KR102656055B1 - 차량용 오버헤드 타입 공조장치 - Google Patents

차량용 오버헤드 타입 공조장치 Download PDF

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Abstract

실시 예는, 하부케이스, 및 상기 하부케이스의 개방된 상면을 폐쇄하는 상부커버를 구비하는 공조케이스; 및 상기 하부케이스 내에 배치되는 증발기 및 송풍팬을 포함하고, 상기 공조케이스는 차량의 루프 패널의 하부에 고정되고, 상기 하부케이스는 바닥부, 및 상기 바닥부 상에 형성되는 측벽부를 포함하고, 상기 측벽부에는 공기 흡입구 및 공기 토출구가 형성되되, 상기 측벽부의 상단 모서리는 전체 영역에서 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치를 개시한다.

Description

차량용 오버헤드 타입 공조장치{OVERHEAD TYPE AIR CONDITIONING APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLE}
실시 예는 차량용 오버헤드 타입 공조장치에 관한 것이다.
승합차와 같은 대형 차량에는 차량의 운전석 전방에 설치되어 1열의 탑승 공간에 대한 냉난방을 수행하는 메인 공조장치 외에 오버헤드 타입 공조장치가 추가 설치될 수 있다.
차량용 오버헤드 타입 공조장치는 차실 천장에 설치되어 2열 또는 3열의 탑승 공간에 차가운 공기를 공급할 수 있다.
이를 위해, 차량용 오버헤드 타입 공조장치는 차량의 루프 패널 등에 고정되는 공조케이스, 및 공조케이스 내에 배치되는 증발기, 송풍팬 등을 포함할 수 있다.
종래 차량용 오버헤드 타입 공조장치에 있어서 공조케이스는 제작, 유지보수 등의 이유로 상부케이스 및 하부케이스의 상하 분리 가능한 구조로 이루어졌다.
또한, 공조케이스에는 공기 흡입구, 공기 토출구, 응축수 배출공, 냉매 배관용 인출공, 전장품 와이어용 인출공 등이 형성되었다. 공기 흡입구 및 공기 토출구는 공조케이스의 전면 및 후면에 형성되는 반면, 응축수 배출공, 냉매 배관용 인출공 및 전장품 와이어용 인출공은 공조케이스의 측면에 형성되는 것이 일반적이었다.
특히, 인출공은 냉매 배관과 전장품 와이어의 배설을 용이하게 하기 위한 목적 등으로 상부케이스와 하부케이스 사이에 배치되었다. 즉, 인출공의 일 부분은 상부케이스에 형성되는 반면, 인출공의 나머지 부분은 하부케이스에 형성되었다.
하지만, 그로 인해 피팅 라인(fitting line), 즉 상부케이스와 하부케이스 사이의 경계선이 공조케이스의 측면에서 낮게 형성되고, 피팅 라인을 통해 응축수 누출 가능성이 높아지는 문제가 있었다. 예를 들어, 차량의 롤링(rolling) 또는 커브 주행 시에 배출공을 통해 미처 배출되지 못한 응축수가 공조케이스의 내측면을 따라 유동하여 피팅 라인을 통해 누출될 수 있었고, 누출된 응축수는 탑승자에게 비산됨으로써 불쾌감을 줄 수 있었다.
대한민국 등록특허공보 제10-0701165호(2007.03.28., 차량용 오버헤드 타입 공기조화장치)
실시 예는 공조케이스의 피팅 라인에서의 응축수 누출 가능성을 낮춘 차량용 오버헤드 타입 공조장치를 제공한다.
실시 예에서 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되는 것은 아니며, 아래에서 설명하는 과제의 해결수단이나 실시 형태로부터 파악될 수 있는 목적이나 효과도 포함된다고 할 것이다.
본 발명의 일 특징에 따르면, 하부케이스, 및 상기 하부케이스의 개방된 상면을 폐쇄하는 상부커버를 구비하는 공조케이스; 및 상기 하부케이스 내에 배치되는 증발기 및 송풍팬을 포함하고, 상기 공조케이스는 차량의 루프 패널의 하부에 고정되고, 상기 하부케이스는 바닥부, 및 상기 바닥부 상에 형성되는 측벽부를 포함하고, 상기 측벽부에는 공기 흡입구 및 공기 토출구가 형성되되, 상기 측벽부의 상단 모서리는 전체 영역에서 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치가 제공될 수 있다.
