JP2023175904A

JP2023175904A - 二輪車両

Info

Publication number: JP2023175904A
Application number: JP2023171922A
Authority: JP
Inventors: エルバグナリオルデイヴィッド; L Bagnariol David; アールフロンクマシュー; R Fronk Matthew
Original assignee: Indian Motorcycle International LLC
Current assignee: Indian Motorcycle International LLC
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2023-10-03
Publication date: 2023-12-12
Also published as: EP3592638A1; US20210221460A1; CN113460216A; US20180257726A1; WO2018164998A1; JP2020509968A; CN113460216B; US20230303196A1; AU2018230619A1; US10974784B2; CN110520351B; CA3055952A1; US11702166B2; EP4212423A1; CN110520351A; EP3592638B1; JP7403316B2

Abstract

【課題】製造時間及び経費を削減するために、複数の車両プラットフォームに適用できる車両を提供する。【解決手段】二輪車両（２）は、長手方向に延在する中心線（Ｌ）に沿って延在する前端部（４）及び後端部（６）を有する、フレームアセンブリ、前部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記前端部（４）に動作可能に連結された、前方地面係合部材（８）、並びに後部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記後端部（６）に動作可能に連結された、後方地面係合部材（９）を含む。【選択図】図３

Description

関連出願の相互参照

本出願は、２０１７年３月１０日出願の米国仮特許出願第６２／４６９，９８８号、名称「二輪車両（ＴＷＯ‐ＷＨＥＥＬＥＤＶＥＨＩＣＬＥ）」に対する優先権を主張するものであり、上記仮特許出願の開示全体は、参照により本出願に明示的に援用される。

本開示は二輪車両に関し、より詳細には、小型のモジュール式構成を有する自動二輪車に関する。

異なる複数の用途及び乗り手の異なる複数の嗜好のために、多様な自動二輪車を構成できる。例えば、クルーザータイプの自動二輪車は、速度よりも長距離移動時の快適さを好む乗り手に好適となり得、その一方で、スポーツ又は標準タイプの自動二輪車は、速度性能が向上されていることを好む乗り手に好まれることがある。典型的には、スポーツ又は標準タイプの自動二輪車は、他のタイプの自動二輪車よりも全体のサイズが小さく、従ってバイク上の様々な構成部品の構成が重要となる。例えば、スポーツ又は標準タイプの自動二輪車は、パワートレインの性能を持続させるために十分な大きさでありながら、車両のサイズを増大させることなく、自動二輪車の他の構成部品と共に積載できるような、燃料タンク及びエアボックスを必要とする。

更に、様々な車両プラットフォームが存在するため、それぞれが固有の構成部品を備えた複数の自動二輪車を製造するにはコスト及び時間がかかり得る。例えば、各車両プラットフォームが、固有のフレーム、パワートレインアセンブリ、及び全体のレイアウトを有することを要求するには、コストがかかり得る。別個のタイプの車両はそれぞれ、乗り手の嗜好を最も良好に満たすために、異なる乗車要件、操作要件、パワートレイン要件及び人間工学的要件を有するため、各車両に対して全体のレイアウトを独自に設計する必要があり得る。

従って、製造時間及び経費を削減するために、複数の車両プラットフォームに適用できる車両に対する需要が存在する。例えば、車両全体のサイズを削減したまま維持しながら、必要なパワー要件を満たすことができる、燃料タンク及びエアボックスを用いて、モジュール式で構成された、スポーツ又は標準タイプの車両プラットフォームに対する需要が存在し、これにより、複数の異なるスポーツ又は標準タイプの車両プラットフォームは、類似の構成部品を使用できるが、所望の性能のために必要な構成部品及びシステムを得ることができる。

本発明のある例示的実施形態では、二輪車両は：長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有する、フレームアセンブリ；前部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；並びに後部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材を備える。ホイールベースは上記前部回転軸と上記後部回転軸との間に画定され、上記車両の、垂直方向に延在する中心線は、上記ホイールベースの中点において垂直に延在し、また上記長手方向に延在する中心線に対して垂直である。上記車両はまた、上記フレームアセンブリによって支持された燃料タンクを備え、上記燃料タンクの前方部分は、上記垂直方向に延在する中心線と略垂直に整列される。更に、エアボックスアセンブリは、上記フレームアセンブリによって支持され、上記エアボックスアセンブリの後方部分は、上記垂直方向に延在する中心線と略垂直に整列される。また、バッテリは、上記フレームアセンブリによって支持され、上記垂直方向に延在する中心線の長手方向前方に位置決めされる。

本発明の更なる例示的実施形態は：長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有する、フレームアセンブリ；前部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；後部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材；並びに上記フレームアセンブリの上に支持され、かつ上記車両の少なくとも１人の操縦者を支持するよう構成された、ストラドルシートを備える、二輪車両を含む。上記車両は更に、上記フレームアセンブリによって支持され、かつ上記ストラドルシートの下に位置決めされた、燃料タンクを備える。上記燃料タンクは、上記ストラドルシートの前方に位置決めされた給油口蓋を含む。更に、上記車両は、上記フレームアセンブリによって支持され、かつ上記燃料タンクから上向きに延在する、エアボックスアセンブリを備える。

本発明の更なる例示的実施形態は：長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有する、フレームアセンブリ；前部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；後部回転軸において、上記フレームアセンブリの上記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材；並びに上記フレームアセンブリによって支持され、かつ上記前方地面係合部材及び上記後方地面係合部材のうちの少なくとも一方に動作可能に連結された、エンジンを備える、二輪車両を含む。上記エンジンは、前部シリンダヘッドを有する前部シリンダ、後部シリンダヘッドを有する後部シリンダ、並びに上記前部シリンダ及び上記後部シリンダに動作可能に連結されたクランクシャフトを含む。上記車両は更に：上記フレームアセンブリの上に支持され、かつ上記車両の少なくとも１人の操縦者を支持するよう構成された、ストラドルシート；及び上記フレームアセンブリによって支持され、かつ上記ストラドルシートの下に位置決めされた、燃料タンクを備える。上記燃料タンクの前方端部は、上記クランクシャフトに略垂直に整列される。

添付の図面と合わせて理解される、本発明の実施形態に関する以下の説明を参照することにより、本発明の上述の特徴及び他の特徴、並びにこれらの特徴を達成する方法が明らかになり、また本発明自体がよりよく理解されるだろう。

本開示の車両の正面左斜視図図１の車両の背面右斜視図図１の車両の左側面図図１の車両のフレームアセンブリの一部分及びエンジンの正面左斜視図図４のエンジンに連結されたフレームアセンブリの正面右斜視図第１の選択的位置においてエンジンの一部分に連結された、図４のフレームアセンブリの正面右斜視図第２の選択的位置においてエンジンに連結された、図４のフレームアセンブリの正面右斜視図第３の選択的位置においてエンジンに連結された、図４のフレームアセンブリの正面右斜視図図４のフレームアセンブリ及びエンジンの背面左斜視図メインフレーム及び中間フレーム部分を含む、図４のフレームアセンブリの背面左斜視図図１０の中間フレーム部分の分解立体図エンジンの後方に位置決めされた後部フレーム部分及び後部サスペンションアセンブリの背面右斜視図図１２の後部フレーム部分及び後部サスペンションアセンブリの、更なる背面右斜視図図１２の後部フレーム部分の左側面図図１０のフレームアセンブリの背面図図１２の後部フレーム部分及び後部サスペンションアセンブリの分解立体図図１の車両の代替的なフレームアセンブリの背面左斜視図パワートレインアセンブリと、図１の車両の後部サスペンションアセンブリの代替実施形態とに連結された、図１７の代替的なフレームアセンブリの左側面図図１７のフレームアセンブリに連結された図１８の後部サスペンションアセンブリのスイングアームの背面左斜視図図１９のスイングアームの枢動車軸の断面図図１の車両のエンジンのクランクシャフトの正面左斜視図図２１のクランクシャフトの断面図図１の車両のエンジンのオイルレベル確認窓の右側面図図２３のオイルレベル確認窓の断面図図２３のオイルレベル確認窓の内側表面の左側面図図１の車両の、ラジエータを含む冷却アセンブリの正面右斜視図図２６の冷却アセンブリの背面左斜視図図１の車両の排気アセンブリの右側面図図１の車両の電装アセンブリの一部分を支持する、例えばエンジン制御ユニットを支持する、車両の前部部分の右側面図図１の車両のバッテリコンパートメントの正面右斜視図図１の車両の燃料タンク及び空気取入口アセンブリの分解立体図図３１の空気取入口及び燃料タンクの断面図図３１の燃料タンク、及びフレームアセンブリの一部分の正面分解立体図図３３の燃料タンク及びフレームアセンブリの上記一部分の背面分解立体図図３１の燃料タンクの背面右斜視図図１の車両の燃料タンク、空気取入口、及びエンジンの右側面図フレームアセンブリ上に支持された複数のボディパネルの背面左斜視図図３７の複数のボディパネルの背面右斜視図図３７の複数のボディパネルの分解立体図図３７の複数のボディパネルの更なる分解立体図図３７の複数のボディパネルの一部分の左斜視図図３７の複数のボディパネルの上面図図１の車両の燃料タンクの代替実施形態の断面図車両が後輪走行状態のときの、図４３の燃料タンクの別の断面図図３７のフレームアセンブリ上に支持された燃料タンクの、背面左斜視図であり、フレームアセンブリは後部フレームアセンブリを含む図４５のフレームアセンブリ及び燃料タンクの分解立体図図３７のフレームアセンブリの一部分に連結された、図１の車両のエンジンのシリンダの正面斜視図図４７のエンジンの一部分及びフレームアセンブリの上記一部分の分解立体図図３７のフレームアセンブリに動作可能に連結された後部サスペンションアセンブリの、右後方斜視図図３７のフレームアセンブリに動作可能に連結された後部サスペンションアセンブリの、別の右後方斜視図図４９の後部サスペンションアセンブリ及びフレームアセンブリの分解立体図図１の車両の制動システムの概略図図５２Ａの制動システムの左斜視図中に少なくとも１つのバッテリを支持するように構成された、図１の車両の電装箱の代替実施形態の正面左斜視図図５３の電装箱の分解立体図図５３の電装箱の正面左斜視図図５５の電装箱の背面右斜視図バッテリを含む図５５の電装箱の正面分解立体図図５７の電装箱及びバッテリの背面分解立体図

複数の図面を通して、対応する参照記号は対応する部品を指す。特段の記載がない限り、図面は正確な縮尺である。

以下で開示される実施形態は、包括的なものであること、又は本発明を以下の「発明を実施するための携帯」で開示される正確な形態に限定することを意図したものではない。そうではなく、これらの実施形態は、当業者がその教示を利用できるように、選択及び説明されるものである。本発明は主に自動二輪車に関するが、本発明は、完全地上型車両、船舶、特定用途車、スノーモービル、スクーター、ゴルフカート、及びモペッドといった他のタイプの車両、並びにあらゆるタイプの自動二輪車又は他の二輪車両に適用可能であることを理解されたい。

図１～３を参照すると、二輪車両２のある説明的な実施形態が示されている。車両２は、スポーツ又は標準タイプの自動二輪車、ツーリング用自動二輪車、クルーザー自動二輪車等といったいずれのタイプの自動二輪車、及び自動二輪車タイプの車両の他の実施形態として構成してよい。車両２は、前端部４から後端部６まで、長手方向中心線Ｌに沿って延在する。車両２の前端部４は、少なくとも１つの地面係合部材、即ち前輪回転軸２９０の周りで回転するよう構成された前輪８を含み、車両２の後端部６は、少なくとも１つの後部地面係合部材、例としては後輪回転軸２９２の周りで回転するよう構成された後輪９を含む（図３）。車両２は、前輪８及び後輪９上で、地表面Ｇ（図３）に対して移動する。車両２は二輪車両として図示されているが、本教示の様々な実施形態は、三輪、四輪、六輪等の車両と共に動作することもできることを理解されたい。

引き続き図１～３を参照すると、後輪９は、本明細書中で更に開示されるように、後輪９によって車両２を推進するために、駆動アセンブリ１５４を通してパワートレインアセンブリ１０に連結される。駆動アセンブリ１５４は、駆動シャフト１５５、駆動シャフト１５５に動作可能に連結された駆動スプロケット１５６、及びベルト又はチェーン１５９（図１）を介して駆動スプロケット１５６に動作可能に連結された被駆動スプロケット１５８を含む。

