JPH11192834A - クーリングユニット - Google Patents
クーリングユニットInfo
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- JPH11192834A JPH11192834A JP36871997A JP36871997A JPH11192834A JP H11192834 A JPH11192834 A JP H11192834A JP 36871997 A JP36871997 A JP 36871997A JP 36871997 A JP36871997 A JP 36871997A JP H11192834 A JPH11192834 A JP H11192834A
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- cooling unit
- ribs
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストが低く、しかも凝縮水の排水性が
良いクーリングユニットを提供する。 【解決手段】 ユットケース１の底面部１ａであって、
エバポレータ３の通風方向Ａの前側の位置に、エバポレ
ータ３の凝縮水を塞き止めるリブ６，７設け、ユットケ
ース１の底面部１ａであって、エバポレータ３の空気通
過方向Ａの後側の位置に、エバポレータ３の凝縮水を塞
き止めるリブ８，９を設け、リブ６，７に塞き止められ
た凝縮水を排出するドレン孔１０，１１を、ユットケー
ス１の側面部１ｂ，１ｃに設けた。吸入口の位置が吹出
し口５の位置よりも車両上下方向の下になるように、ク
ーリングユニットを車室内の天井に斜めに設置すること
により、エバポレータ３からユニットケース１の底面部
１ａに落下した凝縮水をリブ６，７で塞き止め、ドレン
孔１０を通じて排出する。車両走行中に急停止や急加速
した場合、凝縮水は吸入口や吹出し口５から飛び出そう
とするが、凝縮水の飛び出しはリブ６〜９によって阻止
される。
良いクーリングユニットを提供する。 【解決手段】 ユットケース１の底面部１ａであって、
エバポレータ３の通風方向Ａの前側の位置に、エバポレ
ータ３の凝縮水を塞き止めるリブ６，７設け、ユットケ
ース１の底面部１ａであって、エバポレータ３の空気通
過方向Ａの後側の位置に、エバポレータ３の凝縮水を塞
き止めるリブ８，９を設け、リブ６，７に塞き止められ
た凝縮水を排出するドレン孔１０，１１を、ユットケー
ス１の側面部１ｂ，１ｃに設けた。吸入口の位置が吹出
し口５の位置よりも車両上下方向の下になるように、ク
ーリングユニットを車室内の天井に斜めに設置すること
により、エバポレータ３からユニットケース１の底面部
１ａに落下した凝縮水をリブ６，７で塞き止め、ドレン
孔１０を通じて排出する。車両走行中に急停止や急加速
した場合、凝縮水は吸入口や吹出し口５から飛び出そう
とするが、凝縮水の飛び出しはリブ６〜９によって阻止
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はクーリングユニッ
トに関し、特にいわゆるワンボックスカーの車室内のル
ーフに取り付けられるクーリングユニットに関する。
トに関し、特にいわゆるワンボックスカーの車室内のル
ーフに取り付けられるクーリングユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のクーリングユニットとし
てはファンとモータとがそれぞれ２つ使用され、それら
を収容するユニットケースがルーフに沿うように円弧状
に形成されたものがある。
てはファンとモータとがそれぞれ２つ使用され、それら
を収容するユニットケースがルーフに沿うように円弧状
に形成されたものがある。
【０００３】ところが、このクーリングユニットには、
ファンとモータとをそれぞれ２つ使用するため製造コス
トが高くなるという問題があった。
ファンとモータとをそれぞれ２つ使用するため製造コス
トが高くなるという問題があった。
【０００４】この問題を解消できる従来のクーリングユ
ニットとして、ファンとモータとをそれぞれ１つ使用す
るものがある。
ニットとして、ファンとモータとをそれぞれ１つ使用す
るものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種のクー
リングユニットでは、ユニットケースの底面部が平坦に
近くなるので、その底面部に溜まる凝縮水の排水性が悪
くなる。排水性が悪くなると、ユニットケースの底面部
に溜まる水量が多くなり、急ブレーキや急発進の際、ク
ーリングユニットの吹出し口や吸入口から凝縮水が車室
にこぼれ落ちるという問題があった。
リングユニットでは、ユニットケースの底面部が平坦に
近くなるので、その底面部に溜まる凝縮水の排水性が悪
くなる。排水性が悪くなると、ユニットケースの底面部
に溜まる水量が多くなり、急ブレーキや急発進の際、ク
ーリングユニットの吹出し口や吸入口から凝縮水が車室
にこぼれ落ちるという問題があった。
【０００６】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は製造コストが安く、しかも凝縮水
の排水性が良いクーリングユニットを提供することであ
る。
たもので、その課題は製造コストが安く、しかも凝縮水
の排水性が良いクーリングユニットを提供することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平
坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニット
ケースと、このユットケースに形成された吸入口と、前
記ユットケースに形成された吹出し口と、前記ユニット
ケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸
入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユ
ニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し
口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクー
リングユニットにおいて、前記ユットケースの底面であ
って、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前
記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設
け、前記ユットケースの底面であって、前記冷却用熱交
換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝
縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに
塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニ
ットケースに設けられていることを特徴とする。
め請求項１記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平
坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニット
ケースと、このユットケースに形成された吸入口と、前
記ユットケースに形成された吹出し口と、前記ユニット
ケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸
入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユ
ニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し
口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクー
リングユニットにおいて、前記ユットケースの底面であ
って、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前
記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設
け、前記ユットケースの底面であって、前記冷却用熱交
換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝
縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに
塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニ
ットケースに設けられていることを特徴とする。
【０００８】車両前方へ向けた吸入口の位置が吹出し口
の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリン
グユニットを車室内の天井に斜めに設置することによ
り、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下
した凝縮水は第１のリブで塞き止められ、ドレン孔を通
じて排出される。
の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリン
グユニットを車室内の天井に斜めに設置することによ
り、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下
した凝縮水は第１のリブで塞き止められ、ドレン孔を通
じて排出される。
【０００９】車両走行中、急停止した場合、凝縮水は吸
入口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しは第１
のリブによって阻止される。また、急加速した場合、凝
縮水は吹出し口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び
出しは第２のリブによって阻止される。
入口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しは第１
のリブによって阻止される。また、急加速した場合、凝
縮水は吹出し口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び
出しは第２のリブによって阻止される。
【００１０】請求項２記載の発明のクーリングユニット
は、請求項１記載の発明のクーリングユニットにおい
て、前記ドレン孔が前記ユニットケースの側面に設けら
れ、前記ドレン孔が前記第１のリブの端部によって２分
され、前記ドレン孔にドレンパイプが装着されているこ
とを特徴とする。
は、請求項１記載の発明のクーリングユニットにおい
て、前記ドレン孔が前記ユニットケースの側面に設けら
れ、前記ドレン孔が前記第１のリブの端部によって２分
され、前記ドレン孔にドレンパイプが装着されているこ
