JP2924878B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JP2924878B2 JP2924878B2 JP9305422A JP30542297A JP2924878B2 JP 2924878 B2 JP2924878 B2 JP 2924878B2 JP 9305422 A JP9305422 A JP 9305422A JP 30542297 A JP30542297 A JP 30542297A JP 2924878 B2 JP2924878 B2 JP 2924878B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の天井下面
に設置される自動車用空気調和装置に関する。
に設置される自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の天井下面に設置される自
動車用空気調和装置は、例えば実開昭６０−５５５１２
号公報に示されているように、その送風機には遠心力フ
ァンを用いたものが一般的である。しかし、遠心力ファ
ンを自動車用空気調和装置の送風機として用いる場合に
は、その空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くするのに
限界があった。すなわち、遠心力ファンは、その回転軸
に垂直な端面から空気を吸い込み、遠心力を利用して外
周から空気を吹き出す構成のため、そのファンの直径を
あまり小さくできない。したがって、実開昭５８−１６
１７２０号公報に記載のように、遠心力ファンの代わり
にクロスフローファン（以下円筒状羽根車と呼ぶ）を用
いた空気調和装置の考案が提案されている。以下に、そ
の構成について図１０を参照して説明する。
動車用空気調和装置は、例えば実開昭６０−５５５１２
号公報に示されているように、その送風機には遠心力フ
ァンを用いたものが一般的である。しかし、遠心力ファ
ンを自動車用空気調和装置の送風機として用いる場合に
は、その空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くするのに
限界があった。すなわち、遠心力ファンは、その回転軸
に垂直な端面から空気を吸い込み、遠心力を利用して外
周から空気を吹き出す構成のため、そのファンの直径を
あまり小さくできない。したがって、実開昭５８−１６
１７２０号公報に記載のように、遠心力ファンの代わり
にクロスフローファン（以下円筒状羽根車と呼ぶ）を用
いた空気調和装置の考案が提案されている。以下に、そ
の構成について図１０を参照して説明する。
【０００３】図に示すように、１０１は自動車の室内に
設置される空気調和装置であり、空気は吸込口１０２か
ら吸い込まれ、熱交換器（エバポレータ）１０３で冷却
されて円筒状羽根車１０４を通って吹出口１０５から吹
き出される構成である。また、熱交換器１０３で冷却さ
れた凝縮水は露受け皿（排水路）１０６に集められ、排
水口（図示せず）から排水される構成である。
設置される空気調和装置であり、空気は吸込口１０２か
ら吸い込まれ、熱交換器（エバポレータ）１０３で冷却
されて円筒状羽根車１０４を通って吹出口１０５から吹
き出される構成である。また、熱交換器１０３で冷却さ
れた凝縮水は露受け皿（排水路）１０６に集められ、排
水口（図示せず）から排水される構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】周知のように自動車
は、坂道や凸凹路を走行する際に前後左右に傾斜した
り、急発進、急停車、急旋回など色々な使用状態が有
る。このため、特に天井に吊り下げて取り付ける自動車
用空気調和装置では水漏れが起きない排水処理構造を設
計することが重要な課題である。
は、坂道や凸凹路を走行する際に前後左右に傾斜した
り、急発進、急停車、急旋回など色々な使用状態が有
る。このため、特に天井に吊り下げて取り付ける自動車
用空気調和装置では水漏れが起きない排水処理構造を設
計することが重要な課題である。
【０００５】したがって凝縮水が露受け皿１０６内を急
停車などの慣性力によって移動することを加味して、一
般的には前後１５度、左右３０度傾斜しても水漏れしな
い設計としている。
停車などの慣性力によって移動することを加味して、一
般的には前後１５度、左右３０度傾斜しても水漏れしな
い設計としている。
【０００６】しかしながら、上記した従来の構成では、