パワートレインアセンブリ１０は、エンジン１２及びトランスミッション１４の両方を含む。トランスミッション１４は、駆動シャフト１５５を通して後輪９に動力を提供するエンジン１２に連結される。図示されている実施形態では、エンジン１２はＶツインガソリンエンジンであり、回転軸３６の周りで回転するよう構成されたクランクシャフト３４（図３６）と一体に動作可能に連結された、第１の又は前部シリンダ３０及び第２の又は後部シリンダ３２を含む。第１のシリンダ３０及び第２のシリンダ３２、並びにクランクシャフト３４は一般に、エンジン１２のクランクケース６０上に支持される。例として、第１のシリンダ３０及び第２のシリンダ３２は、６０°のＶ字型構成を画定する。他の実施形態では、エンジン１２は、いずれの構成（例えば９０°）で配設されたいずれの個数のシリンダを含む。各シリンダ３０、３２は、バルブカバー３９、シリンダヘッド３８、シリンダ３７を含み、及びピストン（図示せず）は、各シリンダ３０、３２内を往復運動することによって、クランクシャフト３４の回転を引き起こすよう構成される。エンジン１２の更なる詳細は、２０１４年３月１４日出願の米国特許出願第１４／２１３，１６１号明細書、名称「二輪車両（ＴＷＯ‐ＷＨＥＥＬＥＤＶＥＨＩＣＬＥ）」（代理人整理番号ＰＬＲ‐０５‐２５８５８．０５Ｐ）、及び２０１４年３月１４日出願の米国特許出願第１４／２１４，０３３号明細書、名称「エンジン（ＥＮＧＩＮＥ）」（代理人整理番号ＰＬＲ‐０５‐２５８４４．０２Ｐ）に開示されている可能性があり、これらの開示全体は、参照によって本出願に明示的に援用される。また、エンジン１２はガソリンエンジンとして図示されているが、電気モータ及び他の好適なトルク生成機械が、本開示の様々な実施形態と共に動作可能であることを理解されたい。更に、一実施形態では、パワートレインアセンブリ１０は、連続可変トランスミッションを含む。

引き続き図１～３を参照すると、車両２は一般に、ステアリングアセンブリ１６、例えば操縦者の手のための把持表面１８を備えたハンドルバーも含む。ハンドルバーは、車両２を動作させるための、スロットル及び制動入力といった操縦者制御装置を含んでよい。更に、車両２は、制動及び／又はスロットル制御のための足踏み制御装置を含んでよい。ステアリングアセンブリ１６は、トリプルクランプ２６と、前部サスペンションアセンブリ２２を含んでよいフロントフォーク２０とに、動作可能に連結できる。更に車両２は、後部サスペンションアセンブリ２４（図２）を含む。図３に示すように、シート２８は、後部サスペンションアセンブリ２４の一部分の上方に少なくとも部分的に位置決めされていてよく、また、少なくとも１人の操縦者を支持するためのストラドルシートとして構成されるが、上記操縦者の後方に少なくとも１人の乗客を支持するように構成されていてもよい。貨物又は保管コンテナ（図示せず）が、車両２上のシート２８の前方又は後方に含まれていてもよい。

図４～１６を参照すると、車両２は、前輪８及び後輪９によって支持されたフレームアセンブリ４０を含む（図１）。フレームアセンブリ４０は、一体に連結されたメインフレーム４２及び後部フレーム４４を含む（図１３）。図４～１２に示すように、メインフレーム４２の様々な部分は、金属材料、例えば鋼鉄で構成されていてよく、メインフレーム４２は、上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８を含む。上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８はいずれも、ステアリングアセンブリ１６の一部分を受承するよう構成されたヘッドチューブ５０に連結される（図１）。上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８は、複数の横方向部材５２を介して一体に連結される。更に、メインフレーム４２は、下側長手方向延在部材４８から概ね垂直に延在する直立方向部材５４を含む。直立方向部材５４は、対角線方向フレーム部材５６を介して、下側長手方向延在部材４８に更に連結されていてよい。

例として、メインフレーム４２は、概してパワートレインアセンブリ１０を取り囲み、より詳細には、エンジン１２及びトランスミッション１４の上を通ってその前方へと延在する。メインフレーム４２は、直立方向部材５４を介してエンジン１２に連結されていてよい。図４に示すように、例えば、直立方向部材５４は、エンジン１２のクランクケース６０上のブラケット又は設置用フランジ５８に連結されていてよい。設置用フランジ５８は、クランクケース６０と一体であってよく、又はボルト、溶接、リベット若しくは他の類似の締結器具といった従来の締結器具によって、クランクケース６０に連結されていてよい。一実施形態では、図４に示すように、設置用フランジ５８は、クランクケース６０の前方に位置決めされ、従って直立方向部材５４もまた、クランクケース６０の前方に位置決めされる。更に、設置用フランジ５８は、エンジン１２のためのオイルフィルタ６２に隣接して位置決めしてよく、これにより、メインフレーム４２は、オイルフィルタ６２にほぼ隣接した位置において、クランクケース６０に連結される。フレームアセンブリ４０の複数の部分がクランクケース６０上に支持されるため、クランクケース６０は、フレームアセンブリ４０からの外部荷重を受承するよう構成された、車両２の構造部材を画定する。

ある代替実施形態では、図５に示すように、メインフレーム４２の直立方向部材５４との連結のために、追加の設置用ブラケット又はフランジ９８が、クランクケース６０に着脱可能に連結されていてよい。フランジ９８が、クランクケース６０上の既存のフランジ５８に連結されてよく、又はボルト１００を用いてクランクケース６０に直接連結されてよい。フランジ９８は、オイルフィルタ６２にほぼ隣接して位置決めされていてよい。これにより、直立方向部材５４の下端は、オイルフィルタ６２に隣接する位置においてフランジ９８に連結でき、これにより、フレームアセンブリ４０とパワートレインアセンブリ１０とを一体に連結できる。

更なる実施形態では、図６に示すように、メインフレーム４２の直立方向部材５４は、クランクケース６０ではなく、エンジン１２の第１のシリンダ３０の一部分に連結されてよい。例として、第１のシリンダ３０は設置用フランジ１０２を含んでよく、これは、第１のシリンダ３０の外側ハウジング１０４に着脱可能に連結されていてよく、及び／又は外側ハウジング１０４上に一体として形成されていてよい。フランジ１０２は、外側ハウジング１０４の中間部分から前方に延在して、ボルト１０６等の締結器具を用いて直立方向部材５４の下端に連結されていてよく、これにより、メインフレーム４２とエンジン１２とを一体に連結する。

別の実施形態では、図７を参照すると、メインフレーム４２は、シリンダ３０の上端１０８に隣接する位置において、エンジン１２の第１のシリンダ３０に連結されてよい。より詳細には、シリンダヘッド３８（図２）に連結される第１のシリンダ３０の上端１０８は、着脱式の又は一体型の設置用ブラケット又はフランジ１１０を含んでよく、これは、第１のシリンダ３０の外側ハウジング１０４から横方向外側に延在する。直立方向部材５４の下端は、メインフレーム４２を第１のシリンダ３０の上端１０８に接合するために、フランジ１１０に連結されるよう構成される。

更なる代替実施形態では、図８を参照すると、フレームアセンブリ４０とエンジン１２とを一体に接合するために、設置用ブラケット１１２を、第１のシリンダ３０と、メインフレーム４２の直立方向部材５４とに、着脱可能に連結してよい。より詳細には、設置用ブラケット１１２は、第１のシリンダ３０の外側ハウジング１０４上の設置用穿孔１１４と整列し、ボルト等の締結器具が、設置用ブラケット１１２を通って設置用穿孔１１４内へと受承されることにより、設置用ブラケット１１２が第１のシリンダ３０に連結される。直立方向部材５４の下端は、締結器具１０６を用いて設置用ブラケット１１２に連結され、これにより、メインフレーム４２は、第１のシリンダ３０の外側ハウジング１０４又はクランクケース６０に直接連結される（図４）のではなく、設置用ブラケット１１２を介してエンジン１２に連結される。

図９～１１を参照すると、メインフレーム４２はまた、エンジン１２の後方へと、トランスミッション１４の一部分の上を通って延在する。例として、長手方向延在部材４６、４８は、フレームアセンブリ４０の中間フレーム部分６４に連結されていてよい。中間フレーム部分６４は、第１の又は左側部材６６、及び第２の又は右側部材６８を含んでよい。一実施形態では、第１の部材６６及び第２の部材６８は、鋳造アルミニウムで構成されていてよく、これにより、車両２の全体重量を削減でき、及び／又は車両２の重心位置を調整できる。更に、第１の部材６６及び第２の部材６８をアルミニウムから鋳造することにより、第１の部材６６及び第２の部材６８の全体の構成を、メインフレーム４２、後部フレーム４４、及び／又はパワートレインアセンブリ１０上の様々な設置用表面に適合するような、複雑な形状又は所望の形状へと成形できる。第１の部材６６及び第２の部材６８は、上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８の後端部に連結されるよう構成され、また図９～１１に示すように、第１の部材６６及び第２の部材６８は、上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８の後端部から横方向外側に位置決めされる。

図９～１１を参照すると、中間フレーム部分６４は、第１の部材６６及び第２の部材６８を含み、また設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２を含む。設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２は、鋼鉄等の高強度金属材料で構成してよく、これにより、中間フレーム部分６４においてフレームアセンブリ４０に剛性及び増強された強度を提供する。設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２は、メインフレーム４２及びパワートレインアセンブリ１０に連結されるよう構成される。より詳細には、設置用ブラケット７２は複数のアパーチャ７８を含み、これは、メインフレーム４２のカプラ７４上の設置用アパーチャ８０と整列するよう構成される。例として、カプラ７４は、長手方向延在部材４６、４８の後端部を一体に連結し、また金属材料（例えば鋼鉄）で構成されていてよい。設置用ブラケット７２のアパーチャ７８、及びカプラ７４のアパーチャ８０は、第１の部材６６上の設置用アパーチャ（図示せず）と整列するよう構成され、また第１の部材６６、長手方向延在部材４６、４８、及び設置用ブラケット７２を一体に連結するための、ボルト等の締結器具を受承するよう構成される。更に、設置用ブラケット７２は、クランクケース６０上の位置８４において、パワートレインアセンブリ１０の一部分、例えばクランクケース６０の後端部８２に設置されるよう構成される。これにより、設置用ブラケット７２は、長手方向延在部材４６、４８の後端部、及び中間フレーム部分６４の第１の部材６６を、パワートレインアセンブリ１０に連結する。中間フレーム部分６４の第１の部材６６はまた、位置８６において、クランクケース６０の後端部８２に連結されるよう構成してもよい。

同様に、設置用アーム７０はまた、長手方向延在部材４６、４８の後端部、中間フレーム部分６４の第２の部材６８、及びクランクケース６０の後端部８２の一部分に連結されるよう構成される。より詳細には、図９～１１に示すように、設置用アーム７０は複数のアパーチャ８８を含み、これらは、メインフレーム４２の第２のカプラ７６上の設置用アパーチャ９０と整列するよう構成される。例として、第２のカプラ７６は、長手方向延在部材４６、４８の後端部を車両２の右側で一体に連結し、これもまた、鋼鉄等の金属材料で構成されていてよい。設置用アーム７０のアパーチャ８８、及び第２のカプラ７６のアパーチャ９０は、第２の部材６８上の設置用アパーチャ９２と整列するよう構成され、また第２の部材６８、長手方向延在部材４６、４８、及び設置用アーム７０を一体に連結するための、ボルト等の締結器具を受承するよう構成される。更に、設置用アーム７０は、クランクケース６０上の位置９４、９６において、クランクケース６０の後端部８２の一部分に連結されるよう構成される。これにより、設置用アーム７０は、長手方向延在部材４６、４８の後端部、及び中間フレーム部分６４の第２の部材６８を、パワートレインアセンブリ１０に連結する。

設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２はそれぞれ、クランクケース６０の後端部８２、カプラ７４、７６、並びに／又は第１の部材６６及び第２の部材６８上の所定のアパーチャと整列するよう、いずれの個数及び構成のアパーチャ８８、７８を含んでよい。これにより、車両２のパワートレインアセンブリ１０、フレームアセンブリ４０、及び／又は他の構成部品の構成が、メインフレーム４２並びに／又は中間フレーム部分６４の第１の部材６６及び第２の部材６８をパワートレインアセンブリ１０に直接連結できないものである場合に、設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２が、カプラ７４、７６上の所定のアパーチャ８０、９０、第１の部材６６及び第２の部材６８上の所定のアパーチャ、並びにクランクケース６０の後端部８２上の位置８４、９４、９６における所定のアパーチャと整列するアパーチャ８８、７８を含むことによって、これらの間の連結を促進する。更に、設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２は、車両２の様々な構成部品又はシステムのモジュール式構成を可能とする。例えば、車両２が、フレームアセンブリ４０上の設置用アパーチャと自然に整列しない、異なるパワートレイン構成を含む場合、設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２は、本明細書中で開示されるようなフレームアセンブリ４０の複数の部分に連結されるよう構成され、また、この新規のパワートレイン構成上の設置用アパーチャ又は穿孔と整列するよう構成できる。従って、設置用アーム７０及び設置用ブラケット７２は、車両構成全体の柔軟性を実現でき、またこれらを用いて、既存のフレーム構成部品又はパワートレインハウジングを交換又は再設計する必要なしに、異なる複数の車両プラットフォームを組み立てることもできる。

