JP2012218662A - 車両接近警報装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】発音を行うときに、昼夜を判定し、発音音源データとして昼間用発音データと夜間用発音データのいずれを選択するかを決定する。昼間に走行中のときには、指向性が弱く、周囲の凹凸で減衰し難い低周波数成分を増加させ、指向性が強く、周囲の凹凸で減衰し易い高周波数成分を減少させた発音音源データを用いる。夜間に走行中のときには、指向性が強く、周囲の凹凸で減衰し易い高周波成分を増加させ、指向性が弱く、周囲の凹凸で減衰し難い低周波成分を減少させた発音音源データを用いる。これにより、昼間にはより遠く広範囲に車両接近を示す音が聞こえるようにでき、夜間にはより近く狭範囲のみでしか車両接近を示す音が聞こえないようにすることが可能となる。
【選択図】図2
Description
図1は、本実施形態にかかる車両接近警報装置を含む車両接近警報システムのブロック図である。この図を参照して、本実施形態にかかる車両用接近警報装置を含む車両接近警報システムについて説明する。
(1)上記実施形態では、車速センサ1aの検知信号によって車両が停止中であるか走行中であるかを判定するようにしているが、この検知信号に基づいて、車速に応じて発音のピッチ(再生速度)を変化させるようにしても良い。発音のピッチについては、発音音源データのサンプリング周期を変化させることによって調整でき、車速が早くなるほどサンプリング周期を短くすることで、歩行者に対して車両がより早く接近してくることを認識させることができる。この場合、発音のピッチの変化に応じて図2に示した発音音源データのピークを取る周波数成分が平行移動することになる。また、ここでは車速を検出するのに車速センサ1aを用いているが、車輪速度センサを用いたり、メータECUで扱われている車速のデータを用いても構わない。
1b ヘッドライト信号入力部
2 車両接近警報装置
3 スピーカ
21 マイコン
21a メモリ
21b DAC
22 LPF
23 AMP
Claims (3)
- 車両に搭載された発音体(3)からの発音を制御することで、前記車両の接近を警報する車両接近警報装置において、
昼間と夜間との判定を行う昼夜判定手段と、前記昼夜判定手段にて昼間と判定されると、前記夜間と判定された場合と比較して、発音する音の周波数のうち所定周波数よりも低い低周波数成分を増加して発音出力を発生させる共に、前記昼夜判定手段にて夜間と判定されると、前記昼間と判定された場合と比較して、発音する音の周波数のうち前記所定周波数よりも高い高周波数成分を増加して発音出力を発生させる出力部(21b)と、を有するマイコン(21)と、
前記出力部(21b)から発生させられた発音出力に対応する電流を前記発音体(3)に流すアンプ(24)とを備えていることを特徴とする車両接近警報装置。 - 前記マイコン(21)は、発音音源データとして昼間用発音データを記憶する第1メモリ(21aa)と夜間用発音データを記憶する第2メモリ(21ab)を含むメモリ(21a)を有し、前記昼間用発音データでは前記夜間用発音データと比較して低周波数成分が増加させられていると共に、前記夜間用発音データは前記昼間用発音データと比較して高周波数成分が増加させられており、前記昼夜判定手段にて昼間と判定されると前記第1メモリ(21aa)に記憶された昼間用発音データを読み出し、該昼間用発音データに対応する発音出力を発生させ、前記昼夜判定手段にて夜間と判定されると前記第2メモリ(21ab)に記憶された夜間用発音データを読み出し、該夜間用発音データに対応する発音出力を発生させることを特徴とする請求項1に記載の車両接近警報装置。
- 前記マイコン(21)は、前記所定周波数よりも低い低周波数を発音できる低周波数音出力回路と、前記所定周波数よりも高い高周波数を発音できる高周波数音出力回路と、前記低周波数音出力回路および前記低周波数音出力回路の出力をミキシングするミキシング回路とを備え、前記昼夜判定手段にて昼間と判定されたときには前記低周波数音出力回路の出力レベルを上げると共に前記高周波数音る出力回路の出力レベルを下げ、前記昼夜判定手段にて夜間と判定されたときには前記低周波数音出力回路の出力レベルを下げると共に前記高周波数音出力回路の出力レベルを上げることを特徴とする請求項1に記載の車両接近警報装置。
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