상기 측벽부는 상기 공기 흡입구가 형성된 전면부, 상기 공기 토출구가 형성된 후면부, 및 상기 전면부와 상기 후면부의 양단을 연결하는 한 쌍의 측면부를 포함하고, 상기 측면부의 상단 모서리는 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치될 수 있다.
상기 측면부의 상단 모서리는 상기 전면부와 상기 후면부 사이의 전체 영역에서 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치될 수 있다.
상기 측면부의 상단 모서리는 상기 전면부의 상단 모서리 및 상기 후면부의 상단 모서리와 동일한 높이에 배치될 수 있다.
상기 측면부의 하부에는 응축수 배출공이 형성될 수 있다.
상기 하부케이스는 상기 바닥부 상에 형성되어 상기 한 쌍의 측면부를 연결하는 제1 댐 및 제2 댐을 포함하고, 상기 응축수 배출공은 상기 제1 댐과 상기 제2 댐 사이에 배치될 수 있다.
상기 증발기 및 상기 송풍팬은 상기 제1 댐과 상기 제2 댐 사이에 배치될 수 있다.
상기 측면부의 상단 모서리는 상기 제1 댐과 상기 제2 댐 사이에서 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치될 수 있다.
상기 바닥부는 상기 한 쌍의 측면부에 근접할수록 낮아지게 볼록한 곡률을 가질 수 있다.
상기 증발기에 연결되는 냉매 배관; 및 상기 송풍팬에 전기를 공급하는 전장품 와이어를 포함하고, 상기 상부커버에는 상기 상부커버를 상하 방향으로 관통하는 복수의 인출공을 포함하고, 상기 냉매 배관 및 상기 전장품 와이어는 상기 복수의 인출공을 통해 외부로 인출될 수 있다.
상기 냉매 배관 및 상기 전장품 와이어는 상기 루프 패널 내로 연장될 수 있다.
실시 예에 따르면, 공조케이스의 피팅 라인 중 하부케이스의 측면부 상단 모서리를 최소한 차실로 노출되는 공기 흡입구 및 공기 토출구보다 높게 형성하여 공조케이스의 피팅 라인에서의 응축수 누출 가능성을 최대한 낮출 수 있고, 응축수가 누출되더라도 공기 흡입구 및 공기 토출구와 인접한 높이로 배치되는 헤드라이너에 흡수되게 하여 탑승자에게 비산되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 피팅 라인이 높아짐에 따라 인출공은 상부커버를 상하 관통하도록 형성될 수 있다.
본 발명의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 본 발명의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 오버헤드 타입 공조장치의 우측면도이고,
도 2는 도 1의 정면도이고,
도 3은 도 1의 배면도이고,
도 4는 도 1의 평면도이고,
도 5는 도 4에서 상부커버가 제거된 상태의 평면도이고,
도 6은 도 5의 하부케이스의 평면도이고,
도 7은 도 6의 I - I에서의 단면도이고,
도 8은 도 1의 설치 예이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
다만, 본 발명의 기술사상은 설명되는 일부 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술사상 범위 내에서라면, 실시 예들간 그 구성요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명의 실시 예에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, “A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)”로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.
이러한 용어는 그 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.
그리고, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 ‘연결’, ‘결합’ 또는 ‘접속’된다고 기재된 경우, 그 구성요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성요소와 그 다른 구성요소 사이에 있는 또 다른 구성요소로 인해 ‘연결’, ‘결합’ 또는 ‘접속’ 되는 경우도 포함할 수 있다.
또한, 각 구성요소의 “상(위) 또는 하(아래)”에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성요소가 두 개의 구성요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, “상(위) 또는 하(아래)”으로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 오버헤드 타입 공조장치의 우측면도이고, 도 2는 도 1의 정면도이고, 도 3은 도 1의 배면도이고, 도 4는 도 1의 평면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 오버헤드 타입 공조장치(10)는 공조케이스(100)를 포함할 수 있다.
공조케이스(100) 내에는 증발기, 송풍팬 등 공조유닛이 탑재될 수 있다.
공조케이스(100)는 하부케이스(110), 및 하부케이스(110)의 개방된 상면을 폐쇄하는 상부커버(120)를 포함할 수 있다.
