JP2594241Y2 - 作業車の走行牽制構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、片側４輪の多輪式やク
ローラ式等の走行装置を左右一対備えた作業車の走行牽
制構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような作業車の一例として、クロ
ーラ式の走行装置を左右一対装備したコンバインがあ
り、このコンバインにおいて、選択された一方の走行装
置を逆転駆動可能な逆転機構、又は選択された一方の走
行装置を制動可能な制動機構を備えているものがある。
これにより、逆転機構によって一方の走行装置を逆転駆
動することにより、小半径での旋回が可能な超信地旋回
が行えるのであり、一方の走行装置に制動を掛けること
により信地旋回が行える。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】以上のような超信地旋
回又は信地旋回は、一般に一方の走行装置で地面の土を
横に押しのけるようにして行われるので、大きな動力が
必要である。これにより、地面からの抵抗の大きな軟弱
な作業地において、大きな動力が必要な高速状態によ
り、これまた大きな動力の必要な超信地旋回又は信地旋
回を行うと、エンジンに大きな負荷が掛かりエンジンの
停止を招くおそれがある。本考案は、合理的な構成によ
り超信地旋回又は信地旋回時でのエンジンの停止を回避
できるように構成することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴は以上のよ
うな作業車の走行牽制構造において、次のように構成す
ることにある。左右一対の走行装置のうちの選択された
一方に逆転動力を伝達可能な逆転機構又は選択された一
方の走行装置を制動可能な制動機構を備え、走行用の変
速装置用で第１支持軸芯周りに揺動操作自在な変速レバ
ーと、旋回時に逆転機構又は制動機構を作動させる第１
位置及び旋回時に逆転機構又は制動機構を作動させない
第２位置に、第２支持軸芯周りに揺動切換操作自在な切
換レバーとを備えて、変速レバーに第１接当部及び第１
ストッパーを備え、切換レバーに第２接当部及び第２ス
トッパーを備えると共に、変速レバーが高速側に操作さ
れている状態において、切換レバーが第１位置側に操作
されると、切換レバーの第２接当部に対し略直角に接当
して切換レバーの第１位置側への操作を阻止するよう
に、変速レバーの第１ストッパーを構成し、且つ、切換
レバーの第２接当部が変速レバーの第１ストッパーを押
す操作力の方向の延長線上に、変速レバーの第１支持軸
芯が略位置するように設定し、切換レバーが第１位置側
に操作されている状態において、変速レバーが高速側に
操作されると、変速レバーの第１接当部に対し略直角に
接当して変速レバーの高速側への操作を阻止するよう
に、切換レバーの第２ストッパーを構成し、且つ変速レ
バーの第１接当部が切換レバーの第２ストッパーを押す
操作力の方向の延長線上に、切換レバーの第２支持軸芯
が略位置するように設定してある。

【０００５】

【作用】［Ｉ］ 請求項１の特徴では、走行用の変速装置用で第１支持軸
芯周りに揺動操作自在な変速レバー、旋回時に逆転機構
（制動機構）を作動させる第１位置及び旋回時に逆転機
構（制動機構）を作動させない第２位置に、第２支持軸
芯周りに揺動切換操作自在な切換レバーを備えている。
これにより、請求項１の特徴によると例えば図１及び図
２に示すように、切換レバー１８を第１位置側に操作し
ている状態において、変速レバー４３を高速側（図１の
紙面右方）に操作しようとすれば、変速レバー４３の第
１接当部４３ａが切換レバー１８の第２ストッパー４４
ａに接当するので、変速レバー４３を高速側に操作でき
ない。このように切換レバー１８が既に第１位置側に操
作されている状態では、変速レバー４３を高速側に操作
できないようにして、高速状態での超信地旋回又は信地
旋回が行えないようにしている。

