JPH061128U - 作業車の走行牽制構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右一対の走行装置の一方を逆転駆動又は制
動を掛けての信地旋回状態選択用の切換レバーと、走行
用の変速装置用の変速レバーとを備えた作業車の走行牽
制構造において、高速走行状態で信地旋回を行うような
状態にはならないように、切換レバー及び変速レバーが
互いに確実に牽制し合う構成を得る。 【構成】 変速レバー４３を高速位置に操作している状
態において、切換レバー１８を作動側に操作すると、切
換レバー１８側の接当部４４が変速レバー４３側のスト
ッパー４３ｂに略直角に接当にして、切換レバー１８を
作動側に操作できないようにする。逆に切換レバー１８
を作動位置に操作している状態において、変速レバー４
３を高速側に操作すると、変速レバー４３側の接当部４
３ａが切換レバー１８のストッパー４４ａに略直角に接
当にして、変速レバー４３を高速側に操作できないよう
にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、片側４輪の多輪式やクローラ式等の走行装置を左右一対備えた作業 車の走行牽制構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

前述のような作業車の一例として、クローラ式の走行装置を左右一対装備した コンバインがあり、このコンバインにおいて選択された一方の走行装置を逆転駆 動可能な逆転機構、又は選択された一方の走行装置を制動可能な制動機構を備え ているものがある。これにより、逆転機構によって一方の走行装置を逆転駆動す ることにより、小半径での旋回が可能な超信地旋回が行えるのであり、一方の走 行装置に制動を掛けることにより信地旋回が行える。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

以上のような、超信地旋回又は信地旋回は一方の走行装置で地面の土を横に押 しのけるようにして行われるので、大きな動力が必要である。 これにより、地面からの抵抗の大きな軟弱な作業地において、大きな動力が必 要な高速状態により、これまた大きな動力の必要な超信地旋回又は信地旋回を行 うと、エンジンに大きな負荷が掛かりエンジンの停止を招くおそれがある。 本考案は、合理的な構成により超信地旋回又は信地旋回時でのエンジンの停止 を回避できるように構成することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴は以上のような作業車の走行牽制構造において、次のように構成 することにある。つまり、 左右一対の走行装置のうちの選択された一方に逆転動力を伝達可能な逆転機構 、又は、選択された一方の走行装置を制動可能な制動機構を備え、逆転機構又は 制動機構を作動状態と停止状態とに支持軸芯周りに揺動切換操作自在な切換レバ ーと、走行用の変速装置用で支持軸芯周りに揺動操作自在な変速レバーとを備え て、変速レバーが高速側に操作されていると、切換レバーの作動側への操作を、 この切換レバー側の接当部に対し略直角に接当して阻止するストッパーを変速レ バーに備え、切換レバー側の接当部の移動方向の延長線上に、変速レバーの支持 軸芯が略位置するように設定すると共に、切換レバーが作動側に操作されている と、変速レバーの高速側への操作を、この変速レバー側の接当部に対し略直角に 接当して阻止するストッパーを切換レバーに備え、変速レバー側の接当部の移動 方向の延長線上に、切換レバーの支持軸芯が略位置するように設定してある。

【０００５】

【作用】

本考案のように構成すると、例えば図１及び図２に示すように、切換レバー１ ８を逆転機構の作動側（超信地旋回状態）、又は制動機構の作動側（信地旋回状 態）に操作している状態において、変速レバー４３を高速側に操作しようとすれ ば、変速レバー４３側の接当部４３ａが切換レバー１８側のストッパー４４ａに 接当するので、変速レバー４３を高速側に操作できない。 このように、切換レバー１８が既に逆転機構の作動側、又は制動機構の作動側 に操作されている状態では、変速レバー４３を高速側に操作できないようにして エンジンの停止を回避する。

