JP2000343931A - 車両用空調ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調能力の低下を生じることなく、排水溝内
にある水を排水口に導きやすい天井据え付け型の車両用
空調ユニットを提供する。 【解決手段】 本発明にかかる車両用空調ユニット１
は、エバポレータ１５と送風機１６とを収納しケース１
７ｂは、吸込口側の第１外側堰２５と、吹出口側の第２
外側堰２７と、内側堰２９、３１と、吸込側排水口３
７、３９と、吹出側排水口４１、４３とを備え、第１外
側堰２５は、ケースの長手方向の両端側において、空気
の吸込側に向けて突状に設け、第１外側堰２５と内側堰
２９とで区画される外側排水溝４５の幅を広くして水を
補足する吸込側補足部５１ａ、５１ｂを形成し、第２外
側堰２７は、ケースの長手方向の両側部において、空気
の吹出側に向けて突状に設け、第２外側堰２７と内側堰
３１とで区画される外側排水溝４７の幅を広くして水を
補足する吹出側補足部５３ａ、５３ｂを形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の天井に据え
付け、天井から室内に空調空気を送風する車両用空調ユ
ニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に搭載する空調装置におい
て、いわゆるワンボックスカー等の天井に据え付け、主
に車室内の後部座席に向けて空調空気（冷風）を送風す
る天井据え付け型の車両用空調ユニットが公知である
（例えば、特開平９−２９０６２５号公報）。

【０００３】この公報に記載の空調ユニットでは、空気
の吸込側に設けた外側リブ（第１外側堰）と、空気の吹
出側に設けた外側リブ（第２外側堰）と、両外側リブ間
に設けた内側リブ（内側堰）とを設けており、吸込側の
外側リブと内側リブとで吸込側排水溝を形成し、吹出側
の外側リブと内側リブとで吹出側排水溝を形成し、吸込
側排水溝にエバポレータを配置する構成が開示されてい
る。そして、吸込側排水溝と吹出側排水溝とにそれぞれ
排水口を設け、内側リブの高さを外側リブの高さよりも
低くして、車両の加速や減速時等に各排水溝にある水が
リブを乗り越えて他方の排水溝に移動できるようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
空調ユニットでは、走行中の車線変更やカーブで車が曲
がるときに、第１排水溝及び第２排水溝にある水（凝縮
水）が遠心力によりケースの長手方向の一端部に集ま
り、その部分における水量が増えてしまうという不都合
がある。この場合、排水口は、各排水溝の幅方向の端部
にあるが、排水口は小さいため、排水口からずれた位置
に水がある場合には一度に排水することは困難である。
また、排水口に接続されたドレインホースの配管により
充分な水頭差を得ることができず、一度に排水しきれな
い場合もある。

【０００５】しかも、車両の加速、減速、または坂道等
による車両の前後に傾きがあると、一端部に集まった水
が更に前後に移動するため、排水溝内に水を確実に留め
て排水口に導く難き難い。

【０００６】この場合、堰の高さを高くして排水溝内に
集まった水を確実に留めることも考えられるが、堰の高
さを高くすると、送風する風の抵抗が大きくなり、充分
な空調空気を送風できなくなり、空調能力の低下を生じ
るおそれがある。

【０００７】そこで、本発明の目的は、空調能力の低下
を生じることなく、排水溝内にある水を排水口に導きや
すい天井据え付け型の車両用空調ユニットを提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、エバポレータと送風機と
を収納し、空気の吸込口と吹出口とを有する空調ユニッ
トのケースを、車両の天井に取り付けた天井据付型の車
両用空調ユニットにおいて、前記ケースは、内側底面に
ケースの長手方向に沿って設けた吸込側の第１外側堰
と、吹出側の第２外側堰と、第１外側堰と第２外側堰と
の間の内側堰と、第１外側堰と内側堰との間に設けた吸
込側排水口と、第２外側堰と内側堰との間に設けた吹出
側排水口とを備え、第１外側堰は、ケースの長手方向の
両端側において、空気の吸込側に向けて突状に設け、第
１外側堰と内側堰とで区画される外側排水溝の幅を広く
して水を補足する吸込側補足部を形成し、第２外側堰
は、ケースの長手方向の両側部において、空気の吹出側
に向けて突状に設け、第２外側堰と内側堰とで区画され
る外側排水溝の幅を広くして水を補足する吹出側補足部
を形成したことを特徴とするものである。

