JP2014015173A

JP2014015173A - シフト装置

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Publication number: JP2014015173A
Application number: JP2012155647A
Authority: JP
Inventors: Makoto Yamamoto; 山本　　誠; Katsushi Miwa; 勝士三輪
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2014-01-30
Anticipated expiration: 2032-07-11
Also published as: CN103538472B; US20140013889A1; EP2685134A2; CN103538472A; EP2685134B1; JP6026800B2; US9765878B2; EP2685134A3

Abstract

【課題】シフトレバーを速やかにＨ位置で保持することが可能なシフト装置を提供すること。
【解決手段】シフトレバー１２は、基本位置であるＨ位置から互いに交差する２方向、すなわち車両左方に向かう一方向及び車両後方に向かう他方向へ操作可能で、当該一方向には、後進（Ｒ）レンジを選択するＲ位置が割り当てられるとともに、当該他方向には、前進（Ｄ）レンジを選択するＤ位置が割り当てられている。後進（Ｒ）レンジの選択後にシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２は一方向からＨ位置へ向かいつつ、当該一方向と交差する他方向へは慣性によって変位され難い。前進（Ｄ）レンジの選択後にシフトレバー１２の操作を解除する場合も同様で、いずれにせよ、Ｈ位置に達したシフトレバー１２について、慣性による別方向への変位が抑制される。したがって、シフトレバー１２を速やかにＨ位置で保持することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機のレンジを選択するシフト装置に関する。

近年、シフトレバーと変速機とが機構的に分離されたシフトバイワイヤ方式のシフト装置が実用化されている。この種のシフト装置では、シフトレバーの操作がポジションセンサで検出され、同センサによる検出信号が電気的に処理されつつ、変速機のレンジが切り換えられる。このうちモーメンタリ方式のシフト装置では、シフトレバーの操作が解除されると、当該シフトレバーが基本位置であるＨ位置に自動復帰する。

特許文献１には、モーメンタリ方式のシフト装置について、シフトレバーの操作パターンが多岐にわたり開示されている。例えば、Ｈ位置から後進（Ｒ）レンジを選択するＲ位置へ向かう第１ルートの途中にＮ１位置が設定されるとともに、Ｈ位置から前進（Ｄ）レンジを選択するＤ位置へ向かう第２ルートの途中にＮ２位置が設定され、Ｎ１位置とＮ２位置とでＨ位置を挟みつつこれら３つのシフト位置が同一直線上に設定された操作パターンが開示されている。尚、Ｎ１位置及びＮ２位置はそれぞれ変速機におけるトルク伝達を遮断するニュートラルレンジを選択するシフト位置として規定されている。この操作パターンによると、Ｒレンジ又はＤレンジを選択する際、シフトレバーをＨ位置から互いに反対の方向へ操作する必要があるため、誤操作による不本意なレンジへの切り換えが抑制されるようになる。

特許第４３７３２１２号公報（［図３］）

しかしながら、２つのシフト位置でＨ位置を挟みつつこれら３つのシフト位置が同一直線上に設定された操作パターンでは、Ｒレンジ又はＤレンジの選択後にシフトレバーの操作が解除されたとき、当該シフトレバーは当初一方向からＨ位置へ向かいつつ、慣性によりＨ位置を超えた後、他方向からＨ位置へ戻ろうとする。このようにシフトレバーはＨ位置を中心に一方向又は他方向への超過量が減衰しつつ振動した後にＨ位置で保持される。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、シフトレバーを速やかにＨ位置で保持することが可能なシフト装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、基本位置であるＨ位置を起点としてシフトレバーを操作しつつ変速機のレンジを選択するシフト装置であって、前記シフトレバーの操作が解除されると、当該シフトレバーが前記Ｈ位置に自動復帰するモーメンタリ方式のシフト装置において、前記シフトレバーを前記Ｈ位置から互いに交差する２方向へ操作可能で、前記２方向の一方向には、後進レンジを選択するＲ位置が割り当てられるとともに、前記２方向の他方向には、前進レンジを選択するＤ位置が割り当てられていることをその要旨としている。