とを特徴とする。
【００１１】排水用のドレンパイプの数をリブと同数に
することができる。
することができる。
【００１２】請求項３記載の発明のクーリングユニット
は、請求項１記載の発明のクーリングユニットにおい
て、前記通風方向と車両進行方向の逆方向とがほぼ一致
していることを特徴とする。
は、請求項１記載の発明のクーリングユニットにおい
て、前記通風方向と車両進行方向の逆方向とがほぼ一致
していることを特徴とする。
【００１３】凝縮水が第１、第２のリブで塞き止めら
れ、凝縮水が車室内へ飛散しない。
れ、凝縮水が車室内へ飛散しない。
【００１４】請求項４記載の発明のクーリングユニット
は、請求項１、２又は３記載の発明のクーリングユニッ
トにおいて、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、前
記通風方向に対して傾斜する傾斜面を有していることを
特徴とする。
は、請求項１、２又は３記載の発明のクーリングユニッ
トにおいて、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、前
記通風方向に対して傾斜する傾斜面を有していることを
特徴とする。
【００１５】凝縮水が第１、第２のリブに対して直角に
ぶつからないので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越
えにくくくなる。また、傾斜面が凝縮水を一定の方向へ
ガイドするので、凝縮水を集め易くなる。
ぶつからないので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越
えにくくくなる。また、傾斜面が凝縮水を一定の方向へ
ガイドするので、凝縮水を集め易くなる。
【００１６】請求項５記載の発明のクーリングユニット
は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明のクーリング
ユニットにおいて、前記第１のリブ及び前記第２のリブ
の少なくとも一方が、通風方向へ所定の間隔を介して配
列された複数のリブで構成されていることを特徴とす
る。
は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明のクーリング
ユニットにおいて、前記第１のリブ及び前記第２のリブ
の少なくとも一方が、通風方向へ所定の間隔を介して配
列された複数のリブで構成されていることを特徴とす
る。
【００１７】車両走行中に急停止や急加速した場合、た
とえ凝縮水が１つのリブを乗り越えたとしても、そのリ
ブを乗り越えた凝縮水は更に別のリブによって行く手を
阻まれる。また、リブの数を増やした分だけリブのドレ
パンとしての容量が増加する。
とえ凝縮水が１つのリブを乗り越えたとしても、そのリ
ブを乗り越えた凝縮水は更に別のリブによって行く手を
阻まれる。また、リブの数を増やした分だけリブのドレ
パンとしての容量が増加する。
【００１８】請求項６記載の発明のクーリングユニット
は、請求項１、２、３又は５記載の発明のクーリングユ
ニットにおいて、前記第１、第２のリブがそれぞれ山形
であることを特徴とする請求項１に記載のクーリングユ
ニット。
は、請求項１、２、３又は５記載の発明のクーリングユ
ニットにおいて、前記第１、第２のリブがそれぞれ山形
であることを特徴とする請求項１に記載のクーリングユ
ニット。
【００１９】急発進、急ブレーキ時に、凝縮水を第１、
第２のリブが左右に振り分ける。
第２のリブが左右に振り分ける。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２１】図１はこの発明の一実施形態に係るクーリ
ングユニットの内部構造を示す分解斜視図、図２はクー
リングユニットの断面図、図３はクーリングユニットの
内部構造を示す平面図である。
ングユニットの内部構造を示す分解斜視図、図２はクー
リングユニットの断面図、図３はクーリングユニットの
内部構造を示す平面図である。
【００２２】このクーリングユニットは、車室内の天井
に設置されるユニットケース１と、このユットケース１
に形成された吸入口４と、ユットケース１に形成された
吹出し口５と、車室内の空気を吸入口４から吸い込んで
吹出し口５から吹き出すための送風機２と、吸入口４か
ら吹出し口５へ抜ける空気を冷やすエバポレータ（冷却
用熱交換器）３とを備えている。
に設置されるユニットケース１と、このユットケース１
に形成された吸入口４と、ユットケース１に形成された
吹出し口５と、車室内の空気を吸入口４から吸い込んで
吹出し口５から吹き出すための送風機２と、吸入口４か
ら吹出し口５へ抜ける空気を冷やすエバポレータ（冷却
用熱交換器）３とを備えている。
【００２３】送風機２は、ファン２ａとファン２ａを駆
動するモータ２ｂとで構成される。送風機２及びエバポ
レータ３はユニットケース１内に収容される。送風機２
は吹出し口５側に配置され、エバポレータ３は吸入口４
と吹出し口５とのほぼ中間位置に置かれる。エバポレー
タ３はユニットケース１の底面部１ａに対して斜めに収
容されている。
動するモータ２ｂとで構成される。送風機２及びエバポ
レータ３はユニットケース１内に収容される。送風機２
は吹出し口５側に配置され、エバポレータ３は吸入口４
と吹出し口５とのほぼ中間位置に置かれる。エバポレー
タ３はユニットケース１の底面部１ａに対して斜めに収
容されている。
【００２４】ユニットケース１のほぼ平坦な底面部１ａ
には、通風方向Ａに沿って４つのリブ６〜９が配列され