図１２～１６を参照すると、フレームアセンブリ４０は後部フレーム４４を更に含み、これは中間フレーム部分６４から後方へと延在し、後部サスペンションアセンブリ２４、スイングアーム１１６、第１の後部フレーム部材１１８、及び第２の後部フレーム部材１２０を含む。第１の後部フレーム部材１１８は、スイングアーム１１６の上方に延在し、ブラケット１５０においてスイングアーム１１６に連結され、また第２の後部フレーム部材１２０もスイングアーム１１６の上方に延在し、ブラケット１５２においてスイングアーム１１６に連結される。スイングアーム１１６は、ブラケット１５０、１５２において後輪９に連結されるよう構成され、これにより、後輪９の後部車軸は、後輪９が後輪回転軸２９２の周りで回転する間、ブラケット１５０、１５２において枢動するよう構成される（図３）。

スイングアーム１１６は、ピボット部材１２２、１２４、例えばピボットシャフトを介して、中間フレーム部分６４、より詳細には第１の部材６６及び第２の部材６８に、枢動可能に連結される。例として、スイングアーム１１６は、車両２の左側から右側へと連続的に延在する単一のピボットシャフト又はアームを含まない。というのは、クランクケース６０の後端部８２は、スイングアーム１１６の前に位置決めされているためである。従ってその代わりに、例示的なスイングアーム１１６は、車両２の右側及び左側においてスイングアーム１１６を中間フレーム部分６４に枢動可能に連結するためのスタブシャフトとして構成された、２つのピボット部材１２２、１２４を利用する。ピボット部材１２２、１２４は内向きに延在するものの、クランクケース６０の後端部８２と接触する前に終端し、従ってピボット部材１２２、１２４は、クランクケース６０によって互いから隔てられている。

スイングアーム１１６は一般に、図１２に示すように、クランクケース６０の後端部８２をまたぐように構成され、これは、スイングアーム１１６が、中間フレーム部分６４の第１の部材６６と第２の部材６８との間に連続的に延在する単一のピボットシャフトを利用しないことによって可能となる。そうではなく、それぞれ車両２の右側及び左側のみに位置決めされたピボット部材１２２、１２４を用いることにより、スイングアーム１１６は、クランクケース６０の後端部８２を受承するよう構成される。これにより、スイングアーム１１６は、パワートレインアセンブリ１０に隣接及び近接して位置決めされる。スイングアーム１１６の枢動軸１２６を含むスイングアーム１１６を、パワートレインアセンブリ１０に近接して位置決めすることにより、スイングアーム１１６は、トランスミッション１４の駆動シャフト１５５の駆動軸１２８に隣接した位置の、枢動軸１２６の周りで枢動できる（図４及び１４）。一実施形態では、図１４に示すように、駆動軸１２８と枢動軸１２６との間の水平距離は、３００として定義され、これはおよそ７５～１１０ｍｍである。例として、距離３００はおよそ９００～１００ｍｍであり、より詳細にはおよそ９３．６ｍｍである。このように、スイングアーム１１６の枢動軸１２６が駆動軸１２８に近接していることにより、後部サスペンションアセンブリ２４の移動全体を通して、駆動ベルト１５９（図１）の長さを一定に保つのが支援される。

スイングアーム１１６は、後輪９の運動に応答して、中間フレーム部分６４に対して枢動するよう構成される。より詳細には、図１５及び１６に示すように、スイングアーム１１６は設置用部材１３０、１３２を含み、これらはそれぞれ、ピボット部材１２２、１２４上に受承されるよう構成される。図１５及び１６に示すように、ピボット部材１２２は、中間フレーム部分６４の第２の部材６８上の設置用穿孔１３４を通り、軸受部材１３６、例えばローラ軸受を通って延在し、またスイングアーム１１６の設置用部材１３０内へと延在する。更に、ピボット部材１２４は、中間フレーム部分６４の第１の部材６６上の設置用穿孔１３８を通り、軸受部材１４０、例えばころ軸受を通って延在し、またスイングアーム１１６の設置用部材１３２内へと延在する。これにより、スイングアーム１１６は、中間フレーム部分６４の設置用穿孔１３４、１３８内で枢動することによって、ピボット部材１２２、１２４の両方を通って延在する枢動軸１２６の周りで枢動するよう、構成される。

図１６に最もよく示されているように、車両２の右側は、玉軸受として構成された左側の軸受部材１４０ではなく、例えばころ軸受である軸受部材１３６を含んでよい。というのは、後部サスペンションアセンブリ２４の緩衝装置１４２は車両２の右側に位置決めされており、従って、長手方向に延在する中心線Ｌから横方向外側にオフセットされて位置決めされている（図１）ためである。従って、車両２の右側における緩衝装置１４２の荷重及び運動を支持して、緩衝装置１４２の運動による車両２の右側の摩耗の増大を防止するために、スイングアーム１１６の右側は、軸受部材１４０ではなく軸受部材１３６に動作可能に連結してよい。更に、図１２～１６に示すように、緩衝装置１４２の前方部分１４４は、中間フレーム部分６４の第２の部材６８上のブラケット１４６に枢動可能に連結され、緩衝装置１４２の後方部分１４８は、第２の後部フレーム部材１２０に枢動可能に連結される。これにより、緩衝装置１４２は、前方部分１４４と後方部分１４８との間で往復運動し、また、後輪９の運動中に第２の部材６８に対して枢動するよう構成される。

図１７～２０を参照すると、フレームアセンブリ４０及び後部サスペンションアセンブリ２４の代替実施形態が示されている。代替実施形態のフレームアセンブリ４０’のメインフレーム４２’は、上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８、並びにヘッドチューブ５０を含む。更に、メインフレーム４２’は、パワートレイン１０の一部分、例えばエンジン１２への連結のための、下側長手方向延在部材４８から下向きに延在するブラケット３０２を含む。更に、代替実施形態の中間フレーム部分６４’は、第１の部材３０４及び第２の部材３０６を含み、これらは上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８の後端部に連結される。

図１８に示すように、第１の部材３０４及び第２の部材３０６は、位置３０８、３１０において、クランクケース６０の後端部８２に連結されるよう構成される。更に、代替実施形態の後部サスペンションアセンブリ２４’もまた、位置３１０において、第１の部材３０４及び第２の部材３０６並びにクランクケース６０に連結されるよう構成される。

より詳細には、図１８～２０に示すように、後部サスペンションアセンブリ２４’の、代替実施形態のスイングアーム１１６’は、枢動車軸３１２を含み、これは、クランクケース６０の後端部８２を通って連続的に延在するよう構成され、これにより、枢動車軸３１２の左側は、スイングアーム１１６’の設置用部材１３２’内に位置決めされ、また枢動車軸３１２の右側は、スイングアーム１１６’の設置用部材１３０’内に位置決めされる。これにより、枢動車軸３１２は、クランクケース６０の後方又はクランクケース６０の横方向外側に位置決めされるのではなく、クランクケース６０を通って連続的に延在する。クランクケース６０の後端部８２は、図２０に示すように、枢動車軸３１２を受承するよう構成されたチャネル３１４を含む。

スイングアーム１１６’は、枢動車軸３１２、並びに設置用部材１３２’の軸受部材１４０’及び設置用部材１３０’の少なくとも１つの軸受部材１３６’に、枢動可能に連結され、軸受部材１３６’、１４０’は、枢動車軸３１２の周りでのスイングアーム１１６’の回転を促進するよう構成される。枢動車軸３１２は、締結器具３１８を受承する枢動車軸３１２の第１の端部３１６によって、チャネル３１４内に保持されてよい。更に、締結器具３２０は、枢動車軸３１２の第２の端部３２２に位置決めされてよい。締結器具３１８、３２２は、クランクケース６０のチャネル３１４内に枢動車軸３１２を保持するよう構成される。

図２１及び２２を参照すると、エンジン１２のクランクシャフト３４が示されている。クランクシャフト３４は、第１の主軸受ジャーナル１６０、第２の主軸受ジャーナル１６２、及び接続ロッドジャーナル１６４を含む。接続ロッドジャーナル１６４は、ピストン（図示せず）の接続ロッドに連結され、中間平衡おもり１６６となる。クランクシャフト３４は、例えば第２の主軸受ジャーナル１６２に隣接して位置決めされた、歯車１６８に、回転可能に連結される。

動作時、クランクシャフト３４は、第１のシリンダ３０及び第２のシリンダ３２（図２）内でのピストン（図示せず）の動作中、回転軸３６の周りで回転する。クランクシャフト３４が回転する際、歯車１６８もまた回転軸３６の周りで回転する。クランクシャフト３４の回転、及びエンジン１２の様々な構成部品の運動に対する、クランクシャフト３４における十分な潤滑を保証するために、クランクシャフトの複数の部分内に、オイル通路を穿孔する、又はその他の様式で形成する。例として、図２２に示すように、第１の主軸受ジャーナル１６０は、第１のポート１７２及び第２のポート１７３を通して第１の主軸受ジャーナル１６０にオイル又は他の潤滑剤を供給するよう構成された第１の流体通路１７０に、流体連結される。更に、クランクシャフト３４はまた、接続ロッドジャーナル１６４の一部分の中に、第２の流体通路１７４を含み、これは、第３のポート１７６を通して接続ロッドジャーナル１６４にオイル又は他の潤滑剤を供給するよう構成されていてよい。第２の流体通路１７４は、第２の主軸受ジャーナル１６２の一部分を通って延在する第３の流体通路１７８に流体連結される。第３の流体通路１７８は、第４の流体通路１８０に流体連結される。一実施形態では、第４の流体通路１８０は、歯車１６８のための歯車リテーナ（図示せず）内に画定され、ここで歯車リテーナは、例えばクランクシャフト３４の端部との螺合接続によって、歯車１６８をクランクシャフト３４に連結し、また、クランクシャフト３４の複数の部分にオイルを供給するための第４の流体通路１８０を含んでよい。第４の流体通路１８０を通して供給されるオイルは、エンジン１２のオイルポンプ（図２２には図示せず）からの加圧オイルであってよい。

ここで図２３～２５を参照すると、オイルをエンジン１２内で潤滑剤として使用する場合があるため、オイルを定期的に検査及び／又は交換する必要があり得る。しかしながら、本開示の車両２を含む自動二輪車の小型の構成のため、エンジンオイルのためのディップスティック又は他のアクセスポイントは到達が困難である場合があり、又はこれらへのアクセスのために様々な構成部品を取り外す必要があり得る。従って、本開示のエンジン１２は、エンジン１２内のオイルの一部分を表示できるオイルレベル確認窓１８６を含み、これにより、ユーザがオイルの品質を視認できる。より詳細には、オイルレベル確認窓オイルレベル確認窓１８６はハウジング１８８を含み、これはボルト１９２等の締結器具によって、クランクケース６０の一部分に連結される。一実施形態では、ハウジング１８８はクランクケース６０と一体であってよく、又は締結器具によってクランクケース６０に連結されていてもよい。ハウジング１８８は、窓等の透明部分１９０を支持し、これにより、ユーザは、エンジン１２内のオイルの品質を視認して、オイルを交換するべきかどうかを決定できる。透明部分１９０は、ガラス又は透明プラスチックで構成されていてよく、オイルがオイルレベル確認窓１８６で漏れるのを防止するために、シール１９４によってハウジング１８８に対して封止される。

オイルレベル確認窓１８６は、オイルリザーバ（図示せず）から離間しており、その中に位置決めされていない。従って、オイルリザーバからのオイルを、導管１９８を通して確認窓リザーバ１９６内へと流す必要がある。一実施形態では、導管１９８は、クランクケース６０の一部分の中に穿孔、機械加工、又は他の方法で形成され、オイルをユーザに見えるようにするために、加圧オイルをオイルリザーバから確認窓リザーバ１９６へと供給するよう構成される。一実施形態では、図１２に示すように、オイルレベル確認窓１８６は、クランクケース６０の右側に位置決めされる。オイルレベル確認窓１８６は更に、確認窓リザーバ１９６の上部に位置決めされた通気開口又は孔１９９を含み、これにより、オイルが導管１９８を通って流れる際に、中の空気を確認窓リザーバ１９６から出すことができる。

図２６及び２７を参照すると、エンジン１２は、エンジン温度を維持するよう構成された冷却アセンブリ２００に、動作可能に連結される。冷却アセンブリ２００は、ラジエータ２０２；ラジエータ２０２に連結され、メインフレーム４２（図１）の一部分上に支持された、ハウジング２０４；流入導管２０６；及び流出導管２０８を含む。図１に示すように、冷却アセンブリ２００は、フロントフォーク２０とパワートレインアセンブリ１０との間に長手方向に位置決めされる。これにより、車両２の前方から後方へと流れる空気は、ラジエータ２０２内へと流れ、エンジン１２の冷却を促進する。