하부케이스(110)는 바닥부(111), 및 바닥부(111) 상에 형성되는 측벽부(113)를 포함할 수 있다.
측벽부(113)는 바닥부(111)와 일체로 성형될 수 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
측벽부(113)는 전면부(113a), 후면부(113b), 및 전면부(113a)의 양단과 후면부(113b)의 양단을 연결하는 한 쌍의 측면부(113c)를 포함할 수 있다.
전면부(113a) 및 후면부(113b)는 바닥부(111)의 X축 방향의 양단에 연결되는 반면, 한 쌍의 측면부(113c)는 바닥부(111)의 Y축 방향의 양단에 연결될 수 있다. X축 방향 및 Y축 방향은 Z축 방향, 예를 들어 상하 방향 또는 연직 방향에 수직한 방향일 수 있고, Y축 방향은 X축 방향에 수직한 방향일 수 있다. 예를 들어, X축 방향은 차량의 전후 방향일 수 있고, Y축 방향은 차량의 폭 방향일 수 있다.
전면부(113a) 및 후면부(113b)는 바닥부(111)에 대하여 경사지게, 예를 들어 둔각을 이루도록 형성되는 반면, 한 쌍의 측면부(113c)는 바닥부(111)에 대하여 수직하게 형성될 수 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
전면부(113a)에는 전면부(113a)의 일면과 타면을 관통하는 복수의 공기 흡입구(113a-1)가 형성될 수 있고, 후면부(113b)에는 후면부(113b)의 일면과 타면을 관통하는 복수의 공기 토출구(113b-1)가 형성될 수 있다. 따라서, 공기는 송풍팬에 의해 공기 흡입구(113a-1)를 통해 공조케이스(100) 내로 유입될 수 있고, 유입된 공기는 증발기를 거쳐 소정의 온도로 냉각된 후에 공기 토출구(113b-1)를 통해 공조케이스(100)의 외부, 즉 차실로 토출될 수 있다.
공기 흡입구(113a-1) 및 공기 토출구(113b-1)에는 그릴 구조체가 결합될 수 있다.
측면부(113c)의 하부에는 측면부(113c)의 일면과 타면을 관통하는 응축수 배출공(113c-1)이 형성될 수 있다.
응축수 배출공(113c-1)은 증발기 표면에서 발생한 응축수가 공조케이스(100)의 외부로 배출되는 통로를 제공할 수 있고, 응축수 배출공(113c-1)에는 배출된 응축수를 이송하는 응축수 배출관(미도시)이 연결될 수 있다.
바닥부(111)는 Y축 방향의 일단에서 타단까지 상향 볼록한 곡률을 가질 수 있다. 예를 들어, 바닥부(111)는 Y축 방향으로의 중심부가 Y축 방향으로의 양단부보다 Z축 방향으로 높게 배치되는 형상, 즉 원호 형상 또는 아치 형상일 수 있다.
따라서, 응축수 배출공(113c-1)에서의 응축수 배출이 보다 원활하게 이루어질 수 있다.
하지만, 응축수 배출공(113c-1)을 포함하는 응축수 배출 라인이 일부 폐색되는 등의 이유로 응축수 배출이 원활하지 않은 경우, 측면부(113c) 측에는 다른 곳과 비교하여 보다 많은 양의 응축수가 고일 수 있다.
따라서, 차량의 롤링(rolling) 또는 커브 주행 시에 하부케이스(110)의 측면부(113c)와 상부커버(120) 사이의 피팅 라인, 즉 측면부(113c)의 상단 모서리를 통해 응축수 누출이 발생할 가능성이 높아지는 문제가 있을 수 있다.
이러한 문제는 측면부(113c)를 최대한 높게 형성함으로써 개선될 수 있다.
일 예로, 측면부(113c)의 상단 모서리는 하부케이스(100)의 최상단, 즉 전면부(113a)의 상단 모서리 및 후면부(113b)의 상단 모서리와 동일한 높이에 배치될 수 있다.
따라서, 공조케이스(100)의 피팅 라인에서의 응축수 누출 가능성을 최대한 낮출 수 있다.
그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 측면부(113c)의 상단 모서리는 최소한 공기 흡입구(113a-1) 및 공기 토출구(113b-1)보다 높게 배치될 수도 있다.
