JP2021513479A - 乗り物用の搭載型の警報音装置及び機器 - Google Patents

Abstract

乗り物用の搭載型の警報音装置及び機器を提供する。乗り物用の搭載型の警報音機器は、警笛コイルアセンブリ、及び、警笛コイルアセンブリと接続された警笛トランペットを備える警笛アセンブリと、警笛アセンブリから独立して配置された拡声器と、警笛アセンブリ及び拡声器と接続された制御ユニットとを備えており、制御ユニットは、乗り物の現在の状況及び乗り物の周辺環境に応じて、音強度制御信号を生成するよう、かつ、警笛アセンブリを制御して、音強度制御信号に基づき、警笛警報音を発するよう、構成されており、制御ユニットは、乗り物の現在の状況に応じて、模擬のエンジン音信号を生成するよう、かつ、拡声器を制御して、模擬のエンジン音信号に基づき、模擬のエンジン警報音を発するよう、さらに構成されている。

Description

警報音装置、具体的には、乗り物用の搭載型の警報音装置を提供する。

従来の、乗り物の警笛は、警報機器として、乗り物で広く使用されている。乗り物の運転者が乗り物を運転する際、運転者は乗り物の警笛を押し、乗り物の警笛は警報音用の音信号を生成し、その結果、歩行者に警報を出し、周辺の乗り物の注意を喚起する。しかし、歩行者にとって、このような警笛音は気を散らすものであり、他の問題につながる場合がある。

電動機により駆動される新エネルギー車は、従来の乗り物よりも、環境への影響が、より小さいため、有望な見込みがある。しかし、電動機により駆動される際、新エネルギー車は、ほぼ無音である。無音の運転条件のため、運転者は、乗り物の速度を直接感じることも、生じ得る危険を通行人に思い起こさせることもできない。現在、安全性を考慮に入れて、乗り物製造業者は、騒音を模擬するための音源装置を、タクシーに組み込んでいる。しかしながら、そうするには、模擬騒音装置に対する高めの要求、コストの増加、複雑な取り付けなどの多くの問題がある。

ゆえに、当該技術における欠点を克服するために、乗り物用の警報装置を有することが望ましい。

上記問題に鑑みて、単純な構造を有し、かつ、取り付け、操作及び保守が容易な、乗り物用の搭載型の警報音装置及び搭載型の警報音機器を提供する。

ゆえに、本出願の１つの態様によれば、乗り物用の搭載型の警報音機器を提供する。搭載型の警報音機器は、
警笛コイルアセンブリ、及び、警笛コイルアセンブリと接続された警笛トランペットを備える警笛アセンブリと、
警笛アセンブリから独立して配置された拡声器と、
警笛アセンブリ及び拡声器と接続された制御ユニットであって、制御ユニットは、乗り物の現在の状況及び乗り物の周辺環境に応じて、音強度制御信号を生成するよう、かつ、警笛アセンブリを制御して、音強度制御信号に基づき、警笛警報音を発するよう、構成されており、制御ユニットは、乗り物の現在の状況に応じて、模擬のエンジン音信号を生成するよう、かつ、拡声器を制御して、模擬のエンジン音信号に基づき、模擬のエンジン警報音を発するよう、さらに構成されている、制御ユニットと
を備える。

本開示の考え得る実施形態によれば、警笛コイルアセンブリ及び制御ユニットは、乗り物警報音機器の第１のハウジング内に配置されており、拡声器は、乗り物警報音機器の第２のハウジング内に配置されており、第２のハウジングは、第１のハウジングから独立している。

本開示の考え得る実施形態によれば、制御ユニットは、模擬のエンジン音データを保存するためのメモリユニットを有するマイクロコントローラを備えており、模擬のエンジン音データは、乗り物の速度に対応する。

本開示の考え得る実施形態によれば、制御ユニットは、第１のハウジング内に配置され、かつ、乗り物の本体制御モジュールに接続された、バスインターフェースを含んでいる。

本開示の考え得る実施形態によれば、マイクロコントローラは、バスインターフェースに電気的に接続されて、バスインターフェースを介し、本体制御モジュールから、乗り物の現在の状況を示唆する現在状況信号を受信する。

本開示の考え得る実施形態によれば、マイクロコントローラは、乗り物の現在状況信号及び周辺環境に応じて、音強度制御信号を生成し、乗り物の現在の状況は、現在の乗り物速度、バック走行状況、テールゲート状況及び充電状況を含んでおり、乗り物の周辺環境は、天候、照明、路面状態、及び、乗り物が進んでいる地域を含んでいる。

