JP2555278Y2 - 作業車の操向伝動構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クローラ型式や多輪型
式の走行装置を左右一対備えた作業車の操向伝動構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような作業車の一例に、クローラ
型式の走行装置を左右一対装備した農用のコンバインが
ある。このようなコンバインにおいて機体の向きを変え
て旋回を行う為の操向伝動構造として、一方の走行装置
を他方よりも低速で同方向に駆動して旋回を行う緩旋回
構造、一方の走行装置に制動を掛けて旋回を行う信地旋
回構造、並びに、一方の走行装置を他方とは逆方向に駆
動して旋回を行う超信地旋回構造の３種類がある。この
場合、上手側の変速装置からの低速の正転動力を受け取
り及び遮断操作する油圧操作式の緩旋回クラッチ（緩旋
回構造用）、油圧操作式のサイドブレーキ（信地旋回構
造用）、上手側の変速装置からの逆転動力を受け取り及
び遮断操作する油圧操作式の逆転クラッチ（超信地旋回
構造用）が各操向伝動構造の主要な構成となる。そし
て、これらに加えて緩旋回クラッチ、サイドブレーキ並
びに逆転クラッチのうちのいずれかを、選択された一方
の走行装置に連係及び連係遮断操作する操向切換手段を
備える。これにより、例えば操向切換手段により緩旋回
クラッチを右側の走行装置に連係させてこの緩旋回クラ
ッチを伝動側に操作すると、右側の走行装置が低速で正
転駆動されて機体は緩やかに右に旋回して行くのであ
る。

【０００３】そして、この３種類の操向伝動構造のうち
の２組を選択し、走行用のミッションケース内に組み込
んでコンバインを生産することが考えられており、操向
伝動構造の選択によって異なる旋回パターンを持つコン
バインの生産が可能になる。この場合、３種類の操向伝
動構造のうち緩旋回構造を常に装備し、この緩旋回構造
に信地旋回構造を組み合わせるか、又は超信地旋回構造
を組み合わせる構成が一般に多く用いられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前述のように、３種類
の操向伝動構造のうちの２組を選択して多種類の作業車
を単純に生産するとなると、異なる旋回パターンを持つ
もの毎に緩旋回構造等の配置、並びに走行用のミッショ
ンケースの形状を異なるもの設計しなければならないこ
とになる。これでは部品点数の増加による生産性の低
下、及び金型の増加による生産コストの上昇を伴ってし
まう。本考案は、以上のような３種類の操向伝動構造の
うちから２組を選択して異なる旋回パターンを持つ作業
車を生産する場合に、構造の共通化を図って部品点数及
び金型の増加を抑えることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴は、以上の
ように左右一対の走行装置を備えた作業車の操向伝動構
造において、次のような構成を備えることにある。つま
り、上手側の変速装置からの低速の正転動力を受け取り
及び遮断操作する油圧操作式の緩旋回クラッチと、上手
側の変速装置からの逆転動力を受け取り及び遮断操作す
る油圧操作式の逆転クラッチを取り付ける為の取付部
と、一方の端部と緩旋回クラッチとに亘る緩旋回クラッ
チ操作用の油路と、一方の端部と取付部とに亘る逆転ク
ラッチ操作用の油路を設ける為の油路開孔予定部分とを
備え、且つ、一方の端部にサイドブレーキ用の摩擦板を
支持する為のスプライン部を備えた単一の伝動軸。伝動
軸の端部と略同内径でこの端部が挿入される第１凹部
と、伝動軸のスプライン部よりも大きい内径でこのスプ
ライン部を取り囲み、サイドブレーキ用の摩擦板及びピ
ストンを内装支持する為の第２凹部とを備えると共に、
操向操作用の切換弁からの配管を、伝動軸の油路におけ
る第１凹部側の端部に接続する油路と、前記操向操作用
の切換弁からの配管を、伝動軸における油路開孔予定部
分の第１凹部側の端部に接続させる油路を設ける為の第
１油路開孔予定部分と、操向操作用の切換弁からの配管
を、ピストンに供給する油路を設ける為の第２油路開孔
予定部分とを備えたサイドブレーキ用の支持ブロック。
走行装置のうち選択された一方に、伝動軸を伝動連係及
び遮断操作自在な操向切換手段。

