JP2003002031A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排水性を高めて凝縮水を円滑に外部に排出し
飛水を防止できる車両用空気調和装置の提供を図る。 【解決手段】 エバポレータ１３を下降通路Ｆ１側から
上昇通路側Ｆ３側へ下り傾斜した状態で保持し、横向通
路Ｆ２の底面にドレインパイプ１５を設けた構造におい
て、エバポレータ１３の傾斜下端部に下方に、エバポレ
ータ１３に結露し該エバポレータ１３の傾斜下端部に集
流する凝縮水を受けてユニットケース１０の側壁１０
ａ、１０ａを介して横向通路Ｆ２の底面に凝縮水をガイ
ドする樋部３１を設けた。これにより、エバポレータ１
３の傾斜下端部に集まる凝縮水が、樋部３１を通じて横
向通路Ｆ２の底面に導かれる。つまり、エバポレータ１
３の傾斜下端部から凝縮水が滴下してしまい空気流に乗
って凝縮水が車室内に飛水するようなことを防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置に関し、特に、エバポレータで生じた凝縮水が飛散し
ないようにした飛水防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、コンパクト化の要請から、一体型
エアコンと称される車両用空気調和装置が多用されてい
る。この車両用空気調和装置は、図６に示すように、車
室ＲとエンジンルームＥとを仕切るダッシュパネルＤＰ
のフロアパネルＦＰの上部に設けられたメンバーＭ等に
より全体が支持され、各種機器が組み込まれたコンパク
トなユニットケース１０内に風路Ｆを有している。

【０００３】この風路Ｆは、スクロール室１２に連通し
送風ファン１１からの送風が下降して流れる下降通路Ｆ
１と、該下降通路Ｆ１を通過した送風が上昇して流れる
上昇通路Ｆ３と、これら下降通路Ｆ１および上昇通路Ｆ
３を連通する横向通路Ｆ２と、を有して全体として略Ｕ
字状に形成されている。

【０００４】この風路Ｆ内には、前方上方の遠心式多翼
ファン１１と、ファンスクロール室１２の下部に設けら
れたエバポレータ１３と、該エバポレータ１３の下方の
Ｕターン部としての横向通路Ｆ２の底面に設けられたド
レインパイプ１５と、エバポレータ１３の上部に隔壁１
６を介して設けられたヒータコア１７と、上昇通路Ｆ３
のヒータコア１７側の温風通路Ｆ４とその側部のバイパ
ス通路Ｆ５への配風制御を行うミックスドア１８、フッ
トドア１９及びベント／デフドア２０からなる各種ドア
部Ｄと、が設けられている。

【０００５】多翼ファン１１により取込まれた空気は、
ファンスクロール１２により下方に向けられ、エバポレ
ータ１３内を循環している冷媒と熱交換して冷却され、
下部の横向通路Ｆ２でＵターンして上方に向けられ、ミ
ックスドア１８によりヒータコア１７側とバイパス通路
２１側に分岐したりあるいは分岐せず、前記ドア部Ｄの
制御によりデフ吹出口２２、ベント吹出口２３、フット
吹出口２４から適宜選択的に車室Ｒ内に吹出されるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した車
両用空気調和装置では、比較的大きな容積のエバポレー
タ１３を、前記Ｕ字状の風路Ｆの影響もあって、後方に
向けて下り傾斜するように配置されることが多い。な
お、本明細書では、後方とは車両の前後方向で後方をい
う。

【０００７】したがって、エバポレータ１３で生じた凝
縮水Ｗは、エバポレータ１３自体を伝わり、風路Ｆの中
央に向かい、空気流により吹き飛ばされたり、空気流に
乗って流されたりすることが多々生じ、最悪の場合は、
ベント吹出口２２により車室Ｒ内に飛水する虞れがあ
る。