同構成によると、後進（Ｒ）レンジの選択後にシフトレバーの操作を解除すると、当該シフトレバーは一方向からＨ位置へ向かいつつ、当該一方向と交差する他方向へは慣性によって変位され難い。同様に、前進（Ｄ）レンジの選択後にシフトレバーの操作を解除すると、当該シフトレバーは他方向からＨ位置へ向かいつつ、当該他方向と交差する一方向へは慣性によって変位され難い。いずれにせよ、Ｈ位置に達したシフトレバーについて、慣性による別方向への変位が抑制される。したがって、シフトレバーを速やかにＨ位置で保持することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフト装置において、前記シフトレバーを前記Ｈ位置から互いに直交する前記２方向へ操作可能であることをその要旨としている。
同構成によると、Ｈ位置に達したシフトレバーについて、慣性による別方向への変位が最も抑制される。したがって、シフトレバーを確実にＨ位置で保持することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシフト装置において、前記シフトレバーの操作方向として、前記Ｈ位置を含む直線及びこの直線に平行な直線に沿ったシフト方向と、前記Ｈ位置を含みつつ前記シフト方向に交差する直線に沿ったセレクト方向とが規定され、前記シフトレバーが前記Ｒ位置に至るときの最終操作と、前記シフトレバーが前記Ｄ位置に至るときの最終操作とは、共に前記シフト方向に沿った操作であることをその要旨としている。

同構成によると、後進（Ｒ）レンジ又は前進（Ｄ）レンジを選択するときには、共にシフト方向への最終操作を行えばよいので、操作に迷いが生じ難い。したがって、操作性を向上することができる。また、シフト方向に沿った操作を検出するセンサが必要であるにせよ、セレクト方向に沿った操作を検出するセンサは必ずしも必要とはならない。したがって、１軸のみのセンサで対応できるため、検出系のコストを削減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシフト装置において、前記シフトレバーが前記Ｒ位置に至るときの最終操作と、前記シフトレバーが前記Ｄ位置に至るときの最終操作とは、前記シフト方向に沿った互いに逆向きの操作であることをその要旨としている。

同構成によると、後進（Ｒ）レンジ又は前進（Ｄ）レンジの選択について、シフト方向に沿ったシフトレバーの操作の向きが明確に区別されている。したがって、ユーザによる意識のもと、誤操作による不本意なレンジへの切り換えを抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシフト装置において、前記Ｒ位置又は前記Ｄ位置から前記Ｈ位置に自動復帰する前記シフトレバーの当該Ｈ位置を超える変位を規制する壁を備えることをその要旨としている。

同構成によると、後進（Ｒ）レンジ又は前進（Ｄ）レンジの選択後にシフトレバーの操作を解除すると、当該シフトレバーはＨ位置に自動復帰するが、このときＨ位置を超えるシフトレバーの変位が壁によって規制される。したがって、シフトレバーをＨ位置で静止させることが容易となる。

本発明によれば、シフトレバーを速やかにＨ位置で保持することができる。

シフト装置の構成を示す斜視図、及び、シフトレバーの操作方向を規定するシフトゲートの平面図。シフトゲートの平面図。変更例によるシフトゲートの平面図。変更例によるシフトゲートの平面図。変更例によるシフトゲートの平面図。変更例によるシフトゲートの平面図。

以下、本発明に係るシフト装置の一実施の形態について説明する。このシフト装置は、運転席と助手席との間のフロアコンソールに設けられる。
図１に示すように、シフト装置１は、車体に設けられるレバーユニット１１と、このレバーユニット１１に支持されるシフトレバー１２と、このシフトレバー１２が貫通するシフトパネル１３とを備えている。シフトパネル１３には、シフトレバー１２の操作を案内するシフトゲート２０が形成されている。シフトレバー１２は、シフトゲート２０に沿って、車両前後方向であるシフト方向及び車幅方向であるセレクト方向への操作が許容され、そのうちシフト方向への操作は、第１の直線に沿った操作及びその第１の直線に平行な第２の直線に沿った操作が許容されている。第１の直線は基本位置であるＨ位置を含み、このＨ位置から車両後方に向かってＮ位置及びＤ位置の順にシフト位置が設定されている。また、Ｈ位置から同Ｈ位置に対し車両左方にオフセットされた位置を経由して、同位置から車両前方に向かって２つ目のＮ位置及びＲ位置の順にシフト位置が設定されている。２つのＮ位置は共に変速機におけるトルク伝達を遮断するニュートラル（Ｎ）レンジを選択するシフト位置として規定され、Ｄ位置は前進（Ｄ）レンジを選択するシフト位置として規定され、Ｒ位置は後進（Ｒ）レンジを選択するシフト位置として規定されている。