自動車が急発進、急停車、急旋回した場合、熱交換器１
０３の投影面積と同等の幅の露受け皿１０６を設置して
いるので、熱交換器１０３や露受け皿１０６に溜まって
いる凝縮水が、慣性力によって露受け皿１０６の幅方向
に移動し、露受け皿１０６を越えて吸込口１０２または
吹出口１０５から凝縮水が漏れるという課題がある。
自動車が急発進、急停車、急旋回した場合、熱交換器１
０３の投影面積と同等の幅の露受け皿１０６を設置して
いるので、熱交換器１０３や露受け皿１０６に溜まって
いる凝縮水が、慣性力によって露受け皿１０６の幅方向
に移動し、露受け皿１０６を越えて吸込口１０２または
吹出口１０５から凝縮水が漏れるという課題がある。
【０００７】しかも通常の運転時でも露受け皿１０６の
幅が広く表面積が大きいため、凝縮水が露受け皿１０６
表面に溜まり排水性が悪いという課題がある。
幅が広く表面積が大きいため、凝縮水が露受け皿１０６
表面に溜まり排水性が悪いという課題がある。
【０００８】また、先に述べたように前後１５度、左右
３０度傾斜しても水漏れしない露受け皿１０６の高さを
確保しようとするとかなり高くする必要があるが、露受
け皿１０６の高さを高くすると熱交換器１０３の下端部
の通風路を遮蔽し、吸込口１０２の開口高さが小さくな
る。そのため、熱交換器１０３の吸い込み側の開口高さ
が小さくなると通風抵抗が上がって風量が減少したり、
送風機の騒音が大きくなるなどの課題が生じる。
３０度傾斜しても水漏れしない露受け皿１０６の高さを
確保しようとするとかなり高くする必要があるが、露受
け皿１０６の高さを高くすると熱交換器１０３の下端部
の通風路を遮蔽し、吸込口１０２の開口高さが小さくな
る。そのため、熱交換器１０３の吸い込み側の開口高さ
が小さくなると通風抵抗が上がって風量が減少したり、
送風機の騒音が大きくなるなどの課題が生じる。
【０００９】そこで本発明は、自動車の天井面に設置す
る空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くし、かつ凝縮水
が自動車用空気調和装置から車室内に漏れることのない
ようにすることを目的としている。
る空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くし、かつ凝縮水
が自動車用空気調和装置から車室内に漏れることのない
ようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の自動車用空気調和装置は、対向側面に吸込口
と吹出口を有する空気調和装置本体（以下ケースと呼
ぶ）を自動車の天井（以下、車室天井という）に吹出口
を車室内の後部座席側に開口するように取り付け、ケー
ス内の下面には傾斜したエバポレータの下端部が配置さ
れる位置に溝状の排水路を形成し、この排水路の両端部
に排水路の水をケース外へ導く排水口を設けるととも
に、この排水路の幅をエバポレータの投影幅より短く
し、排水路の溝高さをケース中央部より両端部の方を高
くしたものである。このため、エバポレータで発生した
凝縮水を排水路に集中して流すことができるとともに、
自動車の走行状態によって凝縮水が排水路より溢れ出る
ことなく排水口から確実に導き出すことができる。
に本発明の自動車用空気調和装置は、対向側面に吸込口
と吹出口を有する空気調和装置本体（以下ケースと呼
ぶ）を自動車の天井（以下、車室天井という）に吹出口
を車室内の後部座席側に開口するように取り付け、ケー
ス内の下面には傾斜したエバポレータの下端部が配置さ
れる位置に溝状の排水路を形成し、この排水路の両端部
に排水路の水をケース外へ導く排水口を設けるととも
に、この排水路の幅をエバポレータの投影幅より短く
し、排水路の溝高さをケース中央部より両端部の方を高
くしたものである。このため、エバポレータで発生した
凝縮水を排水路に集中して流すことができるとともに、
自動車の走行状態によって凝縮水が排水路より溢れ出る
ことなく排水口から確実に導き出すことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】請求項１に記載の発明は、ケース
内の下面に傾斜したエバポレータの下端部が配置される
位置に排水路と、排水路の両端に排水路の水を前記ケー
ス外へ導く排水口とを設け、排水路の幅を前記エバポレ
ータの投影幅より短くしたものであり、これにより、傾
斜させたエバポレータの下端部のみが排水路に収納され
るように排水路を狭くしているので、エバポレータ表面