ラジエータ２０２を通って流れる空気の量を増大させるために、例示的なラジエータ２０２は、湾曲形状を有する。特に、ラジエータ２０２の外側端部は、その中央部分から前方へと延在し、これにより、空気をラジエータ２０２に向かって内向きに配向して、ラジエータ２０２を通る空気流を増大させることができる。ラジエータ２０２の湾曲形状はまた、ラジエータ２０２がフラットパネル又は平面状の構成部品として構成された場合には異なる位置に配置されることになる他の構成部品が、車両２上の空間を占有できるようにするという利点を有する。例えば、様々な導管又はホース（例えばエンジン１２上の排気導管）は、ラジエータ２０２の湾曲構成により、車両２では他の車両よりも前方へと延在できる。更に、冷却アセンブリ２００は、少なくとも１つのファン２１２、例えば２つのファン２１２を、ラジエータ２０２の後部表面に沿って含み、これは、ラジエータ２０２を通して空気を後方へと引き込むことによって、ラジエータ２０２を通る空気流を更に促進する。

冷却アセンブリ２００の流入導管２０６は、ハウジング２０４の上部に連結され、エンジン１２を巡って冷却流体が循環した後の温かい冷却流体（例えば冷却剤、水）をラジエータ２０２に供給する。給油口蓋２１０は、流入導管２０６に隣接して位置決めされ、これによりユーザは、冷却流体を追加又は交換できる。冷却流体がラジエータ２０２を通って流れるにつれて、その温度は低下し、従って、冷却流体が流出導管２０８を通ってラジエータ２０２から流出すると、冷却流体はエンジン１２に向かって流れて、エンジン１２の温度を低下させる。冷却アセンブリ２００はまた、冷却剤オーバーフロー／リザーバボトル２１４も含む。一実施形態では、ボトル２１４は、ラジエータ２０２の後方に位置決めされる。

ここで図２８を参照すると、車両２は、パワートレインアセンブリ１０に流体連結された排気アセンブリ２２０を含む。排気アセンブリ２２０は、エンジン１２の排気マニホルド（図示せず）から延在し、第１のシリンダ３０に流体連結された第１の排気導管２２２と、第２のシリンダ３２に流体連結された第２の排気導管２２４とを含む。第１の排気導管２２２及び第２の排気導管２２４は後方に延在して、エンジン１２の後方に位置決めされた回収装置２２６に連結される。一実施形態では、回収装置２２６は、スイングアーム１１６（図１２）の一部分の下方に位置決めしてもよい。第１の排気導管２２２及び第２の排気導管２２４を通って流れる排気ガスは、回収装置２２６で混合された後、回収装置２２６からマフラー２２８のテールパイプを通って流れ、車両２を出る。回収装置２２６は、マフラー２２８に向かう排気ガスの流れを制限することなく、排気アセンブリ２２０を通る空気流の体積を増大させる。これにより、排気アセンブリ２２０の容積を増大させることによって、回収装置２２６は、排気アセンブリ２２０の全体としてのノイズの削減に寄与でき、また、回収装置２２６が、排気アセンブリ２２０を通るいずれの排気ガス流にも影響を及ぼさないため、パワートレインアセンブリ１０が、車両２の推進に必要な動力を得ることができるようにすることができる。

図２９を参照すると、車両２は、様々な電装部品を含んでよい電装アセンブリ２３０を含む。一実施形態では、電装アセンブリ２３０は、フレームアセンブリ４０の一部分の上に支持されたエンジン制御ユニット（「ＥＣＵ」）２３２を含む。より詳細には、ＥＣＵ２３２は、車両２の右側に沿って、メインフレーム４２の上側長手方向延在部材４６の一部分上に支持されていてよいが、ＥＣＵ２３２の他の配向及び位置も考えられる。更に、電装アセンブリ２３０は、図１４に示すように、これもまたフレームアセンブリ４０の一部分の上に支持される、アンチロックブレーキシステム又はアセンブリ（「ＡＢＳ」）モジュール２３４を含んでよい。図示されているように、ＡＢＳモジュール２３４は、スイングアーム１１６の一部分の真上、及びクランクケース６０の後端部８２の後方に位置決めされる。ＡＢＳモジュール２３４は、それぞれ前輪８及び／又は後輪９上のブレーキ２９８、２９９（図１）に動作可能に連結され、これにより、操縦者の入力に応答しての制動を促進する。

図３０に示すように、電装アセンブリ２３０はまた、バッテリハウジング２３８内に支持された、車両２のためのバッテリ２３６を含む。例として、バッテリ２３６は、車両２の下部に位置決めされ、より詳細には、車輪８の後方及びラジエータ２０２の下方に位置決めされる。バッテリ２３６はまた、メインフレーム４２の直立方向部材５４のプロファイル内に位置決めされる。バッテリ２３６を車両２の下部に沿って位置決めすることにより、バッテリ２３６は、車両２の重心を下げることに寄与する。

電装アセンブリ２３０及び車両２は一般に、２０１６年８月２３日発行の米国特許第９，４２１，８６０号明細書、名称「二輪車両（ＴＷＯ‐ＷＨＥＥＬＥＤＶＥＨＩＣＬＥ）」（代理人整理番号ＰＬＲ‐１２‐２５４３３．０４Ｐ）に開示されているような、様々な他の構成部品、特徴、及びシステムも含んでよく、上記文献の開示全体は、参照によって本出願に明示的に援用される。更に、車両２の他の特徴及び構成部品は、２０１６年５月２３日出願の米国特許出願第１５／１６１，７２０号明細書、名称「レクリエーション用車両のためのディスプレイシステム及び方法（ＤＩＳＰＬＡＹＳＹＳＴＥＭＳＡＮＤＭＥＴＨＯＤＳＦＯＲＡＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬＶＥＨＩＣＬＥ）」（代理人整理番号ＰＬＲ‐１２‐２７４５７．０１Ｐ）に開示されている可能性があり、上記文献の開示全体は、参照によって本出願に明示的に援用される。

図３１～３６を参照すると、車両２は更に、バッテリ２３６の上方、及び電装アセンブリ２３０のＥＣＵ２３２から横方向内側に位置決めされた、空気取入口２４０を含む。空気取入口２４０はエアボックス２４２を含み、これはメインフレーム４２によって支持され、また全体として、長手方向中心線Ｌ（図１）に沿って、上側長手方向延在部材４６と下側長手方向延在部材４８との間に位置決めされる。空気取入口２４０は、取入チューブ又は導管２４４も含み、これらは、エアボックス２４２の前方へとトリプルクランプ２６（図１）に向かって延在し、車両２の前方からエアボックス２４２へと空気を流すよう構成される。取入チューブ２４４はテーパ加工されていてよく、また、エアボックス２４２におけるノイズを減衰させる又は低減するために、ベンチュリ式のものであってよい。

エアボックス２４２は、下側ハウジング部分２４８に枢動可能に又は蝶番で連結された、上側ハウジング部分２４６を含む。これにより、エアボックス２４２内の構成部品の保守又は交換のために、上側ハウジング部分２４６を開放又は移動させて、エアボックス２４２の内部容積を露出させることができる。例えば、エアボックス２４２は内部フィルタ２５２を支持し、上側ハウジング部分２４６を移動させることによって、清掃又は交換のためにフィルタ２５２にアクセスできる。フィルタ２５２は、空気がトルクチューブ２５０を通ってエンジン１２内へと流れる前に、取入チューブ２４４を通ってエアボックス２４２内へと流れる空気から、微粒子を濾過するよう構成される。トルクチューブ２５０は、エアボックス２４２内の濾過済みの空気を、エンジン１２のスロットル本体内へと流して、第１のシリンダ３０及び第２のシリンダ３２に燃焼用空気を供給する。

引き続き図３１～３６を参照すると、車両２は、エアボックス２４２の後方に位置決めされた燃料タンク２６０も含む。例として、燃料タンク２６０は、エアボックス２４２によってステアリングアセンブリ１６から長手方向に隔てられている。より詳細には、ステアリングアセンブリ１６の把持表面１８は、燃料タンク２６０の長手方向前方に位置決めされ、かつエアボックス２４２の一部分の垂直方向真上に位置決めされる。

燃料タンク２６０は、エンジン１２に流体連結されて燃料を供給し、この燃料は、エンジン１２の動作のためにエアボックス２４２からの燃焼用空気と混合される。一実施形態では、燃料タンク２６０は、ポリマー材料から吹込み成形してよい。燃料タンク２６０は、エアボックス２４２の後部に隣接する前方端部２６２と、長手方向中心線Ｌ（図１）に沿ってシート２８（図３）の後部に隣接して位置決めされた後方端部２６４との間に延在する。これにより、燃料タンク２６０が操縦者の前方に位置決めされるのではなく、操縦者は一般に、燃料タンク２６０の上方に座る。燃料タンク２６０はまた、上面２６６と下面２６８との間に垂直に延在し、例として、前方端部２６２及び後方端部２６４の上面２６６は、燃料タンク２６０の中央部分２７０における上面２６６に比べて、地表面Ｇ（図３）からの垂直距離が大きくなるように位置決めされる。これにより、燃料タンク２６０は全体として、半円形又は「Ｕ」字型を画定する。一実施形態では、燃料タンク２６０は、１３Ｌの容積を有する。

燃料タンク２６０は、中央部分２７０に位置決めされた燃料ポンプ２７２を含む。燃料ポンプ２７２は中央部分２７０に位置決めされ、従って燃料タンク２６０の前方端部２６２及び後方端部２６４に比べて、車両２上において低い位置に位置決めされているため、燃料タンク２６０は、前方端部２６２において燃料タンク内の空気又は蒸気を出すための、前方端部２６２の第１の通気孔２７４と、後方端部２６４に向かって流れる空気又は蒸気を出すための、後方端部２６４の第２の通気孔２７６とを含む。燃料タンク２６０はまた、前方端部２６２に位置決めされた給油口蓋２７８も含む。給油口蓋２７８を燃料タンク２６０の前方端部２６２に位置決めすることにより、給油口蓋２７８は、燃料タンク２６０に燃料を追加するための操縦者のアクセスを容易にするために、シート２８（図３）の前方に位置決めされる。しかしながら、代替実施形態では、燃料給油口蓋２７８は、燃料タンク２６０の後方端部２６４、又は前方端部２６２と後方端部２６４との長手方向における中間のいずれの位置に、位置決めしてよい。図３６に示すように、燃料ポンプ２７２は、給油口蓋２７８に比べて、車両２上において低い位置に位置決めされている。

燃料タンク２６０はフレームアセンブリ４０に連結され、より詳細には、図３に最もよく示されているように、中間フレーム部分６４に連結されかつ後部フレーム４４の一部分の上方に位置決めされた、フレーム部材２８０に連結される。フレーム部材２８０は、金属材料、例えばアルミニウムで構成されていてよく、また鋳造プロセスによって形成されてよい。一実施形態では、フレーム部材２８０は、一体に連結された複数の構成部品で構成されていてよく、又は単一の構成部品として形成されていてよい。フレーム部材２８０は、後方端部２６４における燃料タンクの下面２６８を受承し、また上面２６６に向かって概ね上向きに延在するように構成される。フレーム部材２８０は鋳造プロセスによって形成され、管状フレーム部材を画定しないため、フレーム部材２８０は燃料タンク２６０の全体的な容積に干渉せず、従って燃料タンク２６０を、車両２上において可能な限り大きくすることができる。更に、鋳造プロセスにより、フレーム部材２８０を、燃料タンク２６０に適合した形状に成形でき、これによっても、フレーム部材２８０が燃料タンク２６０の所望の形状及びサイズに干渉するのを防止できる。燃料タンク２６０の前方端部２６２は、フレーム部材２８０から前方に延在するよう構成される。ブラケット２８２、２８４は、燃料タンク２６０の上面２６６の一部分の上に延在して、フレーム部材２８０及びメインフレーム４２と連結されることにより、燃料タンク２６０をフレームアセンブリ４０に固定するよう、構成できる。