【０００６】

【作用】前述のように構成すると、緩旋回用の緩旋回ク
ラッチ１２に超信地旋回用の逆転クラッチ３０を組み合
わせる場合には、例えば図１及び図３に示すように、伝
動軸２７の油路開孔予定部分２７ｅに油路２７ｆを開孔
すると共に、伝動軸２７の取付部２７ｃに逆転クラッチ
３０を取り付ける。そして、支持ブロック５において
は、第１油路開孔予定部分５ｄに油路５ｅを開孔する。
これによって、操向操作用の切換弁３５からの配管４３
が支持ブロック５の油路５ｃ、伝動軸２７の油路２７ｄ
を介して緩旋回クラッチ１２に接続される。そして、切
換弁３５からの配管４４が支持ブロック５の油路５ｅ
（第１油路開孔予定部分５ｄ）、伝動軸２７の油路２７
ｆ（油路開孔予定部分２７ｅ）を介して逆転クラッチ３
０に接続される。従って、切換弁３５による作動油の給
排操作により、緩旋回クラッチ１２の伝動及び伝動遮断
操作、並びに、逆転クラッチ３０の伝動及び伝動遮断操
作が行える。

【０００７】以上の構造により、操向切換手段によって
例えば右側の走行装置を伝動軸２７に連係させたとす
る。この状態で緩旋回クラッチ１２を伝動側に操作する
と、上手側の変速装置からの低速の正転動力が、緩旋回
クラッチ１２及び伝動軸２７を介して右側の走行装置に
伝達される。これにより、右側の走行装置が左側よりも
低速で同じ方向に駆動されて、左右の走行装置の速度差
により機体は右に緩旋回していく。そして、前述の状態
で逆転クラッチ３０を伝動側に操作すると、上手側の変
速装置からの逆転動力が、逆転クラッチ３０及び伝動軸
２７を介して右側の走行装置に伝達される。これによ
り、右側の走行装置が逆転駆動されて機体は右に超信地
旋回していくのである。

【０００８】次に、緩旋回用の緩旋回クラッチ１２に信
地旋回用のサイドブレーキ２８を組み合わせる場合につ
いて説明する。この場合には例えば図４及び図５に示す
ように、前述と同じ伝動軸２７においてその油路開孔予
定部分２７ｅに前述の油路２７ｆを開孔せず、逆転クラ
ッチ３０を伝動軸２７に取り付けない。又、前述の同じ
支持ブロック５において、第１油路開孔予定部分５ｄに
前述の油路５ｅを開孔せず、第２油路開孔予定部分５ｆ
に油路５ｇを開孔する。そして、伝動軸２７のスプライ
ン部２７ｂと支持ブロック５の第２凹部５ｂ内に亘り、
摩擦板２８ａを取り付けて、支持ブロック５の第２凹部
５ｂ内にピストン２８ｂを配置して、支持ブロック５の
第２凹部５ｂ内にサイドブレーキ２８を設ける。これに
よって、操向操作用の切換弁３５からの配管４３が、前
述と同様に支持ブロック５の油路５ｃ、伝動軸２７の油
路２７ｄを介して緩旋回クラッチ１２に接続される。そ
して、切換弁３５からの配管４４が支持ブロック５の油
路５ｇ（第２油路開孔予定部分５ｆ）を介して、サイド
ブレーキ２８のピストン２８ｂに接続される。従って、
切換弁３５による作動油の給排操作により、緩旋回クラ
ッチ１２の伝動及び伝動遮断操作、並びに、サイドブレ
ーキ２８の制動操作が行える。