で生じ斜面に沿って流下した凝縮水を集中させて両端部
の排水口に速やかに排水させることができる。また、排
水路を狭く形成することによって排水路そのものを小型
化することができる。
内の下面に傾斜したエバポレータの下端部が配置される
位置に排水路と、排水路の両端に排水路の水を前記ケー
ス外へ導く排水口とを設け、排水路の幅を前記エバポレ
ータの投影幅より短くしたものであり、これにより、傾
斜させたエバポレータの下端部のみが排水路に収納され
るように排水路を狭くしているので、エバポレータ表面
で生じ斜面に沿って流下した凝縮水を集中させて両端部
の排水口に速やかに排水させることができる。また、排
水路を狭く形成することによって排水路そのものを小型
化することができる。
【００１２】また、請求項２に記載の発明は、前記排水
路をケース内の下面に立設した排水路用リブで構成し、
排水路用リブのケース内の下面からの高さをケース中央
部より両端部の方を高くしたものであり、このため、排
水路用リブの中央部から両端部の排水口近傍に流れて溜
まった水滴が自動車の急発進、急停車、急旋回などによ
る慣性力によって排水路の外側に溢れ出ることが防止さ
れ、自動車の走行状態による凝縮水の排水路からの溢れ
出しをより確実に防ぐことができる。
路をケース内の下面に立設した排水路用リブで構成し、
排水路用リブのケース内の下面からの高さをケース中央
部より両端部の方を高くしたものであり、このため、排
水路用リブの中央部から両端部の排水口近傍に流れて溜
まった水滴が自動車の急発進、急停車、急旋回などによ
る慣性力によって排水路の外側に溢れ出ることが防止さ
れ、自動車の走行状態による凝縮水の排水路からの溢れ
出しをより確実に防ぐことができる。
【００１３】以下、本発明の一実施の形態について、図
１から図９を用いて具体的に説明する。
１から図９を用いて具体的に説明する。
【００１４】図１，図２は一実施の形態の自動車用空気
調和装置のケース１を上下に分解して示した上ケース１
ａの下面部と下ケース１ｂの上面部の斜視図で、図１は
上ケース１ａの下面部を上側にして示し、図２は下ケー
ス１ｂの上面部を上側にして示している。
調和装置のケース１を上下に分解して示した上ケース１
ａの下面部と下ケース１ｂの上面部の斜視図で、図１は
上ケース１ａの下面部を上側にして示し、図２は下ケー
ス１ｂの上面部を上側にして示している。
【００１５】図１に示すように、上ケース１ａの下面部
には、２つの送風機、すなわち円筒状羽根車２ａ，２ｂ
とこの円筒状羽根車２ａ，２ｂを駆動するファンモータ
３ａ，３ｂとを有し、円筒状羽根車２ａ，２ｂに沿って
円筒状羽根車２ａ，２ｂからの空気流を制御する後述の
スタビライザや風向変更羽根を備えた吹出口部５ａ，５
ｂを具備している。
には、２つの送風機、すなわち円筒状羽根車２ａ，２ｂ
とこの円筒状羽根車２ａ，２ｂを駆動するファンモータ
３ａ，３ｂとを有し、円筒状羽根車２ａ，２ｂに沿って
円筒状羽根車２ａ，２ｂからの空気流を制御する後述の
スタビライザや風向変更羽根を備えた吹出口部５ａ，５
ｂを具備している。
【００１６】また、図２に示す下ケース１ｂの上面部に
は、円筒状羽根車２ａ，２ｂを支持する羽根車用リブ７
ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄを有し、さらに羽根車用リブ７
ａ，７ｂには、湾曲させた薄形のエバポレータ８を、図
示のように、傾斜して支持するエバポレータ用下リブ６
ａ，６ｂを一体に設けている。またエバポレータ８の端
部には冷媒循環用のパイプ９ａ，９ｂが設けられ下ケー
ス１ｂの片側一端に配置した接続口１１ａ，１１ｂに連
結している。なお、１０は膨張弁である。また、４ａ，
４ｂ（図１）は上ケース１ａに形成したエバポレータ８
の両端部を傾斜支持するエバポレータ用上リブである。
は、円筒状羽根車２ａ，２ｂを支持する羽根車用リブ７
ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄを有し、さらに羽根車用リブ７
ａ，７ｂには、湾曲させた薄形のエバポレータ８を、図
示のように、傾斜して支持するエバポレータ用下リブ６
ａ，６ｂを一体に設けている。またエバポレータ８の端
部には冷媒循環用のパイプ９ａ，９ｂが設けられ下ケー
ス１ｂの片側一端に配置した接続口１１ａ，１１ｂに連
結している。なお、１０は膨張弁である。また、４ａ，
４ｂ（図１）は上ケース１ａに形成したエバポレータ８