【０００６】［ＩＩ］ 例えば切換レバーの第２ストッパーが変速レバーの第１
接当部に対して斜めに接当すると、変速レバーを無理に
高速側に操作すれば、切換レバーの第２ストッパーの先
端を変速レバーの第１接当部の接当面に沿って移動させ
ようとする分力が発生して、この分力により変速レバー
の第１接当部の接当面上を、切換レバーの第２ストッパ
ーの先端が移動し、切換レバーの第２ストッパーが押さ
れて、切換レバーが操作されてしまうことが考えられ
る。これに対して請求項１の特徴によると例えば図１に
示すように、変速レバー４３の第１接当部４３ａと、切
換レバー１８の第２ストッパー４４ａとが略直角に接当
するので、切換レバー１８の第２ストッパー４４ａの先
端を変速レバー４３の第１接当部４３ａの接当面に沿っ
て移動させようとする分力が発生することはなく、変速
レバー４３の第１接当部４３ａの接当面上を、切換レバ
ー１８の第２ストッパー４４ａの先端が移動することは
ない。

【０００７】さらに請求項１の特徴によると例えば図１
に示すように、変速レバー４３の第１接当部４３ａが切
換レバー１８の第２ストッパー４４ａを押す操作力の方
向の延長線上に、切換レバー１８の第２支持軸芯Ｐ２が
略位置しており、変速レバー４３の第１接当部４３ａが
切換レバー１８の第２ストッパー４４ａを押す操作力
が、切換レバー１８の第２ストッパー４４ａを介して切
換レバー１８の第２支持軸芯Ｐ２に掛かる。これによ
り、変速レバー４３の第１接当部４３ａが切換レバー１
８の第２ストッパー４４ａを押す操作力から、切換レバ
ー１８を第２支持軸芯Ｐ２周りに揺動さようとする分力
は発生せず、切換レバー１８が移動するようなことはな
い。

【０００８】［ＩＩＩ］ 請求項１の特徴によると例えば図３及び図４に示すよう
に、変速レバー４３を高速側に操作している状態におい
て、切換レバー１８を第１位置側（紙面左方）に操作し
ようとすれば、切換レバー１８の第２接当部４４が変速
レバー４３の第１ストッパー４３ｂに接当するので、切
換レバー１８を第１位置側に操作できない。このように
変速レバー４３が既に高速側に操作されている状態で
は、切換レバー１８を第１位置側に操作できないように
して、高速状態での超信地旋回又は信地旋回が行えない
ようにしている。

【０００９】［ＩＶ］ 例えば変速レバーの第１ストッパーが切換レバーの第２
接当部に対して斜めに接当すると、切換レバーを無理に
作動側に操作すれば、変速レバーの第１ストッパーの先
端を切換レバーの第２接当部の接当面に沿って移動させ
ようとする分力が発生して、この分力により切換レバー
の第２接当部の接当面上を、変速レバーの第１ストッパ
ーの先端が移動し、変速レバーの第１ストッパーが押さ
れて、変速レバーが操作されてしまうことが考えられ
る。これに対して、請求項１の特徴によると例えば図３
に示すように、切換レバー１８の第２接当部４４と、変
速レバー４３の第１ストッパー４３ｂとが略直角に接当
するので、変速レバー４３の第１ストッパー４３ｂの先
端を切換レバー１８の第２接当部４４の接当面に沿って
移動させようとする分力が発生することはなく、切換レ
バー１８の第２接当部４４の接当面上を、変速レバー４
３の第１ストッパー４３ｂの先端が移動することはな
い。

【００１０】さらに請求項１の特徴によると例えば図３
に示すように、切換レバー１８の第２接当部４４が変速
レバー４３の第１ストッパー４３ｂを押す操作力の方向
の延長線上に、変速レバー４３の第１支持軸芯Ｐ１が略
位置しており、切換レバー１８の第２接当部４４が変速
レバー４３の第１ストッパー４３ｂを押す操作力が、変
速レバー４３の第１ストッパー４３ｂを介して変速レバ
ー４３の第１支持軸芯Ｐ１に掛かる。これにより、切換
レバー１８の第２接当部４４が変速レバー４３の第１ス
トッパー４３ｂを押す操作力から、変速レバー４３を第
１支持軸芯Ｐ１周りに揺動さようとする分力は発生せ
ず、変速レバー４３が移動するようなことはない。