【０００６】 ストッパー４４ａが接当部４３ａに対して斜めに接当している場合に、変速レ バー４３を無理に高速側に操作すると、ストッパー４４ａの先端を接当部４３ａ の接当面に沿って移動させようとする分力が発生して、この分力により接当部４ ３ａの接当面上をストッパー４４ａの先端が移動し、ストッパー４４ａが押され て切換レバー１８が操作されてしまう場合がある。 これに対して、本考案では接当部４３ａとストッパー４４ａとが略直角に接当 するので、ストッパー４４ａの先端を接当部４３ａの接当面に沿って移動させよ うとする分力が発生することはなく、接当部４３ａの接当面上をストッパー４４ ａの先端が移動することはない。そして、接当部４３ａの移動方向の延長線上に 切換レバー１８の支持軸芯Ｐ２が略位置しているので、変速レバー４３の接当部 ４３ａから掛かる操作力が、ストッパー４４ａを介して切換レバー１８の支持軸 芯Ｐ２に掛かる。 従って、変速レバー４３の接当部４３ａの操作力から、切換レバー１８を支持 軸芯Ｐ２周りに揺動さようとする分力は発生せず、切換レバー１８が移動するよ うなことはない。

【０００７】 逆に例えば図３及び図４に示すように、変速レバー４３を高速側に操作してい る状態において、切換レバー１８を作動側（紙面左方）に操作しようとすれば、 切換レバー１８側の接当部４４が変速レバー４３側のストッパー４３ｂに接当す るので、切換レバー１８を作動側に操作できない。 このように、変速レバー４３が既に高速側に操作されている状態では、切換レ バー１８を逆転機構の作動側又は制動機構の作動側に操作できないようにして、 エンジンの停止を回避する。

【０００８】 ストッパー４３ｂが接当部４４に対して斜めに接当している場合に、切換レバ ー１８を無理に作動側に操作すると、ストッパー４３ｂの先端を接当部４４の接 当面に沿って移動させようとする分力が発生して、この分力により接当部４４の 接当面上をストッパー４３ｂの先端が移動し、ストッパー４３ｂが押されて変速 レバー４３が操作されてしまう場合がある。 これに対して、本考案では接当部４４とストッパー４３ｂとが略直角に接当す るので、ストッパー４３ｂの先端を接当部４４の接当面に沿って移動させようと する分力が発生することはなく、接当部４４の接当面上をストッパー４３ｂの先 端が移動することはない。そして、接当部４４の移動方向の延長線上に、変速レ バー４３の支持軸芯Ｐ１が略位置しているので、切換レバー１８の接当部４４か ら掛かる操作力が、ストッパー４３ｂを介して変速レバー４３の支持軸芯Ｐ１に 掛かる。 従って、切換レバー１８の接当部４４の操作力から、変速レバー４３を支持軸 芯Ｐ１周りに揺動さようとする分力は発生せず、変速レバー４３が移動するよう なことはない。

【０００９】

【考案の効果】

以上のように、高速の走行状態では逆転機構の作動側又は制動機構の作動側に 操作できないように、逆に逆転機構又は制動機構が作動側に在る場合には走行速 度を高速側に変速操作できないように構成して、高速での超信地旋回及び信地旋 回が行えないように構成することにより、エンジンに大きな負荷が掛かからない ようにして、エンジンの停止を未然に防止することができた。 そして、接当部及びストッパー、切換及び変速レバーの支持軸芯の位置関係に 工夫を施すことにより、接当部からストッパーが外れ難く切換及び変速レバーが 操作され難い構成が得られて、切換及び変速レバーの互いの牽制作用の確実性及 び信頼性も良いものにすることができた。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図７は作業車の一例であるコンバインにおいて、走行系のミッションケース８ 内の構造を示しており、エンジン（図示せず）からの動力がテンションクラッチ を備えたベルト伝動機構（図示せず）を介して、静油圧式無段変速装置１の入力 プーリー２に伝達されると共に、静油圧式無段変速装置１の出力軸３からの動力 が第１伝動軸４を介して、機体前部の刈取部（図示せず）に伝達される。

【００１１】 第１伝動軸４からの動力は、第１ギヤ９及び第２ギヤ１０を介して第２伝動軸 １１に伝達される。この第２伝動軸１１にはシフトギヤ１４がスプライン構造に てスライド自在に外嵌されており、これに対する第３伝動軸１５には高速ギヤ１ ６、中速ギヤ１７及び低速ギヤ６が固定されている。以上の構造によりシフトギ ヤ１４をスライド操作して、高速ギヤ１６に咬合する高速ギヤ７、中速ギヤ１７ 又は低速ギヤ６に咬合させることにより、直進用の正転動力を高中低の３段に変 速できるのであり、この正転動力は中速ギヤ１７に咬合する第１伝動ギヤ１９に 伝達される。以上のように、シフトギヤ１４及び高速ギヤ７等により、ギヤシフ ト型式の変速装置１３（走行用の変速装置に相当）を構成している。