공기 흡입구(113a-1) 및 공기 토출구(113b-1)는 차실로 노출되도록 차량의 루프 패널의 하부에 결합되는 헤드라이너(headliner)의 바로 아래에 배치될 수 있다.
따라서, 측면부(113c)의 상단 모서리는 최소한 공기 흡입구(113a-1) 및 공기 토출구(113b-1)보다 높게 배치되는 경우, 측면부(113c)의 상단 모서리는 측면부(113c)에 접하는 헤드라이너의 상측에 배치될 수 있고, 혹시라도 측면부(113c)의 상단 모서리를 통해 응축수가 누출되더라도 누출된 응축수가 헤드라이너에 흡수되게 하여 탑승자에게 비산되는 것을 방지할 수 있다.
측면부(113c)의 상단 모서리는 전면부(113a)와 후면부(113b) 사이의 전체 영역에서 공기 흡입구(113a-1) 및 공기 토출구(113b-1)보다 높게 배치될 수 있다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 측면부(113c)의 상단 모서리는 응축수가 고이는 영역, 예를 들어 제1 댐과 제2 댐 사이에서만 공기 흡입구(113a-1) 및 공기 토출구(113b-1)보다 높게 배치될 수도 있다.
상부커버(120)는 플레이트 형상일 수 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
상부커버(120)에는 상부커버(120)를 상하 방향으로 관통하는 복수의 인출공(121, 122)이 형성될 수 있다.
복수의 인출공(121, 122)은 한 쌍의 제1 인출공(121) 및 제2 인출공(122)을 포함할 수 있다. 한 쌍의 제1 인출공(121)에는 증발기에 연결되는 냉매 배관이 배치될 수 있고, 제2 인출공(122)에는 송풍팬, 구체적으로 송풍팬을 구동하는 팬모터에 전기를 공급하는 전장품 와이어가 배치될 수 있다.
도 5는 도 4에서 상부커버가 제거된 상태의 평면도이고, 도 6은 도 5의 하부케이스의 평면도이고, 도 7은 도 6의 I - I에서의 단면도이다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 하부케이스(110)는 바닥부(111) 상에 형성되어 한 쌍의 측면부(113c)를 연결하는 제1 댐(115) 및 제2 댐(117)을 포함할 수 있다.
제1 댐(115) 및 제2 댐(117)은 전면부(113a)와 후면부(113b) 사이에 배치될 수 있다.
제1 댐(115)과 제2 댐(117) 사이의 바닥부(111) 상에는 증발기(200) 및 송풍팬(300)이 배치될 수 있고, 제1 댐(115)과 제2 댐(117) 사이의 측면부(113c)에는 응축수 배출공(113c-1)이 배치될 수 있다. 따라서, 증발기(200)의 표면에서 공기 중의 수증기가 응결되어 생성된 응축수는 제1 댐(115)과 제2 댐(117) 사이에 고여 응축수 배출공(113c-1)을 통해 외부로 배출될 수 있다.
제1 댐(115)은 제2 댐(117)보다 전면부(113a)에 인접하여 배치될 수 있다.
증발기(200) 및 송풍팬(300)은 송풍팬(300)에 의한 공기 유동 방향을 따라 차례로 배치될 수 있다. 예를 들어, 증발기(200)는 송풍팬(300)뽀다 공기 흡입구(113a-1)에 인접하여 배치될 수 있다.
증발기(200)는 증발기(200)에 접촉하는 공기를 냉매의 증발 잠열에 의해 냉각시킬 수 있다.
증발기(200)에서 기체 상태로 변환된 냉매는 증발기(200)에 연결된 제1 냉매 배관(210)을 통해 배출될 수 있고, 압축기(미도시), 응축기(미도시) 및 팽창밸브(미도시)를 차례로 거쳐 저온의 액체 상태로 변환된 후, 증발기(200)에 연결된 제2 냉매 배관(220)을 통해 증발기(200)로 재 유입될 수 있다.
송풍팬(300)은 팬모터(310)에 의해 회전하여 공기 흡입구(113a-1)에서 공기 토출구(113b-1)로의 공기 유동을 생성할 수 있다. 팬모터(310)는 전장품 와이어(320)를 통해 연결된 외부전원(미도시)으로부터 전기를 공급받을 수 있다.
송풍팬(300)은 회전축이 Y축 방향으로 연장되는 횡류팬(cross flow fan)일 수 있다.