シフトレバー１２は、レバーユニット１１に設けられる図示しない復帰機構によって、通常、Ｈ位置に保持される。そして、シフトレバー１２をＨ位置からシフト方向或いはセレクト方向へ操作することにより、変速機のレンジを選択できるようになっている。また、シフトレバー１２の操作が解除されると、当該シフトレバー１２はＨ位置に自動復帰する。シフトレバー１２の操作は、レバーユニット１１に設けられる図示しないポジションセンサで検出され、同センサによる検出信号が図示しない制御装置によって電気的に処理されつつ、変速機のレンジが切り換えられる。

次に、シフト装置１の作用について説明する。
図２に示すように、シフトレバー１２が操作されていないとき、当該シフトレバー１２はＨ位置で静止しつつ保持される。このとき、フロアコンソールに設けられたこのシフトレバー１２に対し、ユーザによる何気ない操作に基づき、車両前方に向かう外力が付与されても、当該シフトレバー１２の変位は、シフトゲート２０を形成するシフトパネル１３の壁Ｋ１によって規制される。尚、シフトレバー１２がフロアコンソールに設けられる場合、シフトレバー１２のノブに手を置くと当該シフトレバー１２をＨ位置から車両前方に向かって押し出そうとする力が働きやすいと考えられるが、本例では、それによるシフトレバー１２の変位が好適に規制される。

後進（Ｒ）レンジを選択する場合、シフトレバー１２がＨ位置から車両左方（セレクト方向）に操作された後、車両前方（シフト方向）に操作され、第２の直線上のＮ位置を経由してＲ位置に到達する。シフトレバー１２がＮ位置に到達した段階で、このＮ位置での滞在時間が閾値以上であることを条件に、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジに切り換えられ、シフトレバー１２がこのＮ位置からシフト方向に沿った最終操作を経てＲ位置に到達すると、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジから後進（Ｒ）レンジに切り換えられる。

後進（Ｒ）レンジの選択後にシフトレバー１２から手を離してシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２はＲ位置から第２の直線上のＮ位置を通過した後、セレクト方向に沿ってＨ位置に自動復帰する。このとき、慣性によりＨ位置を超えようとするシフトレバー１２の変位は、シフトゲート２０を形成するシフトパネル１３の壁Ｋ２によって規制されつつ、当該シフトレバー１２は速やかにＨ位置で保持される。

前進（Ｄ）レンジを選択する場合、シフトレバー１２がＨ位置から車両後方（シフト方向）に操作され、第１の直線上のＮ位置を経由してＤ位置に到達する。シフトレバー１２がＮ位置に到達した段階で、このＮ位置での滞在時間が閾値以上であることを条件に、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジに切り換えられ、シフトレバー１２がこのＮ位置からシフト方向に沿った最終操作を経てＤ位置に到達すると、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジから前進（Ｄ）レンジに切り換えられる。

前進（Ｄ）レンジの選択後にシフトレバー１２から手を離してシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２はＤ位置から第１の直線上のＮ位置を通過した後、Ｈ位置に自動復帰する。このとき、慣性によりＨ位置を超えようとするシフトレバー１２の変位は、シフトパネル１３の壁Ｋ１によって規制されつつ、当該シフトレバー１２は速やかにＨ位置で保持される。

尚、２つのＮ位置、Ｒ位置、Ｄ位置にそれぞれ対応して図示しない節度機構（例えば、節度山と節度ピン）が設けられ、運転者がシフトレバー１２をＨ位置からＮ位置まで操作するとき、さらにＮ位置を経由してＲ位置まで操作するとき等には、操作感が付与される。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）シフトレバー１２は、Ｈ位置から互いに交差する２方向、すなわち車両左方に向かう一方向及び車両後方に向かう他方向へ操作可能で、当該一方向には、後進（Ｒ）レンジを選択するＲ位置が割り当てられるとともに、当該他方向には、前進（Ｄ）レンジを選択するＤ位置が割り当てられている。このため、後進（Ｒ）レンジの選択後にシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２は一方向からＨ位置へ向かいつつ、当該一方向と交差する他方向へは慣性によって変位され難い。同様に、前進（Ｄ）レンジの選択後にシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２は他方向からＨ位置へ向かいつつ、当該他方向と交差する一方向へは慣性によって変位され難い。いずれにせよ、Ｈ位置に達したシフトレバー１２について、慣性による別方向への変位が抑制される。したがって、シフトレバー１２を速やかにＨ位置で保持することができる。