図３及び３６を参照すると、燃料タンク２６０は全体としてシート２８の下方に位置決めされるが、燃料タンク２６０の前方端部２６２は、シート２８の前方に延在することにより、給油口蓋２７８へのアクセスを可能とする。更に、燃料タンク２６０の前方端部２６２は全体としてエアボックス２４２の後端部の長手方向前方に延在し、従って前方端部２６２は、クランクシャフト３４の上方のある位置において、エアボックス２４２の後端部と長手方向に重なる。従って、燃料タンク２６０の前方端部２６２は、クランクシャフト３４及び回転軸３６の垂直方向真上に位置決めされる。しかしながら、燃料タンク２６０は第１のシリンダ３０の後方に位置決めされ、第２のシリンダ３２上のみに延在する。従って、エアボックス２４２は、単独で、燃料タンク２６０の前方、及び第１のシリンダ３０の垂直方向上方の、車両２上の容積を占有できる。これにより、エアボックス２４２は、燃焼に必要な量の空気をエンジン１２内へと流すための、十分な内部容積を有する。また、エアボックス２４２及び燃料タンク２６０が両方とも、第１のシリンダ３０の上方の車両２上の前方位置に位置決めされていないため、燃料タンク２６０及びエアボックス２４２が上記位置において横方向に重なっていないことを考えると、車両２の全体的な幅を削減できる。

更に、燃料タンク２６０の長さは、クランクシャフト３４の上方のある位置から、シート２８の後端部、及び後輪９（図３）の一部分の上のある位置まで延在するため、燃料タンク２６０はパワートレインアセンブリ１０のための十分な燃料を有する。また、燃料タンク２６０の上面２６６は、エアボックス２４２の上面２９６（図３６）に比べて地表面Ｇ（図３）に近接して位置決めされるものの、燃料タンク２６０の下面２６８は、エンジン１２のシリンダヘッド３８に比べて、地表面Ｇに近接した位置まで延在する。従って、燃料タンク２６０の垂直方向容積と、燃料タンク２６０の長手方向の長さとを組み合わせると、エンジン１２に必要な量の燃料のために十分な内部空間が提供される。

引き続き図３及び３６を参照すると、前輪回転軸２９０と後輪回転軸２９２との間の長手方向長さは、車両２のホイールベースを画定し、上記ホイールベースの中点２９４は、車両２の垂直方向に延在する中心線Ｖを画定する。中点２９４及び垂直方向に延在する中心線Ｖは、前輪回転軸２９０及び後輪回転軸２９２から等距離にある。垂直方向に延在する中心線Ｖは、長手方向に延在する中心線Ｌと直交する。従来のツーリング用又はクルーザースタイルの自動二輪車に比べて全体の構成が小さな車両２を提供するために、燃料タンク２６０、エアボックス２４２、シート２８、フレームアセンブリ４０、パワートレインアセンブリ１０、及び電装アセンブリ２３０の構成及び位置決めを、中点２９４及び／又は垂直方向に延在する中心線Ｖに対して定義してよい。例えば、燃料タンク２６０の前方端部２６２を含む前方部分は一般に、垂直方向に延在する中心線Ｖと整列されてこれと交差し、その一方でエアボックス２４２及びバッテリ２３６はいずれも、垂直方向に延在する中心線Ｖの前方に位置決めされる。例として、バッテリ２３６は、エアボックス２４２の垂直方向下方に位置決めされ、また燃料タンク２６０の下面２６８に比べて、車両２上において低い位置に位置決めされる。バッテリ２３６はまた、燃料タンク２６０の前方に位置決めされる。更に、ＡＢＳモジュール２３４（図１４）は、垂直方向に延在する中心線Ｖの後方、かつ燃料タンク２６０の下面２６８の下方の、燃料タンク２６０の前方端部２６２と後方端部２６４との長手方向中間の位置に、位置決めされる。これもまた図示されているように、燃料タンク２６０の給油口蓋２７８は一般に、垂直方向に延在する中心線Ｖと交差する。このような車両２の全体の構成により、バッテリ２３６等の電装部品、及び車両２の他の構成部品が、エアボックス２４２及び燃料タンク２６０から離して位置決めされるため、エアボックス２４２及び燃料タンク２６０のサイズのための追加の空間が車両２上に設けられる。更に、燃料タンク２６０を全体としてエアボックス２４２の後方に位置決めし、電装アセンブリ２３０の様々な構成部品を車両２上の異なる位置において連結することによって、車両２の右側と左側との間の横方向幅を含む車両２の全体的なサイズを削減できる。

ここで図３７～４２を参照すると、フレームアセンブリ４０、４０’は、車両２のための複数のボディパネル４００を支持するよう構成できる。ボディパネル４００は、ポリマー及び／又は金属材料で構成されていてよく、また例として、ボディパネル４００の少なくとも一部分は、ヘッドチューブ５０に隣接する位置において、メインフレーム４２、４２’上に支持される。一実施形態では、ボディパネル４００は少なくとも、第１のボディパネル４０２、第２のボディパネル４０４、第３のボディパネル４０６、及び第４のボディパネル４０８を含む。第１のボディパネル４０２及び第２のボディパネル４０４は、側方外側ボディパネルを画定し、これらはメインフレーム４２、４２’から外向きに延在し、また例として、少なくとも上側長手方向延在部材４６上に支持される。図３７及び３８に示すように、第１のボディパネル４０２及び第２のボディパネル４０４は、ヘッドチューブ５０の後方のある位置から、車両２のシート２８’の前方部分に略隣接する位置まで、延在してよい。

図３７～４２に示すように、第３のボディパネル４０６及び第４のボディパネル４０８は、全体として第１のボディパネル４０２及び第２のボディパネル４０４の中間に位置決めされ、かつ長手方向中心線Ｌに沿って延在するよう、構成される。一実施形態では、第３のボディパネル４０６及び第４のボディパネル４０８は、車両２の様々な他の構成部品を支持する及び／又は隠すための、上側又は外側カバー部材を画定する。より詳細には、第３のボディパネル４０６は、第１のボディパネル４０２及び第２のボディパネル４０４から上向きに延在するよう構成され、また、エアボックス２４２に流体連結されていてよい、又は空気取入口２４０（図３１）のエアボックス２４２の構成部品である、空気フィルタアセンブリ４１２（図４１）の少なくとも一部分を隠すように構成される。図４１に最もよく示されているように、概ね空気フィルタアセンブリ４１２の周りでボディパネル４００をメインフレーム４２、４２’に連結するために、支柱４１４を設けてよい。例として、空気フィルタアセンブリ４１２は、上側長手方向延在部材４６の横方向中間に保持されたまま、上向きに第３のボディパネル４０６内へと延在するよう構成される。支柱４１４は、締結器具４１６を用いて、第３のボディパネル４０６、上側長手方向延在部材４６、並びに／又は第１のボディパネル４０２及び第２のボディパネル４０４と連結してよい。

引き続き図３７～４２を参照すると、第４のボディパネル４０８は、燃料給油口蓋２７８のための上側又は外側カバー部材として構成してよい。例として、第４のボディパネル４０８は、第３のボディパネル４０６と、シート２８’（図３７）の前方部分との、長手方向中間に位置決めしてよい。第４のボディパネル４０８は、支柱４１４の上に位置決めされ、燃料給油口蓋２７８に対応するよう構成された開口４１８を含む。更に、いずれのこぼれた燃料のための受け部材といった燃料用構成部品４２０は、第４のボディパネル４０８の一部分の下方に位置決めされていてよく、また、これもまた開口４１８及び燃料給油口蓋２７８と整列するよう構成された、開口４２２を有してよい。燃料用構成部品４２０は、支柱４１４と第４のボディパネル４０８との垂直方向中間に位置決めされ、その開口４２２は、第４のボディパネル４０８の開口４１８及び支柱４１４の開口４２４と整列される。燃料給油口蓋２７８は、第４のボディパネル４０８上に支持されるよう構成され、また燃料給油口蓋２７８は開口４１８、４２２、４２４を通って延在して、車両２（図１）のための代替的な燃料タンク２６０’の一部分に連結される。

燃料用構成部品４２０、支柱４１４、及び支柱４１４の組み合わせによって、燃料給油口蓋２７８の位置の公差が許容される。特に、燃料タンク２６０’は吹込み成形構成部品である場合があるため、およそ４～５ｍｍの小さな変動により、燃料給油口蓋２７８が中心を外れて、長手方向中心線Ｌ（図１）と整列しないように位置決めされる、又は位置決めされているように見える場合がある。従って、支柱４１４は、第４のボディパネル４０８の開口４１８と燃料給油口蓋２７８との間のいずれの間隙を最小化することにより、長手方向中心線Ｌに沿った燃料給油口蓋２７８の整列を維持する。更に、支柱４１４は、図４１に示すように、車両２の点火のための位置５００の周囲に位置決めされた開口４１５を有して構成され、これにより、ボディパネル４００の適切な連結及び整列のために、支柱４１４を点火のための位置５００の周りで枢動させることができる。また、開口４２４は、中間の支柱４１４の他の部分を、様々なボディパネル４００と整列してこれらを支持するよう構成したまま、燃料給油口蓋２７８を長手方向中心線Ｌに沿って整列させるのを支援する。ボディパネル４００の様々な部分をユーザが変更する場合、支柱４１４により、新たなパネルは、燃料給油口蓋２７８の周りで、及び長手方向中心線Ｌに沿って、センタリングされたままであり続けることができる。これにより、ボディパネルを前方又は後方に移動させる場合、燃料給油口蓋２７８は、ボディパネルと共に移動するよう構成される。

ここで図４３及び４４を参照すると、燃料タンク２６０’は、図３２の燃料タンク２６０の代替実施形態である。燃料タンク２６０’は、車両２の長手方向中心線Ｌ（図１）に沿って延在し、ボディパネル４００、シート２８’、及び／又は車両２の他のいずれの構成部品によって少なくとも部分的に隠すことができる。これにより、燃料タンク２６０’が操縦者の前方に位置決めされるのではなく、操縦者は一般に、燃料タンク２６０’の上方に座る。一実施形態では、燃料タンク２６０’は、空気フィルタアセンブリ４１２の後方に位置決めされる。図３２の燃料タンク２６０と同様、燃料タンク２６０’は全体として、半円形又は「Ｕ」字型を画定する。

燃料タンク２６０’は、中央部分２７０’に位置決めされた燃料ポンプ２７２’を含む。燃料ポンプ２７２’が中央部分２７０’に位置決めされ、従って燃料タンク２６０’の前方端部２６２’及び後方端部２６４’に比べて、車両２上において低い位置に位置決めされているため、燃料タンク２６０’は、前方端部２６２’において燃料タンク内の空気又は蒸気を出すための、前方端部２６２’の第１の通気孔又はバルブ２７４’と、後方端部２６４’に向かって流れる空気又は蒸気を出すための、後方端部２６４’の第２の通気孔又はブリーザ部材２７６’とを含む。これにより、通気孔２７４’、２７６’は、燃焼タンク２６０’が液体燃料で満たされているときに、燃料の蒸気を出すことができるよう構成されるが、前方端部２６２’及び後方端部２６４’において通気孔２７４’、２７６’が持ち上げられた位置にあることにより、横転時に燃料が燃料タンク２６０’から漏れる可能性が低減される。より詳細には、車両２の傾斜角が所定の値を超えると、通気孔２７４’、２７６’内のばね機構が閉じるか、又はその他の方法で遮断される。

燃料タンク２６０’はまた、前方端部２６２’に位置決めされた燃料給油口蓋２７８を受承するよう構成された、充填チューブ２７７’を含む。給油口蓋２７８を燃料タンク２６０’の前方端部２６２’に位置決めすることにより、給油口蓋２７８は、燃料タンク２６０’に燃料を追加するための操縦者のアクセスを容易にするために、シート２８’（図３７）の前方に位置決めされる。しかしながら、代替実施形態では、燃料給油口蓋２７８は、燃料タンク２６０’の後方端部２６４’、又は前方端部２６２’と後方端部２６４’との長手方向における中間のいずれの位置に、位置決めしてよい。

図４４に最もよく示されているように、燃料ポンプ２７２’は、長手方向中心線Ｌ（図１）と直交する垂直軸に対して角度が付けられている。このように角度が付けられた燃料ポンプ２７２’の構成により、他の車両構成部品のための必要なクリアランス及び積載空間を許容したまま燃料ポンプ２７２’を車両２上の所望の位置／配向に位置決めできる。燃料ピックアップ２７１’は、燃料タンク２６０’の最下部表面に沿って位置決めされ、前方角度付き部分２７１ａ’及び後方角度付き部分２７１ｂ’を有するように構成される。更に、燃料ポンプ２７２’及び燃料ピックアップ２７１’の複数の部分が角度を有するこのような構成により、燃料タンク２６０’はまた、燃料フロート２７３’を含み、これは燃料タンク２６０’から後方に延在し、燃料タンク２６０’内において、燃料ポンプ２７２’の比較的下方の範囲に対して持ち上げることができる。燃料ポンプ２７２’、燃料ピックアップ２７１’、燃料フロート２７３’の上記構成、及び燃料タンク２６０’の形状により、燃料は、車両２が後輪走行状態にある場合であっても、エンジン１２（図１）へと流れ続けることができる。より詳細には、車両２が、長手方向中心線Ｌ及び長手方向中心線Ｌと直交する垂直軸に対して角度を付けられた線Ｗ‐Ｗに沿って、上向きに角度を付けられているため、例えば車両２が後輪走行状態にある場合、燃料ピックアップ２７１’の後方傾斜部分２７１ｂ’及び燃料フロート２７３’は、燃料タンク２６０’内で後方へと流れる燃料を受承するよう配向される。これにより、図４３及び４４の燃料系は、後輪走行状態中に燃料を燃料ポンプ２７２’内へと流すことができるよう構成され、これにより、このような状態において、エンジンの性能及び車両の安定性を維持できる。