の両端部を傾斜支持するエバポレータ用上リブである。
【００１７】図３は上記上、下ケース１ａ，１ｂとを一
体にしたケース１からなる自動車用空気調和装置の一部
を切り欠いて示した一部切り欠き平面図である。同図に
示すように、互いに対向するケース１の一方の側面に吸
込口１２を、他方の側面に吹出口１３を有している。な
お、１４ａは上下風向調整つまみで、上下風向変更羽根
１４ｂを回動するものである。
体にしたケース１からなる自動車用空気調和装置の一部
を切り欠いて示した一部切り欠き平面図である。同図に
示すように、互いに対向するケース１の一方の側面に吸
込口１２を、他方の側面に吹出口１３を有している。な
お、１４ａは上下風向調整つまみで、上下風向変更羽根
１４ｂを回動するものである。
【００１８】また、図４は図３のＡ−Ａ’線における要
部を簡略化した断面図であり、図４に示すように、第１
スタビライザ１７と第２スタビライザ１８は下ケース１
ｂに設けられ、第１スタビライザ１７は、その断面が峰
部を頂点として吹出口１３につながる辺を斜辺とする略
逆直角三角形の形状をしている。１９はディフューザで
上ケース１ａに設けられている。
部を簡略化した断面図であり、図４に示すように、第１
スタビライザ１７と第２スタビライザ１８は下ケース１
ｂに設けられ、第１スタビライザ１７は、その断面が峰
部を頂点として吹出口１３につながる辺を斜辺とする略
逆直角三角形の形状をしている。１９はディフューザで
上ケース１ａに設けられている。
【００１９】また、図５，図６は、上記した自動車用空
気調和装置の吹出口１３側及び吸込口１２から見た正面
図であり、ケース１は中央部が両端を結ぶ線よりも高く
なるように湾曲形成されている。なお、図中の１５ａ，
１５ｂは後述の排水口である。
気調和装置の吹出口１３側及び吸込口１２から見た正面
図であり、ケース１は中央部が両端を結ぶ線よりも高く
なるように湾曲形成されている。なお、図中の１５ａ，
１５ｂは後述の排水口である。
【００２０】また、図７は、下ケース１ｂの平面図であ
り、図４，図７に示すように、吸込口１２側には、傾斜
したエバポレータ８の下端部を収納する排水路１６の排
水路用リブ１６ａ，１６ｂが下ケース１ｂに一体に形成
されている。そしてこの排水路１６の両端を排水口１５
ａ，１５ｂに連通するようにしている。
り、図４，図７に示すように、吸込口１２側には、傾斜
したエバポレータ８の下端部を収納する排水路１６の排
水路用リブ１６ａ，１６ｂが下ケース１ｂに一体に形成
されている。そしてこの排水路１６の両端を排水口１５
ａ，１５ｂに連通するようにしている。
【００２１】図８は、図７における排水路１６のＢ−
Ｂ’線での断面図であり、排水路１６の溝底は下ケース
１ｂの湾曲に沿って上方に湾曲し、排水路用リブ１６
ａ，１６ｂの下ケース１ｂからの高さを中央部より両端
部側の方が高くなるように形成している。
Ｂ’線での断面図であり、排水路１６の溝底は下ケース
１ｂの湾曲に沿って上方に湾曲し、排水路用リブ１６
ａ，１６ｂの下ケース１ｂからの高さを中央部より両端
部側の方が高くなるように形成している。
【００２２】次に、上記のように構成された一実施の形
態の自動車用空気調和装置の作用を以下に説明する。
態の自動車用空気調和装置の作用を以下に説明する。
【００２３】図４に示すように、円筒状羽根車２ａ，２
ｂが図の矢印方向に回転すると吸込口１２より吸い込ま
れた空気はエバポレータ８によって熱交換され冷風とな
って円筒状羽根車２ａ，２ｂを貫流し、矢印のように吹
出口１３より吹き出される。このとき、エバポレータ８
は傾斜して設けられているので、ケース１の高さ方向の
厚みを薄くすることができる。また、エバポレータ８を
ケース１内で傾斜させることによって、エバポレータ８
の表面積を垂直に設けた場合よりも増加させることがで
きるため、空気との接触面積が増え熱交換効率をより高
めることができる。
ｂが図の矢印方向に回転すると吸込口１２より吸い込ま
れた空気はエバポレータ８によって熱交換され冷風とな
って円筒状羽根車２ａ，２ｂを貫流し、矢印のように吹
出口１３より吹き出される。このとき、エバポレータ８
は傾斜して設けられているので、ケース１の高さ方向の
厚みを薄くすることができる。また、エバポレータ８を
ケース１内で傾斜させることによって、エバポレータ８
の表面積を垂直に設けた場合よりも増加させることがで
きるため、空気との接触面積が増え熱交換効率をより高
めることができる。
【００２４】また、図４に示すように、排水路１６を構