（２）シフトレバー１２は、Ｈ位置から互いに直交する２方向、すなわち車両左方に向かう一方向及び車両後方に向かう他方向へ操作可能である。このため、Ｈ位置に達したシフトレバー１２について、慣性による別方向への変位が最も抑制される。したがって、シフトレバー１２を確実にＨ位置で保持することができる。

（３）後進（Ｒ）レンジ又は前進（Ｄ）レンジを選択するときには、共にシフト方向への最終操作を行えばよいので、操作に迷いが生じ難い。したがって、操作性を向上することができる。また、シフト方向に沿った操作を検出するセンサが必要であるにせよ、セレクト方向に沿った操作を検出するセンサは必ずしも必要とはならない。したがって、１軸のみのセンサで対応できるため、検出系のコストを削減することができる。

（４）シフトレバー１２がＲ位置に至るときの最終操作と、シフトレバー１２がＤ位置に至るときの最終操作とは、シフト方向に沿った互いに逆向きの操作である。すなわち、前者は車両前方に向かう操作であり、後者は車両後方に向かう操作である。このように、後進（Ｒ）レンジ又は前進（Ｄ）レンジの選択について、シフト方向に沿ったシフトレバー１２の操作の向きが明確に区別されている。したがって、ユーザによる意識のもと、誤操作による不本意なレンジへの切り換えを抑制することができる。

（５）後進（Ｒ）レンジ又は前進（Ｄ）レンジの選択後にシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２はＨ位置に自動復帰するが、このときＨ位置を超えるシフトレバー１２の変位が壁Ｋ１、Ｋ２によって規制される。したがって、シフトレバー１２をＨ位置で静止させることが容易となる。

（６）前進（Ｄ）レンジを選択する場合には、シフトレバー１２をＨ位置からシフト方向（車両後方）に操作し、一方、後進（Ｒ）レンジを選択する場合には、シフトレバー１２をＨ位置からまずセレクト方向（車両左方）に操作した後、シフト方向（車両前方）に操作する。すなわち、前者はシフト方向のみの操作であるのに対し、後者はセレクト方向の操作とシフト方向の操作との組み合わせによる操作である。このように、後進（Ｒ）レンジ又は前進（Ｄ）レンジの選択について、シフトレバー１２の操作態様が明確に区別されている。したがって、ユーザによる意識のもと、誤操作による不本意なレンジへの切り換えを抑制することができる。

（７）後進（Ｒ）レンジが選択されるとき、シフトレバー１２がＨ位置からまずセレクト方向（車両左方）に操作された後、シフト方向（車両前方）に操作される。このように、後進（Ｒ）レンジの選択過程では、シフトレバー１２の操作が一直線上でないため、セレクト方向からシフト方向に移行する際に、自ずと操作スピードが落ちる。したがって、ユーザに現在の操作ポジションを正しく認識させることができるとともに、ひいてはＤ位置とＲ位置の認識間違いを抑制できるようになる。

（８）総じてシンプル且つ分かり易い操作パターンを提供することができる。
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図３に示すように、Ｈ位置からＲ位置に至るルートについて、Ｎ位置が割愛されてもよい。この場合、ニュートラル（Ｎ）ポジションの選択は、シフトレバー１２をＨ位置から第１の直線上のＮ位置まで操作することで実現される。このＮ位置は、Ｈ位置から最も近いシフト位置であるため、Ｎポジションの選択について、操作性を向上できる。

・図４に示すように、Ｈ位置からＤ位置に至るルートについて、Ｎ位置が割愛されてもよい。この場合、ニュートラル（Ｎ）ポジションの選択は、上記実施の形態と同様に、シフトレバー１２をＨ位置から車両左方（セレクト方向）に操作した後、車両前方（シフト方向）に操作しつつ第２の直線上のＮ位置まで操作することで実現される。この操作過程では、シフトレバー１２がＨ位置から第２の直線上のＮ位置に至るまでに、操作方向の異なる２段階の操作が必要であるため、操作スピードが落ちやすいと考えられる。したがって、Ｎ位置での滞在時間が長くなる傾向にあり、よってＮポジションを確実に選択することができる。

