CN208915065U - 车载警示音设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的车载警示音设备(100)，其包括：壳体(102)；扬声器(104)，被设置在所述壳体(102)中；以及控制单元(106)，被设置在所述壳体(102)中并与所述扬声器(104)电连接，所述控制单元(106)被配置为根据所述车辆的当前状态来产生发动机模拟声音信号，并基于所述发动机模拟声音信号来控制所述扬声器(104)发出发动机模拟警示音。

Description

车载警示音设备

技术领域

本实用新型涉及一种警告设备，具体而言，涉及一种用于车辆的车载警示音设备。

背景技术

传统的车辆喇叭作为用于车辆的警告设备而被广泛采用。在车辆的行驶过程中，驾驶员根据需要按响车辆喇叭，发出声响讯号作为警示音，以便警告行人和引起周围车辆注意。

由电动机驱动的新能源车辆由于对环境的影响相对传统车辆较小，其前景被广泛看好。但是，新能源车辆在由电动机驱动而行驶的时候几乎是无声的。这种无声的行使状况使得驾驶员无法直接感受到车速车况，同时也无法提醒路人注意，存在潜在的危险。

因此，亟需一种用于车辆的声音警告设备，以克服现有技术中存在的缺陷。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提出了一种用于车辆的车载警示音设备，其体积小，分量轻、装配简单灵活，成本优势明显。

为此，本实用新型提出了一种用于车辆的车载警示音设备，其包括：壳体；扬声器，所述扬声器位于所述壳体中；以及控制单元，所述控制单元位于所述壳体中并与所述扬声器电连接，所述控制单元被配置为根据所述车辆的当前状态产生发动机模拟声音信号，并基于所述发动机模拟声音信号来控制所述扬声器发出发动机模拟警示音。

在一个示例性的实施例中，所述车辆的当前状态包括以下至少一项：当前车速、倒车状态、尾门状态、充电状态和寻车状况。

在一个示例性的实施例中，所述控制单元包括单片机，所述单片机具有存储单元，所述存储单元存储有发动机模拟声音数据，所述发动机模拟声音数据对应于所述车辆的车速。

在一个示例性的实施例中，所述车载警示音设备包括与所述控制单元连接的总线接口，在所述外壳上设置有插座，所述总线接口通过所述插座与所述车辆的车身控制器连接。

在一个示例性的实施例中，所述单片机与所述总线接口连接，并经由所述总线接口和所述插座从所述车身控制器接收指示所述车辆的当前状态的当前状态信号。

在一个示例性的实施例中，所述单片机还经由所述总线接口和所述插座从所述车身控制器接收指示所述车辆周围环境的环境信号，并且所述单片机被配置为根据所述车辆的当前状态信号和所述环境信号来产生发动机模拟声音信号，所述车辆周围的环境包括：天气、照明、路况、所述车辆行驶的区域。

在一个示例性的实施例中，所述单片机具有处理单元，所述处理单元被配置为根据来自所述总线接口的所述当前状态信号以及所述环境信息号和存储在所述存储单元中的发动机模拟声音数据，来确定所述发动机模拟声音信号。

在一个示例性的实施例中，所述控制单元还包括音频驱动电路，所述音频驱动电路连接在所述单片机与所述扬声器之间，并将从所述单片机接收的所述发动机模拟声音信号进行放大，所述扬声器基于经放大的发动机模拟声音信号而发出所述发动机模拟警示音。

在一个示例性的实施例中，所述壳体是防水壳体，所述扬声器是防水式扬声器，所述扬声器与所述壳体之间设置有密封结构。

在一个示例性的实施例中，所述控制单元和所述总线接口位于所述壳体中的电路板上，所述电路板被配置为卡合在所述壳体中的卡槽上且借助搭扣来固定，并且所述插座以插针方式电连接到所述电路板。

附图说明

下面将根据具体实施方式并且结合附图来更彻底地理解并认识本申请的上述和其它方面，在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例的用于车辆的车载警示音设备的方框图。

图2示出了根据本实用新型的实施例的用于车辆的车载警示音设备的截面图。

具体实施方式

现在参照附图来描述本申请的一些实施方式。

本申请总体上涉及用于车辆的车载警示音设备。在本申请中，车辆包括在车辆行驶中几乎不产生声音的安静车辆，例如，电动车，混合动力车等。发动机模拟警示音是指对于上述安静车辆，模拟常规燃油车辆在行驶、加减速等各种状态下的发动机声音。发动机模拟声音数据是表示在车辆的相同状态(例如，相同车速)下、与传统燃油车辆的发动机所发出的声音相对应的模拟声音数据。发动机模拟声音信号是表示在车辆的相同状态(例如，相同车速)下、与传统燃油车辆发动机的声音相对应的模拟声音信号。