成する排水路用リブ１６ａ，１６ｂ間の距離Ｙを傾斜し
たエバポレータ８の上から見た投影長さＸより短くし、
エバポレータ８の下端部を排水路１６に収納させて排水
路１６を狭くしているので、エバポレータ８表面で生じ
斜面に沿って流下した凝縮水を集中させて両端部の排水
口１５ａ，１５ｂに速やかに排出できる。また、排水路
１６を狭く形成することによって排水路１６そのものを
小型化できる。
成する排水路用リブ１６ａ，１６ｂ間の距離Ｙを傾斜し
たエバポレータ８の上から見た投影長さＸより短くし、
エバポレータ８の下端部を排水路１６に収納させて排水
路１６を狭くしているので、エバポレータ８表面で生じ
斜面に沿って流下した凝縮水を集中させて両端部の排水
口１５ａ，１５ｂに速やかに排出できる。また、排水路
１６を狭く形成することによって排水路１６そのものを
小型化できる。
【００２５】なお、図９（ａ）に示すように、従来のよ
うにエバポレータ８の投影長さＸより排水路の幅Ｙを１
２０mmと長くし、排水口１５ａ，１５ｂを排水路１６中
央下面（排水路用リブ１６ｂより６０mmの位置）に設置
した場合、自動車用空気調和装置を前後に１５度傾けて
凝縮水が溢れ出ないようにするには排水路用リブ１６
ａ，１６ｂの高さａを１５mmにする必要がある。そうし
た時ケース１の内寸高さが８５mmのものにおいては、エ
バポレータ８側の吸い込み高さｂは７０mmとなる。
うにエバポレータ８の投影長さＸより排水路の幅Ｙを１
２０mmと長くし、排水口１５ａ，１５ｂを排水路１６中
央下面（排水路用リブ１６ｂより６０mmの位置）に設置
した場合、自動車用空気調和装置を前後に１５度傾けて
凝縮水が溢れ出ないようにするには排水路用リブ１６
ａ，１６ｂの高さａを１５mmにする必要がある。そうし
た時ケース１の内寸高さが８５mmのものにおいては、エ
バポレータ８側の吸い込み高さｂは７０mmとなる。
【００２６】しかし、図９（ｂ）に示すように、エバポ
レータ８の投影長さＸより排水路の幅Ｙを６０mmと短く
し、排水口１５ａ，１５ｂを排水路１６中央下面（排水
路用リブ１６ｂより３０mmの位置）に設置した場合、自
動車用空気調和装置を前後に１５度傾けて凝縮水が溢れ
出ないようにするには排水路用リブ１６ａ，１６ｂの高
さａを８mmにすればよい。そうした時にエバポレータ８
側の吸い込み高さｂは７７mmとなり、従来よりもエバポ
レータ側の吸い込み高さｂを大きくできるので通風抵抗
が下がって風量が増え、送風機の騒音を小さくすること
ができる。
レータ８の投影長さＸより排水路の幅Ｙを６０mmと短く
し、排水口１５ａ，１５ｂを排水路１６中央下面（排水
路用リブ１６ｂより３０mmの位置）に設置した場合、自
動車用空気調和装置を前後に１５度傾けて凝縮水が溢れ
出ないようにするには排水路用リブ１６ａ，１６ｂの高
さａを８mmにすればよい。そうした時にエバポレータ８
側の吸い込み高さｂは７７mmとなり、従来よりもエバポ
レータ側の吸い込み高さｂを大きくできるので通風抵抗
が下がって風量が増え、送風機の騒音を小さくすること
ができる。
【００２７】なおこのように、ケース１を薄型化し、幅
方向に長く構成することにより、強度的に問題が生じや
すくなるが、本発明の実施の形態では、排水路用リブ１
６ａ，１６ｂを図４，図７のように幅方向に設けてお
り、さらにエバポレータ８がケース１のフレームとして
作用するため、ケース１の幅方向の剛性を高めることが
できる。
方向に長く構成することにより、強度的に問題が生じや
すくなるが、本発明の実施の形態では、排水路用リブ１
６ａ，１６ｂを図４，図７のように幅方向に設けてお
り、さらにエバポレータ８がケース１のフレームとして
作用するため、ケース１の幅方向の剛性を高めることが
できる。
【００２８】また、図８に示すように、下ケース１ｂの
湾曲により中央部を両端より高くするとともに、排水路
用リブ１６ａ，１６ｂの高さを左右の両端部で中央部よ
り高くしているので、排水口１５ａ，１５ｂ近傍に流れ
て溜まった水滴が自動車の急発進、急停車、急旋回など
による慣性力によって排水路１６の外側に溢れ出ること
を防止できる。
湾曲により中央部を両端より高くするとともに、排水路
用リブ１６ａ，１６ｂの高さを左右の両端部で中央部よ
り高くしているので、排水口１５ａ，１５ｂ近傍に流れ
て溜まった水滴が自動車の急発進、急停車、急旋回など
による慣性力によって排水路１６の外側に溢れ出ること
を防止できる。
【００２９】なお、実施の形態では排水路用リブを下ケ
ース１ｂに一体形成としているが、例えば樹脂発泡材の