【００１２】 第１伝動ギヤ１９を支持する支持軸２０には右のサイドギヤ２１Ｒ及び左のサ イドギヤ２１Ｌが相対回転自在に外嵌されており、左右の車軸２２の入力ギヤ２ ３が左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに常時咬合している。これにより、右又は 左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌを第１伝動ギヤ１９に対しスライド操作し咬合・ 離間させて、クローラ式の走行装置２４に対して動力の伝動及び伝動遮断操作を 行うのであり、第１伝動ギヤ１９と左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌとの間でサ イドクラッチ２５Ｒ，２５Ｌが構成されている。

【００１３】 次に、一方の走行装置２４を逆転させる構造について説明する。 図７に示すように、第３伝動軸１５の高速ギヤ１６に咬合する第３ギヤ３７が 第４伝動軸２７に相対回転自在に外嵌され、第３ギヤ３７と第４伝動軸２７との 間に逆転クラッチ３０（逆転機構に相当）が設けられている。そして、支持軸２ ０の左右両端に第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌがベアリング支持されており、第４ 伝動軸２７の両端に固定された第４伝動ギヤ２９の各々が、第２伝動ギヤ２６Ｒ ，２６Ｌに咬合している。

【００１４】 これにより、右のサイドギヤ２１Ｒ又は左のサイドギヤ２１Ｌを、右又は左の 第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態で逆転クラッチ３０を入り操作す ると、高速ギヤ１６からの動力が逆転状態で、且つ、１／２に減速されて一方の 走行装置２４に伝達されて行く。そして、これが超信地旋回状態である。

【００１５】 次に、一方の走行装置２４を他方よりも低速で正転駆動する構造について説明 する。 図７に示すように、第１伝動ギヤ１９のボス部に小径の出力ギヤ３８が固定さ れ、第４伝動軸２７に大径の第３伝動ギヤ４０が相対回転自在に外嵌されて、第 ３伝動ギヤ４０が出力ギヤ３８に咬合している。そして、第３伝動ギヤ４０と第 ４伝動軸２７との間に緩旋回クラッチ１２が設けられている。

【００１６】 これにより、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌを右又は左の第２伝動ギヤ ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態で緩旋回クラッチ１２を入り操作すると、第１ 伝動ギヤ１９に伝達されてくる直進用の正転動力が出力ギヤ３８、第３伝動ギヤ ４０、緩旋回クラッチ１２、第４伝動軸２７、第４伝動ギヤ２９及び右又は左の 第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌを介して、十分に減速された正転動力として一方の 走行装置２４に伝達されて行く。そして、これが緩旋回状態である。

【００１７】 次に、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌのスライド操作を行う油圧シリンダ３ １Ｒ，３１Ｌ、緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０への作動油供給構造について 説明する。 図６に示すようにポンプ３２からの作動油が第１切換弁３３を介して、左右の サイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに対する油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに供給されると 共に、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌの側面からの油路３４が、緩旋回及び逆転ク ラッチ１２，３０に対する第２切換弁３５に接続されている。さらに油路３４に は、緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０に対する可変リリーフ弁３６が接続され ている。

【００１８】 次に、第１切換弁３３、第２切換弁３５及び可変リリーフ弁３６の操作につい て説明する。 図６に示すように、機体の操縦部に備えられた切換レバー１８と、第２切換弁 ３５とが連係ロッド５により機械的に連動連結されており、切換レバー１８によ って第２切換弁３５を、緩旋回クラッチ１２に作動油を供給する緩旋回位置３５ ａ、及び逆転クラッチ３０に作動油を供給する超信地旋回位置３５ｂに切換操作 する。そして、機体の操縦部に備えられた操作レバー３９と、第１切換弁３３及 び可変リリーフ弁３６とが、連係機構４１，４２を介して機械的に連係されてい る。