本開示の考え得る実施形態によれば、マイクロコントローラは、保存ユニット及びバスインターフェースに接続された処理ユニットを有しており、処理ユニットは、バスインターフェースから受信した現在状況信号と、保存ユニットに保存された模擬のエンジン音データとに応じて、現在の状況に対応する模擬のエンジン音信号を判定するよう構成されている。

本開示の考え得る実施形態によれば、乗り物警報音機器は、マイクロコントローラと拡声器とに接続された可聴周波駆動回路をさらに備えており、可聴周波駆動回路は、マイクロコントローラから受信した模擬のエンジン音信号を増幅するよう構成されており、拡声器は、増幅された模擬のエンジン音信号に応じて、模擬のエンジン警報音を発するよう構成されている。

本開示の考え得る実施形態によれば、第２のハウジングにはソケットが設けられており、拡声器は、ソケットを介して、可聴周波駆動回路と電気的に接続されている。

本開示の考え得る実施形態によれば、警笛コイルアセンブリは、据え置き型の鉄心を有する電磁コイルと、可動式の鉄心を有する振動ダイヤフラムとを備えており、警笛アセンブリは、電磁コイル及びマイクロコントローラと電気的に接続された駆動回路をさらに備えている。

本開示の考え得る実施形態によれば、マイクロコントローラは、音強度制御信号に基づいて電磁コイルの伝導を駆動するための、デューティサイクルを制御するよう構成されており、その結果、警笛警報音の強度を調節する。

本開示の考え得る実施形態によれば、マイクロコントローラ、駆動回路、保護回路及び可聴周波駆動回路は、第１のハウジング内の共通の回路基板上に配置されている。

本開示の考え得る実施形態によれば、第１のハウジングは、防水のハウジングとされており、第２のハウジングは、水はねかかり防止ハウジングとされており、封止構造体が、拡声器と第２のハウジングとの間に設けられている。

本出願の別の態様によれば、乗り物用の搭載型の警報音装置を提供する。搭載型の警報音装置は、
警笛コイルアセンブリ、及び、警笛コイルアセンブリと接続された警笛トランペットを備える警笛アセンブリと、
警笛アセンブリと接続された制御ユニットであって、制御ユニットは、乗り物の現在の状況及び周辺環境に応じて、音強度制御信号を生成するよう構成されており、制御ユニットは、警笛アセンブリを制御して、音強度制御信号に基づき、警笛警報音を発するよう、さらに構成されている、制御ユニットと
を備える。

本開示の考え得る実施形態によれば、警笛コイルアセンブリ及び制御ユニットは、乗り物警報音機器のハウジング内に配置されており、ハウジングは、防水のハウジングとされており、警笛トランペットは、ハウジングの端面に固定されている。

本開示の考え得る実施形態によれば、制御ユニットは、マイクロコントローラ、及び、マイクロコントローラと接続されたバスインターフェースを備えており、バスインターフェースは、ハウジング内に配置され、かつ、乗り物本体制御モジュールと接続されており、マイクロコントローラは、バスインターフェースを介して、乗り物本体制御モジュールから、乗り物の前記現在の状況を示唆する現在状況信号を受信するよう構成されている。

本開示の考え得る実施形態によれば、マイクロコントローラは、乗り物の現在状況信号及び乗り物の周辺環境に応じて、音強度制御信号を生成するよう構成されており、乗り物の現在の状況は、現在の乗り物速度、バック走行状況、テールゲート状況及び充電状況を含んでおり、乗り物の周辺環境は、天候、照明、路面状態、及び、乗り物が進んでいる地域を含んでいる。

本開示の考え得る実施形態によれば、警笛コイルアセンブリは、据え置き型の鉄心を有する電磁コイルと、可動式の鉄心を有する振動ダイヤフラムとを備えており、警笛アセンブリは、電磁コイル及びマイクロコントローラと電気的に接続された駆動回路をさらに備えており、マイクロコントローラは、音強度制御信号に基づいて電磁コイルの伝導を駆動するための、デューティサイクルを制御するよう構成されており、その結果、警笛警報音の強度を調節する。

本開示の考え得る実施形態によれば、マイクロコントローラ、駆動回路及び保護回路は、ハウジング内の共通の回路基板上に配置されている。

本開示によれば、乗り物警報音装置及び乗り物警報音機器は、単純な構造及び低コストで、乗り物の警報機能を実現する。そのうえ、これらは、取り付け、使用及び試験及び保守が容易であり、より広い用途、及び、より良いユーザ体験を有している。