【０００８】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するために為されたものであり、排水性を高めて凝縮水
を円滑に外部に排出し飛水を防止する車両用空気調和装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
クロール室に連通し送風ファンからの送風が下降して流
れる下降通路と、該下降通路を通過した送風が上昇して
流れる上昇通路と、これら下降通路および上昇通路を連
通する横向通路と、を有して略Ｕ字状に形成された風路
を備えるユニットケースに、エバポレータを前記下降通
路の後流部で水平から所定角度傾斜させた状態で保持
し、前記横向通路の底面にドレインパイプを設けた車両
用空気調和装置において、前記エバポレータに結露して
該エバポレータの傾斜下端部に集流する凝縮水を前記横
向通路の底面にガイドする排水ガイド手段を設けたこと
を特徴とするものである。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のエ
バポレータが下降通路側から上昇通路側に向けて下り傾
斜した構造であって、前記排水ガイド手段は、前記エバ
ポレータの傾斜下端部に集まる凝縮水を、該エバポレー
タの傾斜下端部の下方で受けてユニットケースの両側壁
を介して前記横向通路の底面にガイドする樋部であるこ
とを特徴とするものである。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の車
両用空気調和装置であって、前記エバポレータの傾斜下
端部の上方に、該傾斜下端部を通過する風を阻止する風
止部を設けたことを特徴とするものである。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１記載のエ
バポレータが下降通路側から上昇通路側に向けて下り傾
斜した構造であって、前記排水ガイド手段は、前記横向
通路の底面からエバポレータに向けて突設され、前記エ
バポレータ傾斜下端部に接触して該傾斜下端部に集まる
凝縮水を前記横向通路の底面へ導く導水板であることを
特徴とするものである。

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
両用空気調和装置であって、前記エバポレータの傾斜下
端部の上方に、該傾斜下端部を通過する風を阻止する風
止部を設けたことを特徴とするものである。

【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１記載のエ
バポレータが下降通路側から上昇通路側に向けて上り傾
斜した構造であって、前記エバポレータの傾斜下端部の
上方に風止部を設け、前記排水ガイド手段が前記エバポ
レータの傾斜下端部の下方に該エバポレータの傾斜下端
部に集まる凝縮水を前記横向通路の底面にガイドする排
水通路であることを特徴とするものである

【００１５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エバポレ
ータに結露して該エバポレータの傾斜下端部に集流する
凝縮水を横向通路の底面にガイドする排水ガイド手段を
設けたため、エバポレータの傾斜下端部に集まる凝縮水
が排水ガイド手段を通じて円滑に排水される。そのた
め、エバポレータの傾斜下端部から凝縮水が滴下してし
まい空気流に乗って凝縮水が車室内に飛水するようなこ
とを防止できる。

【００１６】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、エバポレータを下降通路側か
ら上昇通路側に向けて下り傾斜した構造としてユニット
ケースのコンパクト性を保ちつつも、前記排水ガイド手
段がエバポレータの傾斜下端部に集まる凝縮水を該エバ
ポレータの傾斜下端部の下方で受けてユニットケースの
両側壁を介して横向通路の底面にガイドする樋部である
ため、この排水手段としての樋部を通じて円滑に凝縮水
を排水することができる。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の発明の効果に加えて、エバポレータの傾斜下端部の
上方に該傾斜下端部を通過する風を阻止する風止部を設
けたため、樋部近傍での風速が弱まり、エバポレータの
傾斜下端部から樋部に滴下する凝縮水を該樋部で確実に
受けることができる。

【００１８】請求項４記載発明によれば、請求項１記載
の発明の効果に加えて、エバポレータを下降通路側から
上昇通路側に向けて下り傾斜した構造としてユニットケ
ースのコンパクト性を保ちつつも、排水ガイド手段が、
横向通路の底面からエバポレータの傾斜下端部に接触す
るように突設され、該傾斜下端部に集まる凝縮水を横向
通路の底面へ導く導水板であるため、この排水手段とし
ての導水板を通じて円滑に凝縮水を排水することができ
る。