【０００９】以上の構造により、操向切換手段により例
えば右側の走行装置を伝動軸２７に連係させたとする。
この状態で緩旋回クラッチ１２を伝動側に操作すると前
述と同様に、上手側の変速装置からの低速の正転動力
が、緩旋回クラッチ１２及び伝動軸２７を介して右側の
走行装置に伝達される。これにより、右側の走行装置が
左側よりも低速で同じ方向に駆動されて、左右の走行装
置の速度差により機体は右側に緩旋回していく。そし
て、前述の状態でサイドブレーキ２８を制動側に操作す
ると、伝動軸２７を介して右側の走行装置に制動が掛か
る。これにより、機体は右に信地旋回していくのであ
る。

【００１０】従って、緩旋回クラッチ及び逆転クラッチ
を備えた型式と、緩旋回クラッチ及びサイドブレーキを
備えた型式とにおいて、油圧配管用の支持ブロックと伝
動軸とが共通のものになると共に、支持ブロック及び伝
動軸においてどの位置に油路を開孔するかによって、前
述の両型式を作り分けることができるのである。

【００１１】

【考案の効果】以上のように、緩旋回クラッチ（緩旋回
用）及び逆転クラッチ（超信地旋回用）を備えた型式
と、緩旋回クラッチ（緩旋回用）及びサイドブレーキ
（信地旋回用）を備えた型式とを生産する場合に、油圧
配管用の支持ブロックと伝動軸とを共通のものにするこ
とが可能となった。従って、共通化により部品点数を抑
えて生産性の向上を図り、共通化により金型の数も抑え
て生産コストを抑えることができるようになった。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図２は作業車の一例であるコンバインにおいて、
走行系のミッションケース８内の構造を示しており、エ
ンジン（図外）からの動力がテンションクラッチを備え
たベルト伝動機構（図示せず）を介して、静油圧式無段
変速装置１の入力プーリー２に伝達されると共に、静油
圧式無段変速装置１の出力軸３からの動力が第１伝動軸
４を介して、機体前部の刈取部（図示せず）に伝達され
る。

【００１３】第１伝動軸４からの動力は、第１ギヤ９及
び第２ギヤ１０を介して第２伝動軸１１に伝達される。
この第２伝動軸１１にはシフトギヤ１４がスプライン構
造にてスライド自在に外嵌されており、これに対する第
３伝動軸１５には高速ギヤ１６、中速ギヤ１７及び低速
ギヤ６が固定されている。以上の構造によりシフトギヤ
１４をスライド操作して、高速ギヤ１６に咬合する高速
ギヤ７、中速ギヤ１７又は低速ギヤ６に咬合させること
により、直進用の正転動力を高中低の３段に変速できる
のであり、この正転動力は中速ギヤ１７に咬合する第１
伝動ギヤ１９に伝達される。以上のようにして、シフト
ギヤ１４及び高速ギヤ７等により、ギヤ変速装置１３
（上手側の変速装置に相当）を構成している。

【００１４】第１伝動ギヤ１９を支持する支持軸２０に
は右のサイドギヤ２１Ｒ及び左のサイドギヤ２１Ｌが相
対回転自在に外嵌されており、左右の車軸２２の入力ギ
ヤ２３が左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに常時咬合し
ている。これにより、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌを第１伝動ギヤ１９に対しスライド操作し咬合・離
間させて、クローラ式の走行装置２４に対して動力の伝
動及び伝動遮断操作を行うのであり、第１伝動ギヤ１９
と左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌとの間でサイドクラ
ッチ２５Ｒ，２５Ｌが構成されている。