ような別体部材で排水路用リブを形成してもよい。
ース１ｂに一体形成としているが、例えば樹脂発泡材の
ような別体部材で排水路用リブを形成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】上記説明から明らかなように、本発明の
自動車用空気調和装置は、車室天井に吹出口を車室内の
後部座席側に開口するように取り付け、ケース内の下面
には傾斜したエバポレータの下端部が配置される位置に
溝状の排水路を形成し、排水路の両端に排水路の水を前
記ケース外へ導く排水口とを設け、排水路の幅を前記エ
バポレータの投影幅より短くしたものであり、これによ
り、傾斜させたエバポレータの下端部のみが排水路に収
納されるように排水路を狭くしているので、エバポレー
タ表面で生じ斜面に沿って流下した凝縮水を集中させて
両端部の排水口に速やかに排水させることができる。ま
た、排水路を狭く形成することによって排水路そのもの
を小型化することができる。
自動車用空気調和装置は、車室天井に吹出口を車室内の
後部座席側に開口するように取り付け、ケース内の下面
には傾斜したエバポレータの下端部が配置される位置に
溝状の排水路を形成し、排水路の両端に排水路の水を前
記ケース外へ導く排水口とを設け、排水路の幅を前記エ
バポレータの投影幅より短くしたものであり、これによ
り、傾斜させたエバポレータの下端部のみが排水路に収
納されるように排水路を狭くしているので、エバポレー
タ表面で生じ斜面に沿って流下した凝縮水を集中させて
両端部の排水口に速やかに排水させることができる。ま
た、排水路を狭く形成することによって排水路そのもの
を小型化することができる。
【００３１】また、排水路の幅をエバポレータの投影長
さより短くしているので、自動車用空気調和装置を前後
に１５度傾けても凝縮水が溢れ出ないようにするのに必
要な排水用リブの高さは従来のものよりも低くできる。
そうした時にエバポレータ側の吸い込み高さは従来より
大きくできるので通風抵抗が下がって風量が増え、送風
機の騒音を小さくすることができる。
さより短くしているので、自動車用空気調和装置を前後
に１５度傾けても凝縮水が溢れ出ないようにするのに必
要な排水用リブの高さは従来のものよりも低くできる。
そうした時にエバポレータ側の吸い込み高さは従来より
大きくできるので通風抵抗が下がって風量が増え、送風
機の騒音を小さくすることができる。
【００３２】また、この排水路の両端部に排水路の水を
ケース外へ導く排水口を設けるとともに、排水路の溝高
さをケース中央部より両端部の方を高くすることによ
り、自動車の急発進、急停車、急旋回などの走行状態に
よってエバポレータで発生した凝縮水を排水路より溢れ
させることなく排水口からケース外へ確実に導き出すこ
とができる。
ケース外へ導く排水口を設けるとともに、排水路の溝高
さをケース中央部より両端部の方を高くすることによ
り、自動車の急発進、急停車、急旋回などの走行状態に
よってエバポレータで発生した凝縮水を排水路より溢れ
させることなく排水口からケース外へ確実に導き出すこ
とができる。
【００３３】また、排水路用リブを幅方向に設けている
のでケースの幅方向の剛性を高めることができる。
のでケースの幅方向の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態における自動車用空気調
和装置の上ケースの下面部を上向けにして示した斜視図
和装置の上ケースの下面部を上向けにして示した斜視図
【図２】同空気調和装置のケースの上面部を示す斜視図
【図３】同空気調和装置の一部を断面にして示した平面
図
図
【図４】図３のＡ−Ａ’線における要部を簡略化して示
した断面図
した断面図
【図５】同空気調和装置の吹出口側から見た正面図
【図６】同空気調和装置の吸込口側から見た正面図
【図７】同空気調和装置の下ケースの平面図
【図８】図７のＢ−Ｂ’線での断面図
【図９】（ａ）は同空気調和装置の排水用リブの間隔を
広げた場合の説明図 （ｂ）は同間隔を狭めた場合の説明図
広げた場合の説明図 （ｂ）は同間隔を狭めた場合の説明図
【図１０】従来の自動車用空気調和装置の要部を簡略化
して示した断面図
して示した断面図
