JPS6094845A - 車両用の警報装置 - Google Patents
車両用の警報装置Info
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- JPS6094845A JPS6094845A JP20334383A JP20334383A JPS6094845A JP S6094845 A JPS6094845 A JP S6094845A JP 20334383 A JP20334383 A JP 20334383A JP 20334383 A JP20334383 A JP 20334383A JP S6094845 A JPS6094845 A JP S6094845A
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- Japan
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- frequency
- circuit
- speed
- alarm
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
- B60Q1/54—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating speed outside of the vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、聚急車用の警報器を除く一般的な警報音を
発生する電子回路による自動車等の車両用の警報装置に
関する。
発生する電子回路による自動車等の車両用の警報装置に
関する。
自動車等の車両にあっては、運転中に第３者に対して警
報を発生ずるための警報装置を備えている。このような
警報装置は、例えば電子的な回路装置によって警報音信
号をｎ１し、この警報＆信号によってスピーカを鳴動駆
動覆ることによって警報音を１ｑるものである。
報を発生ずるための警報装置を備えている。このような
警報装置は、例えば電子的な回路装置によって警報音信
号をｎ１し、この警報＆信号によってスピーカを鳴動駆
動覆ることによって警報音を１ｑるものである。
従来において一般的に考えられている電子回路にＪ：る
警報装置にあっては、甲−あるいは２〜３種類の周波数
信号を混合して警９ｆＩ昌１乙号とづるものであり、運
転状況に関係無く、例えは高速道銘から繁華街まで、全
゛（一種類の吉邑にＪ：る警報高を発するように構成さ
れている。したがって、車両が存在する周囲の環境条件
、状況に応じた適切な警報音を発することができないも
のであり、その警報音の音色はあらゆる環境状況に対し
て最大公約的に決定されている。
警報装置にあっては、甲−あるいは２〜３種類の周波数
信号を混合して警９ｆＩ昌１乙号とづるものであり、運
転状況に関係無く、例えは高速道銘から繁華街まで、全
゛（一種類の吉邑にＪ：る警報高を発するように構成さ
れている。したがって、車両が存在する周囲の環境条件
、状況に応じた適切な警報音を発することができないも
のであり、その警報音の音色はあらゆる環境状況に対し
て最大公約的に決定されている。
この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、車両
の走行状態に対応して最も適切な音色が設定されるよう
にして、特に高速走行状態において効果的に作用させら
れるようにする警報音色を制御設定し得るようにした車
両用の警報装置を提供しようとするものである。
の走行状態に対応して最も適切な音色が設定されるよう
にして、特に高速走行状態において効果的に作用させら
れるようにする警報音色を制御設定し得るようにした車
両用の警報装置を提供しようとするものである。
すなわち、この発明に係る警報装置はそれぞれ発振周波
数が異なる複数の発振回路からの発振信号を合成して警
報音信号を構成するようにすると共に、車両の走行速度
が設定された特定速度を越える状態で、上記複数の発振
回路の１つに対して指令を与え、その発振回路の発振周
波数をより高い周波数に切換え設定させるものである。
数が異なる複数の発振回路からの発振信号を合成して警