ている。各リブ６〜９はそれぞれ通風方向Ａに対してほ
ぼ交差する方向へ延びている。リブ６，７（第１のリ
ブ）はエバポレータ３と吸入口４との間に、リブ８，９
（第２のリブ）は送風機２とエバポレータ３との間に、
それぞれ位置している。図３に示すように、リブ６，７
の中間部、リブ８，９の中間部はそれぞれエバポレータ
３側へ突き出し、リブ６〜９に傾斜面６ａ〜９ａが形成
されている。すなわち、この実施形態ではリブ６〜９が
それぞれ山形に形成されている（図１、図３参照）。リ
ブ６，７の間隔、リブ８，９の間隔はそれぞれ一定であ
る。
には、通風方向Ａに沿って４つのリブ６〜９が配列され
ている。各リブ６〜９はそれぞれ通風方向Ａに対してほ
ぼ交差する方向へ延びている。リブ６，７（第１のリ
ブ）はエバポレータ３と吸入口４との間に、リブ８，９
（第２のリブ）は送風機２とエバポレータ３との間に、
それぞれ位置している。図３に示すように、リブ６，７
の中間部、リブ８，９の中間部はそれぞれエバポレータ
３側へ突き出し、リブ６〜９に傾斜面６ａ〜９ａが形成
されている。すなわち、この実施形態ではリブ６〜９が
それぞれ山形に形成されている（図１、図３参照）。リ
ブ６，７の間隔、リブ８，９の間隔はそれぞれ一定であ
る。
【００２５】ユニットケース１の両側面部１ｂ，１ｃに
は、リブ６，７に塞き止められた凝縮水を排出するため
の半円形のドレン孔（第１のドレン孔）１０と、リブ
８，９に塞き止められた凝縮水を排出するための半円形
のドレン孔（第２のドレン孔）１１とが、それぞれ設け
られている。ドレン孔１０はリブ７の端部７ａによって
２分され、ドレン孔１１はリブ８の端部８ａによって２
分されている。ドレン孔１０，１１には、ドレンパイプ
ＤＰが装着される。ユニットケース１の側面部１ｂに
は、エバポレータ３の配管３ａ，３ｂを通すための切欠
き１２，１３が設けられている。
は、リブ６，７に塞き止められた凝縮水を排出するため
の半円形のドレン孔（第１のドレン孔）１０と、リブ
８，９に塞き止められた凝縮水を排出するための半円形
のドレン孔（第２のドレン孔）１１とが、それぞれ設け
られている。ドレン孔１０はリブ７の端部７ａによって
２分され、ドレン孔１１はリブ８の端部８ａによって２
分されている。ドレン孔１０，１１には、ドレンパイプ
ＤＰが装着される。ユニットケース１の側面部１ｂに
は、エバポレータ３の配管３ａ，３ｂを通すための切欠
き１２，１３が設けられている。
【００２６】この実施形態のクーリングユニットを車載
するとき、図４に示すように、車両前方へ向けた吸入口
４の位置が吹出し口５の位置よりも下（重力方向の下）
になるように、天井にクーリングユニットを斜めに固定
させる。このときユニットケース１の底面部１ａは水平
面Ｈに対してθ（例えば約４゜）傾いている（図４参
照）。また、クーリングユニットは、図４に示すよう
に、通風方向Ａが車両進行方向Ｂのほぼ逆方向になるよ
うに設置される。すなわち、吸入口４が車両進行方向Ｂ
の前側、吹出し口５が車両進行方向Ｂの後側になるよう
に設置する。
するとき、図４に示すように、車両前方へ向けた吸入口
４の位置が吹出し口５の位置よりも下（重力方向の下）
になるように、天井にクーリングユニットを斜めに固定
させる。このときユニットケース１の底面部１ａは水平
面Ｈに対してθ（例えば約４゜）傾いている（図４参
照）。また、クーリングユニットは、図４に示すよう
に、通風方向Ａが車両進行方向Ｂのほぼ逆方向になるよ
うに設置される。すなわち、吸入口４が車両進行方向Ｂ
の前側、吹出し口５が車両進行方向Ｂの後側になるよう
に設置する。
【００２７】図４はクーリングユニットの使用状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【００２８】図示しないエアコンスイッチをオンにする
と、送風機２が作動し、車室内の空気が吸入口４からユ
ニットケース１内に吸入される。
と、送風機２が作動し、車室内の空気が吸入口４からユ
ニットケース１内に吸入される。
【００２９】ユニットケース１内に吸入された空気はエ
バポレータ３を通過し、吹出し口５から車室へ吹き出さ
れる。空気がエバポレータ３を通過するときに冷やされ
るので、吹出し口５からは冷風が吹き出される。
バポレータ３を通過し、吹出し口５から車室へ吹き出さ
れる。空気がエバポレータ３を通過するときに冷やされ
るので、吹出し口５からは冷風が吹き出される。
【００３０】エバポレータ３からユニットケース１の底
面部１ａに落下した凝縮水は吸入口４側へ流れようとす
るが、その流出はリブ７に阻止される。リブ７の中間部
はエバポレータ３側へ突き出しているので、凝縮水はリ
ブ７の傾斜面７ｂに案内されて両側面部１ｂ，１ｃへ送
られ、ドレン孔１０からドレンパイプＤＰを通じて排水
される。
面部１ａに落下した凝縮水は吸入口４側へ流れようとす
るが、その流出はリブ７に阻止される。リブ７の中間部
はエバポレータ３側へ突き出しているので、凝縮水はリ
ブ７の傾斜面７ｂに案内されて両側面部１ｂ，１ｃへ送
られ、ドレン孔１０からドレンパイプＤＰを通じて排水
される。
【００３１】ドレン孔１０はリブ７の端部７ａによって
２分されているので、一本のドレンパイプＤＰで、リブ
６，７間の凝縮水とリブ７，８間の凝縮水との排出がで
きる。同様に、ドレン孔１１もリブ８の端部８ａによっ
て２分されている。
２分されているので、一本のドレンパイプＤＰで、リブ
６，７間の凝縮水とリブ７，８間の凝縮水との排出がで
きる。同様に、ドレン孔１１もリブ８の端部８ａによっ