【０００９】この請求項１に記載の発明では、車両の車
線変更やカーブ等で、遠心力によりケースの長手方向に
おける片側端部にケース底面にある水（エバポレータの
凝縮水）が移動した場合に、局所的に水が集まり、その
状態で加速や減速した場合、あるいは坂道等により集ま
った水が車両の前後（空気の吸込側または吹出側）に移
動した場合には、水は溝幅の広い吸込側補足部または吹
出側補足部によって外側排水溝内に保持される。従って
外側排水溝内にある水が第１外側堰または第２外側堰を
乗り越えることを防止でき、外側排水溝内に水が保持さ
れる。その後、各補足部にある水は、排水口に導かれて
排水される。このように、本発明ではケース内にある水
を確実に保持し排水口に導き易くできる。しかも、各堰
の高さを高くする必要がないので、空調能力の低下を生
じることがない。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、吸込側補足部の近傍に前記吸込側排水
口を設け、吹出側補足部の近傍に前記吹出側排水口を設
けたことを特徴とするものである。

【００１１】この請求項２に記載の発明では、請求項１
に記載の作用効果を奏するとともに、吸込側補足部と吹
出側補足部との近傍に排水口を設けているので、これら
の補足部に補足された水を更に排水口に導きやすい。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、前記内側堰は、ケースの長手
方向に沿って略平行に設けた第１内側堰と第２内側堰と
を備え、第１内側堰と第２内側堰とで区画される内側排
水溝の溝幅は、第１外側堰と第１内側堰とで区画される
吸込側の外側排水溝及び第２外側堰と第２内側堰とで区
画される吹出側の外側排水溝よりも溝幅が広いことを特
徴とするものである。

【００１３】この請求項３に記載の発明では、請求項１
または２に記載の作用効果を奏するとともに、内側排水
溝の溝幅が、吸込側及び吹出側の外側排水溝よりも広く
なっているので、車両の運転中に、ほとんどの水は内側
排水溝内を移動し、第１外側排水溝及び第２外側排水溝
に移動する水の量を少なくできる。従って、各堰の高さ
を低くすることができる。このように、各堰の高さを低
くできるので、堰がケース内を通過する風の抵抗になる
のを低減でき、空調能力の低下を防止できる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
項のいずれか一項に記載の発明において、前記第１外側
堰及び第２外側堰とは前記各補足部を形成する部分の高
さを他部よりも高くしたことを特徴とするものである。

【００１５】この請求項４に記載の発明では、請求項１
乃至３項のいずれか一項に記載の作用効果を奏するとと
もに、補足部の堰の高さを高くしているので、補足する
水の量を多くでき、水量が多い場合でも確実に水を排水
口に導きやすい。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
項のいずれか一項に記載の発明において、前記第１外側
堰及び第２外側堰は、長手方向における端部がケースの
側壁に連続して設けてあり、第１内側堰及び第２内側堰
の長手方向の端部はケースの側壁との間に通路を形成し
ていることを特徴とするものである。

【００１７】この請求項５に記載の発明では、請求項１
乃至４項のいずれか一項に記載の作用効果を奏するとと
もに、内側排水溝を区画している第１内側堰と第２内側
堰とはケース側壁との間に通路を形成し、内側排水溝と
第１及び第２外側排水溝とを連通しているから、内側排
水溝と各外側排水溝とにある水を排水口に導くことがで
き、排水し易い。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、添付図面の図１乃至図６
を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。

【００１９】本発明の実施の形態にかかる車両用空調ユ
ニット１は、ユニット本体３とブラケット５とを備えて
おり、車両の天井に据え付けられるものである。即ち、
図５及び図６に示すように、車両７には、運転席８の後
部側天井にユニット本体３を据え付けており、ユニット
本体３はルーフパネル９に設けた化粧用の内張りパネル
（成形天井）１１ａ、１１ｂに埋め込まれている。