【００１９】請求項５記載の発明によれば、請求項４記
載の発明の効果に加えて、エバポレータの傾斜下端部の
上方に、該傾斜下端部を通過する風を阻止する風止部を
設けたため、導水板とエバポレータの傾斜下端部との接
触部位近傍の風速が弱まり、確実に導水板を通じて凝縮
水を排水することができる。

【００２０】請求項６記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、エバポレータを下降通路側か
ら上昇通路側に向けて上り傾斜した構造とした場合にあ
っては、エバポレータの傾斜下端部の上方に風止部を設
け、排水ガイド手段がエバポレータの傾斜下端部の下方
に設けられ、該エバポレータの傾斜下端部に集まる凝縮
水を横向通路の底面にガイドする排水通路であるため、
送風の影響を受けにくい排水通路が形成され、送風の勢
いで凝縮水がとばて車室内へ飛水するようなことなく、
確実に凝縮水をドレインパイプから排水することができ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２２】第１実施形態：以下第１実施形態を図１〜
図３を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用空気
調和装置の概略断面図、図２はユニットケースの側壁近
傍のの樋部の形状を示す斜視図、図３は積層タイプのエ
バポレータとガイドシートとの接触向き示す斜視図であ
る。

【００２３】この実施形態は、図１に示すように一体型
の車両用空気調和装置であるが、図６に示す装置と基本
構造は同じであるため、共通部材に同一符号を付し一部
説明を省略する。

【００２４】この車両用空気調和装置では、遠心多翼フ
ァン１１により取り込まれた空気を冷却するエバポレー
タ１３が、下降通路Ｆ１の後流部で、ユニットケース１
０の一対の両側壁１０ａ、１０ａにより下降通路Ｆ１側
から上昇通路Ｆ３側に向けて（車両後方に向けて）下り
傾斜するように保持されている。つまり、エバポレータ
１３は、図１に示すように水平面に対し所定角度θ（略
１９度程度）で配置され、ユニットケース１０の一対の
側壁１０ａ、１０ａにより保持されている。

【００２５】エバポレータ１３としては、チューブフィ
ンタイプ、異形管タイプ等種々あり、どのようなものを
用いても良いが、本実施形態では、積層タイプのものを
使用している。この積層タイプのエバポレータ１３は、
前記冷媒チューブ３０の長さ方向の配管向きを、ユニッ
トケース１０の対向する一対の左右側壁１０ａ、１０ａ
に対して直交する方向に設定して配設される（図１参
照）。

【００２６】そして、このエバポレータ１３の傾斜下端
部の下方には、排水ガイド手段としての断面Ｌ字状の樋
部３１がユニットケース１０の両側壁１０ａ、１０ａに
亘って設けられている。この樋部３１は、エバポレータ
１３の傾斜下端部に集まる凝縮水を受けてユニットケー
ス１０の両側壁１０ａ、１０ａを介して横向通路Ｆ２の
底面に凝縮水をガイドするものであり、左右方向中央部
が高く両側壁１０ａ、１０ａ側が低く形成されたアーチ
状となっていて、エバポレータ１３の傾斜下端部から樋
部３１に滴下した凝縮水をユニットケース１０の両側壁
１０ａ、１０ａ側に向けて流れるように構成してある。
また、この樋部３１の両端には図２に示すように切欠部
３２が設けられ、確実に、凝縮水がユニットケース１０
の側壁１０ａを伝って横向通路Ｆ２の底面に流下するよ
うになっている。なお、樋部３１としては、いずれか一
方の側壁１０ａ側を低くして凝縮水が流れ易い形状とし
てもよい。

【００２７】一方、エバポレータ１３の傾斜下端部の上
方には、該傾斜下端部を通過する風を阻止する風止部３
３が設けられている。この風止部３１も上述の樋部３１
と同様にユニットケース１０の両側壁に亘って形成され
ていて、樋部３１近傍の風速を抑えている。そのため、
エバポレータ１３の傾斜下端部から滴下する凝縮水が強
い送風を受けて樋部３１に落ちずにそのまま横向通路Ｆ
２に滴下したり、樋部３１で受けた凝縮水が強い送風を
受けて該樋部３１から滴下したりする心配が無くなり、
さらに確実に凝縮水の排水をガイドすることができる。