て２分されている。
【００３２】また、リブ７は２つの傾斜面７ｂを有し、
凝縮水がリブ７に対して直角にぶつからないので、凝縮
水がリブ７を乗り越えにくい。凝縮水は左右に振り分け
られ、リブ７の両側のドレン孔１０から排出される。
凝縮水がリブ７に対して直角にぶつからないので、凝縮
水がリブ７を乗り越えにくい。凝縮水は左右に振り分け
られ、リブ７の両側のドレン孔１０から排出される。
【００３３】車両走行中、急ブレーキをかけた場合、凝
縮水は吸入口４から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び
出しはリブ７によって阻止される。たとえ凝縮水の一部
がリブ７を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水はリ
ブ６に行く手を阻まれるため、凝縮水は吸入口４から車
室内に落下しない。
縮水は吸入口４から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び
出しはリブ７によって阻止される。たとえ凝縮水の一部
がリブ７を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水はリ
ブ６に行く手を阻まれるため、凝縮水は吸入口４から車
室内に落下しない。
【００３４】これに対し、急加速した場合には、凝縮水
は吹出し口５から飛び出そうとするが、リブ８，９がリ
ブ６，７と同様の機能を発揮する。すなわち、凝縮水の
飛び出しはリブ８によって阻止され、たとえ凝縮水の一
部がリブ８を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水は
リブ９に行く手を阻まれるため、凝縮水は吹出し口５か
ら車室内に落下しない。
は吹出し口５から飛び出そうとするが、リブ８，９がリ
ブ６，７と同様の機能を発揮する。すなわち、凝縮水の
飛び出しはリブ８によって阻止され、たとえ凝縮水の一
部がリブ８を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水は
リブ９に行く手を阻まれるため、凝縮水は吹出し口５か
ら車室内に落下しない。
【００３５】この実施形態のクーリングユニットによれ
ば、ファン２ａとモータ２ｂとをそれぞれ１つしか使用
しないので、製造コストが低くなるとともに、上述のよ
うに凝縮水の排水性が良いので、急ブレーキや急発進の
際にクーリングユニットの吸入口４や吹出し口５から凝
縮水がこぼれ落ちない。
ば、ファン２ａとモータ２ｂとをそれぞれ１つしか使用
しないので、製造コストが低くなるとともに、上述のよ
うに凝縮水の排水性が良いので、急ブレーキや急発進の
際にクーリングユニットの吸入口４や吹出し口５から凝
縮水がこぼれ落ちない。
【００３６】また、２つのリブ７，８しか持たないクー
リングユニットに較べ、リブ７，８の他にリブ６，９を
持つこの実施形態のクーリングユニットでは、リブのド
レパンとしての容積を２倍にすることができ、坂道を走
行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができる。
リングユニットに較べ、リブ７，８の他にリブ６，９を
持つこの実施形態のクーリングユニットでは、リブのド
レパンとしての容積を２倍にすることができ、坂道を走
行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができる。
【００３７】更に、後述する図５の２つのリブ１７，１
８しか持たない変形例では、リブのドレパンとして大き
な容積を確保するために、リブ１７，１８の高さｈ2 を
大きくしたが、空気の通路面積が小さくなり、通気抵抗
が大きくなるの対し、この実施形態のクーリングユニッ
トでは、リブ６〜９の数を増やしてドレパンとして大き
な容積を確保する一方、リブ６〜９の高さｈ1 を小さく
して空気の通路面積を大きくし、通気抵抗を小さくし
た。
８しか持たない変形例では、リブのドレパンとして大き
な容積を確保するために、リブ１７，１８の高さｈ2 を
大きくしたが、空気の通路面積が小さくなり、通気抵抗
が大きくなるの対し、この実施形態のクーリングユニッ
トでは、リブ６〜９の数を増やしてドレパンとして大き
な容積を確保する一方、リブ６〜９の高さｈ1 を小さく
して空気の通路面積を大きくし、通気抵抗を小さくし
た。
【００３８】図５は図１の実施形態の変形例に係るクー
リングユニットの使用状態を示す断面図である。
リングユニットの使用状態を示す断面図である。
【００３９】ファン２ａとモータ２ｂとをそれぞれ１つ
しか使用しない点などの基本構成は前述の実施形態と共
通しているので、共通する部分には同一符号を付して説
明を省略する。
しか使用しない点などの基本構成は前述の実施形態と共
通しているので、共通する部分には同一符号を付して説
明を省略する。
【００４０】前述の実施形態では、ユニットケース１の
底面部１ａに４つのリブ６〜９を設けた場合について述
べたが、これに代え、図５に示すように、エバポレータ
３を挟んで両側に２つのリブ（第１のリブ）１７、リブ
（第２のリブ）１８を設けるようにしてもよい。
底面部１ａに４つのリブ６〜９を設けた場合について述
べたが、これに代え、図５に示すように、エバポレータ
３を挟んで両側に２つのリブ（第１のリブ）１７、リブ
（第２のリブ）１８を設けるようにしてもよい。
【００４１】この変形例によれば、凝縮水の排水性が良