報音信号を構成するようにすると共に、車両の走行速度
が設定された特定速度を越える状態で、上記複数の発振
回路の１つに対して指令を与え、その発振回路の発振周
波数をより高い周波数に切換え設定させるものである。
以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。
第１図はその回路構成を示すもので、警報回路１１に対
しては、車両に搭載されるバッテリ１２から電源が供給
されるもので、詳細は示してないが定電圧電源装置１３
から各回路部に対して動作電源が供給されるものである
。
しては、車両に搭載されるバッテリ１２から電源が供給
されるもので、詳細は示してないが定電圧電源装置１３
から各回路部に対して動作電源が供給されるものである
。
この警報回路１１は、車両のハンドル部等に設けられる
警報スイッチ１４の操作時に指令の与えられる発振制御
回路１５を備え、この制御回路１５は上記スイッチ１４
の操作時に複数例えば第１乃至第４の発振回路１６〜１
９に対して発振動作指令を与える。
警報スイッチ１４の操作時に指令の与えられる発振制御
回路１５を備え、この制御回路１５は上記スイッチ１４
の操作時に複数例えば第１乃至第４の発振回路１６〜１
９に対して発振動作指令を与える。
ここで、上記第１、第２、Ｊ５よび第４の発振回路１６
．１７．１９の発振周波数は、それぞれ４００１−ｊｚ
、５００Ｈ２，６００Ｈ２に設定され、第３の発振回
路１８の発振周波数は１２００１−１２に設定される。
．１７．１９の発振周波数は、それぞれ４００１−ｊｚ
、５００Ｈ２，６００Ｈ２に設定され、第３の発振回
路１８の発振周波数は１２００１−１２に設定される。
すなわち、４個の発振回路の内の３個の発振回路の周波
数を４ ：５：６の単純な関係に設定し、他の１個の発
振回路の発振周波数を１〜２ＫＨｚの高い周波数に設定
づるもの−Ｃある。もちろん上記３個の発振回路の周波
数の関係は、２゜３：４：あるいは３：４：５等の関係
てあっＣもよい。
数を４ ：５：６の単純な関係に設定し、他の１個の発
振回路の発振周波数を１〜２ＫＨｚの高い周波数に設定
づるもの−Ｃある。もちろん上記３個の発振回路の周波
数の関係は、２゜３：４：あるいは３：４：５等の関係
てあっＣもよい。
また、上記警報回路１１に対しては、例えば車輪の回転
に対応するパルス状信号を検出する車速信号発生部２０
からの信号を供給するもので、この車両走行速度に対応
する車速信号は車速スイッチ回路２１で検出する。この
車速スイッチ回路２１はイグニッションスイッチ２２が
操作された状態で動作状態に設定されるもので、車両の
走行速度がある特定された速度よりも高速の状態となっ
たときに、周波ａ制’ｄ［１回路２３に対して指令を与
える。ずなわら、車両が高速道路を走行するような高速
走行状態で、周波数制御回路２３に対して指令が与えら
れるもので、この指令によってこの制御回路２３は上記
第４の発振回路１９に対して発振周波数の変換指令を与
える。
に対応するパルス状信号を検出する車速信号発生部２０
からの信号を供給するもので、この車両走行速度に対応
する車速信号は車速スイッチ回路２１で検出する。この
車速スイッチ回路２１はイグニッションスイッチ２２が
操作された状態で動作状態に設定されるもので、車両の
走行速度がある特定された速度よりも高速の状態となっ
たときに、周波ａ制’ｄ［１回路２３に対して指令を与
える。ずなわら、車両が高速道路を走行するような高速
走行状態で、周波数制御回路２３に対して指令が与えら
れるもので、この指令によってこの制御回路２３は上記
第４の発振回路１９に対して発振周波数の変換指令を与
える。
ここで、上記車速スイッチ回路２１から周波数制御回路
２３に指令を与える周波数切換の設定車速は、例えば一
般市街地を走行する場合の一般道路の法定速度６０Ｋｍ
／ｈに設定するものである。
２３に指令を与える周波数切換の設定車速は、例えば一
般市街地を走行する場合の一般道路の法定速度６０Ｋｍ
／ｈに設定するものである。
この第４の発振回路１９では、制御回路２３から周波数
変換の指令が与えられた時にその発振周波数がそれまで
の発振周波数（６００１」ｚ）よりも高い周波数に切換
変換されるもので、例えば１〜４ＫＨ２の高い周波数に
設定する。この場合、他の発振回路１６〜１８それぞれ