・図５に示すように、シフトゲート２０が車両高さ方向に展開されるシフト装置１であってもよい。このシフト装置１は、運転席前方のインストルメントパネルに設けられる。この場合、シフトレバー１２は、シフトゲート２０に沿って、車両高さ方向であるシフト方向及び車幅方向であるセレクト方向への操作が許容され、そのうちシフト方向への操作は、第３の直線に沿った操作及びその第３の直線に平行な第４の直線に沿った操作が許容される。第３の直線は基本位置であるＨ位置を含み、このＨ位置から車両上方に向かってＮ位置及びＲ位置の順にシフト位置が設定される。また、Ｈ位置から同Ｈ位置に対し車両右方にオフセットされた位置を経由して、同位置から車両下方に向かって２つ目のＮ位置及びＤ位置の順にシフト位置が設定される。

シフトレバー１２が操作されていないとき、当該シフトレバー１２はＨ位置で静止しつつ保持される。このとき、インストルメントパネルに設けられたこのシフトレバー１２に対し、ユーザによる何気ない操作に基づき、車両下方に向かう外力が付与されても、当該シフトレバー１２の変位は、シフトゲート２０を形成するシフトパネル１３の壁Ｋ３によって規制される。尚、シフトレバー１２がインストルメントパネルに設けられる場合、シフトレバー１２のノブに手を置くと当該シフトレバー１２をＨ位置から車両下方に向かって押し下げようとする力が働きやすいと考えられるが、本例では、それによるシフトレバー１２の変位が好適に規制される。

後進（Ｒ）レンジを選択する場合、シフトレバー１２がＨ位置から車両上方（シフト方向）に操作され、第３の直線上のＮ位置を経由してＲ位置に到達する。シフトレバー１２がＮ位置に到達した段階で、このＮ位置での滞在時間が閾値以上であることを条件に、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジに切り換えられ、シフトレバー１２がこのＮ位置からシフト方向に沿った最終操作を経てＲ位置に到達すると、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジから後進（Ｒ）レンジに切り換えられる。

後進（Ｒ）レンジの選択後にシフトレバー１２から手を離してシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２はＲ位置から第３の直線上のＮ位置を通過した後、Ｈ位置に自動復帰する。このとき、慣性によりＨ位置を超えようとするシフトレバー１２の変位は、シフトパネル１３の壁Ｋ３によって規制されつつ、当該シフトレバー１２は速やかにＨ位置で保持される。

前進（Ｄ）レンジを選択する場合、シフトレバー１２がＨ位置から車両右方（セレクト方向）に操作された後、車両下方（シフト方向）に操作され、第４の直線上のＮ位置を経由してＤ位置に到達する。シフトレバー１２がＮ位置に到達した段階で、このＮ位置での滞在時間が閾値以上であることを条件に、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジに切り換えられ、シフトレバー１２がこのＮ位置からシフト方向に沿った最終操作を経てＤ位置に到達すると、変速機がニュートラル（Ｎ）レンジから前進（Ｄ）レンジに切り換えられる。

前進（Ｄ）レンジの選択後にシフトレバー１２から手を離してシフトレバー１２の操作を解除すると、当該シフトレバー１２はＤ位置から第４の直線上のＮ位置を通過した後、セレクト方向に沿ってＨ位置に自動復帰する。このとき、慣性によりＨ位置を超えようとするシフトレバー１２の変位は、シフトゲート２０を形成するシフトパネル１３の壁Ｋ４によって規制されつつ、当該シフトレバー１２は速やかにＨ位置で保持される。

同構成によれば、上記実施の形態による効果（１）〜（８）に準じた効果を奏することができる。
・図６に示すように、図５による構成に対し、Ｈ位置からＤ位置に至るルートについて、Ｎ位置が割愛されてもよい。この場合、ニュートラル（Ｎ）ポジションの選択は、シフトレバー１２をＨ位置から第３の直線上のＮ位置まで操作することで実現される。このＮ位置は、Ｈ位置から最も近いシフト位置であるため、Ｎポジションの選択について、操作性を向上できる。