図４５及び４６を参照すると、燃料タンク２６０’は、フレームアセンブリ４０、４０’に連結され、より詳細にはフレーム部材２８０’に連結され、これは、図４５及び４６に最もよく示されているように、中間フレーム部分６４’に連結され、後部フレーム４４’の一部分の上方に位置決めされる。フレーム部材２８０’は、金属材料、例えばアルミニウムで構成されていてよく、また鋳造プロセスによって形成されてよい。一実施形態では、フレーム部材２８０’は、一体に連結された複数の構成部品で構成されていてよく、又は単一の構成部品として形成されていてよい。フレーム部材２８０’は鋳造プロセスによって形成され、管状フレーム部材を画定しないため、フレーム部材２８０’は燃料タンク２６０’の全体的な容積に干渉せず、従って燃料タンク２６０’を、車両２上において可能な限り大きくすることができる。更に、鋳造プロセスにより、フレーム部材２８０’を、燃料タンク２６０’に適合した形状に成形でき、これによっても、フレーム部材２８０’が燃料タンク２６０’の所望の形状及びサイズに干渉するのを防止できる。

また、フレーム部材２８０’のこの構成により、フレーム部材２８０’は、シート２８’、乗客用ハンドル、乗客用フットサポート、及び／又はテールライトといった、車両２の他の構成部品を支持でき、これにより、これらの様々な構成部品及び／又はアクセサリを車両２上に支持するために必要な構成部品の個数が削減される。例えば、図４６に示すように、フレーム部材２８０’上のタブ５０２は、シート２８’の少なくとも一部分を支持するよう構成してよい。更に、フレーム部材２８０’の後方部分５０４は、車両２のテールライトを支持するよう構成してよい。更に、設置用部材５０６は、燃料タンク２６０’の少なくとも一部分をフレーム部材２８０’上に支持するよう構成してよい。また、フレーム部材２８０’は、乗客用ハンドルを支持するための設置用穿孔５０８、及び乗客用フットペグ又はフットサポートを支持するための設置用穿孔５１０を含む。車両２の他の構成部品及び／又はアクセサリを受承するために、フレーム部材２８０’のいずれの部分に追加の設置用部材又は穿孔を含めてもよい。

フレーム部材２８０’は第１の部分２８０ａ’及び第２の部分２８０ｂ’を含み、これらは例として、従来の締結器具によって着脱可能に一体に連結される。しかしながら、一実施形態では、第１の部分２８０ａ’及び第２の部分２８０ｂ’は一体として形成されていてもよい。図４６に示すように、支持部材４２６は、第１の部分２８０ａ’及び第２の部分２８０ｂ’を従来の締結器具によって一体に連結するよう構成されていてよい。

燃料タンク２６０’の前方端部２６２’は、フレーム部材２８０’から前方に延在するよう構成されるが、燃料タンク２６０’の後方端部２６４’は、フレーム部材２８０’によって支持されるよう構成される。第１の部分２８０ａ’及び第２の部分２８０ｂ’は、燃料タンク２６０’の後方端部２６４’の側面に置かれるよう構成され、また少なくとも１つのブラケットを介して、燃料タンク２６０’の後方端部２６４’に連結される。例えば、図４５及び４６に示すように、フレーム部材２８０’は、従来の締結器具を用いて、第１のブラケット２８２’及び第２のブラケット２８４’を介して燃料タンク２６０’に連結される。ブラケット２８２’、２８４’は、燃料タンク２６０’の上面２６６’の一部分の上に延在して、フレーム部材２８０’に連結されることにより、燃料タンク２６０’をフレームアセンブリ４０、４０’に固定するよう構成されてよい。

引き続き図３７、３９、４５、及び４６を参照すると、フレームアセンブリ４０、４０’は中間フレーム部分６４”を含み、これは、メインフレーム４２、４２’及びフレーム部材２８０’に着脱可能に連結される。中間フレーム部分６４”は、上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８の後端部に連結された第１の部材３０４’及び第２の部材３０６’を含む。第１の部材３０４’及び第２の部材３０６’は、位置３１０（図５１）において、クランクケース６０の後端部８２に連結されるよう構成される。第１の部材３０４’及び第２の部材３０６’はまた、設置用穿孔又は設置用部材５１２（図４９）を用いて構成してよく、これらは、車両２の他の構成部品、例えばヨーレートセンサ、制動システムの一部分のためのブラケット（例えばＡＢＳブラケット）、及び／又はブレーキラインを支持するよう構成される。更に、後部サスペンションアセンブリ２４’の緩衝装置１４２は、長手方向中心線Ｌからオフセットされているため、緩衝装置１４２は、第２のフレーム部材３０６’の一部分に連結できる。これにより、第１のフレーム部材３０４’及び第２のフレーム部材３０６’は、メインフレーム４２、４２’、フレーム部材２８０’、エンジン１２、後部サスペンションアセンブリ２４’の一部分、及び車両２の他の様々な構成部品に連結されるよう構成される。

更に、メインフレーム４２、４２’は、ボルト４２８等の従来の締結器具を用いて、エンジン１２の少なくとも第１のシリンダ３０に連結されるよう構成される。例として、メインフレーム４２、４２’はヘッド設置用ブラケット５２０を含み、これは上側長手方向延在部材４６及び／又は下側長手方向延在部材４８に連結され、またバルブカバー３９の下方のある位置においてシリンダ３０に連結されるよう構成される。特に、ヘッド設置用ブラケット５２０は、バルブカバー３９とシリンダ３７との垂直方向における中間のある位置において、シリンダヘッド３９の一部分に連結できる。ヘッド設置用ブラケット５２０は、フレームアセンブリ４０、４０’からエンジン１２へと荷重を伝達するよう構成される。一実施形態では、ヘッド設置用ブラケット５２０は、鍛造アルミニウムで構成される。

図４７～５１に示すように、ボディパネル４００は、それぞれ第１の部材３０４’及び第２の部材３０６’に連結されるよう構成されたサイドパネル４３０、４３２を含んでよい。サイドパネル４３０、４３２は、それぞれ第１の部材３０４’及び第２の部材３０６’の横方向外側に位置決めされ、全体として上側長手方向延在部材４６及び下側長手方向延在部材４８の後方に位置決めされる。サイドパネル４３０、４３２は、ポリマー及び／又は金属材料で構成されていてよい。

更に、後部サスペンションアセンブリ２４’もまた、位置３１０において、サイドパネル４３０、４３２及びクランクケース６０に連結されるよう構成される。一実施形態では、後部サスペンションアセンブリ２４’はまた、第１の部材３０４’及び第２の部材３０６’に連結されるよう構成されていてよい。より詳細には、図４９～５１に示すように、後部サスペンションアセンブリ２４’のスイングアーム１１６’は、枢動車軸３１２を含み、これは、クランクケース６０の後端部８２を通って連続的に延在するよう構成され、これにより、図１８～２０に関して本明細書中で開示したように、枢動車軸３１２の左側は、スイングアーム１１６’の設置用部材１３２’内に位置決めされ、また枢動車軸３１２の右側は、スイングアーム１１６’の設置用部材１３０’内に位置決めされる。これにより、枢動車軸３１２は、クランクケース６０の後方又はクランクケース６０の横方向外側に位置決めされるのではなく、クランクケース６０を通って連続的に延在する。クランクケース６０の後端部８２は、図５１に示すように、枢動車軸３１２を受承するよう構成されたチャネル３１４を含む。

図５２Ａ及び５２Ｂを参照すると、車両２の制動制御システム４３４が開示されている。図５２Ａに示すように、制動制御システム４３４は：車両２のユーザが作動させることができる制動入力４３６；制動入力４３６に電気的に連結された、アンチロックブレーキシステム（「ＡＢＳ」）制御モジュール４４０；ＡＢＳ制御モジュール４４０に電気的に連結された、圧力センサ４３８；並びにこれもまたＡＢＳ制御モジュール４４０に電気的に連結及び／又は流体連結された、前輪８及び／又は後輪９のためのブレーキキャリパー４４２を含む。制動制御システム４３４は、車両２のための電気系全体のうちの一部分として構成してよく、又は上記電気系とは別個の制御システムであってよい。一実施形態では、制動制御システム４３４は、ＣＡＮネットワーク４５０又は他の車両通信ネットワークを通して、エンジン制御ユニット（「ＥＣＵ」）４４４及び／又は車両制御ユニット（「ＶＣＵ」）４４６に電気的に連結される。ＥＣＵ４４４及び／又はＶＣＵ４４６は、本明細書中で更に開示されるように、停止インジケータ４４８及びエンジン１２に電気的に連結してもよい。

図５２Ｂを参照すると、車両２の制動制御システム４３４は、制動入力４３６を、ユーザの手又は足によって操作できるブレーキレバー又は他のアクチュエータとして含む。例として、制動入力４３６は、ステアリングアセンブリ１６（図１）の一部分に隣接して位置決めされた、及び／又はステアリングアセンブリ１６の一部分に連結された、手動レバーとして画定される。制動入力４３６は、ＡＢＳ制御モジュール４４０に電気的に連結され、及び／又は流体連結され、ブレーキキャリパー４４２の起動のための制動入力信号又は他のインジケータを提供する。より詳細には、ＡＢＳ制御モジュール４４０は、制動力又は圧力が必要であるという入力を、制動入力４３６から受信する。圧力センサ４３８を、ＡＢＳ制御モジュール４４０内に位置決めしてよく、又はＡＢＳ制御モジュール４４０に動作可能に連結してよく、また圧力センサ４３８は、制動入力４３６を通して伝送された制動入力信号又は他のインジケータを受信するよう構成される。制動入力４３６から伝送されるような、所望の制動圧力を印加するという指示を含む、ユーザによって印加された制動情報により、ＡＢＳ制御モジュール４４０は、ブレーキキャリパー４４２、具体的には前輪８のブレーキキャリパー４４２ａ及び／又は後輪９のブレーキキャリパー４４２ｂ（図１）に入力を提供するための、信号、油圧、及び／又は他のいずれのメカニズムを伝送する。例として、圧力センサ４３８は前輪８のみに動作可能に連結され、後輪９は、ＡＢＳ制御モジュール４４０の一部である必要はない別個の圧力センサを利用する；しかしながら、ある代替実施形態では、圧力センサ４３８は前輪８及び／又は後輪９に動作可能に連結されていてよい。

ＡＢＳ制御モジュール４４０内に位置決め又は内包された圧力センサ４３８の上記実施形態では、圧力センサ４３８は、スタンドアロン型構成部品としてではなく、大きなシステム又は構成部品に統合される。このような実施形態により、圧力センサ４３８及び／又は制動制御システム４３４全体の故障の可能性を低減できる。更に、ＡＢＳ制御モジュール４４０は、圧力センサ４３８の誤動作が発生しているかどうかを検出してこのような誤動作をユーザに警告するよう構成された、診断要素及び他の感知要素を含む。また、圧力センサ４３８がＡＢＳ制御モジュール４４０内に内包されていることにより、圧力センサ４３８の動作に追加の配線又は接続が不要となり、これにより、配線又は接続の故障又は損傷による故障の可能性が低減される。

引き続き図５２Ａ及び５２Ｂを参照すると、制動入力４３６から圧力センサ４３８に伝送される所望のブレーキ圧力の指示は、ＣＡＮネットワーク４５０を通してＥＣＵ４４４及び／又はＶＣＵ４４６に伝送することもできる。このブレーキ圧力情報を用いて、ＥＣＵ４４４及び／又はＶＣＵ４４６は、エンジン１２及び／又は停止インジケータ４４８内でのアクションを作動させるよう構成できる。例えば、車両２がクルーズコントロール機能下で動作している場合、ＥＣＵ４４４／ＶＣＵ４４６は、圧力センサ４３８から伝送される制動圧力に応答して、エンジン１２へのスロットル入力を低減し、クルーズコントロール機能を切断して車両２の速度を緩めるように構成できる。更に、ＥＣＵ４４４／ＶＣＵ４４６は、圧力センサ４３８から伝送される制動圧力に応答して、車両２のブレーキライト又は他のいずれの停止インジケータといった停止インジケータ４４８を作動させるように構成することもできる。