图1示出了根据本实用新型的实施例的用于车辆的车载警示音设备的方框图。

如图1所示，车载警示音设备100包括：壳体102、位于壳体102内的扬声器104和控制单元106。控制单元106包括单片机108和与单片机108连接的音频驱动电路114。车载警示音设备100还包括与控制单元106电连接的总线接口110和与总线接口110点连接的插座116。总线接口110通过插座116与车身控制器112连接。车身控制器112包括多个传感器。例如，用于感测车辆的当前状态的传感器(例如，车速传感器，尾门传感器等)。在一个实例中，车辆还可以接入网络，例如，GPS网络，由此车辆可以借助网络实现各种功能，例如借助网络获得车辆自身所处的区域。控制单元106通过总线接口110从车身控制器112获取指示车辆的当前状态的当前状态信号。并且，控制单元106通过总线接口110获取指示车辆周围环境的环境信号。车辆的当前状态例如包括：车辆启动状态、车辆行驶状态(例如，均速、加减速等)、尾门状态、充电状态以及倒车状态等。车辆周围的环境例如包括：天气、照明、路况、以及车辆的行驶区域等。

在一些实施例中，控制单元106根据车辆的当前状态来产生发动机模拟声音信号。在一些实施例中，控制单元106根据车辆的当前状态和车辆周围的环境来产生发动机模拟声音信号。扬声器基于该发动机模拟声音信号来发出发动机模拟警示音。

在一些实施例中，插座116是插针式的多芯插座。应当理解，插座116的实现方式可以根据具体情况而进行适应性的改变，不限于此。

继续参见图1，控制单元106还包括音频驱动电路114。音频驱动电路114与单片机108连接，将从单片机108输出的发动机模拟声音信号放大。扬声器104与音频驱动电路114连接，并基于所接收经放大的发动机模拟声音信号发出相应的发动机模拟声音。在一些实施例中，壳体102的表面上有多个缝隙，发动机模拟声音经由这些缝隙发出。

参见图2，壳体102是防水溅壳体，扬声器104是防水式扬声器，在扬声器104与壳体102之间设置有密封结构。在一些实施例中，利用扬声器的振膜外沿的橡胶边的圆周凸台以及外壳上与之对应的圆环，在扬声器与外壳固定后，两者之间形成挤压，从而实现防水功能。当然密封结构也可以以其他适合的方式来实现。这样，当车辆处于诸如下雨之类的水溅环境中时，车载警示音设备100不会损坏，发出警示音的功能不会受到影响。由此，根据本实用新型的车载警示音设备100能够满足防水测试标准，具有广泛的应用。

在一些实施方式中，控制单元106和总线接口110都位于壳体102中的电路板B上。电路板B被卡合在壳体102中的卡槽上，并且借助搭扣来进一步固定电路板B。在一些实施例中，插座116与电路板B以插针的方式电连接。当然，根据具体应用场景，这些部件的布置也可以以其他适合的方式来实现，不限于此。

以下，结合附图来具体说明根据本实用新型的车载警示音设备100发出发动机模拟警示音的工作原理。

继续参考图1，单片机108通过总线接口110并经由插座116与车辆的车身控制器112连接。单片机108的存储单元存储有与车辆的多种状态相对应的发动机模拟声音数据。单片机108的处理器采用所存储的发动机模拟声音数据来进行数据处理。在一些实例中，车载警示音设备100还包括位于单片机322外部的存储器(未示出)，其存储有备选的发动机模拟声音数据。车辆的状态例如包括：车辆启动状态、加减速状态、不同车速状态、倒车状态、尾门状态、充电状态、寻车状况等，但不限于此。车辆的车身控制器112连接有用于测量车况的多个传感器。该多个传感器例如包括测量车辆的当前行驶速度的车速传感器。该车速传感器将所测得的当前车速传送给车身控制器112。车身控制器112通过总线接口110将当前车速传送信号给单片机108。应当理解，车身控制器112还会将诸如倒车信号、尾门信号等之类的车辆当前状态信号发送给单片机108。

单片机108根据接收到的当前状态信号输出相应的发动机模拟声音信号。例如，当前状态信号是指示怠速状态的信号，则单片机108输出模拟传统燃油车辆在怠速状态下的发动机声音，即与车辆怠速状态相对应的发动机启动的模拟声音。

在一些实施例中，单片机108的处理单元根据从总线接口110所接收的当前状态信号和存储在存储单元中的发动机模拟声音数据来计算发动机模拟声音信号。例如，单片机108的存储单元中存储有多个发动机模拟声音数据。单片机108的处理单元采用所存储的一个或多个发动机模拟声音数据来运算合成与当前状态信号相应的发动机模拟声音信号。该运算例如采用插值运算或者调频条幅的方式，当然也可以根据具体情况采用其他适合的运算方式。由此，能够根据所存储的有限数量的模拟声音数据来获得与车辆的实时连续状态相对应的发动机模拟声音信号。