【００１９】 以上の構造により先ず、第２切換弁３５を緩旋回位置３５ａに操作しておく。 この状態で操作レバー３９を中立位置Ｎに操作していると、第１切換弁３３も中 立位置に操作され左右の油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌが収縮して、左右のサイド ギヤ２１Ｒ，２１Ｌが第１伝動ギヤ１９に咬合している。これにより、第１伝動 ギヤ１９に伝達されてくる正転動力が左右の走行装置２４に伝達され、左右の走 行装置２４が同速度で駆動されて機体は直進する。

【００２０】 次に、操作レバー３９を中立位置Ｎから右の第１旋回位置Ｒ１又は左の第１旋 回位置Ｌ１に操作すると、第１切換弁３３のみが操作されて油圧シリンダ３１Ｒ 又は３１Ｌにより、右又は左の操作部４６Ｒ，４６Ｌを介して、第１伝動ギヤ１ ９に咬合していた右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、第１伝動ギヤ１９か ら離されて右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合する。

【００２１】 この場合、可変リリーフ弁３６は全開状態に在り緩旋回クラッチ１２が切り状 態となっている為、右又は左の走行装置２４への伝動が断たれた状態（サイドク ラッチ２５Ｒ又は２５Ｌの伝動遮断状態）となり、機体は右又は左に緩やかに向 きを変えていく。そして、油路３４に設けられているシーケンス弁４７は、右又 は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに 完全に咬合するのに必要な圧力を、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに確保する為の ものである。

【００２２】 次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第 ２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ が右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合し、且つ、第２切換弁３５が緩 旋回位置３５ａに操作された状態で、可変リリーフ弁３６が全開状態から徐々に 閉側に操作されて行く。これにより、緩旋回クラッチ１２が作用し始めて右又は 左の走行装置２４が徐々に低速で正転駆動されて行き、機体は右又は左に緩旋回 して行く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２におい て、緩旋回速度が最大となる。

【００２３】 次に、切換レバー１８により、第２切換弁３５を超信地旋回位置３５ｂに操作 する。この状態で、操作レバー３９を中立位置Ｎに操作していると前述と同様に 直進状態となるのであり、操作レバー３９を中立位置Ｎから右又は左の第１旋回 位置Ｒ１，Ｌ１に操作すると、前述と同様に右又は左のサイドクラッチ２５Ｒ， ２５Ｌの伝動遮断状態が現出する。

【００２４】 次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第 ２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ が右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合し、且つ、第２切換弁３５が超 信地旋回位置３５ｂに操作された状態で、前述と同様に可変リリーフ弁３６が全 開状態から徐々に閉側に操作されて行く。これにより、逆転クラッチ３０が作用 し始めて右又は左の走行装置２４が徐々に逆転駆動されて行き、機体は右又は左 に超信地旋回して行く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置Ｒ２ ，Ｌ２において、逆転速度が最大となる。

【００２５】 次に、第２切換弁３５用の切換レバー１８と、図７の変速装置１３用の変速レ バー４３との関係について説明する。 図１及び図２に示すように、機体の操縦部における固定部の横軸芯Ｐ１（支持 軸芯に相当）周りに、変速レバー４３が揺動操作自在に支持され、変速レバー４ ３と図７の変速装置１３のシフトギヤ１４とが、連係ロッド４５を介して連係さ れている。そして、変速レバー４３に対して略直交する方向に突出する接当部４ ３ａが、変速レバー４３の中程に固定されており、変速レバー４３の長手方向に 沿う平板状のストッパー４３ｂが、変速レバー４３の中程で接当部４３ａの下側 に固定されている。この場合、ストッパー４３ｂの面に沿った仮想線（図示せず ）を紙面下方に延長すると、この仮想線上に変速レバー４３の横軸芯Ｐ１が位置 するように設定している。

【００２６】 機体の操縦部における固定部の横軸芯Ｐ２（支持軸芯に相当）周りに、アーム ４４（切換レバー１８の接当部に相当）が揺動自在に支持され、アーム４４に切 換レバー１８が固定されており、このアーム４４と図６の第２切換弁３５とが連 係ロッド５により連係されている。そして、平板状のストッパー４４ａがアーム ４４に対して斜め上向きに固定されている。この場合、ストッパー４４ａの面に 沿った仮想線（図示せず）を紙面右方に延長すると、この仮想線上に切換レバー １８及びアーム４４の横軸芯Ｐ２が位置するように設定している。