ここで図５３～５８を参照すると、電装箱又はハウジング２３８’が開示されており、これは、その中にバッテリ２３６を支持するためのバッテリハウジングとして画定されていてよい。例示的なバッテリ２３６は、車両２の下部に位置決めされていてよく、より詳細には、前輪８の後方かつラジエータ２０２の下方に位置決めされ、また全体としてエンジン１２の前方に位置決めされる。バッテリ２３６はまた、メインフレーム４２の直立方向部材５４（図４）のプロファイル内に位置決めされる。また、バッテリ２３６は、直立方向部材５４のプロファイル内に位置決めしてよいが、電装ハウジング２３８’及びバッテリ２３６は、ヘッド設置用ブラケット５２０（図４７）を介してエンジン１２に直接連結してよい。バッテリ２３６を車両２の下部に沿って位置決めすることにより、バッテリ２３６は、車両２の重心を低くするのに寄与する。

図５３～５８に示すように、電装ハウジング２３８’は、前方カバー部材４６０と、前方カバー部材４６０に着脱可能に連結された後方コンパートメント４６２とを含む。前方カバー部材４６０は、バッテリ２３６のための美観及び保護のためのシールドとして構成され、従って前方カバー部材４６０は、前輪８によって後方に推進される破片に対する衝突耐性を有してよい。

図５３及び５４に最もよく示されているように、後方コンパートメント４６２は、ボルト４６８及びブッシュ４７０等の従来の締結器具を用いて、エンジン１２の一部分に着脱可能に連結される。ボルト４６８及びブッシュ４７０は、エンジン１２のクランクケース６０の少なくとも１つのチャネル４７２内に受承されるよう構成される。チャネル４７２は、エンジン１２のステーターモータ及び／又はオイルフィルタに隣接して位置決めされていてよい。更に、少なくとも後方コンパートメント４６２は、複数の設置用穿孔又は部材４８２を含んでよく、これらは、図５７及び５８に最もよく示されているように、前方カバー部材４６０、クランクケース６０、及び／又は車両２の他の構成部品との連結のための、インモールド成形されたねじ山付きのインサート、及び／又は圧縮リミッタとして構成される。

バッテリ２３６を車両２上に支持することに加えて、電装ハウジング２３８’は、車両２の様々な他の構成部品を支持するよう構成され、これにより、車両２の動作のために必要な部品及び構成部品の個数が削減される。例えば、図５３～５８に示すように、電装ハウジング２３８’は、後方コンパートメント４６２の横方向外側に位置決めされたオイルクーラ４７４を支持するよう構成される。オイルクーラ４７４は、いずれのタイプの従来の着脱可能な締結器具を用いて、エンジン１２及び／又は後方コンパートメント４６２のクランクケース６０上に支持されていてよい。通気口又はルーバーカバー４７６を、オイルクーラ４７４の前方に位置決めすることにより、周囲空気をオイルクーラ４７４内へと配向して、オイルクーラ４７４内を流れる流体の温度を低下させることができる。

更に、電装ハウジング２３８’は、フューズマウント、電圧調整器マウント、様々なセンサ（例えばチップオーバセンサ）、及び／又はスターターソレノイドを含んでよいがこれらに限定されない、様々な他の電装部品４７８を支持するよう構成される。より詳細には、設置用穿孔４８２のうちの少なくとも１つは、オイルクーラ４７４を後方コンパートメント４６２に連結するよう構成される。更に、前方カバー部材４６０及び／又は後方コンパートメント４６２は：スターターソレノイドをその上で支持するための設置用部材４８４；ワイヤーハーネスをその上で支持するための設置用部材４９２；電圧調整器４６４をその上で支持するための設置用穿孔４８６；チップオーバセンサをその上で支持するための設置用穿孔又は開口４９４；排水用ドレーンとして構成された設置用部材又は穿孔４９０；及びフューズポートとして構成された支持部材４８８を含む。ここでも、電装ハウジング２３８’を車両２の様々な他の構成部品の設置のための機構として使用できることにより：このような構成部品の効率的な積載；バッテリ２３６への電気的接続及び／又はバッテリ２３６に電気的に連結されるワイヤーハーネスをより短くすること；及び車両２上で上述のようなセンサ、フューズ等を支持するための設置用部材等の構成部品の全体的な削減が実現される。

一実施形態では、電装ハウジング２３８’の少なくとも一部分は、ポリマー材料（例えばガラス繊維入りポリプロピレン）で構成される。更に、電装ハウジング２３８’の少なくとも前方カバー部材４６０は、熱シールド、バッテリ保持部材、化粧カバー、及び／又はバッテリストラップのうちのいずれ（又は全て）となるよう構成された、シートモールディングコンパウンド（「ＳＭＣ」）を含んでよい。例えば、前方カバー部材４６０の上部４８０は、バッテリ保持、熱シールド、及びバッテリ２３６を隠すための化粧カバーのための、ＳＭＣ構成部品として構成されていてよい。

本発明を、ある例示的設計を有するものとして説明したが、本発明は、本開示の精神及び範囲内で更に修正できる。従って本出願は、本発明の一般原理を用いた、本発明のいずれの変形、使用、又は適合を包含することを意図したものである。更に、本出願は、本発明が属する技術分野における公知の又は慣習的な実践の範囲内となるような本開示からの逸脱を包含することを意図したものである。

以下、本発明の好ましい実施形態を項分け記載する。
実施形態１
二輪車両であって：
長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有する、フレームアセンブリ；
前部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；
後部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材であって、ホイールベースは前記前部回転軸と前記後部回転軸との間に画定され、前記車両の、垂直方向に延在する中心線は、前記ホイールベースの中点において垂直に延在し、また前記長手方向に延在する中心線に対して垂直である、後方地面係合部材；
前記フレームアセンブリによって支持された燃料タンクであって、前記燃料タンクの前方部分は、前記垂直方向に延在する中心線と交差する、燃料タンク；
前記フレームアセンブリによって支持された、エアボックスであって、前記エアボックスの後端は、垂直方向に延在する中心線上に位置する、エアボックス；並びに
前記フレームアセンブリによって支持され、前記垂直方向に延在する中心線より前記長手方向前方に位置決めされた、バッテリであって、前記バッテリの全体が前記燃料タンクの下面より低い位置に位置決めされるバッテリ
を備える、二輪車両。

実施形態２
前記燃料タンクは、前記燃料タンクの前記前方部分及び前記燃料タンクの後方部分のうちの一方に位置決めされた燃料給油口蓋を含む、実施形態１に記載の二輪車両。

実施形態３
前記燃料タンクは、前記燃料給油口蓋の長手方向後方に位置決めされた燃料ポンプを含む、実施形態２に記載の二輪車両。

実施形態４
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記燃料タンクの垂直方向上方に位置決めされた、ストラドルシートを更に備え、
前記ストラドルシートの前方部分及び前記ストラドルシートの後方部分は、前記燃料タンクの前記前方部分の後方に位置決めされ、
前記ストラドルシートの前記後方部分は、前記燃料タンクの後方部分に隣接して位置決めされ、ストラドルシートは、オペレータと該オペレータの後方に少なくとも一人の乗員を支持する、実施形態１に記載の二輪車両。

実施形態５
前記前方地面係合部材に動作可能に連結されたステアリングアセンブリを更に備え、
前記燃料タンクは、前記エアボックスによって前記ステアリングアセンブリから長手方向に隔てられる、実施形態１に記載の二輪車両。

実施形態６
前記ステアリングアセンブリは、前記燃料タンクの長手方向前方に位置決めされ、かつ前記エアボックスの前方部分の垂直方向上方に位置決めされた、ハンドルバーを含む、実施形態５に記載の二輪車両。

実施形態７
前記バッテリは、前記エアボックスの垂直方向下方に位置決めされる、実施形態１に記載の二輪車両。

実施形態８
二輪車両であって：
長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有する、フレームアセンブリ；
前部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；
後部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材；
前記フレームアセンブリの上に支持され、かつ前記車両の少なくとも１人の操縦者及び該操縦者の後方に乗員を支持するよう構成された、ストラドルシート；
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記ストラドルシートの下に位置決めされた、燃料タンクであって、前記燃料タンクは、前記ストラドルシートの前方に位置決めされた燃料給油口蓋を含む、燃料タンク；並びに
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記燃料タンクから上向きに延在する、エアボックスアセンブリ
を備え、
前記燃料タンクは、前記長手方向の前方部分となる第１の端部から該第１の端部と反対の第２の端部まで延在し、前記ストラドルシートは、前記燃料タンクの第２の端部から、少なくとも該燃料タンクの第１の端部と第２の端部との間の中間点まで延在し、前記燃料タンクの後方部分は前記ストラドルシートの後端部に隣接している、二輪車両。

実施形態９
前記エアボックスアセンブリの後方部分は、前記燃料タンクの前方部分に長手方向に重なる、実施形態８に記載の二輪車両。

実施形態１０
前記エアボックスアセンブリの上面は、前記燃料タンクの前記前方部分の長手方向前方及び垂直方向上方に位置決めされる、実施形態８に記載の二輪車両。

実施形態１１
前記燃料給油口蓋は、前記燃料タンクの前記前方部分に位置決めされる、実施形態８に記載の二輪車両。

実施形態１２
前記燃料タンクの後部部分は、前記後方地面係合部材の一部分と垂直方向に整列される、実施形態８に記載の二輪車両。

実施形態１３
前記燃料タンクより低く、かつ前記燃料タンクの前方の位置において、前記フレームアセンブリによって支持される、バッテリを更に備える、実施形態８に記載の二輪車両。

実施形態１４
二輪車両であって：
長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有する、フレームアセンブリ；
前部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；
後部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材；
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記前方地面係合部材及び前記後方地面係合部材のうちの少なくとも一方に動作可能に連結された、エンジンであって、前記エンジンは、前部シリンダヘッドを有する前部シリンダ、後部シリンダヘッドを有する後部シリンダ、並びに前記前部シリンダ及び前記後部シリンダに動作可能に連結されたクランクシャフトを含む、エンジン；
前記フレームアセンブリの上に支持され、かつ前記車両の少なくとも１人の操縦者を支持するよう構成された、ストラドルシート；並びに
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記ストラドルシートの下に位置決めされた、燃料タンクであって、前記燃料タンクの前方端部は、前記クランクシャフトの垂直方向の真上に位置決めされ、前記燃料タンクは、前記前方端部から長手方向に離間した後方端部を含み、
前記後方端部の垂直方向高さは、前記前方端部の垂直方向高さと概ね等しい、燃料タンクを備える、二輪車両。

実施形態１５
前記燃料タンクの前記前方端部は、前記前部シリンダの後方に位置決めされる、実施形態１４に記載の二輪車両。

実施形態１６
前記燃料タンクの下面は、前記前部シリンダヘッド及び前記後部シリンダヘッドより低い位置において、前記フレームアセンブリ上に支持される、実施形態１４に記載の二輪車両。

実施形態１７
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記エンジンに動作可能に連結された、エアボックスアセンブリを更に備え、
前記燃料タンクは、前記エアボックスアセンブリの後端部から、前記ストラドルシートの後部部分まで延在する、実施形態１４に記載の二輪車両。

実施形態１８
前記エアボックスアセンブリは、前記前部シリンダの上方に位置決めされ、
前記燃料タンクは、前記前部シリンダの後方に位置決めされる、実施形態１７に記載の二輪車両。

実施形態１９
前記前方地面係合部材に対して動作可能に連結されたステアリングアセンブリを更に備え、
前記エアボックスアセンブリは、前記ステアリングアセンブリと前記燃料タンクとの長手方向中間に位置決めされる、実施形態１７に記載の二輪車両。

実施形態２０
前記燃料タンクは、前記燃料タンクの前記前方端部に位置決めされた燃料給油口蓋を含む、実施形態１４に記載の二輪車両。

実施形態２１
前記燃料タンクは、前記燃料給油口蓋の後方かつ下方に位置決めされた燃料ポンプを含む、実施形態２０に記載の二輪車両。

実施形態２２
前記燃料タンクより低く、かつ前記燃料タンクの前方の位置において、前記フレームアセンブリによって支持された、バッテリを更に備える、実施形態１４に記載の二輪車両。

実施形態２３
前記前方地面係合部材及び前記後方地面係合部材のうちの少なくとも１つに動作可能に連結されたブレーキアセンブリを更に備え、
前記ブレーキアセンブリは、アンチロックブレーキモジュールを含み、前記アンチロックブレーキモジュールは、前記燃料タンクの下方に位置決めされる、実施形態１４に記載の二輪車両。

実施形態２４
前記アンチロックブレーキモジュールは、前記燃料タンクの前方部分と後方部分との長手方向中間に位置決めされる、実施形態２３に記載の二輪車両。

実施形態２５
前記燃料タンクは、前記前方端部と前記後方端部との長手方向中間に位置決めされた中央部分を含み、
前記中央部分の垂直方向高さは、前記前方端部及び前記後方端部の垂直方向高さ未満である、実施形態１５に記載の二輪車両。