の発振周波数の中で最も高い周波数１２００Ｈｚよりも
、はぼ５００１−１ ｚ以上高い周波数に切換設定する
。
変換の指令が与えられた時にその発振周波数がそれまで
の発振周波数（６００１」ｚ）よりも高い周波数に切換
変換されるもので、例えば１〜４ＫＨ２の高い周波数に
設定する。この場合、他の発振回路１６〜１８それぞれ
の発振周波数の中で最も高い周波数１２００Ｈｚよりも
、はぼ５００１−１ ｚ以上高い周波数に切換設定する
。
そして、この第１〜第４の発振回路１６〜１９からの発
振出力信号は、混合回路２４で混合合成し、この合成さ
れた周波数信号は警報音信号として増幅器２５で増幅し
て発音体２６供給し、警報音として５？。
振出力信号は、混合回路２４で混合合成し、この合成さ
れた周波数信号は警報音信号として増幅器２５で増幅し
て発音体２６供給し、警報音として５？。
音させるように覆る。
すなわち、このように構成される装置にあっては、警報
スイッチ１４が操作されると発振制御回路１５に対して
指令が与えられるもので、第１〜第４の発振回路１６〜
１９が駆動されて、その第１〜第４の発振信号が混合回
路２４で合成され、警報音信号とされて発音体２５から
警報音が発生されるものである。ここで発生される警報
音は、例えば車両が停止している場合、あるいは通常の
市街地等で高速走行状態でない６０ Ｋ ｍ ／’ ｈ
以下の場合に（Ｊ、周波数制御回路２３から発振回路１
９に周波数変換の指令は与えられることがなく、通常の
音色の警報音が発生される。
スイッチ１４が操作されると発振制御回路１５に対して
指令が与えられるもので、第１〜第４の発振回路１６〜
１９が駆動されて、その第１〜第４の発振信号が混合回
路２４で合成され、警報音信号とされて発音体２５から
警報音が発生されるものである。ここで発生される警報
音は、例えば車両が停止している場合、あるいは通常の
市街地等で高速走行状態でない６０ Ｋ ｍ ／’ ｈ
以下の場合に（Ｊ、周波数制御回路２３から発振回路１
９に周波数変換の指令は与えられることがなく、通常の
音色の警報音が発生される。
また、このとき車両が高速道路等を走行する状態Ｃ１車
速スイッチ回路２１でその高速走行状態を検出したとぎ
は、周波数制御回路２３から第４の発振回路１９に対し
て発振周波数の変換指令が与えられ、この発振回路１９
の発振周波数が例えば２１００ Ｈｚの高い周波数に切
換設定される。このため、混合回路２４を介して取り出
される警報音信号の周波数特性は、高い周波数成分の増
大される状態となり、指向性の高い高速走行状態に適す
る警報音が光「られるようになる。
速スイッチ回路２１でその高速走行状態を検出したとぎ
は、周波数制御回路２３から第４の発振回路１９に対し
て発振周波数の変換指令が与えられ、この発振回路１９
の発振周波数が例えば２１００ Ｈｚの高い周波数に切
換設定される。このため、混合回路２４を介して取り出
される警報音信号の周波数特性は、高い周波数成分の増
大される状態となり、指向性の高い高速走行状態に適す
る警報音が光「られるようになる。
第２図は、上記装置の特に発振制御回路１５、周波数変
換制御される第４の発振回路１９、周波数制御回路２３
部分を、訂細にして取り出して示したものである。まず
第４の発振回路１９は、ナンド回路２７．２８によって
構成される無安定マルチバイブレータを備える。このマ
ルチバイブレータは、発振周波数を設定するための固定
の抵抗２９、可変の抵抗３０および３１、さらにコンデ
ン′＋Ｊ３２を含んで構成され、可変の抵抗３１はスイ
ッチ回路で構成される周波数制御回路２３がオン状態の
ときに、可変の抵抗３０に対して並列に接続設定される
ものである。
換制御される第４の発振回路１９、周波数制御回路２３
部分を、訂細にして取り出して示したものである。まず
第４の発振回路１９は、ナンド回路２７．２８によって
構成される無安定マルチバイブレータを備える。このマ
ルチバイブレータは、発振周波数を設定するための固定
の抵抗２９、可変の抵抗３０および３１、さらにコンデ
ン′＋Ｊ３２を含んで構成され、可変の抵抗３１はスイ
ッチ回路で構成される周波数制御回路２３がオン状態の
ときに、可変の抵抗３０に対して並列に接続設定される
ものである。