【００２８】ここで、この実施形態では、上述のように
エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長さ方向の配管
向きがユニットケース１０の対向する一対の左右側壁１
０ａ、１０ａに対して直交する方向に設定されているた
め、エバポレータ１３の傾斜下端部に向けて凝縮水が集
流し難い形状となっているが、前記樋部３１で積極的に
排水ガイドするために、図３に示すように、エバポレー
タ１３の下面にはエバポレータ１３の傾斜方向に向けて
延在する複数のガイド部３５を備える樹脂製のガイドシ
ート３４が付設されている。そのため、この実施形態の
ようにエバポレータ１３のチューブ３０の長さ方向がエ
バポレータ１３の傾斜方向と直交していても、凝縮水が
ガイドシート３４のガイド部３５を伝わってエバポレー
タ１３の傾斜下端部へ向かって流下し、そして、前記樋
部３１を介して凝縮水がユニットケース１０の底面に流
下することとなる。

【００２９】このようにこの実施形態によれば、エバポ
レータ１３を下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向け
て下り傾斜した構造としてユニットケース１０のコンパ
クト性を保ちつつも、エバポレータ１３の傾斜下端部の
下方の樋部３１で、エバポレータ１３の傾斜下端部に集
まる凝縮水を受けて側壁１０ａを通じて横向通路Ｆ２の
底面に流下させるので、エバポレータ１３の傾斜下端部
から凝縮水が滴下してしまい空気流に乗って車室内に飛
水するようなことを防止できる。

【００３０】また、この実施形態にあっては、エバポレ
ータ１３の傾斜下端部の送風上流に該傾斜下端部を通過
する風を阻止する風止部３３を設けたため、樋部３１近
傍での風速が弱まり、エバポレータ１３の傾斜下端部か
ら樋部３１に滴下する凝縮水を該樋部３１で確実に受け
ることができる。そのため、エバポレータ１３の傾斜下
端部から滴下する凝縮水が樋部３１に落ちずにそのまま
横向通路Ｆ２に滴下したり、樋部３１で受けた凝縮水が
強い送風を受けて該樋部３１から滴下したりする心配が
無くなり、さらに確実に凝縮水の排水をガイドすること
ができる。

【００３１】また、この風止部３３は、エバポレータ１
３の傾斜下端部の通風動圧を下げることで凝縮水を傾斜
下端部にスムーズに導き、円滑な凝縮水の排水を助長す
る効果もある。

【００３２】以下、本発明のその他の実施形態について
説明する。なお、上述の実施形態と同様の構成について
は同一の符号を付して説明を省略する。

【００３３】第２実施形態：図４はこの発明の第２実施
形態を示すものである。この第２実施形態では、排水ガ
イド手段を導水板３７としたことが第１実施形態と異な
っている。この導水板３７は、横向通路Ｆ２の底面から
エバポレータ１３の傾斜下端部に向けてスリット状に複
数立設されており、横向通路Ｆ２の通気抵抗を上げない
ように通風方向で薄肉となっている。そして、この導水
板３７の上端はエバポレータ１３の傾斜下端部の下縁と
接触している。そのため、エバポレータ１３の傾斜下端
部に集流する凝縮水はこの導水板３７を伝って横向通路
Ｆ２の底面に導かれ、ドレインパイプ１５から車外に排
出される。

【００３４】なお、この実施形態においても、エバポレ
ータ１３の傾斜下端部の上方（通風上流）に該傾斜下端
部を通過する風を阻止する風止部３３が設けられてお
り、この風止部３３によって導水板３７とエバポレータ
１３の傾斜下端部との接触部位の風速が弱められている
ため、凝縮水がエバポレータ１３の傾斜下端部から導水
板３７へと伝わっていく際に風によって飛ばされにくく
なっている。そのため、この導水板３７を通じて確実に
凝縮水を排水することができるようになっている。