【００１１】

【考案の効果】請求項１の特徴によると、走行用の変速
装置用で第１支持軸芯周りに揺動操作自在な変速レバー
と、旋回時に逆転機構又は制動機構を作動させる第１位
置及び旋回時に逆転機構又は制動機構を作動させない第
２位置に第２支持軸芯周りに揺動切換操作自在な切換レ
バーとを備えた場合、高速状態では切換レバーを第１位
置側に操作できないように、逆に旋回時に逆転機構又は
制動機構が作動する第１位置側では変速レバーを高速側
に操作できないように構成して、高速状態での超信地旋
回及び信地旋回が行えないように構成することにより、
地面からの抵抗の大きな軟弱な作業地でのエンジンの停
止を未然に防止することができるようになって、作業車
の走行性能を向上させることができた。

【００１２】請求項１の特徴のように、変速レバーの第
１接当部、第１ストッパー及び第１支持軸芯、切換レバ
ーの第２接当部、第２ストッパー及び第２支持軸芯の位
置関係に工夫を施すことにより、第１及び第２接当部か
ら第１及び第２ストッパーが外れ難く、変速及び切換レ
バーが操作され難い構成が得られて、変速及び切換レバ
ーの互いの牽制作用の確実性及び信頼性を良いものにす
ることができた。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図７は作業車の一例であるコンバインにおいて、
走行系のミッションケース８の構造を示しており、エン
ジン（図示せず）からの動力がテンションクラッチを備
えたベルト伝動機構（図示せず）を介して、静油圧式無
段変速装置１の入力プーリー２に伝達され、静油圧式無
段変速装置１の出力軸３からの動力が第１伝動軸４を介
して、機体前部の刈取部（図示せず）に伝達される。

【００１４】第１伝動軸４からの動力は、第１ギヤ９及
び第２ギヤ１０を介して第２伝動軸１１に伝達される。
第２伝動軸１１にシフトギヤ１４がスプライン構造にて
スライド自在に外嵌されており、第３伝動軸１５に高速
ギヤ１６、中速ギヤ１７及び低速ギヤ６が固定されてい
る。以上の構造によりシフトギヤ１４をスライド操作し
て、高速ギヤ１６に咬合する高速ギヤ７、中速ギヤ１７
又は低速ギヤ６に咬合させることにより、直進用の正転
動力を高中低の３段に変速できるのであり、直進用の正
転動力は中速ギヤ１７に咬合する第１伝動ギヤ１９に伝
達される。以上のように、シフトギヤ１４及び高速ギヤ
７等により、ギヤシフト型式の変速装置１３（走行用の
変速装置に相当）が構成されている。

【００１５】第１伝動ギヤ１９を支持する支持軸２０に
右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが相対回転自在に
外嵌されており、右及び左の車軸２２の入力ギヤ２３が
右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに常時咬合してい
る。これにより、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ
を第１伝動ギヤ１９に対しスライド操作し咬合及び離間
させて、クローラ式の走行装置２４に対して動力の伝動
及び伝動遮断操作を行うのであり、第１伝動ギヤ１９と
右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌとの間でサイドク
ラッチ２５Ｒ，２５Ｌが構成されている。

【００１６】次に、一方の走行装置２４を逆転させる構
造について説明する。図７に示すように、第３伝動軸１
５の高速ギヤ１６に咬合する第３ギヤ３７が第４伝動軸
２７に相対回転自在に外嵌され、第３ギヤ３７と第４伝
動軸２７との間に逆転クラッチ３０（逆転機構に相当）
が設けられている。支持軸２０の左右両端に第２伝動ギ
ヤ２６Ｒ，２６Ｌがベアリング支持されており、第４伝
動軸２７の両端に固定された第４伝動ギヤ２９の各々
が、第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合している。

【００１７】これにより、右又は左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌを、右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌ
に咬合させた状態で逆転クラッチ３０を入り操作する
と、高速ギヤ１６からの動力が逆転状態で、且つ１／２
に減速されて一方の走行装置２４に伝達されるのであ
る、これが超信地旋回状態である。