以下の部分は、特定の実施形態に従い、かつ、添付図面に関連した、この出願の上述の、及び他の態様の、より徹底した理解である。添付図面において、
本出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音装置のブロック図を示す。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の乗り物警報音装置の全体構造模式図を示し、その全体構造模式図の主図面である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の乗り物警報音装置の全体構造模式図を示し、その全体構造模式図の立面図である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の乗り物警報音装置の全体構造模式図を示し、その全体構造模式図の頂面図である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の乗り物警報音装置の全体構造模式図を示し、その全体構造模式図の右側面図である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の乗り物警報音装置の全体構造模式図を示し、その全体構造模式図の左側面図である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の乗り物警報音装置の全体構造模式図を示し、図２ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音機器のブロック図を示す。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音機器の全体構造の模式図を示し、その模式図の主図面である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音機器の全体構造の模式図を示し、その模式図の立面図である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音機器の全体構造の模式図を示し、その模式図の頂面図である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音機器の全体構造の模式図を示し、その模式図の右側面図である。 この出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音機器の全体構造の模式図を示し、その模式図の左側面図である。 この出願の実施形態に係る、搭載型の警報音機器の構造の一部の模式図を示し、その模式図の主図面である。 この出願の実施形態に係る、搭載型の警報音機器の構造の一部の模式図を示し、その模式図の立面図である。 この出願の実施形態に係る、搭載型の警報音機器の構造の一部の模式図を示し、その模式図の頂面図である。 この出願の実施形態に係る、搭載型の警報音機器の構造の一部の模式図を示し、その模式図の右側面図である。 この出願の実施形態に係る、搭載型の警報音機器の構造の一部の模式図を示し、その模式図の左側面図である。 この出願の実施形態に係る、搭載型の警報音機器の構造の一部の模式図を示し、その模式図の後面図である。 この出願の実施形態に係る、搭載型の警報音機器の構造の一部の模式図を示し、図５ＡのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

本出願のいくつかの実施形態を、添付図面を参照しながら、ここに説明する。

乗り物用の搭載型の警報音装置及び搭載型の警報音機器を提供する。本明細書における乗り物は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド電気自動車などの静かな乗り物を含んでおり、これらは、走行中にほとんど音を出さない。模擬のエンジン音とは、走行、加速又は減速条件下にある上記静かな乗り物用の、従来の燃料車のエンジン音の模擬音を指している。模擬のエンジン音データとは、乗り物の同じ状況（例えば同じ速度）に対応する、従来の燃料車のエンジンの模擬の音データを指している。模擬のエンジン音信号とは、乗り物の同じ速度に対応する、従来の燃料車のエンジンの模擬の音信号を指している。

図１は、本出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音装置のブロック図を示している。図１に示すように、乗り物警報音装置１００は、警笛アセンブリ１１０及び制御ユニット１２０を含んでいる。警笛アセンブリ１１０は、警笛コイルアセンブリ１１４と、警笛コイルアセンブリ１１４に接続された警笛トランペット１１２とを含んでいる。制御ユニット１２０は、警笛アセンブリ１１０と接続されている。図２Ａを参照して、制御ユニット１２０及び警笛アセンブリ１１０は、乗り物警報音装置１００のハウジング１０内に封入されている。ハウジング１０は例えば、防水のハウジングとされている。ゆえに、乗り物警報装置１００は水に浸された際、損傷を受けないことになる。警笛トランペット１１２は、ハウジング１０の１つの端面に固定されている。

引き続き図１より、制御ユニット１２０は、マイクロコントローラ１２２と、マイクロコントローラ１２２に接続されたバスインターフェース１２４とを含んでいる。バスインターフェース１２４は、本体制御モジュール１３０に接続されており、本体制御モジュール１３０は、例えば乗り物の現在の状況を検知するためのセンサ（例えば、速度センサ、テールゲートセンサなど）といった、複数のセンサを含んでいる。１つの例では、乗り物は、乗り物が進んでいる地域を取得するために、ＧＰＳネットワークなどのネットワークにアクセスすることもできる。マイクロコントローラ１２２は、乗り物の現在の状況を示唆する現在状況信号を、本体制御モジュール１３０から、バスインターフェース１２４を介して取得する。そのうえ、マイクロコントローラ１２２は、乗り物の周辺環境を示唆する情報を取得する。例えば、乗り物の現在の状況は、乗り物発進状況、乗り物走行状況（例えば、平均速度、乗り物の加速又は減速）、テールゲート状況、充電状況及びバック走行状況を含んでいる。乗り物の周りの環境は、天候、照明、路面状態、及び、乗り物が進んでいる地域を含んでいる。マイクロコントローラ１２２は、乗り物の現在の状況及び乗り物の周辺環境に応じて、音強度制御信号Ｓ１を生成する。警笛アセンブリ１１０は、音強度制御信号Ｓ１の制御下で、警笛警報音を生成する。警笛警報音は、警笛トランペット１１２を通じて発せられる。