【００１５】次に、本考案の特徴である第４伝動軸２７
（単一の伝動軸に相当）について説明する。図１に示す
ように、第４伝動軸２７の紙面左側の端部２７ａ（一方
の端部に相当）側に、後述するサイドブレーキ２８の摩
擦板２８ａを支持する為のスプライン部２７ｂが設けら
れており、第４伝動軸２７の中程に緩旋回用の緩旋回ク
ラッチ１２（スプライン構造より第４伝動軸２７に連
結）、並びに、超信地旋回用の逆転クラッチ３０を取り
付ける為のスプライン状の取付部２７ｃが設けられてい
る（図１に示す状態では、取付部２７ｃに既に逆転クラ
ッチ３０が取り付けられている）。そして、端部２７ａ
と緩旋回クラッチ１２とに亘り、緩旋回クラッチ１２操
作用の油路２７ｄ、及び、端部２７ａと取付部２７ｃと
に亘る油路開孔予定部分２７ｅ（図１に示す状態では、
油路開孔予定部分２７ｅに既に油路２７ｆが開孔されて
いる）が、第４伝動軸２７に備えられている。

【００１６】以上の状態が第４伝動軸２７の最初の状態
であり、その端部２７ａがミッションケース８の左側面
から大きく突出した状態で、第４伝動軸２７がミッショ
ンケース８の左右両側面に亘りベアリング支持されてい
る。図１，２，３に示す状態では、第４伝動軸２７の端
部２７ａにサイドブレーキ２８を装備してはおらず、取
付部２７ｃに逆転クラッチ３０を装備している状態であ
る。つまり、端部２７ａと取付部２７ｃとに亘る油路開
孔予定部分２７ｅに、逆転クラッチ３０操作用の油路２
７ｆを開孔している状態である。

【００１７】次に、緩旋回クラッチ１２付近の構造につ
いて説明する。図１及び図２に示すように、第１伝動ギ
ヤ１９のボス部に小径の出力ギヤ３８が固定されると共
に、第４伝動軸２７に大径の第３伝動ギヤ４０が相対回
転自在に外嵌され、第３伝動ギヤ４０が出力ギヤ３８に
咬合している。そして、第３伝動ギヤ４０と第４伝動軸
２７との間に、前述の緩旋回クラッチ１２が設けられて
いる。

【００１８】緩旋回クラッチ１２は油圧多板式であり、
第４伝動軸２７の油路２７ｄに作動油を供給してピスト
ンにより摩擦板を押圧することによって、緩旋回クラッ
チ１２を伝動側に操作する。そして、ピストンはバネに
より摩擦板から離れる側、つまり伝動遮断側に付勢され
ている。さらに、第４伝動軸２７の両端に第４伝動ギヤ
２９が固定され、支持軸２０の両端に第２伝動ギヤ２６
Ｒ，２６Ｌが相対回転自在にベアリング支持されてお
り、第４伝動ギヤ２９と左右の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２
６Ｌとが咬合している。

【００１９】これにより、右又は左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌを右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに
咬合させた状態で緩旋回クラッチ１２を伝動側に操作す
ると、第１伝動ギヤ１９に伝達されてくる直進用の正転
動力が出力ギヤ３８、第３伝動ギヤ４０、緩旋回クラッ
チ１２、第４伝動軸２７、第４伝動ギヤ２９及び右又は
左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌを介して、十分に減速
された正転動力として一方の走行装置２４に伝達されて
行く。そして、これが緩旋回状態である。

【００２０】次に、逆転クラッチ３０付近の構造につい
て説明する。図１及び図２に示すように、第３伝動軸１
５の高速ギヤ１６に咬合する第３ギヤ３７が第４伝動軸
２７に相対回転自在に外嵌されると共に、第３ギヤ３７
と第４伝動軸２７の取付部２７ｃとの間に逆転クラッチ
３０が設けられている。逆転クラッチ３０は油圧多板式
であり、第４伝動軸２７の油路２７ｆに作動油を供給し
てピストンにより摩擦板を押圧することによって、逆転
クラッチ３０を伝動側に操作する。そして、ピストンは
バネにより摩擦板から離れる側、つまり伝動遮断側に付
勢されている。

【００２１】これにより、右のサイドギヤ２１Ｒ又は左
のサイドギヤ２１Ｌを、前述のように右又は左の第２伝
動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態で逆転クラッチ
３０を伝動側に操作すると、高速ギヤ１６からの動力が
逆転状態で、且つ、１／２に減速されて一方の走行装置
２４に伝達されて行く。そして、これが超信地旋回状態
である。