【００２０】ユニット本体３は、車両７の幅方向を長手
方向として設けられており、運転席８側の前側から室内
空気を取り入れて後部座席側である後側に空調した空気
を送風する。

【００２１】図１に示すように、ユニット本体３は、エ
バポレータ１５と、遠心ファン１６と、これらを収納す
るケース１７とから主に構成されている。ケース１７に
は、前側に空気の吸込口１９が設けられ、後ろ側にグリ
ル２１が設けられており、グリル２１を調整して吹出風
の風向を変えるようになっている。エバポレータ１５は
その上部を吸込口１９側に近づけるように斜めに配置さ
れている。

【００２２】ケース１７は、上側ハーフケース１７ａと
下側ハーフケース１７ｂとに分割されており、上側ハー
フケース１７ａは略板状であり、下側ハーフケース１７
ｂは室内側に突設する湾曲した形状に形成されている。
この下側ハーフケース１７ｂに上述したエバポレータ１
５及び遠心ファン１６が収納されている。また、本実施
の形態では、下側ハーフケース１７ｂにエバポレータ１
５及び遠心ファン１６のモータ１８（図３参照）が固定
されている。このようにモータ１８を下側ハーフケース
に固定することにより、略板状の上側ハーフケース１７
ａに固定する場合よりも振動音を小さくすることができ
る。

【００２３】上側ハーフケース１７ａを略板状にして、
下側ハーフケース１７ｂを湾曲した形状にすることによ
って、これらのハーフケースの嵌合継ぎ目が内張りパネ
ル１１ａ、１１ｂの近傍に位置し、継ぎ目が車室内から
見え難いので外観がよい。

【００２４】ここで、図２乃至図４を参照して、ケース
１７の排水構造について説明する。下側ハーフケース１
７ｂは、吸込口１９及びグリル２１側に湾曲した立ち上
がり部を形成し、ケースの中央部分を凹状にしている。

【００２５】下側ハーフケース１７ｂには、吸込口１９
側に設けた第１外側リブ（第１外側堰）２５と、吹出側
（グリル２１側）に設けた第２外側リブ（第２外側堰）
２７と、第１外側リブ２５と第２外側リブ２７との間に
設けた第１内側リブ（第１内側堰）２９と、第２内側リ
ブ（内側堰）３１とが設けられている。第１外側リブ２
５と第１内側リブ２９との間に、吸込側の外側排水溝４
５を区画し、第２外側リブ２７と第２内側リブ３１とで
吹出側の外側排水溝４７を区画し、第１内側リブ２９と
第２内側リブ３１とで内側排水溝４９を区画している。
また、下側ハーフケース１７ｂの長手方向における両側
壁３３、３５には、第１及び第２吸込側排水口３７及び
３９、第１及び第２吹出側排水口４１及び４３が設けら
れている。

【００２６】第１外側リブ２５は、下側ハーフケース１
７ｂの長手方向において吸込口１９に沿って設けられて
おり、吸込口１９の周囲を覆っている。第１外側リブ２
５において、吸込口１９とケースの両側壁３３、３５と
の間では、吸込方向に突設した吸込側補足壁２５ａ、２
５ｂが形成されている。このように吸込側補足壁２５
ａ、２５ｂにより、それぞれ第１外側リブ２５の両端に
排水溝４５の面積を広くした吸込側補足部５１ａ、５１
ｂを形成し、下側ハーフケース１７ｂの側壁３３、３５
側に片よって集まった水が更に吸込側に移動した場合に
も、水を排水溝４５内に保持できるようになっている。

【００２７】補足壁２５ａ、２５ｂは、それぞれ第１外
側リブ２５の中央部分２５ｃよりも高く形成されてお
り、各吸込側補足部５１ａ、５１ｂの容積を大きくして
いる。従って、吸込側補足部５１ａ、５１ｂに集まる水
の水嵩が多くなった場合にも充分水を補足できるような
っている。尚、吸込側補足壁２５ａ、２５ｂは、それら
の高さを高くしても風の通風路からはずれた位置にある
ので、通風抵抗にならず、空調能力に影響を及ぼすこと
はほとんどない。