すなわら、車速スイッチ回路２１で車速か高速走１１状
態であることを検知したときに、双方向１ｃスイツチで
なる周波数制御回路２３がオン状態となったときに、抵
抗３０．３１が並列接続状態となって１記マルチバイブ
レータの発振周波数が高い状態に設定される。そして、
上記制御回路２３がオン状態のときは、抵抗３１の回路
が断たれ、このマルチバイブレータの発振周波数は低い
状態に設定されるものである。この場合、可変の抵抗３
０および３１の値を調整設定りることによって、この発
振回路１９の２種類の発振周波数がそれぞれ設定される
ものであり、通常走行状態および畠速走１ｊ状態にイれ
ぞれ適する警報音の音色が設定されるものＣある。
態であることを検知したときに、双方向１ｃスイツチで
なる周波数制御回路２３がオン状態となったときに、抵
抗３０．３１が並列接続状態となって１記マルチバイブ
レータの発振周波数が高い状態に設定される。そして、
上記制御回路２３がオン状態のときは、抵抗３１の回路
が断たれ、このマルチバイブレータの発振周波数は低い
状態に設定されるものである。この場合、可変の抵抗３
０および３１の値を調整設定りることによって、この発
振回路１９の２種類の発振周波数がそれぞれ設定される
ものであり、通常走行状態および畠速走１ｊ状態にイれ
ぞれ適する警報音の音色が設定されるものＣある。
発振制御回路１５は、１〜ランシスタ３３によるスイッ
ヂング回路で構成され、警報スイッチ１４の操作時にト
ランジスタ３３が導通制御され、ブを振回路１９部に制
卸電圧を印加するものである。
ヂング回路で構成され、警報スイッチ１４の操作時にト
ランジスタ３３が導通制御され、ブを振回路１９部に制
卸電圧を印加するものである。
第３図は、上記４個の発振回路１６〜１９の発振周波数
を前述したように４００）（ｚ １５００１−１ｚ 。
を前述したように４００）（ｚ １５００１−１ｚ 。
６００Ｈｚ 、１２００Ｈｚとし、その比率を４：５：
６：６Ｘ２どした場合の警報音信号の周波数成分を分析
しＣ示したものである。同様に、第４図では発振周波数
を４００Ｈｚ 、５００１−１ｚ 、１２００１−１ｚ
、 ２１００１−１ｚとした場合を示している。
６：６Ｘ２どした場合の警報音信号の周波数成分を分析
しＣ示したものである。同様に、第４図では発振周波数
を４００Ｈｚ 、５００１−１ｚ 、１２００１−１ｚ
、 ２１００１−１ｚとした場合を示している。
また、第５図は発音体２６部における周波数と指向性ど
の関係を示すもので、周波数が高い状態で指向性が鋭く
なるものである。さらに、第６図は通常に使用される発
音１本２Ｇにお番プる周波数特性を示している。
の関係を示すもので、周波数が高い状態で指向性が鋭く
なるものである。さらに、第６図は通常に使用される発
音１本２Ｇにお番プる周波数特性を示している。
寸なわら、この車両が一般市街地を走行する場合に１．
！、車速か６０部ｍ／ｈ以下の状態であるため、上記実
施例の場合には４００１−１ｚ 、５００Ｈｚ、６００
Ｈｚの周波数成分を４：５：６で混合した耳障りでない
複合音と、１〜２ＫＨ２の音との合成画となる。この場
合、第６図に示した警報音の発音体２６として心数な音
圧を出すためには、上記のようなｌＫＨ２以上の周波数
成分を入れると効率的である。ただし、この周波数をあ
まり高くして第５図で示したように指向性をあまり強い
状態とすると、一般に言われる「感」にされる音となっ
て市街地で使用することは好ましくない。
！、車速か６０部ｍ／ｈ以下の状態であるため、上記実
施例の場合には４００１−１ｚ 、５００Ｈｚ、６００
Ｈｚの周波数成分を４：５：６で混合した耳障りでない
複合音と、１〜２ＫＨ２の音との合成画となる。この場
合、第６図に示した警報音の発音体２６として心数な音
圧を出すためには、上記のようなｌＫＨ２以上の周波数
成分を入れると効率的である。ただし、この周波数をあ
まり高くして第５図で示したように指向性をあまり強い
状態とすると、一般に言われる「感」にされる音となっ
て市街地で使用することは好ましくない。
このため、最も高い周波数成分を１〜２’ＫＨｚとして
この周波数成分で音圧を出し、ＩＫＨｚ以下の数種類の
周波数成分からなる複合音で音色を軟らかくするもので
ある。この場合、上記ＩＫＩｌｚの音の周波数を、ｌＫ