以下の部分では、本出願に係る乗り物警報音装置により生成される、さまざまな音強度を有するインテリジェントな警笛警報音の動作原理を、図面に関連して、詳細に説明する。

搭載型の警報音機器１００は、乗り物の現在の状況及び乗り物の周辺環境に応じて、対応する音強度を有する警笛警報音を発する。例えば、警笛警報音の対応する音強度は、乗り物が日中に、より速い速度で進んでいる場合、より高くなる。反対に、警笛警報音の対応する音強度は、乗り物が夜間に、より遅い速度で走行している場合、より低くなる。例えば、乗り物が山がちな地域又は危険な地域を進んでいる場合、警笛警報音の対応する音強度は、より高くなる。乗り物が市街の地域を進んでいる場合、警笛警報音の対応する音強度は、より低くなり、又は禁じられる。１つの実施形態では、搭載型の警報音機器１００は、乗り物が進んでいる地域に応じて、所定の水準の音強度の警笛警報音を発することができる。警笛警報音の音強度を、特定の用途に応じて、設定及び変更できることを理解されたい。

警笛コイルアセンブリ１１４は、据え置き型の鉄心を有する電磁コイルと、可動式の鉄心を有する振動ダイヤフラムとを含んでいる。音強度制御信号Ｓ１は、例えば、電磁コイルアセンブリにおける可動式の鉄心及び振動ダイヤフラムの吸引及び弛緩の頻度を制御する切り換え信号であり、その結果、コイルの伝導のデューティサイクルを調節することにより、警笛警報音の音強度を調節する。警笛アセンブリ１１０は、電磁コイル及びマイクロコントローラ１２２に電気的に接続された、駆動回路１１８をも含んでいる。マイクロコントローラ１２２は、算定された音強度制御信号Ｓ１（例えば切り換え信号）に応じて、電磁コイルの伝導のデューティサイクルを制御する。デューティサイクルが大きくなると、乗り物の警笛警報音の音強度が強くなる。例えば、速度が大きく、かつ、路面状態が危険な場合、音強度制御信号Ｓ１のデューティサイクルは大きくなり、より騒々しい警笛警報音が発せられる。それに対し、夜間で光強度が弱く、かつ、乗り物速度が低い場合、音強度制御信号Ｓ１のデューティサイクルは、より小さくなり、より小さな警笛警報音が発せられる。例えば、乗り物が山がちな地域を走行している場合、警笛警報音の対応する音強度は、より高くなる。乗り物が市街の地域を走行している場合、警笛警報音は、より低くなり、又は禁じられる。警笛音強度と周辺環境との間の関係を、特定の適用状況に応じて設定できることを理解されたい。

１つの例では、警笛アセンブリ１１０は、駆動回路１１８を保護するために駆動回路１１８に電気的に接続される、保護回路１１６をも含んでいる。

１つの実施形態では、図２Ｆに示すように、マイクロコントローラ１２２、駆動回路１１８及び保護回路１１６は、ハウジング１０内の共通の回路基板Ｂ上に配置されている。警笛コイルアセンブリ１１４は、リードＬを介して、回路基板Ｂに電気的に接続されている。無論、特定の用途に応じて、これらの構成要素の配置を、特別な制限なしに、他の適切なやり方で実現することもできる。例えば、特定の用途に応じて、１つ以上のマイクロコントローラ１２２、駆動回路１１８及び保護回路１１６を、異なる回路基板上に配置してもよい。

乗り物における乗り物警報音装置の用途として、インテリジェントな警笛警報音を発せられることが理解できる。警笛警報音の音強度は、現在の乗り物状況及び乗り物の環境に応じて、調節できる。これは、乗り物の周りの歩行者及び乗り物に警報を出すことができ、乗り物が進む特定の場面に適合でき、乗り物運転者のユーザ体験を向上させる。

図３は、本出願の実施形態に係る、乗り物用の搭載型の警報音機器のブロック図を示している。図３に示すように、乗り物警報音機器３００は、警笛アセンブリ３１０、制御ユニット３２０及び拡声器３３０を含んでいる。警笛アセンブリ３１０は、警笛コイルアセンブリ３１４と、警笛コイルアセンブリ３１４に接続された警笛トランペット３１２とを含んでいる。制御ユニット３２０は、警笛アセンブリ３１０及び拡声器３３０と、それぞれ接続されている。