【００２８】第２外側リブ２７は、ケースの長手方向に
おいてグリル２１（吹出口）側に設けられており、遠心
ファン１６の収納部４６の周囲に設けられている。第２
外側リブ２７において、ケースの両側壁３３、３５側で
は、空気の吹出し方向に突設した吹出側補足壁２７ａ、
２７ｂが形成されている。これらの吹出側補足壁２７
ａ、２７ｂにより、第２外側リブ２７の両端に外側排水
溝４７の面積を広くした吹出側補足部５３ａ、５３ｂを
形成し、下側ハーフケース１７ｂの側壁３３、３５側に
片よって集まった水が、更に吸込側に移動した場合に
も、水を吹出側排水溝４５内に保持できるようになって
いる。

【００２９】補足壁２７ａ、２７ｂは、それぞれ第２外
側リブ２７の中央部分２７ｃよりも高く形成されてお
り、各吹出側補足部５３ａ、５３ｂの容積を大きくして
おり、この部分に集まる水の水嵩が多くなった場合にも
充分水を補足できるようなっている。尚、補足壁２７
ａ、２７ｂは、それらの高さを高くしても風の通風路か
らはずれた位置にあるので、通風抵抗にならず、空調能
力を低減することはない。

【００３０】第１内側リブ２９と第２内側リブ３１と
は、それぞれ下側ハーフケース１７ｂの長手方向に設け
られている。これらの第１内側リブ２９と第２内側リブ
３１とにより区画される内側排水溝４９の溝幅は、外側
排水溝４５、４７の幅よりも広くしている。このよう
に、内側排水溝の幅を広くとることで、第１及び第２内
側リブ２９、３１の高さを小さくしても内側排水溝の容
積を充分に取ることができ、且つリブが通風抵抗になる
ことを防止できる。また、ほとんどの水は内側排水溝４
９内を移動し、第１外側排水溝及び第２外側排水溝に移
動する水の量を少なくできる。尚、この内側排水溝４９
には、エバポレータ１５が配置される。

【００３１】第１内側リブ２９は長手方向の略中央がグ
リル２１側に向けて山形に形成されており、水が内側排
溝４９内を吸込口１９側に移動したときに、第１内側リ
ブ２９が大きな抵抗とならず、水の跳ねを防止するとと
もに、水を下側ハーフケース１７ｂの両端部側に設けた
排水口３７、３９に案内するようになっている。

【００３２】第１内側リブ２９と第２内側リブ３１にお
いて、各両端部では下側ハーフケース１７ｂの側壁３
３、３５との間に間隔を空けて通路５０を形成してお
り、側壁３３、３５側において、内側排水溝４９の水が
吸込側の外側排水溝４５及び吹出側の外側排水溝４７に
移動可能になっている。

【００３３】また、第１内側リブ２９と第２内側リブ３
１とは、長手方向における略中央部５２、５４を切り欠
いており、内側排水溝４９の水が吸込入側の外側排水溝
４５及び吹出側の外側排水溝４７へ移動可能になってい
る。

【００３４】第１及び第２吸込側排水口３７及び３９
は、吸込側補足部５１ａ、５１ｂの近傍に設けているの
で各補足部５１ａ、５１ｂにある水を容易に排水できる
とともに、第１内側リブ２９の端部近傍に設けているの
で、内側排水溝４９及び吸込側の外側排水溝４５にある
水を容易に排水することができ、更に山形の第１内側リ
ブ２９に沿って案内されてきた水を容易に排水できる。

【００３５】また、第１及び第２吹出側排水口４１、４
３も吹出側補足部５３ａ、５３ｂの近傍に設けているの
で補足部にある水を容易に排水できるとともに、第２吹
出側排水口４３は第２内側リブ３１の端部近傍に設けて
いるので、内側排水溝４９及び吹出側の外側排水溝４７
にある水を容易に排水することができる。