【００１８】次に、一方の走行装置２４を他方よりも低
速で正転駆動する構造について説明する。図７に示すよ
うに、第１伝動ギヤ１９のボス部に小径の出力ギヤ３８
が固定され、第４伝動軸２７に大径の第３伝動ギヤ４０
が相対回転自在に外嵌されて、第３伝動ギヤ４０が出力
ギヤ３８に咬合している。第３伝動ギヤ４０と第４伝動
軸２７との間に、緩旋回クラッチ１２が設けられてい
る。

【００１９】これにより、右又は左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌを右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに
咬合させた状態で緩旋回クラッチ１２を入り操作する
と、第１伝動ギヤ１９に伝達されてくる直進用の正転動
力が出力ギヤ３８、第３伝動ギヤ４０、緩旋回クラッチ
１２、第４伝動軸２７、第４伝動ギヤ２９及び右又は左
の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌを介して、十分に減速さ
れた正転動力として一方の走行装置２４に伝達されるの
であり、これが緩旋回状態である。

【００２０】次に、右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，２１
Ｌのスライド操作を行う油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌ、
緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０への作動油供給構造
について説明する。図６に示すように、ポンプ３２から
の作動油が第１切換弁３３を介して、右及び左のサイド
ギヤ２１Ｒ，２１Ｌに対する油圧シリンダ３１Ｒ，３１
Ｌに供給され、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌの側面から
の油路３４が、緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０に対
する第２切換弁３５に接続されている。油路３４に、緩
旋回及び逆転クラッチ１２，３０に対する可変リリーフ
弁３６が接続されている。

【００２１】次に、第１切換弁３３、第２切換弁３５及
び可変リリーフ弁３６の操作について説明する。図６に
示すように、機体の操縦部に備えられた切換レバー１８
と、第２切換弁３５とが連係ロッド５により機械的に連
動連結されており、切換レバー１８によって第２切換弁
３５を、緩旋回クラッチ１２に作動油を供給する緩旋回
位置３５ａ、及び逆転クラッチ３０に作動油を供給する
超信地旋回位置３５ｂに切換操作する。機体の操縦部に
備えられた操作レバー３９と、第１切換弁３３及び可変
リリーフ弁３６とが、連係機構４１，４２を介して機械
的に連係されている。

【００２２】以上の構造により先ず、第２切換弁３５を
緩旋回位置３５ａに操作しておく。この状態で操作レバ
ー３９を中立位置Ｎに操作していると、第１切換弁３３
も中立位置に操作され右及び左の油圧シリンダ３１Ｒ，
３１Ｌが収縮して、右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，２１
Ｌが第１伝動ギヤ１９に咬合している。これにより、第
１伝動ギヤ１９に伝達されてくる直進用の正転動力が右
及び左の走行装置２４に伝達され、右及び左の走行装置
２４が同速度で駆動されて機体は直進する。

【００２３】次に、操作レバー３９を中立位置Ｎから右
の第１旋回位置Ｒ１又は左の第１旋回位置Ｌ１に操作す
ると、第１切換弁３３のみが操作されて油圧シリンダ３
１Ｒ（３１Ｌ）により、右又は左の操作部４６Ｒ，４６
Ｌを介して、第１伝動ギヤ１９に咬合していた右又は左
のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、第１伝動ギヤ１９から
離されて右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
する。

【００２４】この場合、可変リリーフ弁３６は全開状態
に在り緩旋回クラッチ１２が切り状態となっている為、
右又は左の走行装置２４への伝動が断たれた状態（サイ
ドクラッチ２５Ｒ（２５Ｌ）の伝動遮断状態）となり、
機体は右又は左に緩やかに向きを変えていく。油路３４
に設けられているシーケンス弁４７は、右又は左のサイ
ドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、右又は左の第２伝動ギヤ２６
Ｒ，２６Ｌに完全に咬合するのに必要な圧力を、油圧シ
リンダ３１Ｒ，３１Ｌに確保する為のものである。