制御ユニット３２０は、乗り物の現在の状況及び乗り物の周辺環境に応じて、音強度制御信号Ｓ１を生成する。警笛アセンブリ３１０は、音強度制御信号Ｓ１の制御下で、警笛警報音を生成する。ここで、警笛アセンブリ３１０は、上述した警笛アセンブリ１１０と同じ構成で実施することができる。さまざまな音強度を有する乗り物警報音機器３００により生成されるインテリジェントな警笛警報音の動作原理は、上述したものと同じである。ゆえに、上述した関係する説明はここでも当てはまり、繰り返さないこととする。

制御ユニット３２０は、乗り物の現在の状況に応じて、模擬のエンジン音信号Ｓ２を生成する。拡声器３３０は、制御ユニット３２０から受信した模擬のエンジン音信号Ｓ２に基づいて、模擬のエンジン警報音を発する。模擬のエンジン警報音は、上述した模擬のエンジン音を指している。

搭載型の警報音機器を使用することにより、静かな乗り物は、インテリジェントな警笛警報音及び模擬のエンジン警報音を発することができ、それにより、乗り物の周りの歩行者及び乗り物に警告し、かつ、乗り物運転者のユーザ体験を向上することができる。

図３及び図４Ａに示すように、警笛コイルアセンブリ３１４及び制御ユニット３２０は、乗り物警報音機器３００の第１のハウジング３０内にセットされている。警笛トランペット３１２は、例えば、第１のハウジング３０と固定的に接続されており、警笛トランペット３１２は、第１のハウジング３０の表面に固定されている。図５Ａに示すように、拡声器３３０は、乗り物警報音機器３００の第２のハウジング３２内に配置されている。図４Ａに示すように、例えば、第１のハウジング３０は円形のハウジングとされており、第２のハウジング３２は矩形のハウジングとされている。無論、第１のハウジング３０及び第２のハウジング３２は、実際の用途に応じて、他の適切な形式を採用することもできる。第１のハウジング３０は第２のハウジング３２から独立しており、それゆえに、第１のハウジング３０及び第２のハウジング３２は、乗り物において異なる位置に取り付けることができる。

本出願によれば、乗り物警報音機器は、制御部及び警笛部を含む主要部を第１のハウジング３０内にセットし、かつ、第１のハウジング３０から独立した第２のハウジング３２内に拡声器３３０をセットすることにより、多くの利点を有している。例えば、拡声器及び警笛に関する異なる国家標準をそれぞれ達成することができ、それにより、製品のコストが低減される。そのうえ、２つの独立したハウジングを使用することにより、取り付け及び修理が、より簡便となる。

以下の部分では、本出願に係る乗り物警報音機器３００により生成される模擬のエンジン音の動作原理を、添付図面に関連して説明する。

図３を参照して、制御ユニット３２０は、マイクロコントローラ３３２及びバスインターフェース３３４を含んでいる。マイクロコントローラ３３２は、バスインターフェース３３４を通じて、本体制御モジュール３４０と接続されている。乗り物警報音機器３００の制御ユニット３２０は、構造において、乗り物警報音装置１００の制御ユニット１２０に類似している。それらの間の主な違いは、制御ユニット３２０のマイクロコントローラ３２２が、さらなるデータ処理機能を有していることにある。例えば、マイクロコントローラ３２２のメモリユニットは、乗り物のさまざまな状況に対応する模擬のエンジン音データを保存している。マイクロコントローラ３２２のプロセッサは、保存した模擬のエンジン音データを使用して、データ処理を実行する。１つの例では、搭載型の警報音機器３００は、マイクロコントローラ３２２の外部に、代替的な模擬のエンジン音データを保存するメモリ（図示せず）をも含んでいる。ここで、乗り物のさまざまな状況は、対応するエンジン状況に対応している。乗り物状況は、特別な制限なしに、乗り物発進状況、加速又は減速状況、異なる乗り物速度状況、バック走行状況、テールゲート状況、乗り物充電状況などを含んでいる。本体制御モジュール３４０は、乗り物状況を測定するために、複数のセンサと接続されている。例えば、センサは、現在の乗り物速度を測定するための速度センサを含んでいる。速度センサは、測定された速度信号を、本体制御モジュール３４０に送信し、次いで、本体制御モジュール３４０は、速度信号を、バスインターフェース３３４を通じて、マイクロコントローラ３３２に送信する。現在の速度信号は、乗り物の現在の状況を表す。すなわち、現在状況信号は、測定された速度信号を含んでいる。乗り物の現在状況信号が、後退信号、テールゲート信号などの他の信号をも含んでいてもよいことを理解されたい。マイクロコントローラ３３２は、測定された状況信号に応じて、対応する模擬のエンジン音信号を出力する。ある例では、現在状況信号は、アイドリング状況信号であり、マイクロコントローラ３３２は、従来の燃料車のアイドル状況を模擬したエンジン音信号を出力する。すなわち、模擬のエンジン音は、アイドル状況にあるエンジン音に対応する。