【００２７】 図１及び図２に示す状態は、変速レバー４３を中速位置に操作し、切換レバー １８を超信地旋回位置に操作している状態である。この状態において図１に示す ように、変速レバー４３の接当部４３ａと切換レバー１８側のストッパー４４ａ とが略一直線上に並ぶように、つまり、変速レバー４３（接当部４３ａの接当面 ）とストッパー４４ａとが略直交している。

【００２８】 従って、この図１及び図２に示す状態（切換レバー１８を超信地旋回位置に操 作している状態）において、変速レバー４３を高速位置に操作しようとしても、 変速レバー４３の接当部４３ａが切換レバー１８側のストッパー４４ａに接当す るので、変速レバー４３を高速位置に操作できない。この場合、切換レバー１８ を緩旋回位置に操作するとストッパー４４ａが図１の紙面上方に逃げるので、変 速レバー４３を高速位置にまで操作できる。

【００２９】 次に、図３及び図４に示すように変速レバー４３を高速位置に操作し、切換レ バー１８を緩旋回位置に操作していたとする。この状態において、変速レバー４ ３のストッパー４３ｂが切換レバー１８側のアーム４４の下側に入り込んで、ア ーム４４と変速レバー４３のストッパー４３ｂとが略直交している。 従って、この図３及び図４に示す状態（変速レバー４３を高速位置に操作して いる状態）において、切換レバー１８を超信地旋回位置に操作しようとしても切 換レバー１８側のアーム４４が変速レバー４３のストッパー４３ｂに接当するの で、切換レバー１８を超信地旋回位置に操作できない。この場合、変速レバー４ ３を中速位置又は低速位置に操作すると、変速レバー４３のストッパー４３ｂが 図３の紙面左方に逃げるので、切換レバー１８を超信地旋回位置に操作できるよ うになる。

【００３０】 図７に示すように、第４伝動軸２７に主ブレーキ２８が設けられており、次に この主ブレーキ２８の操作構造について説明する。 図５に示すようにレリーズワイヤ４８のアウター４８ａが左のサイドギヤ２１ Ｌ用の操作部４６Ｌに接続され、インナー４８ｂが右のサイドギヤ２１Ｒ用の操 作部４６Ｒに接続されており、インナー４８ｂの他端がブレーキペダル４９に接 続されている。そして、ブレーキペダル４９と主ブレーキ２８とが、ワイヤ５０ により接続されている。これにより、ブレーキペダル４９を踏み操作すると、レ リーズワイヤ４８の作用により左右の操作部４６Ｒ，４６Ｌが操作され、左右の サイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合すると共に、主 ブレーキ２８が入り操作されて、左右の走行装置２４に制動が掛かる。

【００３１】 図７に示す静油圧式無段変速装置１用の変速レバー５１が、図５に示すように 横軸芯Ｐ３周りに揺動自在に支持されている。そして、レリーズワイヤ５２のア ウター端部５２ａが縦軸芯Ｐ４周りに揺動自在に支持されており、このレリーズ ワイヤ５２のインナーが変速レバー５１とブレーキペダル４９に亘って接続され ている。以上の構造により、図５に示すように変速レバー５１を前進側Ｆ（又は 後進側Ｒ）に操作している状態で、ブレーキペダル４９を踏み操作すると、前述 のように左右の走行装置２４に制動が掛かると共に、レリーズワイヤ５２のイン ナーの引き作用により変速レバー５１が中立位置Ｎに戻し操作される。