【００２５】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作していくと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ第２切換弁３５が緩旋回位置３５ａに操作され
た状態で、可変リリーフ弁３６が全開状態から徐々に閉
側に操作されていく。これにより、緩旋回クラッチ１２
が作用し始めて右又は左の走行装置２４が徐々に低速で
正転駆動されていき、機体は右又は左に緩旋回していく
のであり、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置Ｒ
２，Ｌ２において緩旋回速度が最大となる。

【００２６】次に、切換レバー１８により、第２切換弁
３５を超信地旋回位置３５ｂに操作する。この状態で、
操作レバー３９を中立位置Ｎに操作していると前述と同
様に直進状態となるのであり、操作レバー３９を中立位
置Ｎから右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操作する
と、前述と同様に右又は左のサイドクラッチ２５Ｒ，２
５Ｌの伝動遮断状態が現出する。

【００２７】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作していくと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ第２切換弁３５が超信地旋回位置３５ｂに操作
された状態で、前述と同様に可変リリーフ弁３６が全開
状態から徐々に閉側に操作されていく。これにより、逆
転クラッチ３０が作用し始めて右又は左の走行装置２４
が徐々に逆転駆動されていき、機体は右又は左に超信地
旋回していくのであり、操作レバー３９の右又は左の第
２旋回位置Ｒ２，Ｌ２において逆転速度が最大となる。

【００２８】次に、第２切換弁３５の切換レバー１８
と、図７の変速装置１３の変速レバー４３との関係につ
いて説明する。図１及び図２に示すように、機体の操縦
部における固定部の横軸芯Ｐ１（第１支持軸芯に相当）
周りに、変速レバー４３が揺動操作自在に支持され、変
速レバー４３と図７の変速装置１３のシフトギヤ１４と
が、連係ロッド４５を介して連係されている。変速レバ
ー４３に対して略直交する方向に突出する第１接当部４
３ａが、変速レバー４３の中程に固定されており、変速
レバー４３の長手方向に沿う平板状の第１ストッパー４
３ｂが、変速レバー４３の中程で第１接当部４３ａの下
側に固定されている。この場合、第１ストッパー４３ｂ
の面に沿った仮想線（図示せず）を紙面下方に延長する
と、この仮想線上に変速レバー４３の横軸芯Ｐ１が位置
するように設定されている。

【００２９】機体の操縦部における固定部の横軸芯Ｐ２
（第２支持軸芯に相当）周りに、アーム４４（切換レバ
ー１８の第２接当部に相当）が揺動自在に支持され、ア
ーム４４に切換レバー１８が固定されており、アーム４
４と図６の第２切換弁３５とが連係ロッド５により連係
されている。平板状の第２ストッパー４４ａがアーム４
４に対して斜め上向きに固定されている。この場合、第
２ストッパー４４ａの面に沿った仮想線（図示せず）を
紙面右方に延長すると、この仮想線上に切換レバー１８
及びアーム４４の横軸芯Ｐ２が位置するように設定され
ている。

【００３０】図１及び図２に示す状態は、変速レバー４
３を中速位置に操作し、切換レバー１８を超信地旋回位
置（第１位置に相当）に操作している状態である。この
状態において図１に示すように、変速レバー４３の第１
接当部４３ａと切換レバー１８の第２ストッパー４４ａ
とが略一直線上に並ぶように、つまり変速レバー４３
（第１接当部４３ａの接当面）と第２ストッパー４４ａ
とが略直交している。

【００３１】従って、図１及び図２に示す状態（切換レ
バー１８を超信地旋回位置に操作している状態）におい
て、変速レバー４３を高速位置に操作しようとしても、
変速レバー４３の第１接当部４３ａが、切換レバー１８
の第２ストッパー４４ａに接当するので、変速レバー４
３を高速位置に操作できない。この場合、切換レバー１
８を緩旋回位置（第２位置に相当）に操作すると、切換
レバー１８の第２ストッパー４４ａが図１の紙面上方に
逃げるので、変速レバー４３を高速位置に操作できる。