【００３６】また、図４に示すように、下側ハーフケー
ス１７ｂの底面は、長手方向に沿って湾曲しており、各
排水口３７、３９、４１、４３側を低くしているので、
更に、各排水口に水を案内し易く、排水し易い。

【００３７】次に、本実施の形態の作用を説明する。車
両用空調ユニット１の運転により、エバポレータ１５に
結露した凝縮水は、ケース１７の内側底面に落下し、エ
バポレータ１５が配置されている内側排水溝４９に溜ま
る。

【００３８】内側排水溝４９に溜まった水は、下側ハー
フケース１７ｂの底面の湾曲に沿って長手方向の両端側
に移動し、側壁３３、３５に設けられた４つの各排水口
３７、３９、４１、４３から排出される。

【００３９】一方、車両の車線変更やカーブなど運転状
態において、遠心力により、内側排水溝４９に溜まった
水が下側ハーフケース１７ｂの長手方向における片側
（一方の側壁３３又は３５側）に片よって移動した場合
に、その状態で車両が加速や減速し、あるいは坂道等に
より、水が車両の前後（吸込側または吹出側）に移動す
る場合がある。

【００４０】この場合、内側排水溝４９内にある水は、
第１内側リブ２９あるいは第２内側リブ３１の端に形成
された各通路５０を通って、吸込側の外側排水溝４５ま
たは吹出側の外側排水溝４７へ移動する。

【００４１】外側排水溝４５、４７に移動した水は、一
部は対応するいずれかの排水口３７、３９、４１、４３
から排水されるが、排水しきれない水は、更に、吸込口
１９又はグリル２１側に移動し、吸込側の補足部５１
ａ、５１ｂあるいは、吹出側の補足部５３ａ、５３ｂに
より保持される。各補足部５１ａ、５１ｂ、５３ａ、５
３ｂは、外側排水溝４５、４７の溝幅の広い部分である
から、多量の水を充分に保持できる。従って、外側排水
溝４５、４７内にある水が第１外側リブ２５ａまたは第
２外側リブ２７を乗り越えることを防止でき、外側排水
溝４５、４７内に水が確実に保持される。

【００４２】その後、吸込側の補足部５１ａ、５１ｂあ
るいは、吹出側の補足部５３ａ、５３ｂにある水は、各
排水口３７、３９、４１、４３に導かれて排水される。

【００４３】尚、内側排水溝４９及び外側排水溝４５、
４７から長手方向の湾曲に沿って、下側ハーフケース１
７ｂの側壁３３、３５側に移動した水も通常は、排水口
３７、３９、４１、４３に導かれて排水される。

【００４４】また、各排水口３７、３９、４１、４３に
接続された排水管の水頭差が充分でなく、排水口から多
量の水を一度に排水できない場合にも各補足部５１ａ、
５１ｂ、５３ａ、５３ｂでは、一時的に多量の水を補足
し、序々に各排水口３７、３９、４１、４３に導いて排
水することができる。

【００４５】発明は上述した実施例に限定されず、本発
明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。

【００４６】例えば、第１内側リブ２９及び第２内側リ
ブ３１の長手方向における中央部５２、５４を切り欠く
ことに限らず、連続して形成しても同様な効果を得るこ
とができる。

【００４７】また、第１吹出側排水口４１は、補足部５
３ａの吹出側に設けることに限らず、第２内側リブ３１
の端側近傍に設けてもよい。この場合には、内側排水溝
４９と吹出側の外側排水溝４７とにある水を、そのまま
排水口に導くことができる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
車線変更やカーブなど運転状態において、ケースの長手
方向における片側端部にケース底面に溜まった水が移動
し、その状態で加速や減速した場合、あるいは坂道等に
より吸込側または吹出側に移動した場合には、水は吸込
側補足部または吹出側補足部によって外側排水溝内に保
持されるので、ケース内にある水を保持し排水口に導き
易い。しかも、各堰の高さを高くする必要がないので、
空調能力の低下を生じることがない。

【００４９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果を奏するとともに、吸込側補足部と吹出側
補足部との近傍に排水口を設けているので、これらの補
足部に補足された水は更に排水口に導きやすい。

