【図８】同装置に用いるエバポレータの上面図
【図９】同装置のクロスフローファン部分を示す断面図
【図１０】同装置を簡略化した側断面図
【図１１】本発明の実施例による自動車用空気調和装置
を自動車に設置した場合の構成図
【符号の説明】
１ 上ケース ２ａ 円筒状羽根車 ２ｂ 円筒状羽根車 ３ａ ファンモータ ３ｂ ファンモータ ６ 下ケース ８ エバポレータ １２ 吸込口 １３ 吹出口 １５ａ 排水口 １５ｂ 排水口 １６ 排水路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊東 正太郎 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (72)発明者 本田 秀一 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭58−186915（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−104312（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−155969（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−72513（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−64012（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−55512（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−54912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−94655（ＪＰ，Ｕ) 特公 平７−75939（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/32

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに対向する一方の側面に吸込口を、
    他方の側面に吹出口を有するケース内に、エバポレータ
    と、円筒状羽根車とを設け、前記円筒状羽根車を前記エ
    バポレータよりも風下側に配設するとともに、前記円筒
    状羽根車の回転方向を前記吹出口側からみて上から下へ
    回転する方向とし、 前記ケースを前記吹出口側又は前記吸込口側からみて中
    央部が両端を結ぶ線よりも高くなるようにわん曲させ、
    前記エバポレータをその上端を前記円筒状羽根車側に傾
    斜させ、かつケース内面に沿ってわん曲させた自動車用
    空気調和装置。
  2. 【請求項２】 互いに対向する一方の側面に吸込口を、
    他方の側面に吹出口を有するケース内に、エバポレータ
    と、円筒状羽根車とを設け、前記円筒状羽根車を前記エ
    バポレータよりも風下側に配設するとともに、前記円筒
    状羽根車の回転方向を前記吹出口側からみて上から下へ
    回転する方向とし、前記エバポレータをその上端を前記
    円筒状羽根車側に傾斜させ、 ケースを吹出口側又は吸込口側からみて中央部が両端を
    結ぶ線よりも高くなるようにわん曲させ、前記エバポレ
    ータの下端を内部に配設する排水路をケース内下面に設
    け、前記排水路の両端に前記ケース外に結露水を導く排
    水口を設けた自動車用空気調和装置。
  3. 【請求項３】 互いに対向する一方の側面に吸込口を、
    他方の側面に吹出口を有するケース内に、傾斜させたエ
    バポレータと、２つの円筒状羽根車と、前記円筒状羽根
    車をそれぞれ駆動する２つのファンモータとを設け、前
    記ケースを、吹出口側又は吸込口側からみて中央部が両
    端を結ぶ線より高くなるようにわん曲させるとともに、
    前記エバポレータを前記ケース内面に沿ってわん曲さ
    せ、前記２つのファンモータを前記ケースの中央部に、
    吹出口側又は吸込口側からみて左右対称となるように配
    設し、前記２つの円筒状羽根車を、前記ファンモータ側
    が高くなるようにそれぞれ前記ファンモータに連接した
    自動車用空気調和装置。
  4. 【請求項４】 エバポエータの下端を内部に配設する排
    水路をケース内下面に設け、前記排水路の両端に前記ケ
    ース外に結露水を導く排水口を設けた請求項３記載の自
    動車用空気調和装置。
  5. 【請求項５】 互いに対向する一方の側面に吸込口を他
    方の側面に吹出口を有するケース内に、傾斜させたエバ
    ポレータと、円筒状羽根車とを設け、前記ケースを吹出
    口側又は吸込口側からみて中央部が両端を結ぶ線よりも
    高くなるようにわん曲させるとともに、前記エバポレー
    タを前記ケース内面に沿ってわん曲させた車室内空気調
    和装置を、前記吹出口が後部座席側に開口するように自
    動車の天井下面に配設し、前記車室内空気調和装置内の
    前記エバポレータまたはこれと前部座席のダッシュパネ
    ル等に設けた他の空気調和装置のエバポレータとを、自
    動車のエンジンルームに配設したコンデンサおよび圧縮
    機と配管接続した自動車用空気調和装置。
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