【００３２】次に、図３及び図４に示すように変速レバ
ー４３を高速位置に操作し、切換レバー１８を緩旋回位
置に操作していたとする。この状態において、変速レバ
ー４３の第１ストッパー４３ｂが切換レバー１８のアー
ム４４の下側に入り込んで、アーム４４と変速レバー４
３の第１ストッパー４３ｂとが略直交している。従っ
て、図３及び図４に示す状態（変速レバー４３を高速位
置に操作している状態）において、切換レバー１８を超
信地旋回位置に操作しようとしても、切換レバー１８の
アーム４４が、変速レバー４３の第１ストッパー４３ｂ
に接当するので、切換レバー１８を超信地旋回位置に操
作できない。この場合、変速レバー４３を中速位置又は
低速位置に操作すると、変速レバー４３の第１ストッパ
ー４３ｂが図３の紙面左方に逃げるので、切換レバー１
８を超信地旋回位置に操作できる。

【００３３】図７に示すように、第４伝動軸２７に主ブ
レーキ２８が設けられており、次に主ブレーキ２８の操
作構造について説明する。図５に示すように、レリーズ
ワイヤ４８のアウター４８ａが左のサイドギヤ２１Ｌの
操作部４６Ｌに接続され、インナー４８ｂが右のサイド
ギヤ２１Ｒの操作部４６Ｒに接続されており、インナー
４８ｂの他端がブレーキペダル４９に接続されている。
ブレーキペダル４９と主ブレーキ２８とが、ワイヤ５０
により接続されている。これにより、ブレーキペダル４
９を踏み操作すると、レリーズワイヤ４８の作用により
右及び左の操作部４６Ｒ，４６Ｌが操作され、右及び左
のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが第２伝動ギヤ２６Ｒ，２
６Ｌに咬合し、主ブレーキ２８が入り操作されて、右及
び左の走行装置２４に制動が掛かる。

【００３４】図７に示す静油圧式無段変速装置１の変速
レバー５１が、図５に示すように横軸芯Ｐ３周りに揺動
自在に支持されている。レリーズワイヤ５２のアウター
端部５２ａが縦軸芯Ｐ４周りに揺動自在に支持されてお
り、レリーズワイヤ５２のインナーが変速レバー５１と
ブレーキペダル４９に亘って接続されている。以上の構
造により、図５に示すように変速レバー５１を前進側Ｆ
（又は後進側Ｒ）に操作している状態で、ブレーキペダ
ル４９を踏み操作すると、前述のように右及び左の走行
装置２４に制動が掛かり、レリーズワイヤ５２のインナ
ーの引き作用により変速レバー５１が中立位置Ｎに戻し
操作される。

【００３５】［別実施例］ 前述の実施例では切換レバー１８により、緩旋回状態
（一方の走行装置２４が低速で正転駆動される状態）
と、超信地旋回状態（一方の走行装置２４が逆転駆動さ
れる状態）に切換操作する型式であるが、図７の逆転ク
ラッチ３０に代えて油圧式のサイドブレーキ（制動機構
に相当）（図示せず）を備えた型式に構成してもよい。
このように、図７の第４伝動軸２７にサイドブレーキを
備えた場合、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌを、
第１伝動ギヤ１９より離間させて右又は左の第２伝動ギ
ヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させ、サイドブレーキを入り操
作することによって、一方の走行装置２４に制動を掛け
て信地旋回を行うことができる。この場合、切換レバー
１８により、緩旋回状態（一方の走行装置２４が低速で
正転駆動される状態）と、信地旋回状態（一方の走行装
置２４に制動を掛ける状態）に切換操作する。