도 8은 도 1의 설치 예이다.
도 8을 참조하면, 차량용 오버헤드 타입 공조장치(10)는 브래킷(미도시) 등을 통해 차량의 루프 패널(20)의 하부에 고정될 수 있다.
측면부(113c)의 상단 모서리는 루프 패널(20)의 하면에 최대한 인접하여 배치될 수 있다.
또한, 측면부(113c)의 상단 모서리는 최소한 공기 흡입구(113a-1) 및 공기 토출구(113b-1)보다 높게 배치되어, 헤드라이너(30)와 인접하거나 헤드라이너(30)보다 높게 배치될 수 있다.
이때, 냉매 배관(210, 220) 및 전장품 와이어(320)는 공조케이스(100)의 상면에 형성된 인출공을 통해 인출됨으로 인해 루프 패널(20)의 상측으로 연장될 수 있다. 따라서, 냉매 배관(210, 220) 및 전장품 와이어(320)는 루프 패널(20)과 차량의 외측 패널(40) 사이의 내부 공간에 배치될 수 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
10: 공조장치 20: 루프 패널
30: 헤드라이너 40: 외측 패널
100: 공조케이스 110: 하부케이스
111: 바닥부 113: 측벽부
113a: 전면부 113a-1: 공기 흡입구
113b: 후면부 113b-1: 공기 토출구
113c: 측면부 113c-1: 응축수 배출공
115: 제1 댐 117: 제2 댐
120: 상부커버 121: 제1 인출공
122: 제2 인출공 200: 증발기
210: 제1 냉매 배관 220: 제2 냉매 배관
300: 송풍팬 310: 팬모터
320: 전장품 와이어

Claims (11)

  1. 하부케이스, 및 상기 하부케이스의 개방된 상면을 폐쇄하는 상부커버를 구비하는 공조케이스; 및
    상기 하부케이스 내에 배치되는 증발기 및 송풍팬을 포함하고,
    상기 공조케이스는 차량의 루프 패널의 하부에 고정되고,
    상기 하부케이스는 바닥부, 및 상기 바닥부 상에 형성되는 측벽부를 포함하고,
    상기 측벽부에는 공기 흡입구 및 공기 토출구가 형성되되, 상기 측벽부의 상단 모서리는 전체 영역에서 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치되고,
    상기 측벽부는 상기 공기 흡입구가 형성된 전면부, 상기 공기 토출구가 형성된 후면부, 및 상기 전면부와 상기 후면부의 양단을 연결하는 한 쌍의 측면부를 포함하고,
    상기 측면부의 상단 모서리는 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치되고,
    상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구는 차실로 노출되도록 차량의 루프 패널의 하부에 결합되는 헤드라이너의 하측에 배치되고,
    상기 측면부의 상단 모서리는 상기 측면부에 접하는 상기 헤드라이너의 상측에 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 측면부의 상단 모서리는 상기 전면부와 상기 후면부 사이의 전체 영역에서 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 측면부의 상단 모서리는 상기 전면부의 상단 모서리 및 상기 후면부의 상단 모서리와 동일한 높이에 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 측면부의 하부에는 응축수 배출공이 형성되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 하부케이스는 상기 바닥부 상에 형성되어 상기 한 쌍의 측면부를 연결하는 제1 댐 및 제2 댐을 포함하고,
    상기 응축수 배출공은 상기 제1 댐과 상기 제2 댐 사이에 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 증발기 및 상기 송풍팬은 상기 제1 댐과 상기 제2 댐 사이에 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 측면부의 상단 모서리는 상기 제1 댐과 상기 제2 댐 사이에서 상기 공기 흡입구 및 상기 공기 토출구보다 높게 배치되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 바닥부는 상기 한 쌍의 측면부에 근접할수록 낮아지게 볼록한 곡률을 가지는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 증발기에 연결되는 냉매 배관; 및
    상기 송풍팬에 전기를 공급하는 전장품 와이어를 포함하고,
    상기 상부커버에는 상기 상부커버를 상하 방향으로 관통하는 복수의 인출공을 포함하고,
    상기 냉매 배관 및 상기 전장품 와이어는 상기 복수의 인출공을 통해 외부로 인출되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 냉매 배관 및 상기 전장품 와이어는 상기 루프 패널 내로 연장되는 차량용 오버헤드 타입 공조장치.
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