マイクロコントローラ３２２の処理ユニットは、バスインターフェース３２４から受信した現在状況信号と、メモリユニットに保存された模擬のエンジン音データとに応じて、現在状況信号により示唆される乗り物の現在の状況に対応する模擬のエンジン音信号を算定する。例えば、マイクロコントローラ３２２のメモリユニットは、複数の模擬のエンジン音データを保存している。マイクロコントローラ３２２の処理ユニットは、メモリユニットに保存された１つ以上の模擬のエンジン音データを使用することにより、現在状況信号に対応した模擬のエンジン音信号を、算定及び合成する。例えば、補間演算がこの処理では使用され、他の適切なデータ処理方法も、特定の状況に応じて、採用することができる。このように、乗り物の即時の連続的な状況に対応する模擬のエンジン音信号を、メモリに保存された、制限された量の模擬の音データを使用することにより、取得できる。

１つの実施形態では、マイクロコントローラ３２２のメモリユニットは、複数の模擬のエンジン音データを保存している。例えば、複数の模擬のエンジン音データは、模擬のエンジン音データＤ１、Ｄ２及びＤ３を含んでおり、Ｄ１〜Ｄ３それぞれは、乗り物の稼働状況の模擬のエンジン音に、それぞれ対応している。本体制御モジュール３４０から取得した、乗り物の現在状況信号に応じて、マイクロコントローラ３２２の処理ユニットは、メモリに保存された模擬のエンジン音データＤ１〜Ｄ３を使用して、現在状況信号に対応する模擬の音データＤ４を算定する。次いで、マイクロコントローラ３２２は、算定された音データＤ４を、模擬のエンジン音信号Ｓ２へと変換し、模擬のエンジン音信号Ｓ２を出力する。

引き続き図３より、搭載型の警報音機器３００は、可聴周波駆動回路３５２をさらに含んでいる。可聴周波駆動回路３５２は、マイクロコントローラ３２２と接続されており、マイクロコントローラ３２２から出力される模擬のエンジン音信号Ｓ２は、増幅される。図４Ａを参照のこと。ソケット３５４が第２のハウジング３２に設けられており、ソケット３２４が第１のハウジング３０に設けられている。第２のハウジング３２にあるソケット３５４及び第１のハウジング３０にあるソケット３２４は、電気的に接続されている。例えば、ソケット３５４は２ピンソケットとされており、ソケット３２４は７ピンソケットとされており、そのうちの２つのピンは、ソケット３５４の２つのピンと接続されている。無論、ソケット３２４及び３５４は、他の種類のソケットを使用して、他のやり方で接続することもできる。拡声器３３０は、ソケット３５４を通じて、可聴周波駆動回路３５２から、増幅された模擬のエンジン音信号Ｓ２を受信し、対応する模擬のエンジン音を発する。５Ｆを参照し、１つの実施形態では、複数のスロットＣが、第２のハウジング３２の表面に（例えば、ハウジング３２の後面に）あり、スロットＣを通じて、模擬のエンジン音が発せられる。

図５Ａ及び図５Ｇを参照のこと。第２のハウジング３２は、防水のスプラッシュ（はねかかり）ハウジングとされている。封止構造体３６２が、拡声器３３０と第２のハウジング３２との間に設けられている。拡声器３３０は、防水とされている。例えば、封止構造体３６２ケースはシールリングとされている。封止構造体３６２は、他の適切なやり方で実現することもできる。このようにして、乗り物が、雨などの、はねかかりのある環境にあるときに、拡声器３３０は損傷を受けないことになり、そのため、警報音を発する機能が影響を受けないことになる。

１つの例では、警笛アセンブリ３１０は、駆動回路３１８を保護するために駆動回路３１８に電気的に接続される、保護回路３１６をも含んでいる。

１つの実施形態では、マイクロコントローラ３３２、駆動回路３１８、保護回路３１６及び可聴周波駆動回路３５２は、第１のハウジング３０内の共通の回路基板上に配置されている。警笛コイルアセンブリ３１４は、リードを通じて、回路基板に接続されている。無論、特定の用途予測に応じて、これらの構成要素の配置を、特別な制限なしに、他の適切なやり方で実現することもできる。例えば、特定の適用環境に応じて、１つ以上のマイクロコントローラ３３２、ドライバ回路３１８、保護回路３１６及び可聴周波駆動回路３５２が、異なる回路基板上に配置される。