Ｈ２以Ｆの複合音を構成Ｊるどれか１つの周波数の整数
イ８に設定するど、一層軟かい音色どなる。
この周波数成分で音圧を出し、ＩＫＨｚ以下の数種類の
周波数成分からなる複合音で音色を軟らかくするもので
ある。この場合、上記ＩＫＩｌｚの音の周波数を、ｌＫ
Ｈ２以Ｆの複合音を構成Ｊるどれか１つの周波数の整数
イ８に設定するど、一層軟かい音色どなる。
次に、高速道路を走行する状態のときは、第４の発振回
路１９の発振周波数が６００ ＨＺがら２′１００ Ｉ
−Ｉ ｚに変換されるようになるもので、このＪ、うな
状態となると第６図からも明らかなように音圧が出し易
い状態となる。まｌ；、第５図からｂ明らかなように、
より指向性を強めることができる状態となる。
路１９の発振周波数が６００ ＨＺがら２′１００ Ｉ
−Ｉ ｚに変換されるようになるもので、このＪ、うな
状態となると第６図からも明らかなように音圧が出し易
い状態となる。まｌ；、第５図からｂ明らかなように、
より指向性を強めることができる状態となる。
以上のようにこの発明によれば、騒音公害となり易い市
街地走行のどきに軟らかい音色の警報音を発する状態と
なり、また山間部等を走行する状態では、警報音の指向
性が充分に広くなるように設定されているものである。
街地走行のどきに軟らかい音色の警報音を発する状態と
なり、また山間部等を走行する状態では、警報音の指向
性が充分に広くなるように設定されているものである。
また、高速走行時には、自動車の走行騒音が大きくなる
ものであるが、この状態では警報音の音圧は充分に向上
されているものであり、またその指向性も充分に鋭い状
態に設定されている。したがって、高速道路に適した警
報効果が発揮されるものであり、幅広い車両走行条件に
対応できる警報装置が提供されるものである。
ものであるが、この状態では警報音の音圧は充分に向上
されているものであり、またその指向性も充分に鋭い状
態に設定されている。したがって、高速道路に適した警
報効果が発揮されるものであり、幅広い車両走行条件に
対応できる警報装置が提供されるものである。
尚、実施例に示し、た発振回路にＪハブる発振信号の波
形は、矩形波状にされている。この波形は多くの高調波
成分を含むしのであるため、発生音においても高い周波
数成分を含む状態となり、警報効果を高める１〔めに効
果的である。しかし、この発振信号波形は、特にこの状
態に限定されるものではなく、例えば三角波やのこぎり
波等であっても同様の効果が期待Ｃきるものである。
形は、矩形波状にされている。この波形は多くの高調波
成分を含むしのであるため、発生音においても高い周波
数成分を含む状態となり、警報効果を高める１〔めに効
果的である。しかし、この発振信号波形は、特にこの状
態に限定されるものではなく、例えば三角波やのこぎり
波等であっても同様の効果が期待Ｃきるものである。
また、使用する発振回路の数も実施１シリでは４個とし
て示したが、これは例えば３個等と任意の数に設定でき
るものであり、要するに軟らかい音色と幅広い指向性を
設定すると共に、音圧を設定できる周波数特性と覆れは
よいものであり、高速走行状態で指向性をより鋭いもの
と覆ることが−Ｃきれはよいものである。
て示したが、これは例えば３個等と任意の数に設定でき
るものであり、要するに軟らかい音色と幅広い指向性を
設定すると共に、音圧を設定できる周波数特性と覆れは
よいものであり、高速走行状態で指向性をより鋭いもの
と覆ることが−Ｃきれはよいものである。
第１図はこの発明の一実施例に係る警報装置を説明覆る
構成図、第２図は上記実施例の主要構成部分をより詳細
に示す４１４成図、第３図および第４図はそれぞれ上記
実施例における警報音信号の周波数成分の分析状態を承
り図、第５図は光６体における周波数と指向性の関係を
示１図、第６図は発酋（本の周波数特１！Ｉを示づ図゛
（ある。 １１・・・′ＩＩ報回路、１４・・・′Ｍ報スイッ゛１
．１５・・・発振制御回路、１６〜１９・・・発振回路
、２０・・・巾迷信号発生部、２１・・・車速スイッチ
回路、２３・・・周波数制御回路、２Ｇ・・・Ｊｆｆｉ
音体。 第１図 １ 第２図 第３０ 第４図 ｒ’Ｊ蕉象（にＨ２り一
構成図、第２図は上記実施例の主要構成部分をより詳細
に示す４１４成図、第３図および第４図はそれぞれ上記