・図示しないが、図５による構成に対し、Ｈ位置からＲ位置に至るルートについて、Ｎ位置が割愛されてもよい。この場合、ニュートラル（Ｎ）ポジションの選択は、図５による構成と同様に、シフトレバー１２をＨ位置から車両右方（セレクト方向）に操作した後、車両下方（シフト方向）に操作しつつ第４の直線上のＮ位置まで操作することで実現される。この操作過程では、シフトレバー１２がＨ位置から第４の直線上のＮ位置に至るまでに、操作方向の異なる２段階の操作が必要であるため、操作スピードが落ちやすいと考えられる。したがって、Ｎ位置での滞在時間が長くなる傾向にあり、よってＮポジションを確実に選択することができる。

・上記実施の形態及び各変更例について、シフトゲート２０は左右逆転した形状でもよい。
・上記実施の形態及び各変更例について、シフトゲート２０が９０度回転されたものに具体化されてもよい。例えば、図２を援用しつつ、シフトゲート２０が反時計回りに９０度回転されたものでは、シフト方向が車幅方向に展開され、セレクト方向が車両前後方向に展開される。尚、回転の度合は９０度に限定されず、また、回転の方向も反時計回りに限定されない。

・Ｒ位置側のＮ位置とＤ位置側のＮ位置を両方省略してもよい。この場合、駐車用のＰスイッチと同様に、別スイッチとしてＮスイッチを設定する。
・Ｄ位置の延長方向にさらに別のポジション（例えば、低速走行用のＬ位置や回生ブレーキ用のＢ位置）を設けてもよい。

・シフトレバー１２をＨ位置から互いに直交する２方向へ操作可能な構成に限定されない。シフトレバー１２をＨ位置から互いに交差する２方向へ操作可能であれば、交差角度は鋭角又は鈍角のいずれであってもよい。

・図２を援用しつつ、第１の直線に沿って、基本位置であるＨ位置の他にＮ位置とＤ位置とが設定されているが、シフトレバー１２をＨ位置からＮ位置を経由してＤ位置まで操作するとき、操作距離が長くなるにつれ、より高い操作荷重が付与されるようにしてもよい。

・図２を援用しつつ、シフトレバー１２をＨ位置からセレクト方向に操作して、同Ｈ位置に対し車両左方にオフセットされた位置に到達するまでの距離、すなわち第１の直線と第２の直線との間隔は、制御系のロジック或いは壁Ｋ１による規制度合等を考慮して適宜設定されてもよい。

・図２〜図４による例はフロアコンソールに設けると好適であり、また、図５や図６による例はインストルメントパネルに設けると好適である点については既に説明した通りであるが、各例によるシフト装置１は搭載位置が限定されるものではない。例えば、図２〜図４によるシフト装置１をインストルメントパネルに設けること、図５や図６によるシフト装置１をフロアコンソールに設けること、各例によるシフト装置１を他の箇所に設けることも許容される。

１…シフト装置、１１…レバーユニット、１２…シフトレバー、１３…シフトパネル、２０…シフトゲート、Ｋ１〜Ｋ４…壁。

Claims

基本位置であるＨ位置を起点としてシフトレバーを操作しつつ変速機のレンジを選択するシフト装置であって、前記シフトレバーの操作が解除されると、当該シフトレバーが前記Ｈ位置に自動復帰するモーメンタリ方式のシフト装置において、
前記シフトレバーを前記Ｈ位置から互いに交差する２方向へ操作可能で、前記２方向の一方向には、後進レンジを選択するＲ位置が割り当てられるとともに、前記２方向の他方向には、前進レンジを選択するＤ位置が割り当てられている
ことを特徴とするシフト装置。
前記シフトレバーを前記Ｈ位置から互いに直交する前記２方向へ操作可能である
請求項１に記載のシフト装置。
前記シフトレバーの操作方向として、前記Ｈ位置を含む直線及びこの直線に平行な直線に沿ったシフト方向と、前記Ｈ位置を含みつつ前記シフト方向に交差する直線に沿ったセレクト方向とが規定され、前記シフトレバーが前記Ｒ位置に至るときの最終操作と、前記シフトレバーが前記Ｄ位置に至るときの最終操作とは、共に前記シフト方向に沿った操作である
請求項１又は２に記載のシフト装置。
前記シフトレバーが前記Ｒ位置に至るときの最終操作と、前記シフトレバーが前記Ｄ位置に至るときの最終操作とは、前記シフト方向に沿った互いに逆向きの操作である
請求項３に記載のシフト装置。
前記Ｒ位置又は前記Ｄ位置から前記Ｈ位置に自動復帰する前記シフトレバーの当該Ｈ位置を超える変位を規制する壁を備える
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシフト装置。