図４Ａを参照のこと。第１のハウジング３０は、防水のハウジングとされている。その結果、乗り物の警笛は、水に浸される激しい雨などといった種類の環境下で、損傷を受けないことになる。そのうえ、乗り物の警笛の本体は、乗り物の警笛の防水試験基準を満たすことができ、それゆえに、広い範囲の用途を有している。

本出願によれば、乗り物警報音機器は、乗り物の現在の状態及び乗り物の周辺環境に従い、適度な強度で、警笛拡声器警報音を発することができ、かつ、乗り物の現在の状況に応じて、模擬のエンジン音を発することもできる。さらには、乗り物の警笛、制御部及び拡声器は、異なるハウジング内に配置されており、それにより、取り付け、試験及び保守が簡便化され、異なる試験基準をそれぞれ満たすことができ、かつ、それゆえに、警報機器のコストが低減される。ゆえに、本出願の乗り物警報音装置は、低コスト及び単純な構造で歩行者及び周辺の乗り物に警報を出す機能を実現し、ユーザ体験を向上させ、広い範囲の用途を有する。

特定の実施形態について説明したが、これらの実施形態は、例としてのみ提示されており、開示の範囲を限定することを意図していない。添付の特許請求の範囲及びその均等物が、開示の範囲及び精神に該当するであろう、すべての修正、置換及び変更を包含することを意図している。

Claims (19)