【００２２】次に、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌの
スライド操作を行う油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌ、緩旋
回及び逆転クラッチ１２，３０への作動油供給構造につ
いて説明する。図３に示すように、ポンプ３２からの作
動油が第１切換弁３３を介して、左右のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌに対する油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに供給
されると共に、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌの側面から
の油路３４が、緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０に対
する第２切換弁３５（操向操作用の切換弁に相当）に接
続されている。さらに油路３４には、緩旋回及び逆転油
圧クラッチ１２，３０に対する可変リリーフ弁３６が接
続されている。

【００２３】次に、第１切換弁３３、第２切換弁３５及
び可変リリーフ弁３６の操作について説明する。図３に
示すように、第２切換弁３５は緩旋回クラッチ１２に作
動油を供給する緩旋回位置３５ａ，逆転クラッチ３０に
作動油を供給する急旋回位置３５ｂの２位置切換式であ
り、操縦部に備えられた切換レバー１８により第２切換
弁３５の切換操作を行う。そして、操作レバー３９と第
１切換弁３３及び可変リリーフ弁３６とが、第１連係機
構４１及び第２連係機構４２を介して機械的に連係され
ている。

【００２４】次に、本考案の特徴であり、第２切換弁３
５と緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０とを接続する支
持ブロック５について説明する。支持ブロック５は図１
及び図３に示すように、第４伝動軸２７の端部２７ａと
略同内径でこの端部２７ａが挿入される第１凹部５ａ
と、第４伝動軸２７のスプライン部２７ｂよりも大きい
内径でこのスプライン部２７ｂを取り囲む第２凹部５ｂ
とを備えている。

【００２５】支持ブロック５の上端と第１凹部５ａとに
亘り油路５ｃが開孔されており、第２切換弁３５からの
配管４３が油路５ｃに接続されている。これにより、第
２切換弁３５及び配管４３からの作動油が、油路５ｃ及
び第４伝動軸２７の油路２７ｄを介して緩旋回クラッチ
１２に供給される。そして、支持ブロック５の上端と第
１凹部５ａとに亘る第１油路開孔予定部分５ｄ（図１に
示す状態では、この第１油路開孔予定部分５ｄに油路５
ｅが既に開孔されている）、及び、支持ブロック５の上
端と第２凹部５ｂとに亘る第２油路開孔予定部分５ｆ
が、支持ブロック５に備えられている。

【００２６】以上の状態が支持ブロック５の最初の状態
であり、第１凹部５ａ内に第４伝動軸２７の端部２７ａ
が入り込むように、支持ブロック５がミッションケース
８の側面にボルト連結される。図１及び図３に示す状態
では、前述のように第４伝動軸２７の端部２７ａ、つま
り、第２凹部５ｂ内にサイドブレーキ２８を装備してい
ない状態である。この場合には、支持ブロック５の上端
と第１凹部５ａとに亘る第１油路開孔予定部分５ｄに油
路５ｅを開孔して、第２切換弁３５からの配管４４を油
路５ｅに接続している。これにより、第２切換弁３５及
び配管４４からの作動油が、油路５ｅ及び第４伝動軸２
７の油路２７ｆを介して逆転クラッチ３０に供給され
る。

【００２７】次に、操作レバー３９を操作しての操向操
作について説明する。先ず図３に示すように、切換レバ
ー１８により第２切換弁３５を緩旋回位置３５ａに操作
していたとする。この状態において、操作レバー３９を
中立位置Ｎに操作していると、第１切換弁３３も中立位
置に操作され左右の油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌが収縮
して、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが第１伝動ギヤ
１９に咬合している。これにより、第１伝動ギヤ１９に
伝達されてくる正転動力が左右の走行装置２４に伝達さ
れ、左右の走行装置２４が同速度で駆動されて機体は直
進する。