実施例における警報音信号の周波数成分の分析状態を承
り図、第５図は光６体における周波数と指向性の関係を
示１図、第６図は発酋（本の周波数特１！Ｉを示づ図゛
（ある。 １１・・・′ＩＩ報回路、１４・・・′Ｍ報スイッ゛１
．１５・・・発振制御回路、１６〜１９・・・発振回路
、２０・・・巾迷信号発生部、２１・・・車速スイッチ
回路、２３・・・周波数制御回路、２Ｇ・・・Ｊｆｆｉ
音体。 第１図 １ 第２図 第３０ 第４図 ｒ’Ｊ蕉象（にＨ２り一
Claims (2)
- （１）それぞれ発振周波数を異ならせて設定される警報
用音源どなる複数の発振回路と、この発振回路からの発
振信号を合成し警報発生操作に対応して訝報音を発生づ
る手段と、車両走行速度を検出づる手段と、この車両検
出速度が特定される速度を越える状態で上記複数の発振
回路の少なくとも１つに指令を与えその発振回路の発振
周波数をより高い周波数に切換え設定する手段とを具備
したことを特徴とする車両用の警報装置。 - （２）上記複数の発振回路は、２〜６の整数比でＩ Ｋ
ｌ−Ｉ ２未満の発振周波数に設定される少なくとも
２個の発振回路と、１〜２ＫＨｚの発振周波数を得る少
なくとも１個の発振回路によって構成され、上記特定さ
れる車両速度を越える状態で切換え制御される発振回路
は上記ＩＫＨｚ未渦の発振周波数を得る少数の発振回路
の中の１個の発振回路で構成し、特定車両速度を越える
状態でこの発振回路の発振周波数が、上記形も高い周波
数を発振する発振回路の発振周波数Ｊ：りほぼ５００Ｈ
ｚ以上高い周波数に設定するようにした特許請求の範囲
第１項記載の警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20334383A JPS6094845A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | 車両用の警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20334383A JPS6094845A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | 車両用の警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094845A true JPS6094845A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16472448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20334383A Pending JPS6094845A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | 車両用の警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094845A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009040317A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyota Motor Corp | 車両接近告知装置 |
| JP2012218662A (ja) * | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Anden | 車両接近警報装置 |
| CN112298030A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-02-02 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动汽车低速提示音装置频率响应测试系统及方法 |
-
1983
- 1983-10-29 JP JP20334383A patent/JPS6094845A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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