実施形態２６
二輪車両であって：
長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有する、フレームアセンブリ；
前記フレームアセンブリに着脱可能に連結された、複数のボディパネル；
前部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；
後部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材；
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記前方地面係合部材及び前記後方地面係合部材のうちの少なくとも一方に動作可能に連結された、エンジン；
前記フレームアセンブリの上に支持され、かつ前記車両の少なくとも１人の操縦者を支持するよう構成された、ストラドルシート；並びに
燃料給油口蓋を有する燃料タンクであって、前記複数のボディパネルのうちの少なくとも１つは、前記長手方向に延在する中心線に沿って中心が置かれた位置において前記フレームアセンブリに取り外し可能に連結された、タンク整列用の支柱を有し、前記複数のボディパネルの1つは、前記燃料給油口蓋が通過する開口を有し、前記タンク整列用の支柱は前記燃料給油口蓋に隣接する位置において、前記燃料タンクに連結され、且つ前記長手方向に延在する中心線の周りに中心が位置する前記燃料タンクの整列を維持して前記燃料給油口蓋と前記パネルの前記開口との間隙を最小化するよう構成された燃料タンク
を備える、二輪車両。

実施形態２７
前記複数のボディパネルのうちの前記少なくとも１つは、前記燃料タンクの第１の側面に対して位置決めされた第１のボディパネル、及び前記燃料タンクの第２の側面に対して位置決めされた第２のボディパネルを含む、実施形態２６に記載の二輪車両。

実施形態２８
前記複数のボディパネルは、前記燃料給油口蓋を受承するよう構成された支持部材を含み、
前記支持部材は、前記フレームアセンブリの一部分に接触して、前記第１のボディパネル及び前記第２のボディパネルを受承するように位置決めされる、実施形態２７に記載の二輪車両。

実施形態２９
前記複数のボディパネルは、前記燃料給油口蓋を受承するよう構成された第３のボディパネルを含み、前記長手方向に延在する中心線に沿って前記燃料給油口蓋と整列するよう構成される、実施形態２８に記載の二輪車両。

実施形態３０
二輪車両であって：
長手方向に延在する中心線に沿って延在し、長手方向延在部材と、前記長手方向延在部材に連結された連結部材とを含む、フレームアセンブリ；
前部回転軸において、前記フレームアセンブリの前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；
後部回転軸において、前記フレームアセンブリの後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材；
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記前方地面係合部材及び前記後方地面係合部材のうちの少なくとも一方に動作可能に連結された、エンジン；並びに
全体として前記エンジンの後方に位置決めされ、前記後方地面係合部材に動作可能に連結された、後部サスペンションアセンブリであって、前記後部サスペンションアセンブリは、少なくとも１つの後部スイングアーム及び後部緩衝装置を含み、前記フレームアセンブリの前記連結部材は、前記後部スイングアーム及び前記後部緩衝装置に動作可能に連結される後部サスペンションアセンブリ
を備え、
前記フレームアセンブリの前記連結部材は前記エンジンに連結され、
前記後部スイングアームは、前記エンジンのクランクケースに動作可能に連結され、前記後部スイングアームの枢動車軸は、前記クランクケースの第１の側方範囲から該第１の側方範囲と反対側の第２の側方範囲まで連続的に延在する二輪車両。

実施形態３１
前記後部緩衝装置は、前記長手方向に延在する中心線から横方向にオフセットされている、実施形態３０に記載の二輪車両。

更に本発明の好ましい実施形態の項分け記載を追加する。

実施形態３２
二輪車両であって：
長手方向に延在する中心線に沿って延在する前端部及び後端部を有し、前記前端部の一部分を画定する第１の長手方向延在部材及び第２の長手方向延在部材を含む、フレームアセンブリであって、前記フレームアセンブリは更に、前記第１の長手方向延在部材に連結された第１の支持部材、及び前記第２の長手方向延在部材に連結された第２の支持部材を含み、前記第１の支持部材は、前記前端部の後方に間隔を空けた位置において前記第１の長手方向延在部材と交差し、前記第２の支持部材は前記前端部の後方に間隔を空けた位置において前記第２の長手方向延在部材と交差するフレームアセンブリ；
前部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記前端部に動作可能に連結された、前方地面係合部材；
後部回転軸において、前記フレームアセンブリの前記後端部に動作可能に連結された、後方地面係合部材；並びに
前記フレームアセンブリによって支持され、かつ前記前方地面係合部材及び前記後方地面係合部材のうちの少なくとも一方に動作可能に連結された、エンジンであって、前記エンジンは、前部シリンダヘッドを有する前部シリンダ、及び後部シリンダヘッドを有する後部シリンダを含み、前記前部シリンダヘッド及び前記後部シリンダヘッドのうちの少なくとも１つは、前記第１の支持部材と前記第２の支持部材との横方向中間に位置決めされ、前記前部シリンダおよび前記後部シリンダの少なくとも1つが前記第１の支持部材および前記第２の支持部材に連結されるエンジン
を備える、二輪車両。

実施形態３３
前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材は、前記前部シリンダヘッド及び前記後部シリンダヘッドのうちの前記少なくとも１つに着脱可能に連結される、実施形態３２に記載の二輪車両。

実施形態３４
前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材は、各々が前記前部シリンダヘッドおよび前記後部シリンダヘッドのそれぞれに設けられたバルブカバーと、各前記前部シリンダおよび前記後部シリンダとの垂直方向中間の位置において、前記前部シリンダヘッド及び前記後部シリンダヘッドのうちの前記少なくとも１つに着脱可能に連結される、実施形態３３に記載の二輪車両。

２二輪車両、車両
４前端部
６後端部
８前輪
９後輪
１０パワートレインアセンブリ
１２エンジン
１４トランスミッション
１６ステアリングアセンブリ
１８把持表面
２０フロントフォーク
２２前部サスペンションアセンブリ
２４後部サスペンションアセンブリ
２４’ 後部サスペンションアセンブリ
２６トリプルクランプ
２８シート
２８’ シート
３０第１のシリンダ、前部シリンダ
３２第２のシリンダ、後部シリンダ
３４クランクシャフト
３６回転軸
３７シリンダ
３８シリンダヘッド
３９バルブカバー
４０フレームアセンブリ
４０’ フレームアセンブリ
４２メインフレーム
４２’ メインフレーム
４４後部フレーム
４４’ 後部フレーム
４６上側長手方向延在部材
４８下側長手方向延在部材
５０ヘッドチューブ
５２横方向部材
５４直立方向部材
５６対角線方向フレーム部材
５８ブラケット、設置用フランジ
６０クランクケース
６２オイルフィルタ
６４中間フレーム部分
６４’ 中間フレーム部分
６４” 中間フレーム部分
６６第１の部材、左側部材
６８第２の部材、右側部材
７０設置用アーム
７２設置用ブラケット
７４カプラ
７６第２のカプラ
７８アパーチャ
８０設置用アパーチャ、アパーチャ
８２クランクケース６０の後端部
８４位置
８６位置
８８アパーチャ
９０設置用アパーチャ
９２設置用アパーチャ
９４位置
９６位置
９８追加の設置用ブラケット、フランジ
１００ボルト
１０２設置用フランジ、フランジ
１０４外側ハウジング
１０６ボルト、締結器具
１０８シリンダ３０の上端
１１０設置用ブラケット、フランジ
１１２設置用ブラケット
１１４設置用穿孔
１１６スイングアーム
１１６’ スイングアーム
１１８第１の後部フレーム部材
１２０第２の後部フレーム部材
１２２ピボット部材
１２４ピボット部材
１２６枢動軸
１２８駆動軸
１３０設置用部材
１３０’ 設置用部材
１３２設置用部材
１３２’ 設置用部材
１３４設置用穿孔
１３６支承部材
１３８設置用穿孔
１４０支承部材
１４２緩衝装置
１４４前方部分
１４６ブラケット
１４８後方部分
１５０ブラケット
１５２ブラケット
１５４駆動アセンブリ
１５５駆動シャフト
１５６駆動スプロケット
１５８被駆動スプロケット
１５９ベルト、チェーン、駆動ベルト
１６０第１の主軸受ジャーナル
１６２第２の主軸受ジャーナル
１６４接続ロッドジャーナル
１６６中間平衡おもり
１６８歯車
１７０第１の流体通路
１７２第１のポート
１７３第２のポート
１７４第２の流体通路
１７６第３のポート
１７８第３の流体通路
１８０第４の流体通路
１８６オイルレベル確認窓
１８８ハウジング
１９０透明部分
１９２ボルト
１９４シール
１９６確認窓リザーバ
１９８導管
２００冷却アセンブリ
２０２ラジエータ
２０４ハウジング
２０６流入導管
２０８流出導管
２１０給油口蓋
２１２ファン
２１４冷却剤オーバーフロー／リザーバボトル、ボトル
２２０排気アセンブリ
２２２第１の排気導管
２２４第２の排気導管
２２６回収装置
２２８マフラー
２３０電装アセンブリ
２３２エンジン制御ユニット、ＥＣＵ
２３４ＡＢＳモジュール
２３６バッテリ
２３８バッテリハウジング
２３８’ 電装箱、ハウジング、電装ハウジング
２４０空気取入口
２４２エアボックス
２４４取入チューブ又は導管
２４６上側ハウジング部分
２４８下側ハウジング部分
２５０トルクチューブ
２５２フィルタ
２６０燃料タンク
２６０’ 燃料タンク
２６２前方端部
２６２’ 前方端部
２６４後方端部
２６４’ 後方端部
２６６燃料タンク２６０の上面
２６６’ 燃料タンク２６０’の上面
２６８燃料タンク２６０の下面
２７０中央部分
２７０’ 中央部分
２７１’ 燃料ピックアップ
２７１ａ’ 前方角度付き部分
２７１ｂ’ 後方角度付き部分
２７２燃料ポンプ
２７２’ 燃料ポンプ
２７３’ 燃料フロート
２７４第１の通気孔
２７４’ 第１の通気孔、バルブ
２７６第２の通気孔
２７６’ 第２の通気孔、ブリーザ部材
２７７’ 充填チューブ
２７８給油口蓋、燃料給油口蓋
２８０フレーム部材
２８０’ フレーム部材
２８０ａ’ フレーム部材２０８’の第１の部分
２８０ｂ’ フレーム部材２０８’の第２の部分
２８２ブラケット
２８４ブラケット
２９０前輪回転軸
２９２後輪回転軸
２９４ホイールベースの中点
２９６エアボックス２４２の上面
２９８ブレーキ
２９９ブレーキ
３００駆動軸１２８と枢動軸１２６との間の水平距離
３０２ブラケット
３０４第１の部材
３０６第２の部材
３０８位置
３１０位置
３１２枢動車軸
３１４チャネル
３１６枢動軸３１２の第１の端部
３１８締結器具
３２０締結器具
３２２枢動軸３１２の第２の端部
４００ボディパネル
４０２第１のボディパネル
４０４第２のボディパネル
４０６第３のボディパネル
４０８第４のボディパネル
４１２空気フィルタアセンブリ
４１４支柱
４１５開口
４１６締結器具
４１８開口
４２０燃料用構成部品
４２２開口
４２４開口
４２６支持部材
４２８ボルト
４３０サイドパネル
４３２サイドパネル
４３４制動制御システム
４３６制動入力
４３８圧力センサ
４４０アンチロックブレーキシステム制御モジュール、ＡＢＳ制御モジュール
４４２ブレーキキャリパー
４４４エンジン制御ユニット、ＥＣＵ
４４６車両制御ユニット、ＶＣＵ
４４８停止インジケータ
４５０ＣＡＮネットワーク
４６０前方カバー部材
４６２後方コンパートメント
４６４電圧調整器
４６８ボルト
４７０ブッシュ
４７２チャネル
４７４オイルクーラ
４７６通気口又はルーバーカバー
４７８電装部品
４８０前方カバー部材４６０の上部
４８２設置用穿孔又は部材
４８４設置用部材
４８６設置用穿孔
４８８支持部材
４９０設置用部材又は穿孔
４９２設置用部材
４９４設置用穿孔又は開口
５００位置
５０２タブ
５０４フレーム部材２８０’の後方部分
５０６設置用部材
５０８設置用穿孔
５１０設置用穿孔
５１２設置用穿孔、設置用部材
５２０ヘッド設置用ブラケット
Ｌ長手方向中心線、長手方向に延在する中心線
Ｇ地表面
Ｖ垂直方向に延在する中心線

Claims

二輪車両（２）であって：
長手方向に延在する中心線（L）に沿って延在する、前端部（４）及び後端部（６）を有する、フレームアセンブリ（４０）；
前部回転軸（２９０）において、前記フレームアセンブリ（４０）の前記前端部（４）に動作可能に連結された、前方地面係合部材（８）；
後部回転軸（２９２）において、前記フレームアセンブリ（４０）の前記後端部（６）に動作可能に連結された、後方地面係合部材（９）；
とを備えた二輪車両。