【００２８】次に、操作レバー３９を中立位置Ｎから右
の第１旋回位置Ｒ１又は左の第１旋回位置Ｌ１に操作す
ると、第１切換弁３３のみが操作されて油圧シリンダ３
１Ｒ又は３１Ｌにより、右又は左の操作部４６Ｒ，４６
Ｌを介して、第１伝動ギヤ１９に咬合していた右又は左
のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、第１伝動ギヤ１９から
離されて右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
する。

【００２９】この場合、可変リリーフ弁３６は全開状態
に在り緩旋回クラッチ１２が伝動遮断状態となっている
為、右又は左の走行装置２４への伝動が断たれた状態
（サイドクラッチ２５Ｒ又は２５Ｌの伝動遮断状態）と
なり、機体は右又は左に緩やかに向きを変えていく。そ
して、油路３４に設けられているシーケンス弁４７は、
右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが右又は左の第２
伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに完全に咬合するのに必要な圧
力を、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに確保する為のもの
である。

【００３０】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ、第２切換弁３５が緩旋回位置３５ａに操作さ
れた状態で、可変リリーフ弁３６が全開状態から徐々に
閉側に操作されて行く。これにより、緩旋回クラッチ１
２が作用し始めて右又は左の走行装置２４が徐々に低速
で正転駆動されて行き、機体は右又は左に緩旋回して行
く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置
Ｒ２，Ｌ２において、緩旋回速度が最大となる（以上、
操向切換手段に相当）。

【００３１】次に、切換レバー１８により第２切換弁３
５を急旋回位置３５ｂに操作したとする。この状態で、
操作レバー３９を中立位置Ｎに操作していると前述と同
様に直進状態となるのであり、操作レバー３９を中立位
置Ｎから右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操作する
と、前述と同様に右又は左のサイドクラッチ２５Ｒ，２
５Ｌの伝動遮断状態が現出する。

【００３２】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ、第２切換弁３５が急旋回位置３５ｂに操作さ
れた状態で、前述と同様に可変リリーフ弁３６が全開状
態から徐々に閉側に操作されて行く。これにより、逆転
クラッチ３０が作用し始めて右又は左の走行装置２４が
徐々に逆転駆動されて行き、機体は右又は左に超信地旋
回して行く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２
旋回位置Ｒ２，Ｌ２において、逆転速度が最大となる
（以上、操向切換手段に相当）。

【００３３】以上のように、緩旋回用の緩旋回クラッチ
１２に超信地旋回用の逆転クラッチ３０を組み合わせる
場合には、図１及び図３に示すように、第４伝動軸２７
の油路開孔予定部分２７ｅに油路２７ｆを開孔すると共
に、第４伝動軸２７の取付部２７ｃに逆転クラッチ３０
を取り付ける。そして、支持ブロック５においては、第
１油路開孔予定部分５ｄに油路５ｅを開孔するのであ
る。

【００３４】次に、緩旋回用の緩旋回クラッチ１２に信
地旋回用のサイドブレーキ２８を組み合わせる場合につ
いて説明する。図４及び図５に示すように、第４伝動軸
２７の油路開孔予定部分２７ｅに油路２７ｆ（図１参
照）を開孔せず、図１に示す第３ギヤ３７及び逆転クラ
ッチ３０を、第４伝動軸２７に取り付けない。支持ブロ
ック５においては、第１油路開孔予定部分５ｄに油路５
ｅ（図１参照）を開孔せず、第２油路開孔予定部分５ｆ
に油路５ｇを開孔する。そして、第４伝動軸２７のスプ
ライン部２７ｂと支持ブロック５の第２凹部５ｂ内に亘
り、摩擦板２８ａを取り付け、支持ブロック５の第２凹
部５ｂ内にピストン２８ｂを配置して、支持ブロック５
の第２凹部５ｂ内にサイドブレーキ２８を設ける。