【００３５】このように第２実施形態によれば、エバポ
レータ１３を下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向け
て下り傾斜した構造としてユニットケース１０のコンパ
クト性に保ちつつ、排水手段としての導水板３７を通じ
て確実に凝縮水を排水することができる。また、この実
施形態によれば、風止部３３によって導水板３７とエバ
ポレータ１３の傾斜下端部との接触部位の風速が弱めら
れるため、導水板３７を通じて確実に凝縮水を排水でき
る。また、この風止部３３は、エバポレータ１３の傾斜
下端部の通風動圧を下げることで凝縮水を傾斜下端部に
スムーズに導き、円滑な凝縮水の排水を助長する効果も
ある。

【００３６】ここで、この上記第１，２実施形態では、
エバポレータ１３のチューブ３０の長さ方向の向きがエ
バポレータ１３の傾斜方向と直交しているため、ガイド
シート３４を用いてエバポレータ１３の傾斜下端部に凝
縮水を積極的に集流しているが、必ずしも該ガイドシー
ト３４を必要とするわけではない。また、エバポレータ
１３のチューブ３０の長さ方向の向きがエバポレータ１
３の傾斜方向に向いている構造をとるときは、このガイ
ドシート３４当然のことながら不要となる。ここで、第
２実施形態において、エバポレータ１３のチューブ３０
の長さ方向の向きがエバポレータ１３の傾斜方向に向い
ている構造をとるときは、前記導水板３７をエバポレー
タ１３の冷媒チューブ３０本数と同一本数設けて、各導
水板３７の上端を該冷媒チューブ３０の傾斜下端部に接
触するように構成するのが好ましい。

【００３７】また、上述の第１，２実施形態ではエバポ
レータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向け
て下り傾斜した構造であったが、この発明ではこれとは
逆にエバポレータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ
３側に向けて上がり傾斜した構造であってもよく、以
下、第３実施形態にてそのような場合の排水ガイド手段
について説明する。

【００３８】第３実施形態：図５はこの発明の第３実施
形態を示すものである。この第３実施形態の車両用空調
装置は、エバポレータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通
路Ｆ３側に向けて上り傾斜した構造である。この構造に
おいて、エバポレータ１３の傾斜下端部の通風上流には
風止部３８が設けられており、一方、エバポレータ１３
の傾斜下端部の通風下流には排水ガイド手段としての排
水通路３９が設けられいる。この排水通路３９は、エバ
ポレータ１３の傾斜下端部に集まる凝縮水を横向通路Ｆ
２の底面にガイドするもので、ユニットケース１０の前
壁１０ｂ下部と、該前壁１０ｂ下部に沿って形成され、
下降通路Ｆ１を通風した空気を横向きに偏向する偏向壁
部４０と、の間の空間で形成されている。この排水通路
３９の出口には、横向通路Ｆ２の底面から凹設され、ド
レインパイプ１５が開口する集水凹部４１が設けられて
おり、エバポレータ１３の傾斜下端部に集流する凝縮水
が風の影響を受けずに排水通路３９を流れて、そのまま
ドレインパイプ１５から排出されるようになっている。

【００３９】このように第３実施形態によれば、エバポ
レータ１３の傾斜下端部に送風の影響を受けない排水通
路３９を設けたことにより、凝縮水が横向通路Ｆ２の底
面から巻き上げられて車室内へ飛水するようなことがな
る。つまり、この実施形態によれば、凝縮水を確実にド
レインパイプ１５から排水することができる。

【００４０】なお、この発明は前述の実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにお
いて種々の変形をすることができる。例えば、前述の実
施形態では一体型の車両用空気調和装置について説明し
たが、インテークユニット、クーラーユニット、ヒータ
ユニットが連結されてなる通常の車両用空気調和装置に
も適用でき、前記エバポレータの傾斜角θも例示的に１
９度としているが、これのみに限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態の車両用空気調和装置
を示す概略断面図。