いので、急ブレーキや急発進の際にクーリングユニット
の吸入口４や吹出し口５から凝縮水がこぼれ落ちない。
いので、急ブレーキや急発進の際にクーリングユニット
の吸入口４や吹出し口５から凝縮水がこぼれ落ちない。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
のクーリングユニットによれば、吸入口の位置が吹出し
口の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリ
ングユニットを車室内の天井に斜めに設置することによ
り、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下
した凝縮水を第１のリブで塞き止め、ドレン孔を通じて
排出することができる。
のクーリングユニットによれば、吸入口の位置が吹出し
口の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリ
ングユニットを車室内の天井に斜めに設置することによ
り、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下
した凝縮水を第１のリブで塞き止め、ドレン孔を通じて
排出することができる。
【００４３】車両走行中に急停止や急加速した場合、凝
縮水の飛び出しは第１、第２のリブによって阻止され、
凝縮水が吸入口や吹出し口から車室内に落下するのを防
ぐことができる。
縮水の飛び出しは第１、第２のリブによって阻止され、
凝縮水が吸入口や吹出し口から車室内に落下するのを防
ぐことができる。
【００４４】請求項２記載の発明のクーリングユニット
によれば、排水用のドレンパイプの数をリブと同数にす
ることができ、製造コストを低くすることができる。
によれば、排水用のドレンパイプの数をリブと同数にす
ることができ、製造コストを低くすることができる。
【００４５】請求項３記載の発明のクーリングユニット
によれば、凝縮水が第１、第２のリブで塞き止められ、
凝縮水が車室内へ飛散しない。
によれば、凝縮水が第１、第２のリブで塞き止められ、
凝縮水が車室内へ飛散しない。
【００４６】請求項４記載の発明のクーリングユニット
によれば、凝縮水が第１、第２のリブに対して直角にぶ
つからず、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくい
ので、吸入口又は吹出し口から車室内への凝縮水の落下
を確実に防ぐことができる。
によれば、凝縮水が第１、第２のリブに対して直角にぶ
つからず、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくい
ので、吸入口又は吹出し口から車室内への凝縮水の落下
を確実に防ぐことができる。
【００４７】請求項５記載の発明のクーリングユニット
によれば、車両走行中に急停止や急加速した場合、たと
え凝縮水が１つのリブを乗り越えたとしても、乗り越え
た凝縮水は更に別のリブによって行く手を阻まれるた
め、凝縮水が吸入口又は吹出し口から車室内に落下する
のを確実に防ぐことができる。また、リブの数を増やし
た分だけリブのドレパンとしての容量が増加するので、
坂道を走行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができ
る。
によれば、車両走行中に急停止や急加速した場合、たと
え凝縮水が１つのリブを乗り越えたとしても、乗り越え
た凝縮水は更に別のリブによって行く手を阻まれるた
め、凝縮水が吸入口又は吹出し口から車室内に落下する
のを確実に防ぐことができる。また、リブの数を増やし
た分だけリブのドレパンとしての容量が増加するので、
坂道を走行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができ
る。
【００４８】請求項６記載の発明のクーリングユニット
によれば、急発進、急ブレーキ時に、凝縮水が第１、第
２のリブを乗り越えにくくなるとともに、凝縮水を第
１、第２のリブが左右に振り分けるので、凝縮水を集め
やすくなる。
によれば、急発進、急ブレーキ時に、凝縮水が第１、第
２のリブを乗り越えにくくなるとともに、凝縮水を第
１、第２のリブが左右に振り分けるので、凝縮水を集め
やすくなる。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係るクーリング
ユニットの内部構造を示す分解斜視図である。
ユニットの内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２はクーリングユニットの断面図である。
【図３】図３はクーリングユニットの内部構造を示す平
面図である。
面図である。
【図４】図４はクーリングユニットの使用状態を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図５は図１の実施形態の変形例に係るクーリン
グユニットの使用状態を示す断面図である。
グユニットの使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】 １ ユットケース １ａ ユットケースの底面部 １ｂ，１ｃ ユットケースの側面部 ２ 送風機 ２ａ ファン ２ｂ モータ ３ エバポレータ ４ 吸入口 ５ 吹出し口 ６〜９ リブ １０，１１ ドレン孔
Claims (6)
- 【請求項１】 ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井