【００３５】この場合の油圧回路は、図４及び図５に示
すとおりとなる。つまり、第２切換弁３５及び配管４３
からの作動油が、油路５ｃ及び第４伝動軸２７の油路２
７ｄを介して緩旋回クラッチ１２に供給されると共に、
第２切換弁３５及び配管４４からの作動油が、支持ブロ
ック５の油路５ｇを介してサイドブレーキ２８のピスト
ン２８ｂに供給されるのである。

【００３６】以上の構造により、右のサイドギヤ２１Ｒ
又は左のサイドギヤ２１Ｌを第１伝動ギヤ１９より離間
させ右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させ
ると共に、サイドブレーキ２８のピストン２８ｂに作動
油を供給してピストン２８ｂにより摩擦板２８ａを押圧
することによって、一方の走行装置２４に制動を掛ける
ことができる。そして、これが信地旋回状態である。

【００３７】これにより、切換レバー１８により第２切
換弁３５を緩旋回位置３５ａに操作していれば、操作レ
バー３９を中立位置Ｎから右又は左の第１旋回位置Ｒ
１，Ｌ１に操作すると、前述と同様に右又は左のサイド
クラッチ２５Ｒ，２５Ｌの伝動遮断状態が現出する。そ
して、操作レバー３９を右又は左の第２旋回位置Ｒ２，
Ｌ２に操作すると、前述のように緩旋回クラッチ１２が
伝動側に操作されて緩旋回が行える（以上、操向切換手
段に相当）。

【００３８】次に、切換レバー１８により第２切換弁３
５を急旋回位置３５ｂに操作する。この状態で、操作レ
バー３９を中立位置Ｎに操作していると前述と同様に直
進状態となるのであり、操作レバー３９を中立位置Ｎか
ら右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操作すると、前
述と同様に右又は左のサイドクラッチ２５Ｒ，２５Ｌの
伝動遮断状態が現出する。

【００３９】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ、第２切換弁３５が急地旋回位置３５ｂに操作
された状態において、前述と同様に可変リリーフ弁３６
が全開状態から徐々に閉側に操作されて行く。これによ
り、サイドブレーキ２８のピストン２８ｂが摩擦板２８
ａを押圧し始めて右又は左の走行装置２４に徐々に制動
が掛かって行き、機体は右又は左に信地旋回して行く。
そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置Ｒ
２，Ｌ２においてサイドブレーキ２８の制動力は最大と
なる（以上、操向切換手段に相当）。

【００４０】〔別実施例〕 図１又は図４の構成において緩旋回クラッチ１２を装備
せずに、逆転クラッチ３０（図１の構造）、又はサイド
ブレーキ２８（図４の構造）のみを装備する型式に構成
することも可能である。この場合には、第４伝動軸２７
において油路２７ｄ、及び支持ブロック５の油路５ｃを
プラグ等により塞いでおく。図１又は図４の構成におい
て緩旋回クラッチ１２のみを装備し、逆転クラッチ３０
及びサイドブレーキ２８（図４の構造）を装備しない型
式に構成することも可能である。この場合には、第４伝
動軸２７において油路開孔予定部分２７ｅに油路２７ｆ
を開孔せず、支持ブロック５の第１及び第２油路開孔予
定部分５ｄ，５ｆに油路５ｅ，５ｇを開孔しないでお
く。

【００４１】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第４伝動軸に緩旋回クラッチと逆転クラッチを
装備し、支持ブロックにはサイドブレーキを装備してい
ない状態でのミッションケースの縦断正面図