【図２】樋部のユニットケースの側壁近傍の形状を示す
斜視図。

【図３】積層タイプのエバポレータとガイドシートとの
接触向き示す斜視図。

【図４】第２実施形態の車両用空気調和装置を示す概略
断面図。

【図５】第３実施形態の車両用空気調和装置を示す概略
断面図。

【図６】従来の車両用空気調和装置を示す概略断面図。

【符号の説明】 １０ ユニットケース １０ａ 側壁 １１ 送風ファン １２ スクロール室 １３ エバポレータ ３０ 冷媒チューブ ３１ 樋部 ３３ 風止部 ３７ 導水板 ３８ 風止部 ３９ 排水通路 Ｆ 風路 Ｆ１ 下降通路 Ｆ２ 横向通路 Ｆ３ 上昇通路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スクロール室（１２）に連通し送風ファ
   ン（１１）からの送風が下降して流れる下降通路（Ｆ
   １）と、該下降通路（Ｆ１）を通過した送風が上昇して
   流れる上昇通路（Ｆ３）と、これら下降通路（Ｆ１）お
   よび上昇通路（Ｆ３）を連通する横向通路（Ｆ３）と、
   を有して略Ｕ字状に形成された風路（Ｆ）を備えるユニ
   ットケース（１０）に、エバポレータ（１３）を前記下
   降通路（Ｆ１）の後流部で水平から所定角度傾斜させた
   状態で保持し、前記横向通路（Ｆ２）の底面にドレイン
   パイプ（１５）を設けた車両用空気調和装置において、 前記エバポレータ（１３）に結露して該エバポレータ
   （１３）の傾斜下端部に集流する凝縮水を前記横向通路
   （Ｆ２）の底面にガイドする排水ガイド手段（３１、３
   ７、３９）を設けたことを特徴とする車両用空気調和装
   置。
2. 【請求項２】 前記エバポレータ（１３）が下降通路
   （Ｆ１）側から上昇通路（Ｆ３）側に向けて下り傾斜し
   た構造であって、 前記排水ガイド手段（３１、３７、３９）は、前記エバ
   ポレータ（１３）の傾斜下端部に集まる凝縮水を、該エ
   バポレータ（１３）の傾斜下端部の下方で受けてユニッ
   トケース（１０）の側壁（１０ａ）を介して前記横向通
   路（Ｆ１）の底面にガイドする樋部（３１）であること
   を特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記エバポレータ（１３）の傾斜下端部
   の上方に、該傾斜下端部を通過する風を阻止する風止部
   （３３）を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両
   用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記エバポレータ（１３）が下降通路
   （Ｆ１）側から上昇通路（Ｆ３）側に向けて下り傾斜し
   た構造であって、 前記排水ガイド手段（３１、３７、３９）は、前記横向
   通路（Ｆ２）の底面から前記エバポレータ（１３）の傾
   斜下端部に接触するように突設され、該傾斜下端部に集
   まる凝縮水を横向通路（Ｆ２）の底面へ導く導水板（３
   ７）であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気
   調和装置。
5. 【請求項５】 前記エバポレータ（１３）の傾斜下端部
   の上方に、該傾斜下端部を通過する風を阻止する風止部
   （３３）を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両
   用空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記エバポレータ（１３）が下降通路
   （Ｆ１）側から上昇通路（Ｆ３）側に向けて上り傾斜し
   た構造であって、 前記エバポレータ（１３）の傾斜下端部の上方に風止部
   （３８）を設け、前記排水ガイド手段（３１、３７、３
   ９）が、前記エバポレータ（１３）の傾斜下端部の下方
   に該エバポレータ（１３）の傾斜下端部に集まる凝縮水
   を前記横向通路（Ｆ２）の底面にガイドする排水通路
   （３９）であることを特徴とする請求項１記載の車両用
   空気調和装置。