１ ケース １ａ 上ケース １ｂ 下ケース ８ エバポレータ １２ 吸込口 １３ 吹出口 １５ａ，１５ｂ 排水口 １６ 排水路 １６ａ，１６ｂ 排水路用リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊東 正太郎 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (72)発明者 本田 秀一 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−176611（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−129609（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−164814（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/32
Claims (2)
- 【請求項１】 吸込口と吹出口とを有するケース内に傾
斜して設けたエバポレータと、前記ケース内の下面に前
記エバポレータの下端部が配置される位置に形成された
排水路と、前記排水路の両端に排水路の水を前記ケース
外へ導く排水口とを備え、前記排水路の幅を前記エバポ
レータの投影幅より短くした自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 吸込口と吹出口とを有するケース内に傾
斜して設けたエバポレータと、前記ケース内の下面に前
記エバポレータの下端部が配置される位置に形成された
排水路と、前記排水路の両端に前記排水路の水を前記ケ
ース外へ導く排水口とを備え、前記排水路を前記ケース
内の下面に立設した排水路用リブで構成し、前記排水路
用リブの前記ケース内の下面からの高さを前記ケースの
中央部より両端部の方を高くした自動車用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305422A JP2924878B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305422A JP2924878B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 自動車用空気調和装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2408994A Division JP2819834B2 (ja) | 1987-10-30 | 1990-12-28 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203151A JPH10203151A (ja) | 1998-08-04 |
| JP2924878B2 true JP2924878B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=17944948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9305422A Expired - Lifetime JP2924878B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924878B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6291270B2 (ja) * | 2014-02-04 | 2018-03-14 | カルソニックカンセイ株式会社 | クロスフローファン装置 |
| CN110154688A (zh) * | 2019-06-10 | 2019-08-23 | 广东鼎立汽车空调有限公司 | 一种汽车空调内机 |
| FR3123418B1 (fr) * | 2021-05-27 | 2023-08-25 | Soc Nouvelle De Climatisation Sndc | Unité de climatisation sèche |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP9305422A patent/JP2924878B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10203151A (ja) | 1998-08-04 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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