【００３２】 〔別実施例〕 前述の実施例では切換レバー１８により、緩旋回状態（一方の走行装置２４が 低速で正転駆動される状態）と、超信地旋回状態（一方の走行装置２４が逆転駆 動される状態）に切換操作する型式であるが、図７の逆転クラッチ３０に代えて 油圧式のサイドブレーキ（制動機構に相当）（図示せず）を備えた型式に構成し てもよい。 このように、図７の第４伝動軸２７にサイドブレーキを備えた場合、右のサイ ドギヤ２１Ｒ又は左のサイドギヤ２１Ｌを第１伝動ギヤ１９より離間させ右又は 左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させると共に、サイドブレーキを入り操 作することによって、一方の走行装置２４に制動を掛けて信地旋回を行うことが できる。この場合、切換レバー１８により、緩旋回状態（一方の走行装置２４が 低速で正転駆動される状態）と、信地旋回状態（一方の走行装置２４に制動を掛 ける状態）に切換操作する。

【００３３】 図１及び図２に示す構造では、変速レバー４３のストッパー４３ｂに対する切 換レバー１８の接当部（アーム４４で切換レバー１８とは別部材）を備え、切換 レバー１８のストッパー４４ａに対する変速レバー４３の接当部４３ａ（変速レ バー４３とは別部材）を備えている。 これを、変速レバー４３のストッパー４３ｂが切換レバー１８の横側面に直接 接当して、切換レバー１８の超信地旋回位置への操作を阻止するようにしてもよ い。この場合、切換レバー１８の横側面が本考案の接当部となる。又、切換レバ ー１８のストッパー４４ａが変速レバー４３の横側面に直接接当して、変速レバ ーの高速位置への操作を阻止するようにしてもよい。この場合、変速レバー４３ の横側面が本考案の接当部となる。

【００３４】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為に符号を記す が、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】切換レバーを超信地旋回位置に操作し、変速レ
バーを中速位置に操作している状態での切換レバー及び
変速レバー付近の側面図

【図２】図１の状態におけるストッパー付近の平面図

【図３】切換レバーを緩旋回位置に操作し、変速レバー
を高速位置に操作している状態での切換レバー及び変速
レバー付近の側面図

【図４】図３の状態におけるストッパー付近の平面図

【図５】ブレーキペダル、主ブレーキ、左右のサイドギ
ヤ及び静油圧式無段変速装置用の変速レバーの連係状態
を示す図

【図６】左右のサイドギヤ用の油圧シリンダ、第１切換
弁、第２切換弁及び可変リリーフ弁等の油圧回路図

【図７】ミッションケース内の伝動構造を示す概略図

【符号の説明】

１３ 走行用の変速装置 １８ 切換レバー ２４ 走行装置 ３０ 逆転機構 ４３ 変速レバー ４３ａ 変速レバーの接当部 ４３ｂ 変速レバーのストッパー ４４ 切換レバーの接当部 ４４ａ 切換レバーのストッパー Ｐ１ 変速レバーの支持軸芯 Ｐ２ 切換レバーの支持軸芯

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の走行装置（２４）のうちの選
   択された一方に逆転動力を伝達可能な逆転機構（３
   ０）、又は、選択された一方の走行装置（２４）を制動
   可能な制動機構を備え、前記逆転機構（３０）又は制動
   機構を作動状態と停止状態とに支持軸芯（Ｐ２）周りに
   揺動切換操作自在な切換レバー（１８）と、走行用の変
   速装置（１３）用で支持軸芯（Ｐ１）周りに揺動操作自
   在な変速レバー（４３）とを備えて、前記変速レバー
   （４３）が高速側に操作されていると、前記切換レバー
   （１８）の作動側への操作を、この切換レバー（１８）
   側の接当部（４４）に対し略直角に接当して阻止するス
   トッパー（４３ｂ）を前記変速レバー（４３）に備え、
   前記切換レバー（１８）側の接当部（４４）の移動方向
   の延長線上に、前記変速レバー（４３）の支持軸芯（Ｐ
   １）が略位置するように設定すると共に、前記切換レバ
   ー（１８）が作動側に操作されていると、前記変速レバ
   ー（４３）の高速側への操作を、この変速レバー（４
   ３）側の接当部（４３ａ）に対し略直角に接当して阻止
   するストッパー（４４ａ）を前記切換レバー（１８）に
   備え、前記変速レバー（４３）側の接当部（４３ａ）の
   移動方向の延長線上に、前記切換レバー（１８）の支持
   軸芯（Ｐ２）が略位置するように設定してある作業車の
   走行牽制構造。