例如，单片机108的存储单元中存储有多个发动机模拟声音数据。多个发动机模拟声音数据包括发动机模拟声音数据D1、D2、D3，其中，D1-D3分别对应于一个车辆行驶状态的发动机模拟声音。根据从车身控制器112所获取的车辆当前状态信号，单片机108的处理单元根据该当前状态信号，采用存储器中所存储的发动机模拟声音数据D1-D3来计算与该当前状态信号相对应的模拟声音数据D4。然后，单片机108将计算得到的模拟声音数据D4转换为相应的发动机模拟声音信号输出该发动机模拟声音信号给音频功放114。

在一些实施例中，单片机108还通过总线接口110获得指示车辆周围环境状况的环境信号。车辆周围的环境例如包括：天气、照明、路况、以及车辆的行驶区域等。单片机108根据车辆的当前状态和车辆周围的环境来产生发动机模拟声音信号。例如，单片机108的处理器根据存储在存储单元中的发动机模拟声音数据以及来自总线接口110的环境信号和当前状态信号来确定发动机模拟声音信号。例如，车速较高，车辆在白天行驶，则相应的警示音的声音强度较大。相反，车速较低，车辆在夜间行驶，则相应的警示音的声音强度较小。例如，车辆行驶在山区或危险区域，警示音的声音强度较大，车辆行驶在市区，警示音的声音强度较小或被禁音。在一个实施例中，车载警示音设备100可以根据车辆所处的区域发出预定等级的声音强度的警示音。应当理解，警示音的声音强度可以根据具体应用而作出适合的设置和改变，不限于此。

根据本申请的车载警示音设备100，能够根据车辆的当前状态而发出相应的警示音。根据本申请的警示音设备100体积小，分量轻，装配简单灵活，其本身适用范围更广。

根据本申请的车载警示音设备，能够根据车辆的当前状况和车辆周围的环境而发出车辆警示音。而且，根据本申请的车载警示音设备成本低、结构简单，装配简单灵活，同时提高了用户体验，具有广泛的应用。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述车载警示音设备(100)包括：

壳体(102)；

扬声器(104)，所述扬声器(104)位于所述壳体(102)中；以及

控制单元(106)，所述控制单元(106)位于所述壳体(102)中并与所述扬声器(104)电连接，所述控制单元(106)被配置为根据所述车辆的当前状态产生发动机模拟声音信号，并基于所述发动机模拟声音信号来控制所述扬声器(104)发出发动机模拟警示音。

2.根据权利要求1所述车载警示音设备(100)，其特征在于，所述车辆的当前状态包括以下至少一项：当前车速、倒车状态、尾门状态、充电状态和寻车状况。

3.根据权利要求1所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述控制单元(106)包括单片机(108)，所述单片机(108)具有存储单元，所述存储单元存储有发动机模拟声音数据，所述发动机模拟声音数据对应于所述车辆的车速。

4.根据权利要求3所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述车载警示音设备(100)包括与所述控制单元(106)连接的总线接口(110)，在所述壳体(102)上设置有插座(116)，所述总线接口(110)通过所述插座(116)与所述车辆的车身控制器(112)连接。

5.根据权利要求4所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述单片机(108)与所述总线接口(110)连接，并经由所述总线接口(110)和所述插座(116)从所述车身控制器(112)接收指示所述车辆的当前状态的当前状态信号。

6.根据权利要求5所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述单片机(108)还经由所述总线接口(110)和所述插座(116)从所述车身控制器(112)接收指示所述车辆周围环境的环境信号，并且所述单片机(108)被配置为根据所述车辆的当前状态信号和所述环境信号来产生发动机模拟声音信号，所述车辆周围的环境包括：天气、照明、路况、所述车辆行驶的区域。

7.根据权利要求6所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述单片机(108)具有处理单元，所述处理单元被配置为根据来自所述总线接口(110)的所述当前状态信号以及所述环境信号和存储在所述存储单元中的发动机模拟声音数据，来确定所述发动机模拟声音信号。

8.根据权利要求3所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述控制单元(106)还包括音频驱动电路(114)，所述音频驱动电路(114)连接在所述单片机(108)与所述扬声器(104)之间，并将从所述单片机(108)接收的所述发动机模拟声音信号进行放大，所述扬声器(104)基于经放大的发动机模拟声音信号而发出所述发动机模拟警示音。

9.根据权利要求1所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述壳体(102)是防水壳体，所述扬声器(104)是防水式扬声器，所述扬声器(104)与所述壳体(102)之间设置有密封结构。

10.根据权利要求4所述的车载警示音设备(100)，其特征在于，所述控制单元(106)和所述总线接口(110)位于所述壳体(102)中的电路板上，所述电路板被配置为卡合在所述壳体(102)中的卡槽上且借助搭扣来固定，并且所述插座(116)以插针方式电连接到所述电路板。