【図２】第４伝動軸に緩旋回クラッチと逆転クラッチを
装備し、支持ブロックにはサイドブレーキを装備してい
ない状態でのミッションケース内の伝動構造を示す概略
図

【図３】第４伝動軸に緩旋回クラッチと逆転クラッチを
装備し、支持ブロックにはサイドブレーキを装備してい
ない状態での油圧回路図

【図４】第４伝動軸に緩旋回クラッチを装備し逆転クラ
ッチを装備せず、支持ブロックにサイドブレーキを装備
している状態でのミッションケースの縦断正面図

【図５】第４伝動軸に緩旋回クラッチを装備し逆転クラ
ッチを装備せず、支持ブロックにサイドブレーキを装備
している状態での油圧回路図

【符号の説明】

５ 支持ブロック ５ａ 支持ブロックの第１凹部 ５ｂ 支持ブロックの第２凹部 ５ｃ 支持ブロックの油路 ５ｄ 支持ブロックの第１油路開孔予定部分 ５ｅ 支持ブロックの油路（第１油路開孔予定部
分） ５ｆ 支持ブロックの第２油路開孔予定部分 ５ｇ 支持ブロックの油路（第２油路開孔予定部
分） １２ 緩旋回クラッチ １３ 上手側の変速装置 ２４ 走行装置 ２７ 伝動軸 ２７ａ 伝動軸の端部 ２７ｂ 伝動軸のスプライン部 ２７ｃ 伝動軸の取付部 ２７ｄ 伝動軸の油路 ２７ｅ 伝動軸の油路開孔予定部分 ２７ｆ 伝動軸の油路（油路開孔予定部分） ２８ サイドブレーキ ２８ａ サイドブレーキの摩擦板 ２８ｂ サイドブレーキのピストン ３０ 逆転クラッチ ３５ 切換弁 ４３，４４ 配管

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の走行装置（２４）を備えた作
   業車の操向伝動構造であって、下記の〔ア〕〜〔ウ〕に
   記載の構成を備えている作業車の操向伝動構造。 〔ア〕上手側の変速装置（１３）からの低速の正転動力
   を受け取り及び遮断操作する油圧操作式の緩旋回クラッ
   チ（１２）と、上手側の変速装置（１３）からの逆転動
   力を受け取り及び遮断操作する油圧操作式の逆転クラッ
   チ（３０）を取り付ける為の取付部（２７ｃ）と、一方
   の端部（２７ａ）と前記緩旋回クラッチ（１２）とに亘
   る緩旋回クラッチ（１２）操作用の油路（２７ｄ）と、
   前記一方の端部（２７ａ）と取付部（２７ｃ）とに亘る
   逆転クラッチ（３０）操作用の油路（２７ｆ）を設ける
   為の油路開孔予定部分（２７ｅ）とを備え、且つ、前記
   一方の端部（２７ａ）にサイドブレーキ（２８）用の摩
   擦板（２８ａ）を支持する為のスプライン部（２７ｂ）
   を備えた単一の伝動軸（２７）。 〔イ〕前記伝動軸（２７）の端部（２７ａ）と略同内径
   でこの端部（２７ａ）が挿入される第１凹部（５ａ）
   と、前記伝動軸（２７）のスプライン部（２７ｂ）より
   も大きい内径でこのスプライン部（２７ｂ）を取り囲
   み、前記サイドブレーキ（２８）用の摩擦板（２８ａ）
   及びピストン（２８ｂ）を内装支持する為の第２凹部
   （５ｂ）とを備えると共に、操向操作用の切換弁（３
   ５）からの配管（４３）を、前記伝動軸（２７）の油路
   （２７ｄ）における第１凹部（５ａ）側の端部に接続す
   る油路（５ｃ）と、前記操向操作用の切換弁（３５）か
   らの配管（４４）を、前記伝動軸（２７）における油路
   開孔予定部分（２７ｅ）の第１凹部（５ａ）側の端部に
   接続させる油路（５ｅ）を設ける為の第１油路開孔予定
   部分（５ｄ）と、前記操向操作用の切換弁（３５）から
   の配管（４４）を、前記ピストン（２８ｂ）に供給する
   油路（５ｇ）を設ける為の第２油路開孔予定部分（５
   ｆ）とを備えたサイドブレーキ（２８）用の支持ブロッ
   ク（５）。 〔ウ〕前記走行装置（２４）のうち選択された一方に、
   前記伝動軸（２７）を伝動連係及び遮断操作自在な操向
   切換手段。