【００３６】図１及び図２に示す構造では、変速レバー
４３の第１ストッパー４３ｂに対して、切換レバー１８
の第２接当部（アーム４４で切換レバー１８とは別部
材）を備え、切換レバー１８の第２ストッパー４４ａに
対して、変速レバー４３の第１接当部４３ａ（変速レバ
ー４３とは別部材）を備えている。これを、変速レバー
４３の第１ストッパー４３ｂが切換レバー１８の横側面
に直接に接当して、切換レバー１８の超信地旋回位置へ
の操作を阻止するようにしてもよい。この場合、切換レ
バー１８の横側面が本考案の第２接当部となる。切換レ
バー１８の第２ストッパー４４ａが変速レバー４３の横
側面に直接に接当して、変速レバーの高速位置への操作
を阻止するようにしてもよい。この場合、変速レバー４
３の横側面が本考案の第１接当部となる。

【００３７】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】切換レバーを超信地旋回位置に操作し、変速レ
バーを中速位置に操作している状態での切換レバー及び
変速レバー付近の側面図

【図２】図１の状態におけるストッパー付近の平面図

【図３】切換レバーを緩旋回位置に操作し、変速レバー
を高速位置に操作している状態での切換レバー及び変速
レバー付近の側面図

【図４】図３の状態におけるストッパー付近の平面図

【図５】ブレーキペダル、主ブレーキ、左右のサイドギ
ヤ及び静油圧式無段変速装置の変速レバーの連係状態を
示す図

【図６】サイドギヤの油圧シリンダ、第１切換弁、第２
切換弁及び可変リリーフ弁等の油圧回路図

【図７】ミッションケースの伝動構造を示す概略図

【符号の説明】

１３ 走行用の変速装置 １８ 切換レバー ２４ 走行装置 ３０ 逆転機構 ４３ 変速レバー ４３ａ 変速レバーの第１接当部 ４３ｂ 変速レバーの第１ストッパー ４４ 切換レバーの第２接当部 ４４ａ 切換レバーの第２ストッパー Ｐ１ 変速レバーの第１支持軸芯 Ｐ２ 切換レバーの第２支持軸芯

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の走行装置（２４）のうちの選
   択された一方に逆転動力を伝達可能な逆転機構（３
   ０）、又は、選択された一方の走行装置（２４）を制動
   可能な制動機構を備え、 走行用の変速装置（１３）用で第１支持軸芯（Ｐ１）周
   りに揺動操作自在な変速レバー（４３）と、旋回時に前記逆転機構（３０）又は制動機構を作動させ
   る第１位置及び旋回時に前記逆転機構（３０）又は制動
   機構を作動させない第２位置に、第２支持軸芯（Ｐ２）
   周りに揺動切換操作自在な切換レバー（１８）とを備え
   て、 前記変速レバー（４３）に第１接当部（４３ａ）及び第
   １ストッパー（４３ｂ）を備え、前記切換レバー（１
   ８）に第２接当部（４４）及び第２ストッパー（４４
   ａ）を備えると共に、 前記変速レバー（４３）が高速側に操作されている状態
   において、前記切換レバー（１８）が第１位置側に操作
   されると、前記切換レバー（１８）の第２接当部（４
   ４）に対し略直角に接当して前記切換レバー（１８）の
   第１位置側への操作を阻止するように、前記変速レバー
   （４３）の第１ストッパー（４３ｂ）を構成し、且つ、
   前記切換レバー（１８）の第２接当部（４４）が前記変
   速レバー（４３）の第１ストッパー（４３ｂ）を押す操
   作力の方向の延長線上に、前記変速レバー（４３）の第
   １支持軸芯（Ｐ１）が略位置するように設定し、 前記切換レバー（１８）が第１位置側に操作されている
   状態において、前記変速レバー（４３）が高速側に操作
   されると、前記変速レバー（４３）の第１接当部（４３
   ａ）に対し略直角に接当して前記変速レバー（４３）の
   高速側への操作を阻止するように、前記切換レバー（１
   ８）の第２ストッパー（４４ａ）を構成し、且つ、前記
   変速レバー（４３）の第１接当部（４３ａ）が前記切換
   レバー（１８）の第２ストッパー（４４ａ）を押す操作
   力の方向の延長線上に、前記切換レバー（１８）の第２
   支持軸芯（Ｐ２）が略位置するように設定してある作業
   車の走行牽制構造。