【００５０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または２に記載の効果を奏するとともに、内側排水溝の
溝幅が、吸込側の外側排水溝及び吹出側の外側排水溝よ
りも広くなっているので、堰の高さを低くすることがで
きる。従って、堰がケース内を通過する風の抵抗になる
のを低減でき、空調能力の低下を防止できる。

【００５１】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至３項のいずれか一項に記載の効果を奏するととも
に、補足部の堰の高さを高くしているので、補足する水
の量を多くでき、凝縮水の水量が多い場合でも更に水を
排水口に導きやすい。

【００５２】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
乃至４項のいずれか一項に記載の効果を奏するととも
に、ケース側壁近傍で、内側排水溝と第１及び第２外側
排水溝とを連通しているから、内側排水溝とこれらの外
側排水溝とにある水を更に容易に排水口に導くことがで
き、排水し易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態にかかる車両用空調ユ
ニットの据え付け状態を示す断面図である。

【図２】図１に示す下側ハーフケースの斜視図である。

【図３】図２に示す下側ハーフケースの平面図である。

【図４】図２に示す下側ハーフケースを長手方向に沿っ
て切断した断面図である。

【図５】空調ユニットを搭載した車両の概略図である。

【図６】図５に示す車両の横断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調ユニット １５ エバポレータ １６ 遠心ファン（送風機） １７ ケース １７ｂ 下側ハーフケース １９ 空気の吸込口 ２１ グリル（吹出口） ２５ 第１外側リブ（第１外側堰） ２７ 第２外側リブ（第２外側堰） ２９ 第１内側リブ（第１内側堰） ３１ 第２内側リブ（第２外側堰） ３７、３９ 吸入側排水口 ４１、４３ 吹出側排水口 ４５ 吸込側の外側排水溝 ４７ 吹出側の外側排水溝 ４９ 内側排水溝 ５１ａ、５１ｂ 吸込側補足部 ５３ａ、５３ｂ 吹出側補足部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エバポレータと送風機とを収納し、空気
   の吸込口と吹出口とを有する空調ユニットのケースを、
   車両の天井に取り付けた天井据付型の車両用空調ユニッ
   トにおいて、 前記ケースは、内側底面にケースの長手方向に沿って設
   けた吸込側の第１外側堰と、吹出側の第２外側堰と、第
   １外側堰と第２外側堰との間の内側堰と、第１外側堰と
   内側堰との間に設けた吸込側排水口と、第２外側堰と内
   側堰との間に設けた吹出側排水口とを備え、 第１外側堰は、ケースの長手方向の両端側において、空
   気の吸込側に向けて突状に設け、第１外側堰と内側堰と
   で区画される外側排水溝の幅を広くして水を補足する吸
   込側補足部を形成し、 第２外側堰は、ケースの長手方向の両側部において、空
   気の吹出側に向けて突状に設け、第２外側堰と内側堰と
   で区画される外側排水溝の幅を広くして水を補足する吹
   出側補足部を形成したことを特徴とする車両用空調ユニ
   ット。
2. 【請求項２】 吸込側補足部の近傍に前記吸込側排水口
   を設け、吹出側補足部の近傍に前記吹出側排水口を設け
   たことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニッ
   ト。
3. 【請求項３】 前記内側堰は、ケースの長手方向に沿っ
   て略平行に設けた第１内側堰と第２内側堰とを備え、第
   １内側堰と第２内側堰とで区画される内側排水溝の溝幅
   は、第１外側堰と第１内側堰とで区画される吸込側の外
   側排水溝及び第２外側堰と第２内側堰とで区画される吹
   出側の外側排水溝よりも溝幅が広いことを特徴とする請
   求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
4. 【請求項４】 前記第１外側堰及び第２外側堰とは前記
   各補足部を形成する部分の高さを他部よりも高くしたこ
   とを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の
   車両用空調ユニット。
5. 【請求項５】 前記第１外側堰及び第２外側堰は、長手
   方向における端部がケースの側壁に連続して設けてあ
   り、第１内側堰及び第２内側堰の長手方向の端部はケー
   スの側壁との間に通路を形成していることを特徴とする
   請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用空調ユニ
   ット。