に設置されるユニットケースと、このユットケースに形
成された吸入口と、前記ユットケースに形成された吹出
し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空
気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す
送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記
吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱
交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、 前記ユットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器
の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水
を塞き止める第１のリブを設け、 前記ユットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器
の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水
を塞き止める第２のリブを設け、 前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレ
ン孔が、前記ユニットケースに設けられていることを特
徴とするクーリングユニット。 - 【請求項２】 前記ドレン孔が前記ユニットケースの側
面に設けられ、 前記ドレン孔が前記第１のリブの端部によって２分さ
れ、 前記ドレン孔にドレンパイプが装着されていることを特
徴とする請求項１に記載のクーリングユニット。 - 【請求項３】 前記通風方向と車両進行方向の逆方向と
がほぼ一致していることを特徴とする請求項１に記載の
クーリングユニット。 - 【請求項４】 前記第１のリブ及び前記第２のリブが、
前記通風方向に対して傾斜する傾斜面を有していること
を特徴とする請求項１、２又は３記載のクーリングユニ
ット。 - 【請求項５】 前記第１のリブ及び前記第２のリブの少
なくとも一方が、通風方向へ所定の間隔を介して配列さ
れた複数のリブで構成されていることを特徴とする請求
項１から４のいずれかに記載のクーリングユニット。 - 【請求項６】 前記第１のリブ及び前記第２のリブがそ
れぞれ山形であることを特徴とする１、２、３又は５に
記載のクーリングユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871997A JP3817682B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | クーリングユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871997A JP3817682B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | クーリングユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192834A true JPH11192834A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3817682B2 JP3817682B2 (ja) | 2006-09-06 |
Family
ID=18492566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36871997A Expired - Fee Related JP3817682B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | クーリングユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3817682B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006137214A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-01 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | 自動車用空調装置 |
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| US10800226B2 (en) | 2016-02-24 | 2020-10-13 | Denso Corporation | Air conditioning unit for vehicle having air conditioning case with backflow prevention rib |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36871997A patent/JP3817682B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3817682B2 (ja) | 2006-09-06 |
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