1. 乗り物用の搭載型の警報音機器であって、
   警笛コイルアセンブリ、及び、前記警笛コイルアセンブリと接続された警笛トランペットを備える警笛アセンブリと、
   前記警笛アセンブリから独立して配置された拡声器と、
   前記警笛アセンブリ及び前記拡声器と接続された制御ユニットであって、前記制御ユニットは、前記乗り物の前記現在の状況及び前記乗り物の周辺環境に応じて、音強度制御信号を生成するよう、かつ、前記警笛アセンブリを制御して、前記音強度制御信号に基づき、警笛警報音を発するよう、構成されており、前記制御ユニットは、前記乗り物の前記現在の状況に応じて、模擬のエンジン音信号を生成するよう、かつ、前記拡声器を制御して、前記模擬のエンジン音信号に基づき模擬のエンジン警報音を発するよう、さらに構成されている、制御ユニットと
   を備える、乗り物用の搭載型の警報音機器。
2. 前記警笛コイルアセンブリ及び前記制御ユニットは、前記乗り物警報音機器の第１のハウジング内に配置されており、
   前記拡声器は、前記乗り物警報音機器の第２のハウジング内に配置されており、
   前記第２のハウジングは、前記第１のハウジングから独立している、請求項１に記載の乗り物警報音機器。
3. 前記制御ユニットは、模擬のエンジン音データを保存するためのメモリユニットを有するマイクロコントローラを備えており、
   前記模擬のエンジン音データは、前記乗り物の速度に対応する、請求項１又は２に記載の乗り物警報音機器。
4. 前記制御ユニットは、前記第１のハウジング内に配置され、かつ、前記乗り物の本体制御モジュールに接続された、バスインターフェースを含んでいる、請求項３に記載の乗り物警報音機器。
5. 前記マイクロコントローラは、前記バスインターフェースに電気的に接続されて、前記バスインターフェースを介し、前記本体制御モジュールから、前記乗り物の前記現在の状況を示唆する現在状況信号を受信する、請求項４に記載の乗り物警報音機器。
6. 前記マイクロコントローラは、前記乗り物の前記現在状況信号及び周辺環境に応じて、前記音強度制御信号を生成し、
   前記乗り物の前記現在の状況は、現在の乗り物速度、バック走行状況、テールゲート状況及び充電状況を含んでおり、
   前記乗り物の前記周辺環境は、天候、照明、路面状態、及び、前記乗り物が進んでいる前記地域を含んでいる、請求項５に記載の乗り物警報音機器。
7. 前記マイクロコントローラは、前記保存ユニット及び前記バスインターフェースに接続された処理ユニットを有しており、
   前記処理ユニットは、前記バスインターフェースから受信した前記現在状況信号と、前記保存ユニットに保存された前記模擬のエンジン音データとに応じて、前記現在の状況に対応する前記模擬のエンジン音信号を判定するよう構成されている、請求項５に記載の乗り物警報音機器。
8. 前記警笛アセンブリは、前記マイクロコントローラと前記拡声器とに接続された可聴周波駆動回路をさらに備えており、
   前記可聴周波駆動回路は、前記マイクロコントローラから受信した前記模擬のエンジン音信号を増幅するよう構成されており、
   前記拡声器は、前記増幅された模擬のエンジン音信号に応じて、前記模擬のエンジン警報音を発するよう構成されている、請求項３に記載の乗り物警報音機器。
9. 前記第２のハウジングにはソケットが設けられており、
   前記拡声器は、前記ソケットを介して、前記可聴周波駆動回路と電気的に接続されている、請求項８に記載の乗り物警報音機器。
10. 前記警笛コイルアセンブリは、据え置き型の鉄心を有する電磁コイルと、可動式の鉄心を有する振動ダイヤフラムとを備えており、
    前記警笛アセンブリは、前記電磁コイル及び前記マイクロコントローラと電気的に接続された駆動回路をさらに備えている、請求項８に記載の乗り物警報音機器。
11. 前記マイクロコントローラは、前記音強度制御信号に基づいて前記電磁コイルの伝導を駆動するための、デューティサイクルを制御するよう構成されており、その結果、前記警笛警報音の強度を調節する、請求項１０に記載の乗り物警報音機器。
12. 前記マイクロコントローラ、前記駆動回路、前記保護回路及び前記可聴周波駆動回路は、前記第１のハウジング内の共通の回路基板上に配置されている、請求項１１に記載の乗り物警報音機器。
13. 前記第１のハウジングは、防水のハウジングとされており、
    前記第２のハウジングは、水はねかかり防止ハウジングとされており、
    封止構造体が、前記拡声器と前記第２のハウジングとの間に設けられている、請求項２に記載の乗り物警報音機器。
14. 乗り物用の搭載型の警報音装置であって、
    警笛コイルアセンブリ、及び、前記警笛コイルアセンブリと接続された警笛トランペットを備える警笛アセンブリと、
    前記警笛アセンブリと接続された制御ユニットであって、前記制御ユニットは、前記乗り物の前記現在の状況及び前記乗り物の周辺環境に応じて、音強度制御信号を生成するよう構成されており、前記制御ユニットは、前記警笛アセンブリを制御して、前記音強度制御信号に基づき、警笛警報音を発するよう、さらに構成されている、制御ユニットと
    を備える、乗り物用の搭載型の警報音装置。
15. 前記警笛コイルアセンブリ及び前記制御ユニットは、前記乗り物警報音機器の前記ハウジング内に配置されており、
    前記ハウジングは、防水のハウジングとされており、
    前記警笛トランペットは、前記ハウジングの端面に固定されている、請求項１４に記載の乗り物警報音装置。
16. 前記制御ユニットは、マイクロコントローラ、及び、前記マイクロコントローラと接続されたバスインターフェースを備えており、
    前記バスインターフェースは、前記ハウジング内に配置され、かつ、乗り物本体制御モジュールと接続されており、
    前記マイクロコントローラは、前記バスインターフェースを介して、前記乗り物本体制御モジュールから、前記乗り物の前記現在の状況を示唆する現在状況信号を受信するよう構成されている、請求項１５に記載の乗り物警報音装置。
17. 前記マイクロコントローラは、前記乗り物の前記現在状況信号及び前記乗り物の周辺環境に応じて、前記音強度制御信号を生成するよう構成されており、
    前記乗り物の前記現在の状況は、現在の乗り物速度、バック走行状況、テールゲート状況及び充電状況を含んでおり、
    前記乗り物の前記周辺環境は、天候、照明、路面状態、及び、前記乗り物が進んでいる前記地域を含んでいる、請求項１６に記載の乗り物警報音装置。
18. 前記警笛コイルアセンブリは、据え置き型の鉄心を有する電磁コイルと、可動式の鉄心を有する振動ダイヤフラムとを備えており、
    前記警笛アセンブリは、前記電磁コイル及び前記マイクロコントローラと電気的に接続された駆動回路をさらに備えており、
    前記マイクロコントローラは、前記音強度制御信号に基づいて前記電磁コイルの伝導を駆動するための、デューティサイクルを制御するよう構成されており、その結果、前記警笛警報音の強度を調節する、請求項１６に記載の乗り物警報音装置。
19. 前記マイクロコントローラ、前記駆動回路及び前記保護回路は、前記ハウジング内の共通の回路基板上に配置されている、請求項１８に記載の乗り物警報音装置。

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